KR100858238B1 - Anti-slipping device for pneumatic tire - Google Patents

Anti-slipping device for pneumatic tire Download PDF

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KR100858238B1
KR100858238B1 KR1020070049782A KR20070049782A KR100858238B1 KR 100858238 B1 KR100858238 B1 KR 100858238B1 KR 1020070049782 A KR1020070049782 A KR 1020070049782A KR 20070049782 A KR20070049782 A KR 20070049782A KR 100858238 B1 KR100858238 B1 KR 100858238B1
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신대균
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Abstract

An anti-slip device for a pneumatic tire is provided to reinforce strength of a contact part of an anti-slip arm and increase contact between road surface and the contact part by forming slant surfaces at two sides of the contact part and installing reinforcing ribs on the external surface of the contact part. An anti-slip device for a pneumatic tire(T) comprises an adapter(100), a fixing plate(200), a support plate(300), anti-slip arms(400), and a locking plate(500). The fixing plate is fixed to a wheel(W). The support plate coupled with the anti-slip arms are fixed to the fixing plate. The locking plate fastens the support plate to the lateral side of the tire. The support plate includes a disk shaped body and a plurality joints. The body has an insertion hole at the center and is inserted between the fixing plate and the locking plate. The joints, which are arranged around the outer peripheral surface of the body at regular distances, protrude radially. The anti-slip arms are fit to the joints. Two adjacent joints among the joints are provided with rotation holes for rotative disks. The rotative disk has first fitting holes for the anti-slip arm. The rest joints except for the two adjacent joint are provided with second fitting holes. The anti-slip arm has a fitting part and a contact part. The contact part is provided with spikes and reinforcing ribs formed between the spikes. Slant surfaces are formed at two sides of the contact part.

Description

타이어 장착용 미끄럼 방지장치{ANTI-SLIPPING DEVICE FOR PNEUMATIC TIRE}Anti-skid device for tire mounting {ANTI-SLIPPING DEVICE FOR PNEUMATIC TIRE}

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 장착용 미끄럼 방지장치를 타이어에 장착시켜주는 상태를 나타낸 분해 사시도.1 is an exploded perspective view illustrating a state in which a tire mounting slip prevention device according to an embodiment of the present invention is mounted on a tire;

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 장착용 미끄럼 방지장치를 타이어에 결합된 상태를 나타낸 사시도.Figure 2 is a perspective view showing a state coupled to the tire anti-skid device for mounting the tire according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 적용된 지지판을 도시한 사시도.3 is a perspective view showing a support plate applied to an embodiment of the present invention.

도 4 내지 도 6은 도 3의 회전원판을 도시한 사시도, 평면도 및 배면도.4 to 6 are a perspective view, a plan view and a rear view showing the rotating disc of FIG.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 적용된 미끄럼 방지 아암의 연결 부위의 일 예를 나타낸 분해 사시도.Figure 7 is an exploded perspective view showing an example of the connection portion of the anti-slip arm applied to an embodiment of the present invention.

도 8은 도 7의 조립 단면도.8 is an assembled cross-sectional view of FIG.

도 9는 본 발명의 일 실시예에 적용된 미끄럼 방지 아암의 연결 부위의 다른 예를 나타낸 분해 사시도.Figure 9 is an exploded perspective view showing another example of the connection portion of the anti-slip arm applied in an embodiment of the present invention.

도 10은 도 9의 조립 단면도.10 is an assembled cross-sectional view of FIG. 9.

도 11은 본 발명의 일 실시예에 적용된 고정판을 도시한 평면도.Figure 11 is a plan view showing a fixing plate applied to an embodiment of the present invention.

도 12는 본 발명의 일 실시예에 적용된 잠금판을 도시한 분해 단면도.12 is an exploded cross-sectional view showing a locking plate applied to an embodiment of the present invention.

도 13은 본 발명의 일 실시예에 적용된 픽스클립을 도시한 분해 사시도.13 is an exploded perspective view showing a fix clip applied to an embodiment of the present invention.

도 14는 본 발명의 일 실시예에 미끄럼 방지 아암을 도시한 사시도.14 is a perspective view of an anti-slip arm in one embodiment of the present invention.

도 15는 본 발명의 일 실시예에 미끄럼 방지 아암을 도시한 평면도.15 is a plan view of an anti-slip arm in one embodiment of the present invention.

도 16은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 장착용 미끄럼 방지 장치를 타이어에 장착하기 위한 설치 상태를 나타낸 사용 상태도.16 is a use state diagram showing an installation state for mounting a tire anti-skid device for mounting a tire according to an embodiment of the present invention.

*** 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 ****** Explanation of symbols on the main parts of the drawing ***

100 : 어댑터, 110 : 스페셜너트,100: adapter, 110: special nut,

110a,110b : 너트공, 120 : 픽스클립,110a, 110b: nut ball, 120: fix clip,

120a : 클립, 120a-1 : 아암,120a: clip, 120a-1: arm,

120a-2 : 너트공, 120a-3 : 돌출부,120a-2: nut ball, 120a-3: protrusions,

120b : 캡, 120b-1 : 관통공,120b: cap, 120b-1: through hole,

130 : 장너트, 130a,140a : 볼트부,130: long nut, 130a, 140a: bolt portion,

130b,140b : 너트공, 140 : 단너트,130b, 140b: Nut ball, 140: Single nut,

150 : 와셔, 160 : 볼트,150: washer, 160: bolt,

200 : 고정판, 210 : 관통공,200: fixed plate, 210: through hole,

220 : 걸림턱, 240 : 걸림부,220: locking jaw, 240: locking part,

250 : 고정공, 300 : 지지판,250: fixing hole, 300: supporting plate,

310 : 몸체부, 315 : 삽입홀,310: body portion, 315: insertion hole,

320a∼320h : 결합판, 321a,321b : 회전홀,320a to 320h: coupling plate, 321a, 321b: rotating hole,

330a,330b : 회전원판, 331a,331b : 제1 끼움조절홀,330a, 330b: rotating disc, 331a, 331b: first fitting control hole,

31c∼331h : 제2 끼움조절홀, 332a,332b : 상/하부 걸림턱,31c to 331h: second fitting adjustment hole, 332a, 332b: upper and lower locking jaws,

333a,333b : 리브, 340 : 원형띠,333a, 333b: rib, 340: circular band,

400 : 미끄럼 방지 아암, 410 : 체결부,400: non-slip arm, 410: fastening portion,

415 : 결합턱, 420 : 접촉부,415: engaging jaw, 420: contact portion,

421a∼421e : 제1∼제5 스파이크,421a to 421e: first to fifth spikes,

422a,422b : 경사면, 423 : 볼록띠,422a, 422b: inclined plane, 423: convex band,

424a∼424e : 제1∼제5 스파이크 받침,424a to 424e: first to fifth spike bases,

425 : 보강리브, 426 : 구멍,425: reinforcing rib, 426: hole,

427 : 홈, 428a,428b : 고리구멍,427: groove, 428a, 428b: ring hole,

500 : 잠금판, 510 : 원형 돌출부,500: locking plate, 510: circular protrusion,

520 : 고정턱, 530 : 설치공,520: jaw fixed, 530: mounting hole,

540 : 걸림턱, 550 : 제한돌기,540: jamming jaw, 550: limiting projection,

560 : 제한부재, 570 : 스프링,560: limiting member, 570: spring,

600 : 고정커버, 700 : 육각렌치,600: fixed cover, 700: hexagon wrench,

800 : 렌치핸들, T : 타이어,800: wrench handle, T: tire,

W : 휠, B : 휠볼트,W: wheel, B: wheel bolt,

N : 너트N: Nut

본 발명은 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 눈길 또는 빙판길을 안전하게 주행할 수 있도록 하기 위해서 타이어에 장착되는 미끄럼 방지 장치에 있어서 그 설치가 용이하고, 다양한 크기의 타이어에 널리 사용될 수 있으며, 여러 가지 조건의 도로 상황에서도 안정적으로 주행성능을 확보 할 수 있는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to an anti-skid device for mounting tires, and more particularly, in an anti-skid device mounted on a tire for safely driving a snowy road or an ice road, the installation is easy, and widely used for tires of various sizes. It can be used, and relates to a tire anti-skid device that can ensure a stable running performance even under various road conditions.

일반적으로, 눈길이나 빙판길에는 체인, 케이블 또는 우레탄 블록으로 연결된 일체형 체인, 스노우 타이어, 스파이크 타이어 등이 사용되고 있다.In general, integrated chains, snow tires, spike tires, etc., connected by chains, cables or urethane blocks, are used for snow roads and ice roads.

상기 체인 또는 일체형 체인의 경우에는 운행 시 도로가 많이 상하기 때문에 파여진 도로에 의해 사고가 발생하는 등 위험성 때문에, 고속도로 상에서는 장착을 할 수가 없도록 법으로 제한되어 있다.In the case of the chain or integrated chain, the road is often damaged during operation, and because of dangers such as accidents caused by the dug road, it is restricted by law so that it cannot be mounted on the highway.

또한, 장착 시 바퀴를 전후로 움직여야 하는 등 작업이 매우 힘들고 복잡하다. 성인 남성이 장착을 한다고 하여도 추운 겨울날 제대로 단단하게 장착을 하기란 여간 어려운 일이 아니다. 이로 인해, 운행 중 체인이 바퀴로부터 이탈되거나, 분실되거나 하여 사고로 이어지기도 하고, 재사용이 불가능할 정도로 손상되는 단점이 있다.In addition, the work is very difficult and complicated, such as moving the wheel back and forth when mounting. Even if an adult male is wearing it, it is not difficult to mount it properly on a cold winter day. Due to this, there is a disadvantage in that the chain is separated from the wheel during operation, lost or even lead to an accident, damaged to the extent that it is impossible to reuse.

한편, 상기 스노우 타이어나 스파이크 타이어의 경우, 급작스런 기상 상태에 따른 도로 상황에서 도로 상에서 신속히 타이어를 교체하기란 어렵기 때문에, 정비소까지 위험한 운행을 하여 타이어를 교체해야 하는 단점이 있다. 또한, 타이어 자체의 가격이 높고 연비 또한 불리하여 비경제적인 낭비의 단점도 있다.On the other hand, in the case of the snow tire or spike tire, it is difficult to quickly replace the tire on the road in the road situation due to the sudden weather conditions, there is a disadvantage that the tire must be replaced by dangerous driving to the repair shop. In addition, the price of the tire itself is high, and fuel economy is also disadvantageous, there is a disadvantage of uneconomical waste.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 첫째, 눈길 또는 빙판길을 안전하게 주행할 수 있도록 하기 위해서 타이어에 장착되는 미끄럼 방지 장치에 있어서 그 설치가 용이하고, 다양한 크기의 타이어에 널리 사용될 수 있으며, 여러 가지 조건의 도로 상황에서도 안정적으로 주행성능을 확보 할 수 있는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above-described problems, the object of the present invention is, firstly, easy to install in the tire and the non-slip device to be able to safely run on the snow road or ice road, various sizes It can be widely used in tires, and to provide a tire anti-skid device that can ensure a stable running performance even under various road conditions.

둘째, 지지판에 미끄럼 방지 아암을 부착함에 있어 끼움조절홀을 복수개로 설계하여 타이어의 크기에 따라 끼움조절홀을 선택하여 미끄럼 방지 아암을 부착함으로써, 다양한 크기의 타이어에 간편하고 알맞게 맞출 수 있는 융통성을 제공할 수 있도록 한 타이어 장착용 미끄럼 방지장치를 제공하는데 있다.Second, in the case of attaching the anti-slip arm to the support plate, by designing a plurality of fitting adjusting holes, by selecting the fitting adjusting hole according to the size of the tire and attaching the anti-slip arm, the flexibility to easily and appropriately fit various tires It is to provide an anti-skid device for mounting a tire that can be provided.

셋째, 미끄럼 방지 아암의 접촉부 양측 가장자리에 경사면을 형성함과 아울러 접촉부의 외표면에 여러 각도의 보강리브를 형성함으로써, 접촉부의 전체적인 강도를 보강함과 아울러 눈길과의 접촉력을 최대한 증가시킬 수 있도록 한 타이어 장착용 미끄럼 방지장치를 제공하는데 있다.Third, by forming inclined surfaces on both edges of the contact portion of the non-slip arm, and by forming reinforcing ribs of various angles on the outer surface of the contact portion, the overall strength of the contact portion can be reinforced and the contact force with the eye can be increased as much as possible. An anti-slip device for tire mounting is provided.

넷째, 미끄럼 방지 아암의 접촉부에 지그재그 형태로 배치된 다수개의 스파이크를 장착함으로써, 빙판길에서 스크레치(scratch)의 면적을 넓혀 제동력을 최대화할 수 있도록 한 타이어 장착용 미끄럼 방지장치를 제공하는데 있다.Fourth, by mounting a plurality of spikes arranged in a zigzag form at the contact portion of the anti-slip arm, to provide a tire anti-skid device that can maximize the braking force by increasing the area of scratch on the ice road.

다섯째, 지지판에 돌출 형성된 한 쌍의 결합판이외의 나머지 결합판 상에 회전원판 없이 끼움조절홀만을 형성하여 미끄럼 방지 아암을 결합함으로써, 눈길 또는 빙판길에서 주행 시 미끄럼 방지 아암이 타이어에서 비틀리는 것을 효과적으로 방지할 수 있도록 한 타이어 장착용 미끄럼 방지장치를 제공하는데 있다.Fifth, by combining the anti-slip arm by forming only the fitting adjustment hole without the rotating disc on the other mating plate other than the pair of the engaging plate protruding from the support plate, it is effective to prevent the anti-slip arm from twisting on the tire when driving on snow road or ice road An anti-slip device for tire mounting is provided.

여섯째, 미끄럼 방지 아암의 접촉부의 일측면에 접촉부를 관통하는 일정크기의 구멍을 형성함과 아울러 접촉부의 말단에 'U'자 형상의 홈을 형성함으로서, 눈이 쌓인 노면에서의 접지력을 더욱 향상시킬 수 있도록 한 타이어 장착용 미끄럼 방지장치를 제공하는데 있다.Sixth, by forming a hole having a certain size penetrating the contact portion on one side of the contact portion of the non-slip arm, and by forming a 'U' shaped groove at the end of the contact portion, further improve the grounding force on the snow-covered road surface An anti-skid device for mounting tires is provided.

전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 제1 측면은, 타이어의 휠에 고정판을 부착하고, 상기 고정판에 다수개의 미끄럼 방지 아암과 결합한 지지판을 끼운 후, 잠금판으로 상기 지지판을 타이어의 측면에 고정하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 있어서, 상기 지지판은, 중심에 삽입홀을 구비하여 상기 삽입홀을 통해서 상기 고정판과 잠금판의 사이에 끼워져 고정되는 원판형상의 몸체부; 및 상기 몸체부의 외주면에 방사상으로 돌출 형성된 다수개의 결합판으로 이루어지되, 상기 다수개의 결합판 중에서 서로 근접한 한 쌍의 결합판 상에 회전홀이 형성되고, 일정간격 이격된 복수개의 제1 끼움조절홀이 형성된 회전원판이 상기 회전홀에 회전가능하게 결합되며, 나머지 결합판들 상에 일정간격 이격된 복수개의 제2 끼움조절홀이 형성되며, 상기 미끄럼 방지 아암의 타이어의 트레드를 커버하는 단부의 반대쪽 단부가 복수개의 제1 및 제2 끼움조절홀에 선택적으로 탈착 가능하게 결합하여 상기 미끄럼 방지 아암의 길이가 조절되도록 상기 지지판에 고정하는 것을 특징으로 하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치를 제공하는 것이다.In order to achieve the above object, the first aspect of the present invention is to attach the fixing plate to the wheel of the tire, and to insert the support plate combined with a plurality of anti-slip arms on the fixing plate, and then fixing the support plate to the side of the tire with a locking plate In the anti-skid device for mounting tires, The support plate, the disk-shaped body portion is provided between the fixing plate and the locking plate through the insertion hole is fixed to the center through the insertion hole; And a plurality of coupling plates radially protruding from the outer circumferential surface of the body portion, wherein a plurality of rotation holes are formed on a pair of coupling plates adjacent to each other among the plurality of coupling plates, and the plurality of first fitting control holes spaced apart from each other. The formed rotating disk is rotatably coupled to the rotating hole, and a plurality of second fitting adjustment holes spaced apart at regular intervals are formed on the remaining coupling plates, and the opposite side of the end covering the tread of the tire of the anti-slip arm. An end portion is selectively detachably coupled to a plurality of first and second fitting adjustment holes to provide a tire anti-skid device, characterized in that fixed to the support plate to adjust the length of the anti-slip arm.

여기서, 상기 미끄럼 방지 아암은, 상기 제1 및 제2 끼움조절홀에 탈착 가능하게 결합되는 체결부; 및 상기 체결부의 일단에 절곡 형성되며, 타이어에 체결시 노면과 접촉하는 접촉부로 이루어지되, 상기 접촉부의 외표면에 눈길 및 빙판길에서의 마찰력 증대를 위해 다수개의 스파이크가 지그재그 형태로 장착되며, 상기 접촉부의 가장자리에 노면과의 접촉면적을 높이기 위해 일정각도로 기울어진 경사면이 형성됨이 바람직하다.Here, the anti-slip arm, the fastening portion detachably coupled to the first and second fitting control hole; And a bending portion formed at one end of the fastening part, the contact part making contact with the road surface when fastened to the tire, and a plurality of spikes are mounted in a zigzag form on the outer surface of the contact part to increase frictional force in snow and ice. It is preferable that an inclined surface inclined at an angle is formed at the edge of the contact portion to increase the contact area with the road surface.

바람직하게, 상기 접촉부의 내표면 가장자리에 타이어와의 결속력을 증대시키기 위해 돌출 형성된 볼록띠가 더 구비된다.Preferably, the inner surface edge of the contact portion is further provided with a convex band protruding to increase the binding force with the tire.

바람직하게, 상기 볼록띠의 높이는 3mm 내지 10mm이며, 폭은 2mm 내지 5mm이다.Preferably, the height of the convex band is 3mm to 10mm, the width is 2mm to 5mm.

바람직하게, 상기 다수개의 스파이크는, 상기 접촉부의 외표면 중앙부에 장착된 제1 스파이크; 및 상기 제1 스파이크를 중심으로 대각선 방향에 지그재그 형태로 장착된 제2 내지 제5 스파이크로 이루어진다.Preferably, the plurality of spikes, the first spike mounted to the center of the outer surface of the contact portion; And second to fifth spikes mounted in a zigzag shape in a diagonal direction about the first spike.

바람직하게, 상기 접촉부의 전체적인 강도를 보강함과 아울러 눈길 및 빙판길에서의 마찰력을 더욱 증대시키기 위해 상기 제1 내지 제5 스파이크간에 적어도 한 부분이 서로 연결되도록 상기 접촉부의 외표면에 돌출 형성된 보강리브가 더 구비된다.Preferably, reinforcing ribs protruding from the outer surface of the contact portion are formed so that at least one portion is connected to each other between the first to fifth spikes in order to reinforce the overall strength of the contact portion and further increase the frictional force on the snow road and the ice road. It is further provided.

바람직하게, 상기 다수개의 스파이크는 노면과의 접촉비율을 최소화하기 위해 원추형으로 이루어진다.Preferably, the plurality of spikes are conical in order to minimize the rate of contact with the road surface.

바람직하게, 상기 접촉부의 일측면에 상기 접촉부를 관통하는 일정크기의 구 멍이 더 형성된다.Preferably, a hole having a predetermined size penetrating the contact portion is further formed on one side of the contact portion.

바람직하게, 상기 접촉부의 말단에 'U'자 형상의 홈이 더 형성된다.Preferably, a 'U' shaped groove is further formed at the end of the contact portion.

본 발명의 제2 측면은, 타이어의 휠에 고정판을 부착하고, 상기 고정판에 다수개의 미끄럼 방지 아암과 결합한 지지판을 끼운 후, 잠금판으로 상기 지지판을 타이어의 측면에 고정하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 있어서, 상기 미끄럼 방지 아암은, 상기 지지판에 탈착 가능하게 결합되는 체결부; 및 상기 체결부의 일단에 절곡 형성되며, 타이어에 체결시 노면과 접촉하는 접촉부로 이루어지되, 상기 접촉부의 외표면에 눈길 및 빙판길에서의 마찰력 증대를 위해 다수개의 스파이크가 지그재그 형태로 장착되며, 상기 접촉부의 가장자리에 노면과의 접촉면적을 높이기 위해 일정각도로 기울어진 경사면이 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치를 제공하는 것이다.According to a second aspect of the present invention, after the fixing plate is attached to the wheel of the tire and the support plate coupled with the plurality of anti-slip arms is inserted into the fixing plate, the tire mounting anti-skid device for fixing the support plate to the side surface of the tire. The anti-slip arm includes: a fastening part detachably coupled to the support plate; And a bending portion formed at one end of the fastening part, the contact part making contact with the road surface when fastened to the tire, and a plurality of spikes are mounted in a zigzag form on the outer surface of the contact part to increase frictional force in snow and ice. It is to provide an anti-skid device for mounting a tire, characterized in that the inclined surface is inclined at an angle to increase the contact area with the road surface at the edge of the contact portion.

여기서, 상기 지지판은, 중심에 삽입홀을 구비하여 상기 삽입홀을 통해서 상기 고정판과 잠금판의 사이에 끼워져 고정되는 원판형상의 몸체부; 및 상기 몸체부의 외주면에 방사상으로 돌출 형성된 다수개의 결합판으로 이루어지되, 상기 다수개의 결합판 중에서 서로 근접한 한 쌍의 결합판 상에 회전홀이 형성되고, 일정간격 이격된 복수개의 제1 끼움조절홀이 형성된 회전원판이 상기 회전홀에 회전가능하게 결합되며, 나머지 결합판들 상에 일정간격 이격된 복수개의 제2 끼움조절홀이 형성되며, 상기 미끄럼 방지 아암의 타이어의 트레드를 커버하는 단부의 반대쪽 단부가 복수개의 제1 및 제2 끼움조절홀에 선택적으로 탈착 가능하게 결합하여 상기 미끄럼 방지 아암의 길이가 조절되도록 상기 지지판에 고정함이 바람직하다.Here, the support plate is provided with an insertion hole in the center of the disk-shaped body portion which is inserted and fixed between the fixing plate and the locking plate through the insertion hole; And a plurality of coupling plates radially protruding from the outer circumferential surface of the body portion, wherein a plurality of rotation holes are formed on a pair of coupling plates adjacent to each other among the plurality of coupling plates, and the plurality of first fitting control holes spaced apart from each other. The formed rotating disk is rotatably coupled to the rotating hole, and a plurality of second fitting adjustment holes spaced apart at regular intervals are formed on the remaining coupling plates, and the opposite side of the end covering the tread of the tire of the anti-slip arm. The end is preferably fixed to the support plate to selectively detachably couple to the plurality of first and second fitting adjustment holes to adjust the length of the anti-slip arm.

본 발명의 제3 측면은, 타이어의 휠에 고정판을 부착하고, 상기 고정판에 다수개의 미끄럼 방지 아암과 결합한 지지판을 끼운 후, 잠금판으로 상기 지지판을 타이어의 측면에 고정하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 있어서, 상기 미끄럼 방지 아암은 상기 지지판에 탈착 가능하게 결합되는 결합부와, 상기 결합부의 일단에 절곡 형성되며, 타이어에 체결시 노면과 접촉하는 접촉부로 이루어지되, 상기 접촉부의 외표면에 눈길 및 빙판길에서의 마찰력 증대를 위해 다수개의 스파이크가 지그재그 형태로 장착되며, 상기 접촉부의 가장자리에 노면과의 접촉면적을 높이기 위해 일정각도로 기울어진 경사면이 형성되며, 상기 지지판은 중심에 삽입홀을 구비하여 상기 삽입홀을 통해서 상기 고정판과 잠금판의 사이에 끼워져 고정되는 원판형상의 몸체부와, 상기 몸체부의 외주면에 방사상으로 돌출 형성된 다수개의 결합판으로 이루어지되, 상기 다수개의 결합판 중에서 서로 근접한 한 쌍의 결합판 상에 회전홀이 형성되고, 일정간격 이격된 복수개의 제1 끼움조절홀이 형성된 회전원판이 상기 회전홀에 회전가능하게 결합되며, 나머지 결합판들 상에 일정간격 이격된 복수개의 제2 끼움조절홀이 형성되며, 상기 미끄럼 방지 아암의 타이어의 트레드를 커버하는 단부의 반대쪽 단부가 복수개의 제1 및 제2 끼움조절홀에 선택적으로 탈착 가능하게 결합하여 상기 미끄럼 방지 아암의 길이가 조절되도록 상기 지지판에 고정하는 것을 특징으로 하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치를 제공하는 것이다.According to a third aspect of the present invention, after the fixing plate is attached to the wheel of the tire and the support plate coupled with the plurality of anti-slip arms is inserted into the fixing plate, the tire mounting anti-skid device for fixing the support plate to the side surface of the tire. In the anti-slip arm is formed of a coupling portion detachably coupled to the support plate, and formed at one end of the coupling portion, the contact portion is in contact with the road surface when fastened to the tire, the eye on the outer surface of the contact portion and A plurality of spikes are mounted in a zigzag form to increase the frictional force on the ice road, and an inclined surface inclined at an angle is formed at the edge of the contact portion to increase the contact area with the road surface, and the support plate has an insertion hole in the center thereof. The disk-shaped body part which is inserted and fixed between the fixing plate and the locking plate through the insertion hole And a plurality of coupling plates radially protruding from the outer circumferential surface of the body portion, wherein a plurality of rotation holes are formed on a pair of coupling plates adjacent to each other among the plurality of coupling plates, and the plurality of first fitting controls spaced apart from each other. A rotating disk having a hole formed therein is rotatably coupled to the rotating hole, and a plurality of second fitting adjustment holes spaced apart from each other are formed on the remaining coupling plates, and the end portion covering the tread of the tire of the anti-slip arm is formed. The opposite end is selectively detachably coupled to the plurality of first and second fitting adjustment holes to provide a tire anti-skid device, characterized in that fixed to the support plate to adjust the length of the anti-slip arm.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명한다. 그러나, 다음에 예시하는 본 발명의 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 다음에 상술하는 실시예에 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 실시예는 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공되어지는 것이다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, embodiments of the present invention illustrated below may be modified in many different forms, and the scope of the present invention is not limited to the embodiments described below. The embodiments of the present invention are provided to more completely explain the present invention to those skilled in the art.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 장착용 미끄럼 방지장치를 타이어에 장착시켜주는 상태를 나타낸 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 장착용 미끄럼 방지장치를 타이어에 결합된 상태를 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 적용된 지지판을 도시한 사시도이고, 도 4 내지 도 6은 도 3의 회전원판을 도시한 사시도, 평면도 및 배면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 적용된 미끄럼 방지 아암의 연결 부위의 일 예를 나타낸 분해 사시도이고, 도 8은 도 7의 조립 단면도이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 적용된 미끄럼 방지 아암의 연결 부위의 다른 예를 나타낸 분해 사시도이고, 도 10은 도 9의 조립 단면도이고, 도 11은 본 발명의 일 실시예에 적용된 고정판을 도시한 평면도이고, 도 12는 본 발명의 일 실시예에 적용된 잠금판을 도시한 분해 단면도이고, 도 13은 본 발명의 일 실시예에 적용된 픽스클립을 도시한 분해 사시도이고, 도 14는 본 발명의 일 실시예에 미끄럼 방지 아암을 도시한 사시도이고, 도 15는 본 발명의 일 실시예에 미끄럼 방지 아암을 도시한 평면도이다.1 is an exploded perspective view illustrating a state in which a tire mounting slip prevention device according to an embodiment of the present invention is mounted on a tire, and FIG. 2 shows a tire mounting slip prevention device according to an embodiment of the present invention in a tire. Figure 3 is a perspective view showing a combined state, Figure 3 is a perspective view showing a support plate applied to an embodiment of the present invention, Figures 4 to 6 is a perspective view, a plan view and a rear view showing a rotating disc of Figure 3, Figure 7 Is an exploded perspective view showing an example of the connection portion of the non-slip arm applied in an embodiment of the present invention, Figure 8 is an assembled cross-sectional view of Figure 7, Figure 9 is a non-slip arm connection applied to an embodiment of the present invention Figure 10 is an exploded perspective view showing another example of the site, Figure 10 is an assembled cross-sectional view of Figure 9, Figure 11 is a plan view showing a fixing plate applied to an embodiment of the present invention, Figure 12 is a seal of the present invention Figure 13 is an exploded cross-sectional view showing a locking plate applied to the example, Figure 13 is an exploded perspective view showing a fix clip applied to an embodiment of the present invention, Figure 14 is a perspective view showing an anti-slip arm in an embodiment of the present invention 15 is a plan view illustrating an anti-slip arm in an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 15를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 장착용 미 끄럼 방지장치는, 크게 어댑터(100), 고정판(200), 지지판(300), 미끄럼 방지 아암(400) 및 잠금판(500)을 포함하여 이루어진다.1 to 15, the tire anti-skid device according to an embodiment of the present invention, the adapter 100, the fixed plate 200, the support plate 300, the non-slip arm 400 and the lock It comprises a plate 500.

여기서, 어댑터(100)는 타이어(T)의 휠(W) 측면에서 휠볼트(B)에 조립되어지는 바, 스페셜너트(110), 픽스클립(120), 장너트(130), 단너트(140), 와셔(150) 및 볼트(160) 등으로 구성되어 있다.Here, the adapter 100 is assembled to the wheel bolt (B) on the side of the wheel (W) of the tire (T), the special nut 110, fix clip 120, long nut 130, single nut ( 140, washer 150, bolt 160, and the like.

이러한 어댑터(100)는 휠(W)의 외측에 결합되는 휠볼트(B) 또는 너트(N)에 따라 스페셜너트(110) 또는 픽스클립(120)을 선택적으로 결합시키게 되는데, 휠볼트(B)에 나사 결합시키고자 할 경우에는 너트(N)를 제거하고 이를 대신하여 스페셜너트(110)를 나사 결합시켜주고, 또는 휠볼트(B)에 나사 결합되어 있는 너트(N)의 외측에 씌워 결합시키고자 할 경우에는 너트(N)의 외측에 픽스클립(120)을 씌워 결합시켜 주게 된다.The adapter 100 selectively couples the special nut 110 or the fix clip 120 according to the wheel bolts B or nuts N coupled to the outside of the wheel W. The wheel bolts B If you want to screw on, remove the nut (N) and screw the special nut 110 in place of this, or cover the outside of the nut (N) that is screwed to the wheel bolt (B), In the case of fitting, the fixing clip 120 is put on the outside of the nut N to be coupled.

또한, 타이어(T)의 외면과 휠(W)과의 깊이에 따라 후술하는 고정판(200)을 타이어(T)의 외면과 동일한 높이로 유지시키면서 설치할 수 있도록 하기 위하여 스페셜너트(110) 또는 픽스클립(120)을 선택적으로 결합시키고, 스페셜너트(110) 또는 픽스클립(120)에 장너트(130) 또는 단너트(140)를 선택적으로 연결시키게 된다.In addition, according to the depth between the outer surface of the tire (T) and the wheel (W) in order to be installed while maintaining the fixed plate 200 to be described later at the same height as the outer surface of the tire (T) special nut 110 or fix clip Selective coupling (120), it is to selectively connect the long nut 130 or the single nut 140 to the special nut 110 or fix clip (120).

그리고, 스페셜너트(110)의 양 단면에 너트공(110a)(110b)을 각각 형성하여, 일측의 너트공(110a)을 너트(N)가 제거된 휠볼트(B)에 나사 결합시키고, 타측의 너트공(110b)에는 장너트(130) 또는 단너트(140)를 선택하여 볼트부(130a)(140a)를 나사 결합하여 연결시킬 수 있다.The nut holes 110a and 110b are formed at both end surfaces of the special nut 110, respectively, and the nut holes 110a on one side are screwed to the wheel bolts B from which the nuts N are removed. The nut hole 110b of the long nut 130 or the end nut 140 by selecting the bolt portion (130a, 140a) can be connected by screwing.

그리고, 픽스클립(120)은 휠볼트(B)에 나사 결합된 너트(N)의 외측에 순차적 으로 씌워 결합시킬 수 있도록 클립(120a)과 캡(120b)으로 이루어지는데, 클립(120a)은 휠볼트(B)에 끼워져 고정되도록 다수의 아암(120a-1)이 형성됨과 아울러 후면에 너트공(120a-2)이 형성되고 아암(120a-1)의 선단에 돌출부(120a-3)가 형성되어 있으며, 캡(120b)은 클립(120a)을 덮어쓰면서 클립(120a)의 돌출부(120a-3)를 압박하여 아암(120a-1)과 휠볼트(B)를 견고하게 결합시킴과 아울러 볼트부(130a)(140a) 또는 볼트(160)가 관통하도록 관통공(120b-1)이 형성되어 있다.And, the clip clip 120 is composed of a clip (120a) and a cap (120b) so as to sequentially cover the outer side of the nut (N) screwed to the wheel bolt (B), the clip (120a) is a wheel A plurality of arms (120a-1) is formed to be fitted and fixed to the bolt (B), and a nut hole (120a-2) is formed on the back and the protrusion (120a-3) is formed at the tip of the arm (120a-1) The cap 120b covers the clip 120a and urges the protrusion 120a-3 of the clip 120a to firmly couple the arm 120a-1 and the wheel bolt B, and the bolt portion (b). Through-holes 120b-1 are formed to penetrate through 130a) and 140a or bolts 160.

이러한 픽스클립(120)은 너트(N)의 외측에 순차적으로 씌워 결합시켰을 때에 클립(120a)의 너트공(120a-2)과 캡(120b)이 서로 인접된 상태를 유지하도록 하여 장너트(130) 또는 단너트(140)를 선택하여 볼트부(130a)(140a)를 나사 결합하여 연결시킬 수 있다.The fix clip 120 is a nut nut 120a-2 and the cap (120b) of the clip (120a) to maintain the state adjacent to each other when the cover is put on the outer side of the nut (N) in order to the nut (130) ) Or the single nut 140 may be connected by screwing the bolts 130a and 140a.

그리고, 스페셜너트(110) 또는 픽스클립(120)의 외측에 장너트(130) 또는 단너트(140)가 선택적으로 결합되는데, 이들 장너트(130) 또는 단너트(140)의 일측 단면에는 볼트부(130a)(140a)를 각각 형성하여 스페셜너트(110) 또는 픽스클립(120)의 클립(120a)에 나사 결합할 수 있고, 타측 단면에는 너트공(130b)(140b)을 각각 형성하여 고정판(200)의 외측에서 결합되는 볼트(160)를 나사 결합시킬 수 있으며, 특히 볼트(160)를 장너트(130) 또는 단너트(140)의 너트공(130b)(140b)에 나사 결합시킬 때 예컨대, 합성수지 또는 금속재로 형성된 와셔(150)를 끼워 결합할 수도 있다.In addition, the long nut 130 or the end nut 140 is selectively coupled to the outside of the special nut 110 or the fix clip 120, and the bolts are formed at one end surface of the long nut 130 or the end nut 140. Each of the parts 130a and 140a may be formed to be screwed to the clip 120a of the special nut 110 or the fix clip 120, and the nut holes 130b and 140b may be formed on the other end surface of the fixing plate. The bolt 160 coupled to the outside of the 200 may be screwed, and in particular, when the bolt 160 is screwed to the nut holes 130b and 140b of the long nut 130 or the single nut 140. For example, the washer 150 formed of a synthetic resin or a metal material may be fitted to each other.

고정판(200)은 어댑터(100)를 통해 타이어(T)의 휠(W)에 체결되는 바, 그 중 앙 부분에 형성되어 타이어(T)의 휠(W)이 위치되도록 형성된 관통공(210)과, 관통공(210)의 내주변에 차량 외측으로 돌출 형성됨과 아울러 걸림턱(220)이 일정 간격 이격되게 원주상으로 배열되고, 걸림턱(220)의 사이에 삽입공(230)이 형성된 걸림부(240)와, 어댑터(100)에 의해 고정되도록 판상에 형성된 다수개의 고정공(250)으로 구성되어 있다.The fixing plate 200 is fastened to the wheel W of the tire T through the adapter 100, and is formed in the center portion thereof so that the through hole 210 is formed so that the wheel W of the tire T is positioned. And, the inner periphery of the through-hole 210 and the locking jaw 220 is arranged in a circumferentially arranged spaced apart a predetermined interval, the locking hole 230 is formed between the locking jaw 220 It consists of a part 240 and a plurality of fixing holes 250 formed on a plate to be fixed by the adapter 100.

한편, 도 11에 도시된 바와 같이, 고정판(200) 상에 형성된 여러 형태의 고정공(250)을 통해 현존하는 모든 휠 형태의 휠볼트(B)와 대응되는 바, 고정판(200)의 고정공(250)과 어댑터(100)의 장너트(130) 또는 단너트(140)의 타측 단면에 형성된 너트공(130b)(140b)에 볼트(160)를 결합시키게 된다.On the other hand, as shown in Figure 11, through the various types of fixing holes 250 formed on the fixing plate 200 corresponds to the wheel bolts (B) of all existing wheels, fixing holes of the fixing plate 200 The bolt 160 is coupled to the nut holes 130b and 140b formed at the other end surface of the long nut 130 or the end nut 140 of the adapter 250 and the adapter 100.

지지판(300)은 고정판(200)에 밀착되어 체결되는 바, 그 중심에 삽입홀(315)을 구비하여 삽입홀(315)을 통해서 고정판(200)과 잠금판(500)의 사이에 끼워져 고정되는 원판형상의 몸체부(310)와, 몸체부(310)의 외주면에 등간격으로 배열됨과 아울러 방사상으로 돌출 형성되며, 다수개의 미끄럼 방지 아암(400)을 탈착 가능하게 결합되도록 구비된 다수개의 결합판(320a 내지 320h)으로 이루어진다.The support plate 300 is fastened in close contact with the fixed plate 200, and has an insertion hole 315 at its center to be inserted and fixed between the fixed plate 200 and the locking plate 500 through the insertion hole 315. The disk-shaped body portion 310 and the plurality of coupling plates arranged at equal intervals on the outer circumferential surface of the body portion 310 and protruding radially and provided to detachably couple the plurality of non-slip arms 400. And 320a to 320h.

여기서, 다수개의 결합판(320a 내지 320h) 중에서 서로 근접한 한 쌍의 결합판(320a)(320b) 상에는 후술하는 회전원판(330a)(330b)을 회전 가능하게 결합하기 위한 회전홀(321a)(321b)이 각각 형성되어 있다.Here, the rotating holes 321a and 321b for rotatably coupling the rotating disks 330a and 330b to be described later on a pair of coupling plates 320a and 320b adjacent to each other among the plurality of coupling plates 320a to 320h. ) Are formed respectively.

그리고, 회전원판(330a)(330b) 상에는 후술하는 미끄럼 방지 아암(400)의 단부를 끼움 결합할 수 있도록 일정한 간격으로 이격된 복수개의 제1 끼움조절 홀(331a)(331b)이 형성되어 있다.In addition, a plurality of first fitting adjustment holes 331a and 331b spaced apart at regular intervals are formed on the rotation discs 330a and 330b so as to fit the ends of the anti-slip arm 400 to be described later.

또한, 회전원판(330a)(330b)의 상/하단 외주면에는 회전홀(321a)(321b)로부터의 빠짐을 방지하기 위해 결합판(320a)(320b)의 상/하면에 맞닿아 걸림되도록 서로 어긋나게 상/하부 걸림턱(332a)(332b)이 각각 돌출 형성되어 있다.In addition, the upper and lower outer circumferential surfaces of the rotating disks 330a and 330b are alternately disposed so as to be in contact with the upper and lower surfaces of the coupling plates 320a and 320b to prevent them from falling out from the rotating holes 321a and 321b. The upper and lower locking projections 332a and 332b are formed to protrude from each other.

또한, 회전원판(330a)(330b)의 하면에는 제1 끼움조절홀(331a)(331b)의 길이 방향과 수직한 방향으로 회전원판(330a)(330b)의 전체적인 강도를 보강하기 위해 일정한 간격으로 이격된 복수개의 리브(333a)(333b)가 돌출 형성됨이 바람직하다.In addition, the lower surface of the rotation disk (330a, 330b) at regular intervals to reinforce the overall strength of the rotation disk (330a, 330b) in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the first fitting control holes (331a, 331b). Preferably, a plurality of spaced ribs 333a and 333b are formed to protrude.

한편, 한 쌍의 결합판(320a)(320b)이외의 나머지 결합판(320c 내지 320h) 상에는 미끄럼 방지 아암(400)의 단부를 끼움 결합할 수 있도록 일정한 간격으로 이격된 복수개의 제2 끼움조절홀(331c 내지 331h)이 각각 형성되어 있다.On the other hand, a plurality of second fitting adjustment holes spaced apart at regular intervals so as to fit the end of the non-slip arm 400 on the remaining coupling plates 320c to 320h other than the pair of coupling plates 320a and 320b. 331c to 331h are formed, respectively.

상기와 같이 한 쌍의 결합판(320a)(320b)이외의 나머지 결합판(320c 내지 320h) 상에 회전원판(330a)(330b) 없이 제2 끼움조절홀(331c 내지 331h)만을 형성하여 미끄럼 방지 아암(400)을 결합함으로써, 눈길 또는 빙판길에서 주행 시 미끄럼 방지 아암(400)이 타이어(T)에서 비틀리는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.As described above, only the second fitting adjusting holes 331c to 331h are formed on the remaining coupling plates 320c to 320h other than the pair of coupling plates 320a and 320b without the rotation discs 330a and 330b. By combining the arms 400, it is possible to effectively prevent the non-slip arm 400 from twisting in the tire T when driving on snow or ice.

또한, 미끄럼 방지 아암(400)의 길이가 조절되도록 제1 끼움조절홀(331a)(331b) 및 제2 끼움조절홀(331c 내지 331h)을 복수개로 형성함으로써, 타이어(T)의 크기에 따라 미끄럼 방지 아암(400)을 복수개의 제1 끼움조절홀(331a)(331b) 및 제2 끼움조절홀(331c 내지 331h)에 선택적으로 결합함으로써, 다양한 크기의 타이어(T)에 간편하고 알맞게 맞출 수 있는 융통성을 제공할 수 있는 효과가 있다.In addition, by forming a plurality of first fitting adjustment holes (331a) (331b) and second fitting adjustment holes (331c to 331h) so that the length of the non-slip arm (400) is adjusted, sliding according to the size of the tire (T). By selectively coupling the prevention arm 400 to the plurality of first fitting control holes (331a, 331b) and the second fitting control holes (331c to 331h), it can be easily and suitably fit to the tire (T) of various sizes This has the effect of providing flexibility.

한편, 지지판(300)의 외측면 즉, 몸체부(310)와 결합판(320a 내지 320h)사이의 외측면에는 도넛 형상의 원형띠(340)를 형성할 수 있으며, 원형띠(340)에 형광물질을 코팅하여 야간주행 시 차량식별을 용이하게 할 수도 있다.On the other hand, a donut-shaped circular band 340 may be formed on the outer surface of the support plate 300, that is, the outer surface between the body 310 and the coupling plates 320a to 320h, and the fluorescent strip on the circular band 340. The material may be coated to facilitate vehicle identification at night.

미끄럼 방지 아암(400)은 다수개의 결합판(320a 내지 320h)에 일단이 끼워짐과 아울러 평행 상태가 되었을 때 고정되고 꺽인 상태가 되면 이탈되도록 간헐적으로 결합/분리되고 평행 상태가 되었을 때 타이어(T)의 회전면에 밀착되어 눈 및 얼음 주행 시 미끄러지지 않도록 방지하는 역할을 수행한다.The non-slip arm 400 is intermittently coupled / separated and detached so as to be detached when the end is fitted into the plurality of coupling plates 320a to 320h and is fixed and folded when it is in a parallel state. It is in close contact with the rotating surface of) and prevents slipping during snow and ice driving.

이러한 미끄럼 방지 아암(400)은 제1 끼움조절홀(331a)(331b) 및 제2 끼움조절홀(331c 내지 331h)에 탈착 가능하게 결합되는 체결부(410)와, 체결부(410)의 일단에 수직으로 절곡하여 연장 형성되며, 타이어(T)에 체결 시 노면과 접촉하는 접촉부(420)로 이루어진다.The non-slip arm 400 is a fastening part 410 that is detachably coupled to the first fitting control holes 331a and 331b and the second fitting control holes 331c to 331h and one end of the fastening part 410. It is formed to be bent to extend perpendicular to the contact portion 420 in contact with the road surface when fastened to the tire (T).

여기서, 체결부(410)는 타이어(T)의 측면에 밀착되며, 그 일단에는 제1 끼움조절홀(331a)(331b) 및 제2 끼움조절홀(331c 내지 331h)에 삽입된 상태에서 평행 상태가 되면 제1 끼움조절홀(331a)(331b) 및 제2 끼움조절홀(331c 내지 331h)에 걸리도록 결합턱(415)이 형성되어 있다.Here, the fastening portion 410 is in close contact with the side of the tire (T), one end of the parallel fitting state inserted in the first fitting control holes (331a, 331b) and the second fitting control holes (331c to 331h). The coupling jaw 415 is formed to be caught by the first fitting adjustment holes 331a and 331b and the second fitting adjustment holes 331c to 331h.

접촉부(420)는 타이어(T)의 외주면에 밀착되며, 그 외표면(노면과 맞닿는 부분)에 눈길 및 빙판길에서의 마찰력 증대를 위해 다수개의 스파이크(421a 내지 421e)가 지그재그 형태로 장착되어 있으며, 양측의 가장자리에 노면과의 접촉면적을 높이기 위해 일정한 각도로 기울어진 경사면(422a)(422b)이 각각 형성되어 있 다.The contact portion 420 is in close contact with the outer circumferential surface of the tire T, and a plurality of spikes 421a to 421e are mounted in a zigzag form on the outer surface (parts in contact with the road surface) to increase friction on snow and ice. In order to increase the contact area with the road surface, the inclined surfaces 422a and 422b inclined at a predetermined angle are formed at both edges.

또한, 접촉부(420)의 내표면(타이어의 외주면과 맞닿는 접촉면) 가장자리의 일부 또는 전체에 타이어(T)와의 결속력을 증대시키기 위해 돌출 형성된 볼록띠(423)가 더 구비될 수 있다. 이러한 볼록띠(423)의 높이는 약 3mm 내지 10mm로, 폭은 약 2mm 내지 5mm로 형성됨이 바람직하다.In addition, a convex band 423 protruding may be further provided on a portion or the entire edge of the inner surface of the contact portion 420 (contact surface in contact with the outer circumferential surface of the tire) to increase the binding force with the tire T. The height of the convex strip 423 is about 3mm to 10mm, the width is preferably formed of about 2mm to 5mm.

또한, 상기 다수개의 스파이크(421a 내지 421e)는 접촉부(420)의 내/외표면 중앙부에 장착된 제1 스파이크(421a)와, 제1 스파이크(421a)를 중심으로 대각선 방향에 지그재그 형태로 장착된 제2 내지 제5 스파이크(421b 내지 421e)로 이루어지며, 제1 내지 제5 스파이크(421a 내지 421e)의 일부를 감싸도록 접촉부(420)의 외표면에는 제1 내지 제5 스파이크 받침(424a 내지 424e)이 각각 형성되어 있다.In addition, the plurality of spikes 421a to 421e may be mounted in a zigzag form diagonally with respect to the first spike 421a mounted on the inner / outer surface center portion of the contact portion 420 and the first spike 421a. The second to fifth spikes 421b to 421e, and the first to fifth spike feet 424a to 424e on the outer surface of the contact portion 420 so as to surround a part of the first to fifth spikes 421a to 421e. ) Are formed respectively.

이러한 제1 내지 제5 스파이크(421a 내지 421e)는 노면에 쌓인 눈길이나 얼어붙은 빙판길을 파고 들어감으로써, 노면과의 마찰력을 더욱 증대시켜 차량이 미끄러지는 것을 효과적으로 방지하여 차량의 안전운행을 도모하는 기능을 수행한다.The first to fifth spikes 421a to 421e dig into snow roads or frozen ice roads accumulated on the road surface, and further increase the frictional force with the road surface to effectively prevent the vehicle from slipping, thereby promoting safe driving of the vehicle. Perform the function.

또한, 제1 내지 제5 스파이크(421a 내지 421e)가 원추형으로 형성되어 노면과의 접촉비율을 최소화함으로써, 노면에 손상을 주는 정도가 지극히 미미하여 각 국가(예컨대, 미국 등)의 엄격한 규제를 만족시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, since the first to fifth spikes 421a to 421e are formed in a conical shape to minimize the contact ratio with the road surface, the degree of damage to the road surface is extremely small to satisfy strict regulations of each country (eg, the United States, etc.). It can be effective.

상기와 같이 구성된 제1 내지 제5 스파이크(421a 내지 421e)는 접촉부(420)의 폭 방향으로 일직선이 아닌 지그재그 형태로 배치함으로써, 빙판길에서 스크레치(scratch)의 면적을 넓혀 제동력을 최대화할 수 있는 효과가 있다.The first to fifth spikes 421a to 421e configured as described above are arranged in a zigzag form rather than in a straight line in the width direction of the contact portion 420, thereby maximizing braking force by widening the scratch area on the ice road. It works.

추가적으로, 접촉부(420)의 전체적인 강도를 보강함과 아울러 눈길 및 빙판 길에서의 마찰력을 더욱 증대시키기 위해 제1 내지 제5 스파이크(421a 내지 421e)간에 적어도 한 부분이 서로 연결되도록 접촉부(420)의 외표면에 돌출 형성된 보강리브(425)가 더 구비됨이 바람직하다.Additionally, at least one portion of the contact portions 420 may be connected to each other between the first to fifth spikes 421a to 421e to reinforce the overall strength of the contact portion 420 and to further increase the frictional force on the snow road and the ice road. It is preferable that a reinforcing rib 425 protruding from the outer surface is further provided.

또한, 눈이 쌓인 노면에서의 접지력을 더욱 향상시키기 위해 접촉부(420)의 일측면에 접촉부(420)를 관통하는 일정크기의 구멍(426)과, 접촉부(420)의 말단에 'U'자 형상의 홈(427)이 더 형성됨이 바람직하다.In addition, in order to further improve the grounding force on the snow-covered road surface, a predetermined size hole 426 penetrating the contact portion 420 on one side of the contact portion 420, and a 'U' shape at the end of the contact portion 420 It is preferable that the groove 427 of is formed further.

또한, 접촉부(420)의 양끝 모서리에는 고리구멍(428a)(428b)이 각각 형성됨이 바람직하며, 이러한 고리구멍(428a)(428b)을 이용하여 미끄럼 방지 아암(400)들을 체인(미도시)으로 연결하여 타이어(T)와의 결속력을 더욱 향상시킬 수 있다.In addition, it is preferable that ring holes 428a and 428b are formed at both ends of the contact portion 420, respectively, and the anti-slip arms 400 are connected to the chain (not shown) using the ring holes 428a and 428b. By connecting, the binding force with the tire T can be further improved.

잠금판(500)은 고정판(200)에 끼움으로 결합하는 바, 지지판(300)의 몸체(310)를 개재한 상태로 눌러서 회전시키면 탄성에 의해 고정판(200)과 간헐 고정되도록 록킹 수단으로 결합되고 지지판(300)을 고정하도록 구성되어 있다.The locking plate 500 is coupled to the fixing plate 200 by being fitted, and when the pressing plate is rotated while interposing the body 310 of the supporting plate 300, the locking plate 500 is coupled to the fixing plate 200 by intermittent locking means so as to be intermittently fixed to the fixing plate 200. It is comprised so that the support plate 300 may be fixed.

이러한 잠금판(500)은 관통공(210)에 삽입되도록 형성된 원형 돌출부(510)와, 원형 돌출부(510)의 외주변에 형성되고 고정판(200)의 삽입공(230)에 끼워진 상태로 회전시키면 걸림턱(220)에 걸리도록 형성된 고정턱(520)과, 걸림턱(220)과 고정턱(520)의 결합 상태를 제한하여 풀리지 않도록 잠금판(500)에 설치된 제한 수단으로 구성되어 있다.When the locking plate 500 is rotated in a state where the circular protrusion 510 formed to be inserted into the through hole 210 and the outer protrusion of the circular protrusion 510 is inserted into the insertion hole 230 of the fixing plate 200. It consists of a fixing jaw 520 formed to be caught by the locking jaw 220, and a limiting means provided on the locking plate 500 so as not to be released by limiting the coupling state of the locking jaw 220 and the fixing jaw 520.

그리고, 상기 제한 수단은 원형 돌출부(510)의 중심에 형성된 설치공(530)과, 설치공(530)에 슬라이드 이동 가능하게 끼움 결합됨과 아울러 설치공(530)의 상단에 형성된 하향 걸림턱(540)에 걸린 상태에서, 잠금판(500)이 고정판(200)에 결합되었을 때 걸림턱(220)을 제한하여 잠금판(500)이 회전되지 않도록 제한돌기(550)가 형성된 제한부재(560)와, 제한부재(560)와 설치공(530)의 사이에 배치되어 제한부재(560)가 항상 상향되는 탄성을 받도록 구비된 스프링(570)으로 구성되어 있다.In addition, the limiting means is coupled to the installation hole 530 formed in the center of the circular protrusion 510, the installation hole 530 so as to be slide-movable, and downward locking step 540 formed on the upper end of the installation hole 530 In the state caught by the locking plate 500 is limited to the locking member 500 when the locking plate 500 is coupled to the fixing plate 200 to prevent the locking plate 500 is rotated by the limiting member 560 and , The spring 570 is disposed between the limiting member 560 and the installation hole 530 so that the limiting member 560 receives the upward elasticity.

즉, 잠금판(500)을 고정판(200)에 결합시킬 때는 고정턱(520)이 삽입공(230)에 삽입된 상태로 잠금판(500)을 압박하면 제한돌기(550)가 걸림턱(220)에 의해 밀리면서 잠금판(500)이 회전 가능한 상태가 되고, 이 상태에서 잠금판(500)을 회전시키면 걸림턱(220)에 고정턱(520)이 걸리게 되는 바, 제한돌기(550)가 삽입공(230) 위치에 오면 스프링(570)의 탄성에 의해 튀어나오면서 잠금판(500)이 회전되지 않도록 고정되는 것이다.That is, when the locking plate 500 is coupled to the fixing plate 200, when the fixing jaw 520 is pressed into the insertion hole 230 and the locking plate 500 is pressed, the limiting protrusion 550 is caught by the locking jaw 220. The locking plate 500 is rotated while being pushed by), and when the locking plate 500 is rotated in this state, the locking jaw 520 is caught by the locking jaw 220, and the limiting protrusion 550 is pushed. When it comes to the insertion hole 230 position is the locking plate 500 is fixed so as not to rotate while protruding by the elasticity of the spring 570.

도 16은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 장착용 미끄럼 방지 장치를 타이어에 장착하기 위한 설치 상태를 나타낸 사용 상태도이다.16 is a use state diagram showing an installation state for mounting the tire anti-skid device for mounting on a tire according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 16을 참조하면, 평상시에는 타이어(T)의 휠(W)에 장착된 고정판(200)의 외측에 고정커버(600)를 밀접하게 밀착시킨 상태에서 고정커버(600)의 외면 중앙에 형성된 육각홈에 육각렌치(700)를 삽입하고 렌치핸들(800)로 회전하여 고정커버(600)를 고정판(200)에 결합시켜 운행하고, 눈이 내리거나 내린 눈길 또는 빙판길을 운행하고자 할 때에는 고정커버(600)를 육각렌치(700)와 렌치핸들(800)에 의해 고정판(200)에서 분리시킨 후 다수개의 미끄럼 방지 아암(400)이 등간격으로 장착된 지지판(300)을 고정판(200)에 밀착하게 결합시킨다.1 to 16, the outer surface center of the fixing cover 600 in a state in which the fixing cover 600 is closely attached to the outside of the fixing plate 200 mounted on the wheel W of the tire T normally. Insert the hexagonal wrench 700 into the hexagonal groove formed in the shaft and rotate it with the wrench handle 800 to couple the fixed cover 600 to the fixed plate 200 and to operate the snowy or snowy road or ice road. When the fixed cover 600 is separated from the fixed plate 200 by the hexagonal wrench 700 and the wrench handle 800, a plurality of non-slip arms 400 are mounted at equal intervals on the fixed plate 200. ) Tightly coupled.

이때, 다수개의 미끄럼 방지 아암(400) 중에서 회전원판(330a)(330b)에 각각 결합된 2개의 미끄럼 방지 아암(400)을 노면과 맞닿도록 위치시키고 이를 양측으로 벌려서 타이어(T)에 밀착되도록 결합한다.At this time, the two non-slip arms 400 coupled to the rotating discs 330a and 330b of the plurality of non-slip arms 400 are positioned to be in contact with the road surface, and are coupled to the tire T by opening them to both sides. do.

다음으로, 지지판(300)의 외측에서 잠금판(500)을 맞추어 끼운 후에 잠금판(500)을 시계방향 또는 반시계방향으로 회전하여 고정판(200)에 결속시켜 줌으로써, 간편하고 신속하게 장착을 완료하게 된다.Next, after fitting the locking plate 500 on the outside of the support plate 300 by rotating the locking plate 500 clockwise or counterclockwise to bind to the fixed plate 200, the mounting is completed quickly and easily. Done.

전술한 본 발명에 따른 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 대한 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명에 속한다.Although a preferred embodiment of the anti-skid device for mounting a tire according to the present invention has been described above, the present invention is not limited thereto, and various modifications are made within the scope of the claims and the detailed description of the invention and the accompanying drawings. It is possible to implement and this also belongs to the present invention.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 따르면, 첫째, 눈길 또는 빙판길을 안전하게 주행할 수 있도록 하기 위해서 타이어에 장착되는 미끄럼 방지 장치에 있어서 그 설치가 용이하고, 다양한 크기의 타이어에 널리 사용될 수 있으며, 여러 가지 조건의 도로 상황에서도 안정적으로 주행성능을 확보 할 수 있는 이점이 있다.According to the tire anti-skid device of the present invention as described above, first, in the anti-skid device mounted on the tire in order to safely drive the snow road or the ice road, the installation is easy, tires of various sizes It can be widely used in the road conditions of various conditions, there is an advantage to ensure a stable driving performance.

둘째, 지지판에 미끄럼 방지 아암을 부착함에 있어 끼움조절홀을 복수개로 설계하여 타이어의 크기에 따라 끼움조절홀을 선택하여 미끄럼 방지 아암을 부착함으로써, 다양한 크기의 타이어에 간편하고 알맞게 맞출 수 있는 융통성을 제공할 수 있는 이점이 있다.Second, in the case of attaching the anti-slip arm to the support plate, by designing a plurality of fitting adjusting holes, by selecting the fitting adjusting hole according to the size of the tire and attaching the anti-slip arm, the flexibility to easily and appropriately fit various tires There is an advantage that can be provided.

셋째, 미끄럼 방지 아암의 접촉부 양측 가장자리에 경사면을 형성함과 아울러 접촉부의 외표면에 여러 각도의 보강리브를 형성함으로써, 접촉부의 전체적인 강도를 보강함과 아울러 눈길과의 접촉력을 최대한 증가시킬 수 있는 이점이 있다.Third, by forming inclined surfaces at both edges of the contact portion of the non-slip arm and forming reinforcing ribs at various angles on the outer surface of the contact portion, the overall strength of the contact portion can be reinforced and the contact force with the eye can be increased as much as possible. There is this.

넷째, 미끄럼 방지 아암의 접촉부에 지그재그 형태로 배치된 다수개의 스파이크를 장착함으로써, 빙판길에서 스크레치(scratch)의 면적을 넓혀 제동력을 최대화할 수 있는 이점이 있다.Fourth, by mounting a plurality of spikes arranged in a zigzag form in the contact portion of the anti-slip arm, there is an advantage that can maximize the braking force by increasing the area of the scratch on the ice road.

다섯째, 지지판에 돌출 형성된 한 쌍의 결합판이외의 나머지 결합판 상에 회전원판 없이 끼움조절홀만을 형성하여 미끄럼 방지 아암을 결합함으로써, 눈길 또는 빙판길에서 주행 시 미끄럼 방지 아암이 타이어에서 비틀리는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 이점이 있다.Fifth, by combining the anti-slip arm by forming only the fitting adjustment hole without the rotating disc on the other mating plate other than the pair of the engaging plate protruding from the support plate, it is effective to prevent the anti-slip arm from twisting on the tire when driving on snow road or ice road There is an advantage that can be prevented.

여섯째, 미끄럼 방지 아암의 접촉부의 일측면에 접촉부를 관통하는 일정크기의 구멍을 형성함과 아울러 접촉부의 말단에 'U'자 형상의 홈을 형성함으로서, 눈이 쌓인 노면에서의 접지력을 더욱 향상시킬 수 있는 이점이 있다.Sixth, by forming a hole having a certain size penetrating the contact portion on one side of the contact portion of the non-slip arm, and by forming a 'U' shaped groove at the end of the contact portion, further improve the grounding force on the snow-covered road surface There is an advantage to this.

Claims (19)

타이어의 휠에 고정판을 부착하고, 상기 고정판에 다수개의 미끄럼 방지 아암과 결합한 지지판을 끼운 후, 잠금판으로 상기 지지판을 타이어의 측면에 고정하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치에 있어서,In the tire mounting anti-skid device for attaching a fixing plate to the wheel of the tire, inserting a support plate coupled with a plurality of anti-slip arms to the fixing plate, and then fixing the support plate to the side of the tire with a locking plate, 상기 지지판은, 중심에 삽입홀을 구비하여 상기 삽입홀을 통해서 상기 고정판과 잠금판의 사이에 끼워져 고정되는 원판형상의 몸체부; 및 상기 몸체부의 외주면에 방사상으로 돌출 형성된 다수개의 결합판으로 이루어지되; 상기 다수개의 결합판 중에서 서로 인접한 한 쌍의 결합판 상에는 회전홀이 형성되되, 상기 회전홀에는 일정 간격으로 이격된 복수개의 제 1 끼움조절홀이 형성된 회전원판이 회전가능하게 결합되며; 상기 다수개의 결합판 중에서 나머지 결합판들 상에는 일정 간격으로 이격된 복수개의 제 2 끼움조절홀이 형성되며; 상기 미끄럼 방지 아암의 타이어의 트레드를 커버하는 단부의 반대쪽 단부가 상기 결합판에 결합되되, 각각의 미끄럼 방지 암의 상기 반대쪽 단부는 복수의 제 1 및 제 2 끼움조절홀에 선택적으로 탈착 가능하게 결합하여 상기 미끄럼 방지 아암의 길이가 조절되도록 상기 지지판에 고정되며; The support plate may include a disc-shaped body portion having an insertion hole at a center thereof and inserted into and fixed between the fixing plate and the locking plate through the insertion hole; And a plurality of coupling plates radially protruding from the outer circumferential surface of the body portion; Rotating holes are formed on the pair of coupling plates adjacent to each other among the plurality of coupling plates, and the rotating disks having a plurality of first fitting control holes spaced at regular intervals are rotatably coupled to the rotating holes; A plurality of second fitting control holes spaced at regular intervals are formed on the remaining coupling plates among the plurality of coupling plates; Opposite ends of the ends covering the treads of the tires of the non-slip arms are coupled to the coupling plate, wherein the opposite ends of each non-slip arm are selectively detachably coupled to a plurality of first and second fitting adjustment holes. Fixed to the support plate such that the length of the anti-slip arm is adjusted; 상기 미끄럼 방지 아암은, 상기 제 1 및 제 2 끼움조절홀에 탈착 가능하게 결합되는 체결부; 및 상기 체결부의 일단에 절곡 형성되며, 타이어에 체결시 노면과 접촉하는 접촉부로 이루어지되; 상기 접촉부의 외표면에 눈길 및 빙판길에서의 마찰력 증대를 위해 다수개의 스파이크가 지그재그 형태로 장착되며; The anti-slip arm may include a fastening part detachably coupled to the first and second fitting control holes; And a bending portion formed at one end of the fastening part, the contact part making contact with a road surface when fastened to a tire; A plurality of spikes are mounted in a zigzag form on the outer surface of the contact portion to increase friction on snow and ice; 상기 고정판은, 중앙 부분에 타이어의 휠이 위치되도록 형성된 관통공을 구비하고; 상기 관통공의 내주변에는 차량 외측으로 돌출 형성되는 걸림턱이 일정 간격으로 이격되어 원주상으로 배열되고 상기 걸림턱의 사이에 삽입공이 형성된 걸림부를 구비하며; 판상에는 다수개의 고정공이 형성되도록 구성되며; The fixed plate has a through hole formed so that the wheel of the tire is located in the center portion; A locking jaw protruding outward from the vehicle is arranged at a circumferential interval and arranged in a circumference and having an insertion hole formed between the locking jaws at an inner circumference of the through hole; The plate is configured to form a plurality of fixing holes; 상기 잠금판은, 상기 고정판의 관통공에 삽입되도록 형성된 원형 돌출부; 상기 원형 돌출부의 외주변에 형성되며 상기 고정판의 삽입공에 끼워진 상태로 회전시키면 상기 걸림턱에 걸리도록 형성된 고정턱; 및 상기 걸림턱과 상기 고정턱의 결합 상태를 제한하여 풀리지 않도록 하기 위한 것으로서, 원형 돌출부의 중심에 형성된 설치공에 슬라이드 이동가능하게 끼움 결합되며, 잠금판이 고정판에 결합되었을 때 걸림턱을 제한하여 잠금판이 회전되지 않도록 하는 제한 돌기가 형성된 제한부재와 제한부재와 설치공 사이에 배치되어 제한부재가 상향 탄성을 받도록 하는 스프링을 포함하는 제한수단;을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치.The locking plate may include a circular protrusion formed to be inserted into a through hole of the fixing plate; A fixing jaw formed at an outer periphery of the circular protrusion and formed to be caught by the locking jaw when the state is inserted into the insertion hole of the fixing plate; And it is to prevent the loosening by limiting the engagement state of the locking jaw and the fixing jaw, the slide fitting is coupled to the installation hole formed in the center of the circular projection, the locking plate is limited to the locking jaw when the locking plate is coupled to the locking plate Anti-slip for tire mounting, characterized in that it comprises a; a limiting means including a limiting member is formed between the limiting member and the limiting member and the installation hole to prevent the plate is rotated so that the limiting member receives upward elasticity Device. 삭제delete 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 접촉부의 내표면 가장자리에 타이어와의 결속력을 증대시키기 위해 돌출 형성된 볼록띠가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치.The anti-skid device for mounting a tire, characterized in that the convex band protruding to further increase the binding force with the tire on the inner surface edge of the contact portion. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 볼록띠의 높이는 3mm 내지 10mm이며, 폭은 2mm 내지 5mm인 것을 특징으로 하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치.The height of the convex band is 3mm to 10mm, the width is anti-skid device for mounting a tire, characterized in that 2mm to 5mm. 제 1 항에 있어서, 상기 다수개의 스파이크는,The method of claim 1, wherein the plurality of spikes, 상기 접촉부의 외표면 중앙부에 장착된 제1 스파이크; 및A first spike mounted to a center portion of an outer surface of the contact portion; And 상기 제1 스파이크를 중심으로 대각선 방향에 지그재그 형태로 장착된 제2 내지 제5 스파이크로 이루어진 것을 특징으로 하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치.Anti-skid device for mounting a tire, characterized in that consisting of the second to fifth spikes mounted in a zigzag form diagonally around the first spike. 제 5 항에 있어서,The method of claim 5, wherein 상기 접촉부의 전체적인 강도를 보강함과 아울러 눈길 및 빙판길에서의 마찰력을 더욱 증대시키기 위해 상기 제1 내지 제5 스파이크간에 적어도 한 부분이 서로 연결되도록 상기 접촉부의 외표면에 돌출 형성된 보강리브가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치.Reinforcing ribs protruding on the outer surface of the contact portion are further provided to reinforce the overall strength of the contact portion and to at least one portion between the first to fifth spikes connected to each other to further increase the frictional force on the snow road and the ice road. Anti-skid device for mounting a tire, characterized in that. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 다수개의 스파이크는 노면과의 접촉비율을 최소화하기 위해 원추형으로 이루어진 것을 특징으로 하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치.The plurality of spikes is anti-skid device for mounting a tire, characterized in that the conical shape to minimize the contact ratio with the road surface. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 접촉부의 일측면에 상기 접촉부를 관통하는 일정크기의 구멍이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치.Anti-skid device for mounting a tire, characterized in that a hole of a predetermined size penetrating the contact portion is further formed on one side of the contact portion. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 접촉부의 말단에 'U'자 형상의 홈이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어 장착용 미끄럼 방지장치.Anti-skid device for mounting a tire, characterized in that the groove of the 'U' shape is further formed at the end of the contact portion. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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