KR200330284Y1 - Preventing device of wheel slipping for automobile - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차용 휠의 미끄럼 방지 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 겨울철에 노면이 미끄러울 때 차량의 타이어에 쉽게 장착, 탈착할 수 있을 뿐만 아니라 차량의 미끄러짐을 방지할 수 있는 자동차용 휠의 미끄럼 방지 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an anti-skid device of a wheel for a vehicle, and more particularly, when the road surface is slippery in winter, it is easy to attach and detach the tire of the vehicle, as well as to prevent the slip of the vehicle. A non-slip device.
본 고안의 목적은, 미끄럼 방지 아암과 지지 디스크가 손쉽게 탈착 가능하게 구성됨과 아울러 지지 디스크와 고정 디스크의 결합을 작은 힘으로 손쉽게 할 수 있는 자동차용 휠의 미끄럼 방지 장치를 제공함에 있다.It is an object of the present invention to provide an anti-slip device for an automobile wheel that can be easily detached from an arm and a support disk, and can easily combine the support disk and the fixed disk with a small force.
또한, 상기한 미끄럼 방지 아암의 길이를 가변시킬 수 있도록 구성함으로써 운전자가 한 사이즈 큰 타이어로 교체했을 때에도 미끄럼 방지 장치를 사용할 수 있도록 구성한 자동차용 휠의 미끄럼 방지 장치를 제공함에 있다.The present invention also provides an anti-skid device for an automobile wheel, which is configured to be able to vary the length of the non-slip arm, so that the driver can use the anti-slip device even when the tire is replaced with a tire of one size.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은, 타이어 휠(W)의 허브 볼트(B)가 끼워져 압입되면서 고정되고 타측에서 볼트(1)를 결합시킬 수 있도록 너트(29)가 형성된 휠 고정 수단과, 상기한 휠 고정 수단에 의해 고정되도록 다수의 고정공(2)이 형성된 고정판(3)과, 상기한 고정판(3)에 밀착됨과 아울러 다수의 아암(4)이 일정 각도로 배열 형성되고 중앙부에 록킹 플레이트(5)를 안착시키는 안착부(6) 및 구멍(7)이 형성된 디스크(8)와, 상기한 디스크(8)를 개재한 상태로 눌러서 회전시키면 탄성에 의해 고정판(3)과 간헐 고정되도록 록킹 수단으로 결합되고 디스크(8)를 고정하도록 구성된 록킹 플레이트(5)와, 상기한 디스크(8)의 아암(4)에 일단이끼워짐과 아울러 평행 상태가 되었을 때 고정되고 꺽인 상태가 되면 이탈되도록 간헐 탈착 수단으로 결합/분리되고 평행 상태가 되었을 때 타이어(T)의 트레드에 밀착되어 미끄럼 방지 역할을 하는 다수의 미끄럼 방지 아암(9)으로 구성함을 특징으로 한다.In order to realize the above object, the present invention is a hub fixing means of the wheel (B) of the tire wheel (W) is inserted and fixed while being fixed and the nut 29 is formed so that the nut (29) can be coupled to the other side, A fixing plate 3 having a plurality of fixing holes 2 formed therein so as to be fixed by the wheel fixing means, and the plurality of arms 4 are in close contact with the fixing plate 3 and are arranged at a predetermined angle and locked in the center portion. Pressing and rotating the disk 8 having the seating portion 6 and the hole 7 on which the plate 5 is seated and the disk 8 interposed therebetween so as to intermittently fix the fixing plate 3 by elasticity. Locking plate 5 coupled to the locking means and configured to fix the disk 8 and once disengaged from the arm 4 of the disk 8 and being fixed and bent when paralleled Wherever possible by intermittent desorption means And characterized in that it consists of a number of anti-skid arm 9 is in close contact with the tread of the tire (T) to a non-slip role when the state.
Description
본 고안은 자동차용 휠의 미끄럼 방지 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 겨울철에 노면이 미끄러울 때 차량의 타이어에 쉽게 탈착할 수 있을 뿐만 아니라 차량의 미끄러짐을 방지할 수 있는 자동차용 휠의 미끄럼 방지 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an anti-skid device of a wheel for a vehicle, and more particularly, to prevent slippage of a vehicle wheel that can be easily detached and detached from a tire of a vehicle when the road surface is slippery in winter. Relates to a device.
일반적으로, 차량이 겨울철에 주행할 때 노면에 눈이 쌓이거나 얼게 되면 타이어만으로는 주행이 불가능하게 되어 스노우 체인을 타이어에 체결하여 주행하게 된다.In general, when the snow is accumulated or frozen on the road surface when the vehicle is running in winter, the tire is not able to run only by driving the snow chain to the tire.
상기한 스노우 체인은 차량의 타이어에 체결하기가 매우 어렵고 눈길을 지난 후에 이를 다시 타이어에서 제거하는 것이 매우 불편하기 때문에, 많이 사용되지 않고 있다.The snow chain is not used much because it is very difficult to fasten to the tire of the vehicle and it is very inconvenient to remove it from the tire again after the snow road.
또한, 상기한 스노우 체인은 눈길이 아닌 아스팔트에서 주행할 때는 스노우 체인 및 도로의 마모를 심하게 유발하게 되고, 얼음으로 덮인 도로에서는 제 역할을 하지 못하게 된다.In addition, the snow chains cause severe wear of the snow chains and roads when driving on non-snow asphalt, and do not play a role in the road covered with ice.
이를 개선한 미끄럼 방지 장치는 도10에 도시된 바와 같이 타이어(T)의 휠(W) 측면에서 허브 볼트(B)에 어댑터(50)로 체결되는 고정 디스크(51)와, 상기한 고정 디스크(51)에 밀착됨과 아울러 미끄럼 방지 아암(52)이 볼트(53)로 체결된 지지 디스크(54)와, 상기한 고정 디스크(51)에 쐐기 형태의 잠금 장치를 통해 결합되면서 지지 디스크(54)를 고정하는 보유링(55)으로 이루어진다.The anti-skid device that has improved this is fixed disk 51 which is fastened to the hub bolt (B) by the adapter 50 on the side of the wheel (W) of the tire (T), and the fixed disk ( 51, and the non-slip arm 52 is coupled to the support disk 54, which is fastened by the bolts 53, and the support disk 54 is coupled to the fixed disk 51 through the wedge-shaped locking device. It consists of a retaining ring (55) for fixing.
또한, 상기한 잠금 장치가 타이어 주행중 해제되지 않도록 스프링형 걸쇠(미도시)가 설치되어 있다.In addition, a spring latch (not shown) is provided so that the locking device is not released while the tire is running.
즉, 상기한 미끄럼 방지 장치를 사용하기 위해서는 상기한 고정 디스크(51)를 허브 볼트(B)에 어댑터(50)로 장착시켜놓은 상태에서 상기한 지지 디스크(54)의 미끄럼 방지 아암(52)중 2개를 벌려서 타이어(T)에 밀착되도록 한 후, 상기한 지지 디스크(54)의 외측면에서 보유링(55)을 고정 디스크(51)에 끼워 회전시키게 되면 쐐기 형태의 잠금 장치에 의해 고정된다.That is, in order to use the anti-slip device, the non-slip arm 52 of the support disk 54 described above is mounted in the state where the fixing disk 51 is mounted to the hub bolt B by the adapter 50. After opening the two to be in close contact with the tire (T), when the retaining ring 55 is inserted into the fixed disk 51 on the outer surface of the support disk 54 is rotated by a wedge-shaped locking device. .
잠금 장치에 의해 보유링(55)이 고정되면 결과적으로 지지 디스크(54)가 타이어(T)에 체결된 상태에서 미끄럼 방지 아암(52)이 타이어(T)의 트레드 부분을 1/2정도 감싸게 되는 바, 이 상태에서 차량이 주행하면 미끄럼 방지 아암(52)이 눈길과 접촉되어 미끄러지지 않고 주행할 수 있게 되는 것이다.When the retaining ring 55 is fixed by the locking device, the anti-slip arm 52 wraps about half of the tread portion of the tire T while the support disk 54 is fastened to the tire T. In this state, when the vehicle travels, the anti-skid arm 52 comes into contact with the snow road so that the vehicle can travel without slipping.
물론, 상기한 미끄럼 방지 아암(52)을 제거하고 보통 노면을 주행하기 위해서는 상기한 보유링(55)을 반대로 회전시켜 고정 디스크(51)에서 분리하고, 상기한 지지 디스크(54)를 타이어(T)에서 분리하게 됨으로써 용이하게 스노우체인등과 같은 미끄럼 방지 장치를 탈착할 수 있게 되는 것이다.Of course, in order to remove the non-slip arm 52 and drive the normal road surface, the retaining ring 55 is rotated in reverse to separate from the fixed disk 51, and the support disk 54 is detached from the tire T. By being separated from), it is possible to easily remove the anti-skid devices such as snow chains.
그러나, 상기한 바와 같이 고정 디스크를 타이어의 휠에 고정한 상태에서 지지 디스크를 탈착시키기 위해서, 보유링을 비교적 큰 힘으로 조이거나 풀어야 하기 때문에 추운 겨울철에 힘이 약한 여성 운전자의 경우 지지 디스크의 탈착이 비교적 어렵게 되는 문제점이 있다.However, in order to detach the support disk in the state where the fixed disk is fixed to the wheel of the tire as described above, it is necessary to tighten or loosen the retaining ring with a relatively large force. There is a problem that becomes relatively difficult.
또한, 상기한 지지 디스크에 볼트 또는 리벳으로 고정된 미끄럼 방지 아암은마모되는 소모품이기 때문에 이를 자주 교체해야 하는 바, 상기한 볼트 또는 리벳을 풀어 미끄럼 방지 아암을 교체하는 것이 매우 불편하게 되는 문제점이 있다.In addition, since the anti-slip arm fixed to the support disk with bolts or rivets is a consumable to wear, it is often necessary to replace them, and there is a problem that it is very inconvenient to replace the anti-slip arm by loosening the bolts or rivets. .
또한, 상기한 미끄럼 방지 아암의 길이 조절이 불가능하기 때문에 차량의 타이어 종류에 따라 미끄럼 방지 장치를 호환하여 사용할 수 없는 문제점이 있다.In addition, since the length of the non-slip arm is not adjustable, there is a problem in that the non-slip device may not be compatible with the tire of the vehicle.
따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 미끄럼 방지 아암과 지지 디스크가 손쉽게 탈착 가능하게 구성됨과 아울러 지지 디스크와 고정 디스크의 결합을 작은 힘으로 손쉽게 할 수 있는 자동차용 휠의 미끄럼 방지 장치를 제공함에 있다.Therefore, the object of the present invention is to solve the above problems, the non-slip arm and the support disk is configured to be easily removable, as well as the sliding of the wheel for the automobile that can easily combine the support disk and the fixed disk with a small force It is to provide a prevention device.
또한, 상기한 미끄럼 방지 아암의 길이를 가변시킬 수 있도록 구성함으로써 운전자가 한 사이즈 큰 타이어로 교체했을 때에도 미끄럼 방지 장치를 사용할 수 있도록 구성한 자동차용 휠의 미끄럼 방지 장치를 제공함에 있다.The present invention also provides an anti-skid device for an automobile wheel, which is configured to be able to vary the length of the non-slip arm, so that the driver can use the anti-slip device even when the tire is replaced with a tire of one size.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은, 타이어 휠의 허브 볼트가 끼워져 압입되면서 고정되고 타측에서 볼트를 결합시킬 수 있도록 너트가 형성된 휠 고정 수단과, 상기한 휠 고정 수단에 의해 고정되도록 다수의 고정공이 형성된 고정판과, 상기한 고정판에 밀착됨과 아울러 다수의 아암부가 일정 각도로 배열 형성되고 중앙부에 록킹 플레이트를 안착시키는 안착부 및 구멍이 형성된 디스크와, 상기한 디스크를 개재한 상태로 눌러서 회전시키면 탄성에 의해 고정판과 간헐 고정되도록 록킹 수단으로 결합되고 디스크를 고정하도록 구성된 록킹 플레이트와, 상기한 디스크의 아암에 일단이 끼워짐과 아울러 평행 상태가 되었을 때 고정되고 꺽인 상태가 되면 이탈되도록 간헐 탈착 수단으로 결합/분리되고 평행 상태가 되었을 때 타이어의 트레드에 밀착되어 미끄럼 방지 역할을 하는 다수의 미끄럼 방지 아암으로 구성함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a wheel fixing means formed with a nut so that the hub bolt of the tire wheel is inserted and pressed and fixed to the other side, and a plurality of fixings to be fixed by the wheel fixing means. A fixed plate formed with a ball, a disk in which a plurality of arm portions are arranged at a predetermined angle and a seating portion and a hole are formed in which a locking plate is seated in the center, and the disk is rotated by pressing the disk in the state interposed therebetween. Locking plate coupled to the fixing plate and intermittently fixed by the locking plate and configured to fix the disk, and intermittent detachment means so as to be released when the end is fixed and bent when the end of the disk is parallel to the end of the disk Tread of tire when engaged / disconnected and parallel Close contact and characterized in that it consists of a number of anti-skid arms slip role.
도1은 본 고안에 따른 자동차용 휠의 미끄럼 방지 구조를 도시한 분해 사시도,1 is an exploded perspective view showing an anti-slip structure of a wheel for a vehicle according to the present invention;
도2는 도1의 조립 단면도,2 is an assembled cross-sectional view of FIG.
도3은 도1에서 아암의 연결 부위를 도시한 분해 사시도,3 is an exploded perspective view showing the connection portion of the arm in FIG.
도4는 도3의 조립 단면도,4 is an assembled sectional view of FIG. 3;
도5는 도1에서 고정 플레이트를 도시한 평면도,5 is a plan view of the fixing plate in FIG.
도6은 도1에서 록킹 플레이트를 도시한 분해 단면도,6 is an exploded cross-sectional view showing the locking plate in FIG.
도7은 도1에서 차량의 허브 볼트에 결합되어 고정 플레이트를 고정하는 록킹 너트를 도시한 분해 사시도,FIG. 7 is an exploded perspective view illustrating a locking nut coupled to the hub bolt of the vehicle in FIG. 1 to fix the fixing plate. FIG.
도8은 도7의 조립 단면도,8 is an assembled cross-sectional view of FIG.
도9는 도8에서 볼트와 너트 사이의 이격 거리 조절을 위해 사용되는 어댑터의 일예를 도시한 볼트와 너트와의 결합 단면도,9 is a cross-sectional view of the combination of the bolt and nut showing an example of the adapter used for adjusting the separation distance between the bolt and the nut in FIG.
도10은 종래 자동차의 휠 미끄럼 방지 장치를 도시한 반단면도.Fig. 10 is a half sectional view showing a wheel slip prevention device of a conventional vehicle.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1: 볼트 2: 고정공1: bolt 2: fastener
3: 고정판 4: 아암3: fixed plate 4: arm
5: 록킹 플레이트 6: 안착부5: locking plate 6: seat
7: 구멍 8: 디스크7: hole 8: disc
9: 미끄럼 방지 아암 10: 스파이크9: non-slip arm 10: spike
11: 회전홈 12: 끼움공11: revolving groove 12: fitting hole
13: 끼움부재 14: 결합턱13: fitting member 14: coupling jaw
15: 턱 16: 스토퍼15: jaw 16: stopper
17, 32: 관통공 18: 걸림턱17, 32: through hole 18: locking jaw
19: 삽입공 20: 걸림부19: insertion hole 20: locking portion
21: 원형 돌출부 22: 고정턱21: circular protrusion 22: fixed jaw
23: 설치공 24: 하향 걸림턱23: installation worker 24: downward locking jaw
25: 제한 돌기 26: 제한 부재25: limit protrusion 26: limit member
27: 스프링 28: 아암27: spring 28: arm
29: 너트 30: 돌출부29: nut 30: protrusion
31: 픽싱부재 33: 외부 커버31: fixing member 33: outer cover
34: 마찰홈 35: 어댑터34: friction groove 35: adapter
W: 휠 T: 타이어W: Wheel T: Tire
B: 허브 볼트B: hub bolt
도1과 도2는 본 고안에 따른 자동차용 휠의 미끄럼 방지 장치가 타이어에 장착되는 상태를 도시한 분해 사시도와 조립 반단면도로서, 타이어 휠(W)의 허브 볼트(B)가 끼워져 압입되면서 고정되고 타측에서 볼트(1)를 결합시킬 수 있도록 형성된 휠 고정 수단과, 상기한 휠 고정 수단에 의해 고정되도록 다수의 고정공(2)이 형성된 고정판(3)과, 상기한 고정판(3)에 밀착됨과 아울러 다수의 아암(4)이 일정 각도로 배열 형성되고 중앙부에 록킹 플레이트(5)를 안착시키는 안착부(6) 및 구멍(7)이 형성된 디스크(8)와, 상기한 디스크(8)를 개재한 상태로 눌러서 회전시키면 탄성에 의해 고정판(3)과 간헐 고정되도록 록킹 수단으로 결합되고 디스크(8)를 고정하도록 구성된 록킹 플레이트(5)와, 상기한 디스크(8)의 아암(4)에 일단이 끼워짐과 아울러 평행 상태가 되었을 때 고정되고 꺽인 상태가 되면 이탈되도록 간헐 탈착 수단으로 결합/분리되고 평행 상태가 되었을 때 타이어(T)의 트레드에 밀착되어 미끄럼 방지 역할을 하는 다수의 미끄럼 방지 아암(9)으로 구성되어 있다.1 and 2 are an exploded perspective view and an assembled half sectional view showing a state in which an anti-skid device of a wheel for a vehicle according to the present invention is mounted on a tire, and fixed while being pressed and fitted with a hub bolt B of a tire wheel W; And a wheel fixing means formed so as to couple the bolt 1 to the other side, a fixing plate 3 having a plurality of fixing holes 2 formed to be fixed by the wheel fixing means, and the fixing plate 3 in close contact with the fixing plate 3. In addition, a plurality of arms (4) are arranged at an angle and the disk (8) having a seating portion (6) and a hole (7) for seating the locking plate (5) in the center, and the disk (8) When pressed and rotated in an interposed state, the locking plate 5 is coupled to the locking plate 3 to be intermittently fixed to the fixed plate 3 by elasticity, and is configured to fix the disk 8 to the arm 4 of the disk 8 described above. One end is fitted and parallel Such that when leaving the fixed and kkeokin state is composed of a plurality of anti-skid arm 9 is in close contact with the tread of the tire (T) to a non-slip role when the coupling / separation and parallel intermittently removable means.
상기한 미끄럼 방지 아암(9)에는 타이어(T)의 트레드에 일단이 삽입되어 미끄럼 방지 아암(9)의 위치를 고정시키고, 타단이 돌출되어 눈길에서의 미끄러짐을 방지하도록 금속 재질의 스파이크(10)가 다수 장착되어 있다.The non-slip arm 9 has one end inserted into the tread of the tire T to fix the position of the non-slip arm 9, and the other end protrudes to prevent slippage on the snowy road 10. Is equipped with a large number.
상기한 간헐 탈착 수단은 도3과 도4에 도시된 바와 같이 아암(4)에 형성된 회전공(11)과, 상기한 회전공(11)에 삽입되어 회전 자재하도록 구성됨과 아울러 회전공(11)의 회전중심에 비해 편심되도록 끼움공(12)이 형성된 끼움 부재(13)와, 상기한 끼움공(12)에 삽입된 상태에서 평행 상태가 되면 끼움공(12)에 걸리도록 미끄럼 방지 아암(9)에 형성된 결합턱(14)으로 구성되어 있다.3 and 4, the intermittent desorption means includes a rotary hole 11 formed in the arm 4 and a rotary hole 11 that is inserted into the rotary hole 11 to rotate. The anti-slip arm 9 is caught by the fitting member 13 and the fitting member 13 in which the fitting hole 12 is formed so as to be eccentric relative to the rotational center thereof, and when the fitting hole 12 is parallel to the fitting member 12. It is composed of a coupling jaw 14 formed in the).
물론, 상기한 끼움 부재(13)는 저면 일부에 비교적 얇게 형성된 쐐기와 같은 형태의 턱(15)에 의해 끼움공(12)에서 쉽게 빠지지 않고, 원활하게 회전하게 된다.Of course, the fitting member 13 is smoothly rotated without being easily pulled out of the fitting hole 12 by the tuck 15 of the wedge-like shape formed relatively thinly on a portion of the bottom surface.
또한, 상기한 아암(4)의 저면에는 상기한 미끄럼 방지 아암(9)이 일정 각도 이상 회전되지 않도록 스토퍼(16)가 형성되어 있다.Moreover, the stopper 16 is formed in the bottom face of the said arm 4 so that the said non-slip arm 9 may not rotate over a predetermined angle.
상기한 고정판(3)과 록킹 플레이트(5)에 설치된 록킹 수단은 도5와 도6에 도시된 바와 같이 고정판(3)의 중앙 부분에 형성되어 차량의 휠 허브가 위치되도록 형성된 관통공(17)과, 상기한 관통공(17)의 내주변에 차량 외측으로 돌출되도록 형성됨과 아울러 걸림턱(18)이 일정 간격으로 원주상 배열되고 걸림턱(18)의 사이에 삽입공(19)이 형성된 걸림부(20)와, 상기한 관통공(17)에 삽입되도록 록킹 플레이트(5)에 형성된 원형 돌출부(21)와, 상기한 원형 돌출부(21)의 외주변에 형성되고 상기한 삽입공(19)에 끼워진 상태로 회전시키면 걸림턱(18)에 걸리도록 형성된 고정턱(22)과, 상기한 걸림턱(18)과 고정턱(22)의 결합 상태를 제한하여 풀리지 않도록 록킹 플레이트(5)에 설치된 제한 수단으로 구성되어 있다.Locking means provided in the fixing plate 3 and the locking plate 5 is formed in the central portion of the fixing plate 3, as shown in Figures 5 and 6 through-hole 17 formed so that the wheel hub of the vehicle is located And, the hook formed in the inner periphery of the through hole 17 to protrude to the outside of the vehicle, and the engaging jaw 18 is arranged in a circumferential interval and the insertion hole 19 is formed between the engaging jaw 18 Part 20, a circular protrusion 21 formed in the locking plate 5 to be inserted into the through hole 17, and the insertion hole 19 formed on the outer periphery of the circular protrusion 21 described above. Rotating in the state fitted to the locking jaw (22) formed to be caught on the locking jaw 18, and the locking jaw 18 and the locking jaw (18) installed in the locking plate (5) so as not to be released by limiting the coupling state It consists of a limiting means.
상기한 제한 수단은 원형 돌출부(21)의 중심에 형성된 설치공(23)과, 상기한 설치공(23)에 슬라이드 이동 가능하게 끼움 결합됨과 아울러 설치공(23)의 상단에 형성된 하향 걸림턱(24)에 걸린 상태에서, 록킹 플레이트(5)가 고정판(3)에 결합되었을 때 걸림턱(18)을 제한하여 록킹 플레이트(5)가 회전되지 않도록 제한돌기(25)가 형성된 제한 부재(26)와, 상기한 제한 부재(26)와 설치공(23)의 사이에 배치되어 제한 부재(26)가 항상 상향되는 탄성을 받도록 하는 스프링(27)으로 구성되어 있다.The limiting means is fitted to the mounting hole 23 formed in the center of the circular projection 21, the sliding hole is coupled to the mounting hole 23 so as to move down the locking jaw formed on the upper end of the installation hole ( In the state caught by 24, the limiting member 26 formed with a restricting projection 25 so as not to rotate the locking plate 5 by limiting the locking jaw 18 when the locking plate 5 is coupled to the fixed plate 3 And a spring 27 disposed between the limiting member 26 and the installation hole 23 so that the limiting member 26 receives an upward elasticity.
즉, 상기한 록킹 플레이트(5)를 고정판(3)에 결합시킬 때는 상기한 고정턱(22)이 삽입공(19)에 삽입된 상태로 록킹 플레이트(5)를 압박하면 제한 돌기(25)가 걸림턱(18)에 의해 밀리면서 록킹 플레이트(5)가 회전 가능한 상태가 되고, 이 상태에서 록킹 플레이트(5)를 회전시키면 걸림턱(18)에 고정턱(22)이 걸리게 되는 바, 상기한 제한 돌기(25)가 삽입공(19) 위치에 오면 스프링(27)의 탄성에 의해 튀어 나오면서 록킹 플레이트(5)가 회전되지 않도록 고정되는 것이다.That is, when the locking plate 5 is coupled to the fixing plate 3, the limiting protrusion 25 is pressed when the locking plate 5 is pressed while the fixing jaw 22 is inserted into the insertion hole 19. The locking plate 5 is rotatable while being pushed by the locking jaw 18, and when the locking plate 5 is rotated in this state, the fixing jaw 22 is caught by the locking jaw 18. When the limiting protrusion 25 comes to the insertion hole 19 position, the locking plate 5 is fixed so as not to rotate while being protruded by the elasticity of the spring 27.
상기한 휠 고정 수단은 도7과 도8에 도시된 바와 같이 허브 볼트(B)에 끼워져 고정되도록 다수의 아암(28)이 원형으로 형성됨과 아울러 후면에 너트(29)가 형성되고 아암(28)의 선단에 돌출부(30)가 형성된 픽싱 부재(31)와, 상기한 픽싱 부재(31)를 덮어쓰면서 픽싱 부재(31)의 돌출부(30)를 압박하여 아암(28)과 허브 볼트(B)를 견고하게 결합시킴과 아울러 볼트(1)가 관통하도록 관통공(32)이 형성된 외장 커버(33)로 이루어져 있다.As shown in FIGS. 7 and 8, the wheel fixing means includes a plurality of arms 28 formed in a circular shape so as to be fitted into and fixed to the hub bolts B, and a nut 29 is formed on the rear surface of the arm 28. The arm 28 and the hub bolt B are pressed by pressing the fixing member 31 having the protrusion 30 formed at the tip of the pressing member and the protrusion 30 of the fixing member 31 while overwriting the fixing member 31. It is made of an outer cover 33 formed with a through hole 32 so that the bolt 1 is penetrated firmly.
특히, 상기한 아암(28)의 내측면에는 허브 볼트(B)와의 마찰력 증대를 위해 다수의 마찰홈(34)이 형성되어 있다.In particular, a plurality of friction grooves 34 are formed on the inner surface of the arm 28 to increase the frictional force with the hub bolt B.
상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 겨울철이 되면 운전자는 차량의 휠에 상기한 고정판(3)을 결합시킨 상태에서 평상시 주행을 하게 된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, in the winter time, the driver is driving in the state in which the fixed plate 3 is coupled to the wheel of the vehicle.
즉, 상기한 허브 볼트(B)의 상면에 상기한 픽싱 부재(31)를 끼운 후 상기한외부 커버(33)를 픽싱 부재(31)의 외부에 결합시킴과 아울러 외부 커버(33)에 고정판(3)을 밀착시키게 된다.That is, after the fixing member 31 is inserted into the upper surface of the hub bolt B, the outer cover 33 is coupled to the outside of the fixing member 31 and the fixing plate (to the outer cover 33). Close to 3).
물론, 상기한 고정판(3)에 형성된 여러 형태의 고정공(2)을 통해 현존하는 모든 휠 형태의 허브 볼트(B)와 대응되는 바, 상기한 고정판(3)의 고정공(2)과 외부 커버(33)의 관통공(32)을 통해 상기한 픽싱 부재(31)의 너트(29)에 볼트(1)를 결합시키게 된다.Of course, all the wheel-shaped hub bolts (B) corresponding to the existing through the various fixing holes (2) formed in the fixing plate (3), the fixing hole (2) and the outside of the fixing plate (3) The bolt 1 is coupled to the nut 29 of the fixing member 31 through the through hole 32 of the cover 33.
상기한 너트(29)에 볼트(1)를 결합시키면서 상기한 고정판(3) 및 외부 커버(33)와 픽싱 부재(31)를 가압하게 되는 바, 상기한 아암(4)이 가압되기 때문에 상기한 허브 볼트(B)와 픽싱 부재(31)가 견고하게 고정된다.While the fixing plate 3 and the outer cover 33 and the fixing member 31 are pressed while the bolt 1 is coupled to the nut 29, the arm 4 is pressurized. The hub bolt B and the fixing member 31 are firmly fixed.
이때, 상기한 휠의 형태에 따라 상기한 고정판(3)과 허브 볼트(B)의 이격 거리가 각각 상이한 바, 상기한 거리에 따라 도9에 도시된 바와 같은 형태의 어댑터(34)를 너트(29)와 볼트(1) 사이에 개재시키면서 고정판(3)이 최적의 위치에서 고정되도록 한다.At this time, the distance between the fixing plate 3 and the hub bolt (B) is different depending on the shape of the wheel, the adapter 34 of the shape as shown in Figure 9 in accordance with the above-mentioned distance to the nut ( The fixing plate 3 is fixed at an optimal position while interposed between the bolt 29 and the bolt 29.
상기한 바와 같이 고정판(3)을 차량의 휠(W)에 고정시킨 상태에서 겨울철에 차량이 주행을 하다가 눈이 오거나 눈길 또는 빙판길을 만나게 되면, 차량을 정지시킨 후 트렁크등에 보관하고 있는 디스크(8) 및 미끄럼 방지 아암(9)을 꺼내게 된다.As described above, when the vehicle runs in the winter in a state in which the fixing plate 3 is fixed to the wheel W of the vehicle, and the snow meets the snow road or the ice road, the disc is stored in the trunk after stopping the vehicle ( 8) and the non-slip arm 9 is taken out.
상기한 디스크(8) 및 미끄럼 방지 아암(9)을 꺼낸 후 미끄럼 방지 아암(9)을 인출하여 상기한 디스크(8)의 끼움 부재(13)에 형성된 끼움공(12)에 종단을 끼우게 된다.The disk 8 and the anti-slip arm 9 are taken out and the anti-slip arm 9 is pulled out to fit the end to the fitting hole 12 formed in the fitting member 13 of the disk 8. .
즉, 상기한 미끄럼 방지 아암(9)의 종단에 형성된 결합턱(14) 부분을 끼움공(12)에 삽입시킨 후, 상기한 미끄럼 방지 아암(9)을 디스크(8)의 아암(4) 부분에 밀착시키게 되면, 상기한 결합턱(14)이 끼움공(12)의 내벽면에 끼워 맞춤됨으로써 견고하게 결합되는 것이다.That is, after inserting the engaging jaw 14 formed at the end of the non-slip arm 9 into the fitting hole 12, the non-slip arm 9 is part of the arm 4 of the disk 8. When it comes in close contact with, the coupling jaw 14 is firmly coupled by fitting to the inner wall surface of the fitting hole 12.
물론, 상기한 디스크(8)에 미끄럼 방지 아암(9)을 모두 결합시킨 상태로 트렁크에 보관하고 이를 꺼내서 장착해도 된다.Of course, you may store it in the trunk in the state which combined the non-slip arm 9 with the said disk 8, and may remove and mount it.
미끄럼 방지 아암(9)이 디스크(8)의 아암(4)에 모두 결합되면 타이어(T)와 노면이 밀착된 부분에 상응하는 2개의 미끄럼 방지 아암(9)만을 일정 각도 벌려서 타이어(T)와 접촉되지 않도록 한 후, 상기한 디스크(8)를 고정판(3)에 밀착시킴과 아울러 디스크(8)의 안착부(6)에 록킹 플레이트(5)를 밀착시키게 된다.When the non-slip arm 9 is coupled to the arm 4 of the disk 8, only the two non-slip arms 9 corresponding to the portion where the tire T and the road surface are in close contact are opened at an angle to the tire T and After preventing the contact, the disk 8 is brought into close contact with the fixing plate 3 and the locking plate 5 is brought into close contact with the seating portion 6 of the disk 8.
록킹 플레이트(5)가 디스크(8)의 안착부(6)에 밀착되면 상기한 디스크(8)의 구멍(7)을 통해 상기한 고정판(3)의 걸림부(20)에 록킹 플레이트(5)의 원형 돌출부(21)를 맞춘 후, 상기한 록킹 플레이트(5)를 밀어서 상기한 제한 부재(26)가 밀려나오도록 한다.When the locking plate 5 is in close contact with the seating portion 6 of the disk 8, the locking plate 5 is attached to the engaging portion 20 of the fixing plate 3 through the hole 7 of the disk 8. After aligning the circular projection 21, the locking plate 5 is pushed so that the limiting member 26 is pushed out.
즉, 상기한 제한 부재(26)가 걸림턱(18)에 의해 밀려 나오게 되는 바, 이 상태에서 상기한 록킹 플레이트(5)를 회전시키면 일정 각도 회전 후 제한 돌기(25)가 삽입공(19) 위치에 도달됨과 동시에 스프링(27)의 탄성에 의해 돌출된다.That is, the limiting member 26 is pushed out by the locking jaw 18. When the locking plate 5 is rotated in this state, the limiting protrusion 25 is inserted into the insertion hole 19 after a predetermined angle rotation. The position is reached and at the same time protrudes by the elasticity of the spring 27.
스프링(27)에 의해 제한 부재(26)가 돌출되면 결과적으로 상기한 고정판(3)의 걸림턱(18)에 제한 돌기(25)가 걸리게 됨으로써, 록킹 플레이트(5)가 회전되지 않을 뿐만 아니라 걸림턱(18)에 걸려서 빠지지 않게 된다.When the limiting member 26 protrudes by the spring 27, the limiting protrusion 25 is caught by the locking projection 18 of the fixing plate 3 as a result, so that the locking plate 5 is not only rotated but also locked. The jaw 18 is caught and does not fall out.
상기한 원형 돌출부(21)와 걸림부(20)를 맞출 때는 상기한 원형 돌출부(21)의 고정턱(22)이 고정판(3)의 삽입공(19)에 삽입되도록 함과 아울러 제한 돌기(25)가 걸림턱(18)에 위치되도록 하는 것이다.When fitting the circular protrusion 21 and the engaging portion 20, the fixing jaw 22 of the circular protrusion 21 is inserted into the insertion hole 19 of the fixing plate 3 and the limiting protrusion 25 ) Is to be located on the locking step (18).
여기서, 상기한 디스크(8)를 장착할 타이어(T)의 직경이 커지게 되면, 상기한 미끄럼 방지 아암(9)이 끼워지는 끼움 부재(13)를 회전시키게 되는 바, 상기한 끼움홈(12)이 편심되어 있기 때문에 소정 크기만큼 직경을 변화시킬 수 있게 됨으로써, 한 치수 크거나 작은 타이어에도 미끄럼 방지 장치를 사용할 수 있게 되는 것이다.Here, when the diameter of the tire T on which the disk 8 is to be mounted is increased, the fitting member 13 into which the non-slip arm 9 is fitted is rotated, and the fitting groove 12 described above is provided. Since the eccentricity is eccentric, the diameter can be changed by a predetermined size, so that the anti-skid device can be used even for a tire having one or more dimensions.
또한, 상기한 타이어(T)에 미끄럼 방지 아암(9)이 밀착되면 스파이크(10)가 트레드에 삽입됨으로써, 미끄럼 방지 아암(9)이 타이어(T)에서 미끄러지거나 겉돌게 되는 것을 방지하게 된다.In addition, when the non-slip arm 9 comes into close contact with the tire T, the spike 10 is inserted into the tread, thereby preventing the non-slip arm 9 from sliding or turning on the tire T.
미끄럼 방지 장치가 타이어(T)에 장착되면 차량을 눈길 또는 빙판길에서 운행하게 되는 바, 상기한 타이어 장착을 위해 벌려 놓은 2개의 미끄럼 방지 아암(9)은 타이어(T)와 함께 회전되면서 자기 위치를 찾아 복귀하게 된다.When the anti-slip device is mounted on the tire T, the vehicle is driven on snow or ice roads. The two anti-slip arms 9 opened for the tire mounting are rotated together with the tire T, and the magnetic position thereof is rotated. Find and return.
상기한 바와 같이 눈길 또는 빙판길에서 차량 주행을 위해 단순히 디스크(8)를 고정판(3)에 밀착시키고, 록킹 플레이트(5)로 회전시켜 고정하는 것만으로 미끄럼 방지 장치의 장착이 이루어지게 됨으로써, 종래 스노우 체인등을 장착하는데 따른 불편을 제거할 수 있게 되는 것이다.As described above, by simply sticking the disk 8 to the fixed plate 3 for driving the vehicle on a snowy road or an ice road, and rotating and fixing the disk 8 with the locking plate 5, the anti-slip device is mounted. It will be possible to eliminate the inconvenience of wearing a snow chain.
물론, 상기한 미끄럼 방지 장치를 타이어(T)에서 분리하는 것은, 상기한 제한 부재(26)를 손으로 잡아 당기면서 회전시키면 록킹 플레이트(5) 및 디스크(8)가쉽게 고정판(3)에서 분리됨으로써, 여성 운전자도 매우 쉽게 장착 및 탈착이 가능하게 된다.Of course, separating the anti-skid device from the tire T, the locking plate (5) and the disk (8) is easily separated from the fixing plate (3) by rotating while pulling the above-mentioned restriction member 26 by hand. By doing so, the female driver can be attached and detached very easily.
또한, 상기한 미끄럼 방지 아암(9)은 마모되는 부분인 바, 교체 시에는 단순히 미끄럼 방지 아암(9)을 끼움홈(12)을 중심으로 들어올리면 탈착됨으로써 미끄럼 방지 장치의 유지 보수가 매우 간편하게 된다.In addition, the non-slip arm (9) is a worn part, when the replacement simply by lifting the anti-slip arm (9) around the fitting groove 12, it is detached, the maintenance of the anti-slip device is very easy. .
이상과 같이 본 고안은 겨울철 주행 시 타이어의 휠에 고정판을 미리 고정한 후, 눈길 또는 빙판길에서 차량을 정지시키고 단순히 디스크를 고정판에 밀착시킴과 동시에 록킹 플레이트를 밀어서 회전시키면 장착됨으로써, 장착 및 탈착이 간편하게 되고 이로 인해 여성 운전자도 쉽게 사용할 수 있는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention is fixed to the wheel of the tire in advance during winter driving, stop the vehicle on the snow road or ice road, and simply attach the disk to the fixed plate and at the same time push the locking plate to rotate the mounting, so that the mounting and detachment This makes it simple and easy for female drivers to use.
Claims (8)
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KR20-2003-0024765U KR200330284Y1 (en) | 2003-07-31 | 2003-07-31 | Preventing device of wheel slipping for automobile |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR100858238B1 (en) * | 2007-05-22 | 2008-09-11 | (주) 에스시에스시스템스 | Anti-slipping device for pneumatic tire |
WO2010131788A1 (en) * | 2009-05-14 | 2010-11-18 | (주) 에스시에스시스템스 | Anti-slip device for mounting on pneumatic tire |
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