KR200330023Y1 - Device for preventing slip of car - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 미끄럼 방지장치에 관한 것이다. 본 고안에 따른 차량용 미끄럼 방지장치는, 미끄러운 노면상에서의 차량의 미끄러짐을 방지하도록 그 차량의 바퀴에 결합되는 것에 있어서, 상기 바퀴의 외측면과 마주하도록 배치되어 상기 바퀴에 결합되는 프레임, 상기 프레임의 둘레방향을 따라 서로 이격되게 배치되어 상기 프레임에 결합되는 다수의 어댑터 및 상기 프레임의 둘레방향을 따라 서로 이격되게 배치되며, 그 각각의 일단부는 상기 어댑터에 결합되고, 타단부는 상기 바퀴의 외주면과 마주하도록 배치되어 그 바퀴와 노면사이에 위치하는 다수의 브래킷을 포함하며, 상기 각 어댑터에는 상기 프레임의 반경방향을 따라 배치된 복수의 결합부가 구비되어 있으며, 그 어댑터에 결합되는 브래킷은 상기 복수의 결합부들 중 어느 하나의 결합부에 분리 가능하게 결합되어 있는 것에 특징이 있다.The present invention relates to an anti-skid device for a vehicle. The anti-skid device for a vehicle according to the present invention is coupled to a wheel of a vehicle to prevent slippage of the vehicle on a slippery road surface, the frame being disposed to face the outer surface of the wheel and coupled to the wheel, A plurality of adapters spaced apart from each other along the circumferential direction and coupled to the frame and spaced apart from each other along the circumferential direction of the frame, one end of each of which is coupled to the adapter, and the other end of the wheel A plurality of brackets disposed to face each other and positioned between the wheels and the road surface, each adapter having a plurality of coupling parts disposed along a radial direction of the frame, and the brackets coupled to the adapters include: It is characterized by being detachably coupled to any one of the coupling parts have.

Description

차량용 미끄럼 방지장치{Device for preventing slip of car}Device for preventing slip of car

본 고안은 차량용 미끄럼 방지장치에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 눈길, 빗길 등의 미끄러운 노면에서도 차량의 미끄러짐을 방지할 수 있으며, 차바퀴의 크기에 따라 그 규격을 용이하게 조절할 수 있도록 구조가 개선된 차량용 미끄럼 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a non-slip device for a vehicle, and more particularly, to prevent slipping of the vehicle even on slippery roads such as snow and rain, and to improve the size of the wheel according to the size of the wheel so that the vehicle can be easily adjusted. It relates to a prevention device.

빗길이나 눈길 등 미끄러운 노면에서 차를 운행하게 되면, 노면과 차바퀴 사이의 마찰력이 감소하여 차바퀴가 노면에서 미끄러지는 슬립현상이 발생하게 된다. 이렇게 노면과 차바퀴 사이에서 슬립이 발생하게 되면 차는 제동력을 상실하여 노면에서 미끄러질 위험이 높아지게 되므로 차량을 안전하게 운행하는 것이 곤란해지며 특히, 겨울철 눈길에서는 이러한 슬립현상이 교통사고의 주원인이 되고 있다.When driving a car on slippery roads such as rain or snow, the friction between the road surface and the wheels decreases, causing the wheels to slip on the road surface. When the slip occurs between the road surface and the wheels, the car loses braking power and the risk of slipping on the road becomes high, making it difficult to drive the vehicle safely. In particular, in winter snow roads, such slip phenomenon is the main cause of traffic accidents.

이러한 슬립현상을 방지하기 위하여, 바퀴를 감싸는 체인형태의 것 또는 보조휠 형태의 것 등 다양한 형태의 차량용 미끄럼 방지장치들이 사용되고 있다.In order to prevent such slip phenomenon, various types of anti-skid devices for vehicles, such as a chain wrap around the wheel or an auxiliary wheel, are used.

하지만 종래의 미끄럼 방지장치는 차량의 바퀴크기에 따라 그 규격이 정하여져 있어서 많은 불편함과 경제적 손실이 수반되었다. 예컨대, 잘 알려진 차량 부착용 체인의 경우를 보면, 체인은 차량바퀴의 크기에 따라 그 규격이 정하여져 있기 때문에 사용자는 체인을 구매시 차량의 현재바퀴의 크기와 그 규격이 일치하는 체인을 구매하여 왔다.However, the conventional anti-skid device is determined according to the size of the wheel of the vehicle was accompanied by a lot of inconvenience and economic loss. For example, in the case of a well-known vehicle attachment chain, the size of the chain is determined according to the size of the vehicle wheel, so the user has purchased a chain that matches the size of the current wheel of the vehicle when the chain is purchased.

따라서 한 번 구입된 체인은 자신의 차량바퀴와 동일한 규격의 차량바퀴에만 사용될 수 있었다. 따라서 차량을 교체하는 경우 또는 타인의 차량을 이용하는 경우, 차량의 바퀴의 크기가 서로 일치하지 않는다면 기존의 체인을 사용할 수 없었다.Thus, once purchased, the chain could only be used for wheels of the same size as their wheels. Therefore, when replacing a vehicle or using another vehicle, the existing chain could not be used if the wheel size of the vehicle does not match each other.

차량용 미끄럼 방지장치의 경우 일반적으로 겨울철에만 사용된다는 현실을 감안하면 한 번 구매한 차량용 미끄럼 방지장치는 상당히 오랜 기간 사용할 수 있음에도 불구하고, 종래의 미끄럼 방지장치는 차량의 교체시 차량용 미끄럼 방지장치 역시 교체해야 되는 불편함과 경제적 손실이 수반되었다.Considering the fact that the vehicle anti-skid device is generally used only in winter, although the anti-skid device once purchased can be used for a long time, the conventional anti-skid device also replaces the vehicle anti-skid device when the vehicle is replaced. It was accompanied by inconvenience and economic loss.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차량용 바퀴의 다양한 크기에 따라 그 규격을 다양하게 조절할 수 있어 어떤 차량에도 사용할 수 있도록 구조가 개선된 차량용 미끄럼 방지장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the problems as described above, it is an object of the present invention to provide a non-slip device for improved vehicle structure that can be used in any vehicle can be adjusted in various sizes according to the size of the vehicle wheel.

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치의 개략적 사시도이다.1 is a schematic perspective view of an anti-skid device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2는 도 1에 도시된 차량용 미끄럼 방지장치의 Ⅱ-Ⅱ선 개략적 단면도이다.FIG. 2 is a schematic cross-sectional view taken along line II-II of the vehicle anti-skid device shown in FIG. 1.

도 3은 도 2에 도시된 차량용 미끄럼 방지장치의 주요부위에 대한 확대 단면도이다.3 is an enlarged cross-sectional view of a main part of the vehicle anti-skid device shown in FIG.

도 4는 도 1에 도시된 차량용 미끄럼 방지장치의 어댑터의 작동을 설명하기 위한 도면이다.4 is a view for explaining the operation of the adapter of the anti-skid device for a vehicle shown in FIG.

도 5는 도 1에 도시된 차량용 미끄럼 방지장치의 결합구조를 설명하기 위한 도면이다.5 is a view for explaining the coupling structure of the vehicle anti-skid device shown in FIG.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1 ... 차량용 미끄럼 방지장치 2 ... 바퀴1 ... vehicle antiskid 2 ... wheels

3 ... 바퀴의 외측면 4 ... 바퀴의 외주면3 ... outer surface of the wheel 4 ... outer surface of the wheel

10 ... 프레임 11 ... 나사결합공10 ... frame 11 ... threaded hole

12 ... 체결구 13 ... 너트12 ... Fasteners 13 ... Nuts

14 ... 관통부 20 ... 어댑터14 ... penetration 20 ... adapter

21 ... 걸림턱 22 ... 스토퍼부21 ... Jam Jaw 22 ... Stopper

231 ... 제1관통공 232 ... 제2관통공231 ... first through hole 232 ... second through hole

30 ... 브래킷 31 ... 브래킷의 일단부30 ... bracket 31 ... one end of the bracket

314 ... 고정턱 32 ... 브래킷의 타단부314 ... fixing jaw 32 ... other end of bracket

33 ... 돌기부 C ... 어댑터의 회전중심33 ... protrusion C ... center of rotation of the adapter

L1, L2 ...어댑터의 중앙으로부터 각 관통공까지의 거리L1, L2 ... distance from the center of the adapter to each through hole

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 차량용 미끄럼 방지장치는, 미끄러운 노면상에서의 차량의 미끄러짐을 방지하도록 그 차량의 바퀴에 결합되는 것에있어서,An anti-skid device for a vehicle according to the present invention for achieving the above object, in that coupled to the wheel of the vehicle to prevent the slip of the vehicle on a slippery road surface,

상기 바퀴의 외측면과 마주하도록 배치되어 상기 바퀴에 결합되는 프레임, 상기 프레임의 둘레방향을 따라 서로 이격되게 배치되어 상기 프레임에 결합되는 다수의 어댑터 및 상기 프레임의 둘레방향을 따라 서로 이격되게 배치되며, 그 각각의 일단부는 상기 어댑터에 결합되고, 타단부는 상기 바퀴의 외주면과 마주하도록 배치되어 그 바퀴와 노면사이에 위치하는 다수의 브래킷을 포함하며, 상기 각 어댑터에는 상기 프레임의 반경방향을 따라 배치된 복수의 결합부가 구비되어 있으며, 그 어댑터에 결합되는 브래킷은 상기 복수의 결합부들 중 어느 하나의 결합부에 분리 가능하게 결합되어 있는 것에 특징이 있다.Is arranged to face the outer surface of the wheel is coupled to the frame, spaced apart from each other along the circumferential direction of the frame and a plurality of adapters coupled to the frame and spaced apart from each other along the circumferential direction of the frame Each end thereof is coupled to the adapter, and the other end includes a plurality of brackets disposed to face the outer circumferential surface of the wheel and positioned between the wheel and the road surface, each adapter having a radial direction of the frame. A plurality of coupling parts are provided, and the bracket coupled to the adapter is characterized in that the coupling part is detachably coupled to any one of the plurality of coupling parts.

본 고안에 따르면, 상기 어댑터의 각 결합부는, 상기 브래킷의 일단부가 끼워져 결합될 수 있도록, 그 어댑터의 내측면과 외측면 사이를 관통하는 관통공으로 이루어져 있는 것이 바람직하다.According to the present invention, it is preferable that each coupling portion of the adapter is formed of a through hole penetrating between an inner side surface and an outer side surface of the adapter so that one end portion of the bracket can be fitted.

또한 본 고안에 따르면, 상기 어댑터는 상기 프레임에 대하여 회전 가능하도록 결합되어 있으며, 그 어댑터에 형성된 다수의 관통공은 그 어댑터의 회전중심으로부터 각기 다른 거리상에 배치되어 있는 것이 바람직하다.In addition, according to the present invention, the adapter is rotatably coupled to the frame, it is preferable that a plurality of through-holes formed in the adapter are arranged at different distances from the center of rotation of the adapter.

이하 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 자세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치의 개략적 사시도이며, 도 2는 도 1에 도시된 차량용 미끄럼 방지장치의 Ⅱ-Ⅱ선 개략적 단면도이며, 도 3은 도 2에 도시된 차량용 미끄럼 방지장치의 주요부위에 대한 확대 단면도이다.1 is a schematic perspective view of a vehicle anti-skid device according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a schematic cross-sectional view of the vehicle slip prevention device shown in Figure 1 II-II, Figure 3 is a vehicle for the vehicle shown in Figure 2 An enlarged sectional view of the main part of the anti-skid device.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치(1)는, 프레임(10), 다수의 어댑터(20) 및 다수의 브래킷(30)을 구비하고 있다.1 to 3, the vehicle anti-skid device 1 according to the present embodiment includes a frame 10, a plurality of adapters 20, and a plurality of brackets 30.

상기 프레임(10)은 상기 차량바퀴(2)의 외측면(3)과 마주하여 상호 평행하게 배치되며, 예컨대, 체결구(12) 및 너트(13)에 의하여 상기 차량바퀴(2)에 결합된다.The frame 10 is arranged parallel to each other facing the outer surface 3 of the vehicle wheel 2, for example, is coupled to the vehicle wheel 2 by a fastener 12 and a nut 13, for example. .

상기 체결구(13)의 일단의 내주면에는 암나사부(미도시)가 형성되어 있으며, 타단의 외주면에는 수나사부(12a)가 형성되어 있다.A female screw portion (not shown) is formed on the inner circumferential surface of one end of the fastener 13, and a male screw portion 12a is formed on the outer circumferential surface of the other end.

상기 체결구(12)의 암나사부는 차량의 바퀴(2)의 외측면(3)에 마련된 나사(5)에 결합되고, 체결구(12)의 수나사부(12a)는 상기 프레임(10)에 마련된 나사결합공(11)을 관통하여 상기 너트(13)와 체결됨으로써, 상기 프레임(10)은 차량의 바퀴(2)에 결합된 상태가 된다.The female threaded portion of the fastener 12 is coupled to a screw 5 provided on the outer surface 3 of the wheel 2 of the vehicle, and the male threaded portion 12a of the fastener 12 is provided on the frame 10. The frame 10 is coupled to the wheels 2 of the vehicle by being fastened to the nut 13 through the screw coupling hole 11.

상기 프레임(10)의 둘레에는, 그 프레임(10)의 둘레방향을 따라 서로 일정각도 이격되어 배치되어 있으며, 상기 프레임(10)의 내측면과 외측면 사이를 관통하는 다수의 원형의 관통부(14)가 형성되어 있다.In the periphery of the frame 10, a plurality of circular through parts are arranged at a predetermined angle apart from each other along the circumferential direction of the frame 10 and penetrate between the inner and outer surfaces of the frame 10 ( 14) is formed.

상기 각 어댑터(20)는 상기 프레임(10)의 둘레에 형성되어 있는 상기 관통부(14)에 끼워짐으로써, 상기 프레임(10)에 대하여 회전가능하게 결합되어 있으며, 상기 프레임(10)의 둘레방향을 따라 서로 일정각도 이격되어 배치되어 있다. 상기 어댑터(20)는 탄성변형 가능하도록 합성수지로 이루어져 있다.Each adapter 20 is fitted to the through part 14 formed around the frame 10 so as to be rotatably coupled to the frame 10, and the circumference of the frame 10. It is arranged to be spaced apart from each other along the direction. The adapter 20 is made of a synthetic resin to enable elastic deformation.

상기 어댑터(20)의 일단부에는 상기 프레임(10)의 내측면과 마주하여 걸리는한 쌍의 걸림턱(21)이 형성되어 있으며, 타단부에는 프레임의 외측면과 마주하여 걸리는 스토퍼부(22)가 형성되어 있다. 상기 걸림턱(21)은 상기 어댑터(20)를 상기 프레임(10)에 삽입시키는 도중에 그 프레임(10)에 의해 눌려서 상호 접근되는 방향으로 탄성변형되고, 상기 프레임(10)에 대한 상기 어댑터(20)의 삽입이 완료된 후에는 탄성복원되어 그 프레임(10)의 내측면에 걸리도록 되어 있다. 상기 어댑터(20)는 상기 걸림턱(21)들과 스토퍼부(22)에 의해 상기 프레임(10)으로부터 이탈되는 것이 방지된 상태로 그 프레임(10)에 대해 회전될 수 있게 된다.One end of the adapter 20 has a pair of engaging jaws 21 are formed to face the inner surface of the frame 10, the other end is a stopper portion 22 facing the outer surface of the frame Is formed. The latching jaw 21 is elastically deformed in the direction in which the adapter 20 is pressed by the frame 10 to approach each other while the adapter 20 is inserted into the frame 10, and the adapter 20 with respect to the frame 10 is provided. After the insertion is completed, it is elastically restrained and caught on the inner surface of the frame 10. The adapter 20 can be rotated with respect to the frame 10 in a state in which the locking jaw 21 and the stopper part 22 are prevented from being separated from the frame 10.

상기 복수의 결합부는 후술하는 브래킷(30)을 상기 어댑터(20)에 결합시키기 위하여 상기 어댑터(20)에 형성되어 있는 것으로서, 상기 프레임(10)의 반경방향을 따라 서로 나란하게 배치되어 있다.The plurality of coupling parts are formed in the adapter 20 to couple the bracket 30 to be described later to the adapter 20, and are arranged side by side along the radial direction of the frame 10.

본 실시예에서, 상기 복수의 결합부는 제1관통공(231) 및 제2관통공(232)으로 이루어져 있다.In the present embodiment, the plurality of coupling portions are composed of a first through hole 231 and a second through hole 232.

상기 제1관통공(231)과 상기 제2관통공(232)은 각기 상기 어댑터(20)의 내측면과 외측면 사이를 관통하고 있다.The first through hole 231 and the second through hole 232 respectively penetrate between an inner side surface and an outer side surface of the adapter 20.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제1관통공(231)은 상기 어댑터(20)의 회전중심(C)으로부터 제1거리(L1)만큼 이격되어 있다. 상기 제2관통공(232)은 상기 회전중심(C)을 사이에 두고 상기 제1관통공(231)과 반대방향에 형성되어 있으며, 상기 어댑터(20)의 회전중심(C)으로부터 제2거리(L2)만큼 이격되어 있다.As shown in FIG. 4, the first through hole 231 is spaced apart from the center of rotation C of the adapter 20 by a first distance L1. The second through hole 232 is formed in a direction opposite to the first through hole 231 with the rotation center C interposed therebetween, and a second distance from the rotation center C of the adapter 20. Spaced apart by (L2).

상기 회전중심(C)으로부터 상기 제1관통공(231)까지의 상기 제1거리(L1)와 상기 회전중심(C)으로부터 상기 제2관통공(232)까지의 상기 제2거리(L2)는 서로 다르다. 따라서, 상기 어댑터(20)가 상기 프레임(10)에 형성된 관통부(14)내에서 180도 회전하게 되면, 도 4에서 실선으로 도시된 제1관통공(231)과 제2관통공(232)도 역시 180도 회전하게 되어, 도 4에서 가상선으로 도시된 지점으로 그 위치가 변경되게 된다.The first distance L1 from the rotation center C to the first through hole 231 and the second distance L2 from the rotation center C to the second through hole 232 are Are different. Therefore, when the adapter 20 is rotated 180 degrees in the through portion 14 formed in the frame 10, the first through hole 231 and the second through hole 232 shown in solid lines in FIG. Also rotated 180 degrees, the position is changed to the point shown by the virtual line in FIG.

본 실시예에서는 상기 복수의 결합부가 제1관통공(231) 및 제2관통공(232) 두 개로 이루어진 것으로 설명하였으나, 상기 관통공은 두 개 이상이 있을 수 있다.In this embodiment, the plurality of coupling portions have been described as consisting of two first through holes 231 and second through holes 232, but there may be two or more through holes.

상기 브래킷(30)은 상기 프레임(10)의 둘레방향을 따라 서로 일정각도 이격되어 배치되어 있으며, 상기 어댑터(20)에 결합되는 일단부(31)와, 상기 차바퀴의 외주면(4)과 마주하도록 배치되는 타단부(32)를 구비하고 있다. 상기 브래킷(20)은 탄성변형이 가능하도록 합성수지에 의해 이루어져 있다.The brackets 30 are spaced apart from each other by a predetermined angle along the circumferential direction of the frame 10, so as to face one end 31 coupled to the adapter 20 and the outer circumferential surface 4 of the wheel. The other end part 32 arrange | positioned is provided. The bracket 20 is made of synthetic resin to enable elastic deformation.

상기 브래킷(30)의 일단부(31)는 상단(311)과 하단(312)으로 단차가 형성되어 있어 그 상단(311)은 상기 어댑터(20)의 외측면에 밀착되며, 그 하단(312)은 상기 어댑터(20)의 내측면에 밀착되어 있다. 상기 브래킷의 일단부(31)의 상단(311)과 하단(312)을 이어주는 연결부(313)는 상기 제1관통공(231) 또는 상기 제2관통공(232)에 끼워진다. 상기 브래킷(30)은 상기 제1관통공(231)과 상기 제2관통공(232)중 어느 하나에 선택적으로 끼워질 수 있지만 설명의 편의상 이하 상기 제1관통공(231)에 끼워지는 것으로 하여 설명한다.One end portion 31 of the bracket 30 is formed with a step with the upper end 311 and the lower end 312 so that the upper end 311 is in close contact with the outer surface of the adapter 20, the lower end 312 Is in close contact with the inner surface of the adapter 20. The connecting portion 313 connecting the upper end 311 and the lower end 312 of the one end 31 of the bracket is fitted into the first through hole 231 or the second through hole 232. The bracket 30 may be selectively fitted into any one of the first through hole 231 and the second through hole 232, but for convenience of description, the bracket 30 is to be fitted into the first through hole 231. Explain.

상기 제1관통공(231)에 수직한 방향으로 상기 각 브래킷(30)의 일단부(31)를 삽입시켜, 그 상단(311)은 상기 어댑터(20)의 외측면쪽에 위치시키고, 그하단(312)은 상기 어댑터(20)의 내측면쪽에 위치시킨다. 이렇게 제1관통공(231)에 수직하게 상기 브래킷(30)의 상단을 삽입시키면, 도 5의 가상선으로 도시된 바와 같이, 상기 연결부(313)는 상기 어댑터(20)의 내측면에 걸리게 된다.One end 31 of each bracket 30 is inserted in a direction perpendicular to the first through hole 231, and an upper end 311 is positioned at an outer side of the adapter 20, and a lower end thereof ( 312 is located on the inner side of the adapter 20. When the upper end of the bracket 30 is inserted perpendicularly to the first through-hole 231 as shown in FIG. 5, the connection part 313 is caught by the inner surface of the adapter 20. .

하지만 상기 고정턱(314)이 상기 어댑터(20)에 결려있는 상태에서, 상기 브래킷(30)을 상기 어댑터(20)에 밀착되는 방향으로 가압시키면 상기 브래킷(30)은, 상기 고정턱(314)이 형성된 부분이 탄성변형되면서, 상기 제1관통공(231)을 통과하게 된다. 그 통과가 완료되면 상기 브래킷(30)의 일단부(31)는 다시 탄성복원되어, 도 5의 실선으로 도시된 바와 같이, 상기 브래킷 일단부(31)의 상단(311)과 하단(312)이 각기 어댑터(20)의 외측면과 내측면에 밀착하게 되어 상기 브래킷(30)의 일단부(31)의 상기 어댑터(20)에 대한 결합이 완료된다.However, when the fixing jaw 314 is coupled to the adapter 20 and the bracket 30 is pressed in the direction in which the adapter 20 is in close contact with the adapter 20, the bracket 30 is the fixing jaw 314. While the formed portion is elastically deformed, it passes through the first through hole 231. When the passage is completed, one end 31 of the bracket 30 is elastically restored again, and as shown by the solid line of FIG. 5, the upper end 311 and the lower end 312 of the one end 31 of the bracket are closed. Each of the adapter 20 is in close contact with the outer surface and the inner surface is completed coupling to the adapter 20 of one end 31 of the bracket 30.

상기 브래킷(30)을 상기 어댑터(20)로부터 분리시키려 할 때에는 상기한 결합과정의 역순으로 진행하면 된다. 즉, 상기 브래킷(30)을 상기 결합과정과 반대방향으로 가압시키면 각기 어댑터(20)에 결려있던 상기 고정턱(314)이 탄성변형되어 상기 제1관통공(231)을 통과할 수 있게 되며, 그 상태에서 상기 브래킷(30) 일단부(31)의 상단을 상기 제1관통공(231)으로부터 빼내면 된다.When the bracket 30 is to be separated from the adapter 20, the bracket 30 may be reversed. That is, when the bracket 30 is pressed in the opposite direction to the coupling process, the fixing jaw 314, which is attached to the adapter 20, is elastically deformed to pass through the first through hole 231. In this state, the upper end of the end portion 31 of the bracket 30 may be removed from the first through hole 231.

상기 브래킷(30)의 타단(32)은 상기 차바퀴의 외주면(4)과 마주하게 배치되어서 상기 차바퀴의 외주면(4)과 노면사이에 위치하게 되어 노면과 접촉되게 된다. 상기 브래킷(30)들은 상기 차바퀴의 외주면을 따라 일정각도 이격되게 배치되어 있으므로, 상기 차량이 주행하는 경우 타이어의 외주면(4)과 상기 각 브래킷의 타단(32)이 번갈아가면서 노면과 접촉하게 되어 차량이 요철로 된 노면을 지나가는효과가 발생되어 차량의 제동력이 증대된다.The other end 32 of the bracket 30 is disposed to face the outer circumferential surface 4 of the wheel so as to be located between the outer circumferential surface 4 and the road surface of the wheel. Since the brackets 30 are disposed at a predetermined angle apart along the outer circumferential surface of the wheel, the outer circumferential surface 4 of the tire and the other end 32 of each bracket alternately contact the road surface when the vehicle is driven. The effect of passing the uneven road surface is generated to increase the braking force of the vehicle.

상기 브래킷(30)의 타단(32)에는, 도 1에 도시된 바와 같이, 돌기부(33)가 형성되어 있으면 노면과의 마찰력을 증대시켜 차바퀴와 노면사이의 미끄러짐을 더욱 효과적으로 방지할 수 있게 된다.On the other end 32 of the bracket 30, as shown in Figure 1, if the protrusion 33 is formed to increase the frictional force with the road surface it is possible to more effectively prevent the slip between the wheel and the road surface.

지금까지 상기 브래킷(30)이 상기 제1관통공(231)에 끼워지는 것으로 설명하였으나 상기한 바와 같이 상기 브래킷(30)은 상기 제2관통공(232)에 끼워질 수 있다. 상기 제2관통공(232)은 상기 제1관통공(231)에 비해 상기 프레임(10)의 중앙으로부터 더 먼 곳에 위치하고 있으므로, 상기 브래킷(30)이 상기 제2관통공(232)에 끼워지게 되면, 도 3에 가상선으로 도시된 바와 같이, 상기 브래킷(30)이 상기 차량 바퀴(2)의 직경방향으로 더욱 연장되는 효과가 발생하게 된다.So far, the bracket 30 has been described as being fitted to the first through hole 231, but as described above, the bracket 30 may be fitted to the second through hole 232. Since the second through hole 232 is located farther from the center of the frame 10 than the first through hole 231, the bracket 30 is fitted into the second through hole 232. 3, the bracket 30 extends further in the radial direction of the vehicle wheel 2.

따라서, 상기 차량 바퀴(2)의 직경크기에 따라 상기 브래킷(30)을 제1관통공(231) 또는 제2관통공(232)에 선택적으로 삽입시켜 상기 어댑터(20)에 결합시킬 수 있다.Therefore, the bracket 30 may be selectively inserted into the first through hole 231 or the second through hole 232 according to the diameter of the vehicle wheel 2 to be coupled to the adapter 20.

더욱이, 상기 어댑터(20)는 상기 프레임(10)에 형성된 관통부(14)내에서 상대회전될 수 있으므로, 상기 어댑터(20)가 180도 회전하게 되면, 도 4에서 도시된 바와 같이, 상기 제1관통공(231)과 제2관통공(232)이 새로운 위치로 이동하게 되면 상기 브래킷(30)이 상기 어댑터(20)에 결합될 수 있는 새로운 두 개의 위치가 창설되는 효과가 발생하므로 상기 브래킷(30)이 상기 어댑터(20)에 결합될 수 있는 위치는 총 4곳이 된다.Furthermore, since the adapter 20 may be rotated relatively in the through part 14 formed in the frame 10, when the adapter 20 is rotated 180 degrees, as shown in FIG. When the first through hole 231 and the second through hole 232 are moved to a new position, the bracket 30 may be coupled to the adapter 20, thereby creating an effect of creating two new positions. There are a total of four locations where 30 can be coupled to the adapter 20.

즉, 상기 프레임(10)의 중앙으로부터 상기 어댑터(20)의 회전중심(C)까지의거리를 D라고 하면, 상기 브래킷(30)이 결합될 수 있는 제1위치는, 도 4의 가상선으로 도시된 제2관통공(232)의 위치 즉, 상기 프레임(10)의 중앙으로부터 D-L2 만큼 이격된 위치가 된다. 제2위치는 도 4의 실선으로 도시된 제1관통공(231)의 위치 즉, 상기 프레임(10)의 중앙으로부터 D-L1 만큼 이격된 위치가 된다. 제3위치는 도 4의 가상선으로 도시된 제1관통공(231)의 위치 즉, 상기 프레임(10)의 중앙으로부터 D+L1 만큼 이격된 위치가 된다. 그리고 마지막 제4위치는 도 4의 실선으로 도시된 제2관통공(232)의 위치 즉, 상기 프레임(10)의 중앙으로부터 D+L2 만큼 이격된 위치가 된다.That is, if the distance from the center of the frame 10 to the center of rotation (C) of the adapter 20 is D, the first position to which the bracket 30 can be coupled is shown by the virtual line of FIG. 4. The second through hole 232, that is, the position spaced apart from the center of the frame 10 by D-L2. The second position is a position of the first through hole 231 shown by the solid line of FIG. 4, that is, a position spaced apart from the center of the frame 10 by D-L1. The third position is a position of the first through hole 231 shown by the virtual line of FIG. 4, that is, a position spaced apart from the center of the frame 10 by D + L1. And the last fourth position is the position of the second through-hole 232 shown by the solid line of Figure 4, that is, the position spaced apart from the center of the frame 10 by D + L2.

따라서, 상기 브래킷(30)이 상기 어댑터(20)에 결합될 수 있는 위치는 본 실시예에서 제1위치 내지 제4위치의 4곳이 되며, 이에 따라 서로 다른 직경을 가진 4종의 차량 바퀴에도 상기 미끄럼 방지장치(1)를 사용할 수 있게 된다.Therefore, the position where the bracket 30 can be coupled to the adapter 20 is four places of the first position to the fourth position in the present embodiment, and thus the four wheels having different diameters The anti-skid device 1 can be used.

본 실시예에서는, 상기 결합부는 상기 제1관통공(231)과 제2관통공(232) 두 개만으로 이루어진 것으로 설명하였으나, 상기 결합부는 2이상의 다수개로 형성될 수 있다.In the present embodiment, the coupling portion has been described as consisting of only two of the first through hole 231 and the second through hole 232, the coupling portion may be formed of a plurality of two or more.

상기 브래킷(20)은 탄성변형 가능한 합성수지인 것이 바람직하다.The bracket 20 is preferably a synthetic resin capable of elastic deformation.

이하 상기 차량용 미끄럼 방지장치를 차량의 바퀴에 설치하는 과정에 대하여 설명한다.Hereinafter, a process of installing the vehicle antiskid device on the wheel of the vehicle will be described.

먼저 사용자는 상기 미끄럼 방지장치(1)가 부착되게 될 상기 차량 바퀴(2)의 직경을 측정하여, 상기 브래킷(30)을 상기 어댑터(20)의 어느 위치에 결합시킬 것인가를 결정한다.First, the user measures the diameter of the vehicle wheel 2 to which the anti-skid device 1 is to be attached, and determines in which position of the adapter 20 to couple the bracket 30.

상기 차량 바퀴(2)의 크기가, 상기 어댑터(20)를 회전시키기 전의 위치 즉, 상기 제2위치나 상기 제4위치에 상기 브래킷(30)을 결합시켜서, 상기 차량바퀴(2)에 적합하게 상기 미끄럼 방지장치(1)를 부착시킬 수 있는 경우라면, 상기 제1관통공(231)이나 제2관통공(232) 중 어느 하나에 상기 브래킷(30)을 결합시킨다.The size of the vehicle wheel 2 is adapted to fit the vehicle wheel 2 by coupling the bracket 30 to a position before the adapter 20 is rotated, that is, the second position or the fourth position. If the non-slip device 1 can be attached, the bracket 30 is coupled to either the first through hole 231 or the second through hole 232.

하지만 상기 제2위치나 상기 제4위치에 상기 브래킷(30)을 결합시키는 것이 상기 차량바퀴(2)의 크기에 비추어 적합하지 않지만 상기 어댑터(20)의 제1위치나 제3위치가 적합한 경우라면, 상기 어댑터(20)를 180도 회전시킨 후, 상기 제3위치에 있는 상기 제1관통공(231) 또는 상기 제1위치에 있는 상기 제2관통공(232)에 상기 브래킷(30)을 결합시킨다.However, if it is not suitable to couple the bracket 30 to the second position or the fourth position in view of the size of the vehicle wheel 2, the first position or the third position of the adapter 20 is suitable. After the adapter 20 is rotated 180 degrees, the bracket 30 is coupled to the first through hole 231 in the third position or the second through hole 232 in the first position. Let's do it.

상기 브래킷(30)을 상기 어댑터(20)에 설치하는 과정이 완료되게 되면, 사용자는 차량 바퀴의 외측면(3)에 마련되어 있는 나사(5)에 상기 체결구(12)의 내주면에 형성되어 있는 암나사를 체결한다. 이후, 상기 프레임(10)을 상기 차량 바퀴(2)의 외측면(3)에 배치시키고, 상기 프레임(10)의 나사결합공(11)들을 통해 상기 체결구(315)의 수나사부를 끼워넣는다. 그 후, 상기 너트(13)를 상기 체결구(12)의 수나사부에 체결하면 상기 프레임(31)이 상기 바퀴(2)의 외측면(3)에 고정되게 된다.When the process of installing the bracket 30 to the adapter 20 is completed, the user is formed on the inner peripheral surface of the fastener 12 to the screw 5 provided on the outer surface 3 of the vehicle wheel Tighten the female screw. Thereafter, the frame 10 is disposed on the outer surface 3 of the vehicle wheel 2, and the male screw portion of the fastener 315 is inserted through the screw coupling holes 11 of the frame 10. Thereafter, when the nut 13 is fastened to the male screw portion of the fastener 12, the frame 31 is fixed to the outer surface 3 of the wheel 2.

이와 같이 상기 차량용 미끄럼 방지장치(1)의 설치가 완료되면, 상기 미끄럼 방지장치(1)의 프레임(10)은 상기 바퀴의 외측면(3)에 배치되어 지지되며, 상기 브래킷(30)의 타단부(32)는 상기 바퀴의 외주면(4)과 노면사이에 위치하게 된다. 따라서, 상기 차량이 주행하는 경우 타이어의 외주면(4)과 상기 각 브래킷의타단(32)이 번갈아가면서 노면과 접촉하게 되어 차량이 요철로 된 노면을 지나가는 효과가 발생되어 차량의 미끄러짐을 방지할 수 있게 된다.When the installation of the anti-skid device 1 is completed as described above, the frame 10 of the anti-skid device 1 is disposed on and supported on the outer surface 3 of the wheel, and the other of the bracket 30 is supported. The end 32 is located between the outer circumferential surface 4 of the wheel and the road surface. Therefore, when the vehicle is running, the outer circumferential surface 4 of the tire and the other end 32 of each bracket alternately come into contact with the road surface, thereby causing the vehicle to pass the uneven road surface, thereby preventing the vehicle from slipping. Will be.

한편, 상기 차량용 미끄럼 방지장치(1)를 상기 바퀴에서 떼어낼 떼에는 상기한 부착방식의 역순으로 진행하면 된다.On the other hand, to remove the vehicle anti-skid device 1 from the wheel may proceed in the reverse order of the attachment method.

우선, 사용자는 상기 너트(13)들을 상기 체결구(12)의 수나사부로부터 이완시켜 풀어내고, 상기 나사결합공(11)들에 걸려 있는 상기 체결구(12)의 수나사부로부터 상기 프레임(10)을 분리시켜 낸다. 그 후, 사용자는 상기 체결구(12)를 상기 차량(2)의 나사(5)로부터 이완시키면 상기 차량용 미끄럼 방지장치(1)를 상기 차량바퀴(2)로부터 분리시키는 과정이 완료되게 된다.First, the user loosens the nuts 13 from the male threaded portion of the fastener 12 and releases the frame 10 from the male threaded portion of the fastener 12 caught in the threaded holes 11. )). Thereafter, when the user loosens the fastener 12 from the screw 5 of the vehicle 2, the process of separating the vehicle anti-skid device 1 from the vehicle wheel 2 is completed.

본 실시예에 있어서는, 상기 프레임(10)을 상기 차량 바퀴(2)에 결합시키기 위한 수단으로서 상기 체결구(12)와 너트(13)를 채용하여 상기 프레임(10)이 상기 바퀴(2)에 고정되는 것으로 설명하고 있지만, 다른 결합수단을 채용하면 상기 프레임(10)은 상기 차량 바퀴(2)에 대하여 어느 정도 유동이 가능한 상태로 결합시킬 수도 있다.In the present embodiment, the fastener 12 and the nut 13 are employed as the means for coupling the frame 10 to the vehicle wheel 2 so that the frame 10 is connected to the wheel 2. Although described as being fixed, by employing other coupling means, the frame 10 may be coupled to the vehicle wheel 2 in a state capable of moving to some extent.

또한, 본 실시예에 있어서는, 상기 브래킷(30)을 상기 어댑터(20)에 분리 가능하게 결합시키기 위한 결합부로서 복수의 관통공(231, 232)을 구비한 것으로 설명 및 도시하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며 공지의 분리 가능한 결합수단이 적절히 채용될 수도 있다. 예들 들어, 상기 어댑터(20)에 복수세트의 나사공이 형성되고 상기 브래킷(30)은 그 브래킷(30)을 관통하여 상기 어댑터(20)의 복수세트의 나사공 중 어느 한 세트의 나사공에 체결되는 나사에 의해 브래킷(30)이 분리가능하게 결합될 수도 있다.In addition, in the present embodiment, it has been described and illustrated as having a plurality of through holes 231 and 232 as coupling parts for detachably coupling the bracket 30 to the adapter 20, but are not limited thereto. Known and detachable coupling means may be employed as appropriate. For example, a plurality of sets of threaded holes are formed in the adapter 20 and the bracket 30 penetrates through the bracket 30 to be fastened to any one set of threaded holes of the plurality of sets of screw holes of the adapter 20. The bracket 30 may be detachably coupled by the screw to be.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차량용 미끄럼 방지장치는 브래킷을 어댑터에 결합시키는 위치를 다양하게 조절할 수 있으므로, 일정한 크기의 바퀴에만 한정되어 부착할 수 있었던 종래의 미끄럼 방지장치와 달리, 차량 바퀴의 크기가 다양하게 변하는 경우에도 차량바퀴의 크기에 적합하게 그 규격을 간단히 조절할 수 있어 사용자의 불편함을 해소하고 경제적 손실을 막을 수 있다는 효과가 있다.As described above, the vehicle anti-skid device according to the present invention can be adjusted in various positions to couple the bracket to the adapter, unlike the conventional anti-skid device that can be attached to only a certain size of wheels, vehicle wheels Even if the size of the car is changed in a variety of sizes can be easily adjusted to suit the size of the vehicle wheel, there is an effect that can eliminate the inconvenience for the user and prevent economic loss.

Claims (3)

미끄러운 노면상에서의 차량의 미끄러짐을 방지하도록 그 차량의 바퀴에 결합되는 차량용 미끄럼 방지장치에 있어서,In the anti-skid device for the vehicle coupled to the wheel of the vehicle to prevent the slip of the vehicle on the slippery road surface, 상기 바퀴의 외측면과 마주하도록 배치되어 상기 바퀴에 결합되는 프레임;A frame disposed to face the outer surface of the wheel and coupled to the wheel; 상기 프레임의 둘레방향을 따라 서로 이격되게 배치되어 상기 프레임에 결합되는 다수의 어댑터; 및A plurality of adapters spaced apart from each other along the circumferential direction of the frame and coupled to the frame; And 상기 프레임의 둘레방향을 따라 서로 이격되게 배치되며, 그 각각의 일단부는 상기 어댑터에 결합되고, 타단부는 상기 바퀴의 외주면과 마주하도록 배치되어 그 바퀴와 노면사이에 위치하는 다수의 브래킷;을 포함하며,A plurality of brackets disposed to be spaced apart from each other along the circumferential direction of the frame, one end of each of which is coupled to the adapter, and the other end of which is disposed to face an outer circumferential surface of the wheel and positioned between the wheel and the road surface; , 상기 각 어댑터에는 상기 프레임의 반경방향을 따라 배치된 복수의 결합부가 구비되어 있으며, 그 어댑터에 결합되는 브래킷은 상기 복수의 결합부들 중 어느하나의 결합부에 분리 가능하게 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.Each of the adapters is provided with a plurality of couplings arranged along the radial direction of the frame, the bracket coupled to the adapter is detachably coupled to any one of the coupling portion of the plurality of couplings Vehicle anti-skid device. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 어댑터의 각 결합부는, 상기 브래킷의 일단부가 끼워져 결합될 수 있도록, 그 어댑터의 내측면과 외측면 사이를 관통하는 관통공으로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.Each coupling portion of the adapter, the anti-skid device, characterized in that consisting of a through hole passing between the inner surface and the outer surface of the adapter so that one end of the bracket can be fitted. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 어댑터는 상기 프레임에 대하여 회전 가능하도록 결합되어 있으며,The adapter is rotatably coupled to the frame, 그 어댑터에 형성된 다수의 관통공은 그 어댑터의 회전중심으로부터 각기 다른 거리상에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.And a plurality of through holes formed in the adapter are arranged at different distances from the center of rotation of the adapter.