KR100837492B1 - 방진구조를 구비한 자동차용 인터미디트 샤프트 조립체 - Google Patents

방진구조를 구비한 자동차용 인터미디트 샤프트 조립체 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 인터미디트 샤프트 조립체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 일단에는 요크 조인트(50)가 결합되고, 타단에는 슬라이딩 샤프트(20)와 결합되는 인터미디트 샤프트 조립체(10)의 방진구조에 있어서, 일단 양측의 소정 위치에 샤프트 홀(20a)이 형성된 상기 슬라이딩 샤프트(20)와; 일단 양측의 상기 샤프트 홀(20a)에 대응되는 위치에 요크 홀(50a)이 형성된 상기 요크 조인트(50)와; 상기 슬라이딩 샤프트(20)의 샤프트 홀(20a)과 상기 요크 조인트(50)의 요크 홀(50a)을 관통하도록 구비되는 방진용 볼트(30)와; 상기 슬라이딩 샤프트(20)와 상기 요크 조인트(50)의 사이에 내재되어 상기 방진용 볼트(30)의 외주면에 구비되는 코일 스프링(40)과; 상기 요크 조인트(50)의 요크 홀(50a)을 관통하여 노출된 상기 방진용 볼트(30)와 나사결합으로 조립되어 구비되는 방진용 너트(33)를;포함하여 이루어짐으로써 회전방향의 강성은 방진용 볼트가 직접 요크 조인트와 슬라이딩 샤프트를 연결해 주고 틈새를 매우 작게 조절하면 매우 높은 강성을 가지게 할 수 있으며, 축방향의 강성은 압축되는 코일 스프링에 의해 요구되는 수준으로 조절 가능하며, 슬라이딩 샤프트에 조립되는 부싱을 이용하여 미세한 강성 조절이 가능하여 종래의 커플링이 적용된 인터미디트 샤프트 어셈블리 대비 소음 및 방진 성능이 뛰어난 것을 특징으로 한다.
Figure R1020050114882
스티어링 칼럼, 인터미디트 샤프트, 슬라이딩 샤프트, 요크 조인트, 커플링, 코일 스프링, 방진용 볼트, 방진용 너트, 부싱, 샤프트 홀, 요크 홀

Description

방진구조를 구비한 자동차용 인터미디트 샤프트 조립체{Intermediate Shaft Assembly for a Vehicle having a Vibration-Proof Structure}
도 1은 일반적인 조향장치를 나타내는 개략도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 인터미디트 샤프트 조립체의 방진구조를 나타내는 사시도이다.
도 3은 종래 기술에 따른 인터미디트 샤프트 조립체의 방진구조를 나타내는 분해사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 인터미디트 샤프트 조립체의 방진구조를 나타내는 평면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 요크 조인트를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 슬라이딩 샤프트를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 방진용 볼트를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 방진용 너트를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면 도이다.
도 9는 본 발명에 따른 부싱을 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이다.
도 10은 본 발명에 따른 코일 스프링을 개략적으로 나타내는 평면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>
10 : 인터미디트 샤프트 조립체 20 : 슬라이딩 샤프트
20a : 샤프트 홀 30 : 방진용 볼트
31 : 부싱 33 : 방진용 너트
삭제
40 : 코일 스프링 50 : 요크 조인트
50a : 요크 홀
본 발명은 자동차용 인터미디트 샤프트 조립체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 일단에는 요크 조인트가 결합되고, 타단에는 슬라이딩 샤프트와 결합되는 인터미디트 샤프트 조립체의 방진구조에 있어서, 일단 양측의 소정 위치에 샤프트 홀이 형성된 슬라이딩 샤프트와; 일단 양측의 샤프트 홀에 대응되는 위치에 요크 홀이 형성된 요크 조인트와; 슬라이딩 샤프트의 샤프트 홀과 요크 조인트의 요크 홀을 관통하도록 구비되는 방진용 볼트와; 슬라이딩 샤프트와 요크 조인트의 사이 에 내재되어 방진용 볼트의 외주면에 구비되는 코일 스프링과; 요크 조인트의 요크 홀을 관통하여 노출된 방진용 볼트와 나사결합으로 조립되어 구비되는 방진용 너트를;포함하여 이루어짐으로써 종래의 커플링이 적용된 인터미디트 샤프트 어셈블리 대비 소음 및 방진 성능이 뛰어난 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 조립체에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 자동차의 진행방향을 조절하기 위하여 바퀴의 방향을 조절할 수 있는 스티어링 장치(steering system)가 장착되어 있는 바, 상기한 바와 같은 스티어링 장치에는 순수하게 운전자의 힘으로 조향력을 얻는 수동식 스티어링 장치와 운전자의 조향력을 보조하는 별도의 동력장치가 마련된 동력식 스티어링 장치가 있다.
상기한 바와 같은 스티어링 장치의 가장 기본적인 작동개념은 도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 스티어링 휠(steering wheel,111)을 조작함에 따라 차륜이 연결되어 있는 너클을 회전시킴으로써 바퀴의 회전으로 차량의 진행방향이 결정되도록 하는 것이다.
즉, 상기한 스티어링 휠(111)을 회전시키게 되면 이와 연결되어 외곽에 스티어링 컬럼(steering column,113)이 씌워진 스티어링 샤프트(steering shaft,115)가 회전되고, 상기한 스티어링 샤프트(115)에 연결된 스티어링 기어(steering gear,117)가 작동하여 타이로드(119)를 이동시키게 됨으로써 타이로드(119)에 연결된 너클을 회전시켜 차륜을 회전시키게 되는 것이다.
여기서, 동력식 조향장치는 상기한 바와 같은 기본적인 구성에 별도의 유압장치를 연결하여 운전자가 스티어링 휠(111) 및 스티어링 샤프트(115)를 통해 제공하는 조향력을 배가시켜 상기 너클에 전달하도록 이루어진다.
상기와 같이 스티어링 장치는 수동식이나 동력식이나 모두 운전자의 조작력을 스티어링 장치에 전달하기 위한 구성부품으로서 스티어링 휠(111)과 스티어링 샤프트(115)가 사용되는 바, 상기 스티어링 샤프트(115)는 운전자가 위치한 운전석과 실질적인 조향작용이 이루어지는 운전석 하부의 구성부품을 연결하여 운전자가 제공하는 조향력을 전달하는 역할을 한다.
따라서, 상기한 바와 같은 스티어링 샤프트(115)는 운전석에 설치되는 스티어링 휠(111)의 상태가 운전자에게 가장 적합한 상태 즉, 설치각도 및 돌출정도 등이 운전에 용이한 상태로 되도록 된 상태에서 운전석 이외의 위치에 설치되는 그 밖의 조향장치 구성부품 사이의 적절한 회전토크 전달상태를 유지하도록 하기 위해 일체로 제작되지 않고 분할된 구조를 하여 굴절된 회전력 전달이 가능하도록 되어 있다.
도 2는 스티어링 샤프트(115)에서 스티어링 컬럼(113)의 하단에 위치되어 스티어링 기어(117)와 연결되는 부위인 인터미디트 샤프트 조립체(intermediate shaft assembly,116)의 슬라이딩 샤프트(sliding shaft,125)와 요크 조인트(131)가 종래 기술에 따른 커플링(140)과 조립되어 있는 사시도이다.
상기 커플링(140)은 도 3에 도시된 바와 같이, 가이드 플랜지(145), 리벳(143), 방진용 너트(143a) 및 스틸부싱(144)에 의해 일단 및 타단에 각각 요크 조 인트 및 슬라이딩 샤프트와 조립되도록 형성된다.
이러한 커플링(140)은 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 중앙에는 중공으로 되어있고, 중공으로 된 2쌍의 스틸부싱(steel bushing,144)이 압입되어 있다.
이러한 2쌍의 스틸부싱(144)은 한 쌍은 일측부로 돌출되도록 커플링(140)의 소정위치에서 삽입되고, 다른 한 쌍은 타측부로 돌출되도록 커플링(140)의 소정위치에서 삽입되도록 구비된다.
따라서, 종래의 커플링(140)은 네 개의 각 스틸부싱(144)을 축으로 하여 수십회 실(147)로 감은 후, 그 위에 절연용 고무(isolating rubber)를 몰딩(over molding)함으로써 형성된다.
상기와 같이 형성된 커플링(140)의 강성도(stiffness)의 특성은 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 비틀림 강성도(torsional stiffness)를 증대시키면 동시에 축방향 강성도(axial stiffness)가 증대하고, 비틀림 강성도를 감소시키면 동시에 축방향 강성도가 감소하는 특성을 갖는 문제점이 있다.
또한, 커플링(140)의 재질은 차량의 하부충격이나, 엔진의 진동에 의해 운전자에게 전달되는 미세진동이나 소음을 감소시키기 위해 절연용 고무(isolating rubber)로 형성된다.
그러나, 차체에서 전달되는 소음 및 진동을 방지하기 위해 커플링이 적용된 인터미디트 샤프트 어셈블리는 자동차 주행중 노면측으로부터 전달되는 과도한 충격에 따른 파손의 문제점이 있있으며, 그 구조가 복잡할 뿐만 아니라 회전방향과 축방향의 강성을 조절하기가 어려운 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 일단에는 요크 조인트가 결합되고, 타단에는 슬라이딩 샤프트와 결합되는 인터미디트 샤프트 조립체의 방진구조에 있어서, 일단 양측의 소정 위치에 샤프트 홀이 형성된 슬라이딩 샤프트와; 일단 양측의 샤프트 홀에 대응되는 위치에 요크 홀이 형성된 요크 조인트와; 슬라이딩 샤프트의 샤프트 홀과 요크 조인트의 요크 홀을 관통하도록 구비되는 방진용 볼트와; 슬라이딩 샤프트와 요크 조인트의 사이에 내재되어 방진용 볼트의 외주면에 구비되는 코일 스프링과; 요크 조인트의 요크 홀을 관통하여 노출된 방진용 볼트와 나사결합으로 조립되어 구비되는 방진용 너트를;포함하여 이루어짐으로써 종래의 커플링이 적용된 인터미디트 샤프트 어셈블리 대비 소음 및 방진 성능이 뛰어난 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 조립체를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 제안된 본 발명은 자동차용 일단에는 요크 조인트가 결합되고, 타단에는 슬라이딩 샤프트와 결합되는 인터미디트 샤프트 조립체의 방진구조에 있어서, 일단 양측의 소정 위치에 샤프트 홀이 형성된 슬라이딩 샤프트와; 일단 양측의 샤프트 홀에 대응되는 위치에 요크 홀이 형성된 요크 조인트와; 슬라이딩 샤프트의 샤프트 홀과 요크 조인트의 요크 홀을 관통하도 록 구비되는 방진용 볼트와; 슬라이딩 샤프트와 요크 조인트의 사이에 내재되어 방진용 볼트의 외주면에 구비되는 코일 스프링과; 요크 조인트의 요크 홀을 관통하여 노출된 방진용 볼트와 나사결합으로 조립되어 구비되는 방진용 너트를;포함하여 이루어짐으로써 종래의 커플링이 적용된 인터미디트 샤프트 어셈블리 대비 소음 및 방진 성능이 뛰어난 것을 특징으로 한다.
상기 방진용 볼트가 관통하여 조립되는 상기 슬라이딩 샤프트의 샤프트 홀에 구비되되, 머리부와 몸통부로 단차지게 형성된 부싱을 특징으로 한다.
상기 부싱은 바람직하게 소정의 탄성력을 갖는 재질이며, 플라스틱 재질인 것이 바람직하다.
상기 방진용 볼트가 관통하여 조립되는 요크 홀에 소정의 탄성력을 갖는 재질인 부싱을 추가적으로 조립가능하며, 상기 코일 스프링을 하나 이상 다수개를 더 구비할 수 있는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 코일 스프링의 개수에 따라 상기 방진용 볼트 및 방진용 너트의 개수를 가변가능하게 구비할 수 있는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면에 의거하여 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 4는 본 발명에 따른 인터미디트 샤프트 조립체의 방진구조를 나타내는 평면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 요크 조인트를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 슬라이딩 샤프트를 개략적으로 나타내는 정면 도 및 평면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 방진용 볼트를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이고, 도 8은 본 발명에 따른 방진용 너트를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이고, 도 9는 본 발명에 따른 부싱을 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이고, 그리고 도 10은 본 발명에 따른 코일 스프링을 개략적으로 나타내는 평면도이다.
도 4 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 인터미디트 샤프트 조립체(intermediate shaft assembly,10)는 일단에는 요크 조인트(yoke joint,50)가 결합되고, 타단에는 슬라이딩 샤프트(sliding shaft,20)와 결합되는 인터미디트 샤프트 조립체(10)의 방진구조(vibration-proof structure)에 있어서, 일단 양측의 소정 위치에 샤프트 홀(shaft hole,20a)이 형성된 상기 슬라이딩 샤프트(20)와; 일단 양측의 상기 샤프트 홀(20a)에 대응되는 위치에 요크 홀(yoke hole,50a)이 형성된 상기 요크 조인트(50)와; 상기 슬라이딩 샤프트(20)의 샤프트 홀(20a)과 상기 요크 조인트(50)의 요크 홀(50a)을 관통하도록 구비되는 방진용 볼트(bolt for vibration-proof,30)와; 상기 슬라이딩 샤프트(20)와 상기 요크 조인트(50)의 사이에 내재되어 상기 방진용 볼트(30)의 외주면에 구비되는 코일 스프링(coil spring,40)과; 상기 요크 조인트(50)의 요크 홀(50a)을 관통하여 노출된 상기 방진용 볼트(30)와 나사결합으로 조립되어 구비되는 방진용 너트(nut for vibration-proof,33)를; 포함하여 이루어진다.
상기 인터미디트 샤프트 조립체(10)는 종래의 커플링(coupling)을 적용한 인터미디트 샤프트 조립체에서 커플링을 삭제함으로써 복잡한 구조가 아닌 단순한 구조로서, 그 조립 과정은 다음과 같다.
먼저, 상기 방진용 볼트(30)를 상기 슬라이딩 샤프트(20)의 상기 샤프트 홀(20a)을 통해 관통 및 조립한 후, 상기 방진용 볼트(30)의 외주면을 따라 상기 코일 스프링(40)을 상기 슬라이딩 샤프트(20)와 상기 요크 조인트(50) 사이에 조립한다.
그리고, 상기 코일 스프링(40)이 조립된 상기 방진용 볼트(30)를 상기 요크 조인트(50)의 요크 홀(50a)을 통해 관통 및 조립하여 상기 요크 홀(50a)를 관통하여 노출된 상기 방진용 볼트(30)의 일단에 상기 방진용 너트(33)를 조임으로써 나사결합에 의해 상기 방진용 볼트(30) 및 방진용 너트(33)를 체결한다.
이때, 상기 방진용 너트(33)를 조임으로써 상기 슬라이딩 샤프트(20) 및 요크 조인트(50) 사이의 간격을 감소시켜 상기 방진용 볼트(30)에 결합된 상기 코일 스프링(40)이 소정거리 압축될 수 있도록 한다.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 인터미디트 샤프트 조립체(10)는 그 구조가 상기 슬라이딩 샤프트(20) 및 요크 조인트(50) 사이에 방진용 볼트(30), 방진용 너트(33) 그리고 코일 스프링(40) 등으로 이루어짐으로써 구조의 단순화의 이점이 있다.
상기 인터미디트 샤프트 조립체(10)의 회전 방향과 축방향의 강성의 경우 회전 방향의 강성은 상기 방진용 볼트(30)가 상기 요크 조인트(50)와 상기 슬라이딩 샤프트(20) 사이를 연결해주는 상태이기 때문에 그 간격을 매우 작게 조절하면 매 우 높은 강성을 갖도록 할 수 있는 이점이 있다.
그리고 축방향의 강성은 상기 코일 스프링(40)의 압축 정도에 따라 요구되는 수준으로 조절 가능한 이점이 있다.
한편, 도 9에 도신된 바와 같이, 머리부(31a)와 몸통부(31b)로 단차지게 형성된 부싱(bushing,31)을 상기 슬라이딩 샤프트(20)의 샤프트 홀(20a)에 압입하여 구비함으로써 상기 부싱(31)이 구비된 상기 샤프트 홀(20a)에 상기 방진용 볼트(30)를 관통하여 조립함으로써 더욱 미세한 강성조절 및 구조의 안정성을 확보할 수 있는 이점이 있다.
이에 따라 상기 부싱(31)이 구비된 본 발명에 따른 인터미디트 샤프트 조립체(10)는 상기 슬라이딩 샤프트(20)에 조립되는 상기 부싱(31)을 이용하여 미세한 강성 조절이 가능하여 종래의 커플링이 적용된 인터미디트 샤프트 어셈블리 대비 소음 및 방진 성능이 뛰어난 이점이 있다.
이때, 상기 부싱(31)은 소정의 탄성력을 갖는 재질로서 압축가능한 재질인 것이 바람직하다.
본 발명에서는 상기 부싱(31)을 플라스틱 재질로 형성하였으나, 그외에 소정의 탄성력을 가지며 압축가능한 다양한 재질로 형성가능하다.
그리고, 상기 방진용 볼트(30)가 관통하여 조립되는 상기 요크 홀(50a)에도 소정의 탄성력을 갖는 재질인 부싱을 추가적으로 압입 및 조립하여 구비가능하다.
본 발명에서 상기 코일 스프링(40) 나선형상의 코일(도 10 참조)로서 소정의 길이를 가지며, 두 개를 구비하였으나 그에 하나 이상 다수개를 더 구비함으로써 더욱 개선된 성능을 구현할 수 있으며, 상기 코일 스프링(40)의 개수에 따라 상기 방진용 볼트(30) 및 방진용 너트(33)의 개수 또한 그에 대응되는 개수로 가변가능하게 구비가능하다.
그리고, 상기 방진용 너트(33)를 관통해 노출된 상기 방진용 볼트(30)에 코킹(caulking) 공정을 가하여 상기 방진용 볼트(30) 및 방진용 너트(33)를 고정 및 결합하여 나사풀림을 방지할 수 있는 이점이 있다.
따라서, 상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 인터미디트 샤프트 조립체는 일단 양측의 소정 위치에 샤프트 홀이 형성된 슬라이딩 샤프트와; 일단 양측의 샤프트 홀에 대응되는 위치에 요크 홀이 형성된 요크 조인트와; 슬라이딩 샤프트의 샤프트 홀과 요크 조인트의 요크 홀을 관통하도록 구비되는 방진용 볼트와; 슬라이딩 샤프트와 요크 조인트의 사이에 내재되어 방진용 볼트의 외주면에 구비되는 코일 스프링과; 요크 조인트의 요크 홀을 관통하여 노출된 방진`용 볼트와 나사결합으로 조립되어 구비되는 방진용 너트를;포함하여 이루어짐으로써 종래의 커플링이 적용된 인터미디트 샤프트 어셈블리 대비 소음 및 방진 성능이 뛰어난 이점이 있다.
그리고, 상기 슬라이딩 샤프트의 샤프트 홀에 소정의 탄성을 가지며 압축가능한 재질의 부싱을 구비함으로써 더욱 미세한 강성조절이 가능하여 소음 및 방진 성능이 뛰어난 이점이 있다.
상기 코일 스프링을 하나 이상 다수개를 더 구비가능하며 그에 대응되는 개 수의 방진용 볼트 및 방진용 너트를 추가함으로써 더욱 미세한 강성조절이 가능한 이점이 있다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 인터미디트 샤프트 조립체는 일단 양측의 소정 위치에 샤프트 홀이 형성된 슬라이딩 샤프트와; 일단 양측의 샤프트 홀에 대응되는 위치에 요크 홀이 형성된 요크 조인트와; 슬라이딩 샤프트의 샤프트 홀과 요크 조인트의 요크 홀을 관통하도록 구비되는 방진용 볼트와; 슬라이딩 샤프트와 요크 조인트의 사이에 내재되어 방진용 볼트의 외주면에 구비되는 코일 스프링과; 요크 조인트의 요크 홀을 관통하여 노출된 방진`용 볼트와 나사결합으로 조립되어 구비되는 방진용 너트를;포함하여 이루어짐으로써 종래의 커플링이 적용된 인터미디트 샤프트 어셈블리 대비 소음 및 방진 성능이 뛰어난 효과가 있다.
또한, 슬라이딩 샤프트의 샤프트 홀에 소정의 탄성을 가지며 압축가능한 재질의 부싱을 구비함으로써 더욱 미세한 강성조절이 가능하여 소음 및 방진 성능이 뛰어난 효과가 있으며, 코일 스프링을 하나 이상 다수개를 더 구비가능하며 그에 대응되는 개수의 방진용 볼트 및 방진용 너트를 추가함으로써 더욱 미세한 강성조절이 가능한 효과가 있다.
본 발명은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부특허청구범 위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

Claims (8)

  1. 일단에는 요크 조인트(50)가 결합되고, 타단에는 슬라이딩 샤프트(20)와 결합되는 자동차용 인터미디트 샤프트 조립체(10)에 있어서,
    일단 양측의 소정 위치에 샤프트 홀(20a)이 형성된 상기 슬라이딩 샤프트(20)와;
    일단 양측의 상기 샤프트 홀(20a)에 대응되는 위치에 요크 홀(50a)이 형성된 상기 요크 조인트(50)와;
    상기 슬라이딩 샤프트(20)의 샤프트 홀(20a)과 상기 요크 조인트(50)의 요크 홀(50a)을 관통하도록 구비되는 방진용 볼트(30)와;
    상기 슬라이딩 샤프트(20)와 상기 요크 조인트(50)의 사이에 내재되어 상기 방진용 볼트(30)의 외주면에 구비되는 코일 스프링(40)과;
    상기 요크 조인트(50)의 요크 홀(50a)을 관통하여 노출된 상기 방진용 볼트(30)와 나사결합으로 조립되어 구비되는 방진용 너트(33);
    를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 방진구조를 구비한 자동차용 인터미디트 샤프트 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 방진용 볼트(30)가 관통하여 조립되는 상기 슬라이딩 샤프트(20)의 샤프트 홀(20a)에 구비되되, 머리부(31a)와 몸통부(31b)로 단차지게 형성된 부싱(31)을 특징으로 하는 방진구조를 구비한 자동차용 인터미디트 샤프트 조립체.
  3. 제2항에 있어서, 상기 부싱(31)은 소정의 탄성력을 갖는 재질인 것을 특징으로 하는 방진구조를 구비한 자동차용 인터미디트 샤프트 조립체.
  4. 제3항에 있어서, 상기 부싱(31)은 플라스틱 재질인 것을 특징으로 하는 방진구조를 구비한 자동차용 인터미디트 샤프트 조립체.
  5. 제1항에 있어서, 상기 방진용 볼트(30)가 관통하여 조립되는 상기 요크 홀(50a)에 소정의 탄성력을 갖는 재질로 이루어진 부싱을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방진구조를 구비한 자동차용 인터미디트 샤프트 조립체.
  6. 제1항에 있어서, 상기 코일 스프링(40)을 하나 이상 다수개를 더 구비할 수 있는 것을 특징으로 하는 방진구조를 구비한 자동차용 인터미디트 샤프트 조립체.
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서, 상기 방진용 볼트(30)와 방진용 너트(33)를 코킹 공정으로 고정 및 결합하는 것을 특징으로 하는 방진구조를 구비한 자동차용 인터미디트 샤프트 조립체.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR19980054337U (ko) * 1996-12-31 1998-10-07 박병재 스티어링 샤프트의 충격흡수형 조인트어셈블리

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