KR100815164B1 - 차량용 스로틀 장치 - Google Patents

차량용 스로틀 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR100815164B1
KR100815164B1 KR1020070032943A KR20070032943A KR100815164B1 KR 100815164 B1 KR100815164 B1 KR 100815164B1 KR 1020070032943 A KR1020070032943 A KR 1020070032943A KR 20070032943 A KR20070032943 A KR 20070032943A KR 100815164 B1 KR100815164 B1 KR 100815164B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
spring
throttle
vehicle
throttle device
guide plate
Prior art date
Application number
KR1020070032943A
Other languages
English (en)
Inventor
임재규
유해찬
강동우
이종수
나주형
Original Assignee
(주)모토닉
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by (주)모토닉 filed Critical (주)모토닉
Priority to KR1020070032943A priority Critical patent/KR100815164B1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100815164B1 publication Critical patent/KR100815164B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D11/107—Safety-related aspects
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1065—Mechanical control linkage between an actuator and the flap, e.g. including levers, gears, springs, clutches, limit stops of the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/109—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps having two or more flaps
    • F02D9/1095—Rotating on a common axis, e.g. having a common shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0277—Fail-safe mechanisms, e.g. with limp-home feature, to close throttle if actuator fails, or if control cable sticks or breaks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
    • F16K1/16—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members
    • F16K1/18—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps
    • F16K1/22—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps with axis of rotation crossing the valve member, e.g. butterfly valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

본 발명은 차량용 스로틀 장치에 관한 것이다.
스로틀 샤프트에 의해 스로틀 밸브가 회전함에 따라 스로틀 몸체의 안내관을 개폐하여 엔진으로 공급되는 공기량을 조절하는 스로틀 장치에 있어서, 상기 안내관이 개방된 상태가 되도록 상기 스로틀 밸브를 고정하는 스로틀 샤프트, 상기 스로틀 샤프트의 선단에 회전가능하게 결합되는 스프링 가이드판, 상기 스로틀 샤프트의 선단에 연동되게 결합되는 회전기어, 선단은 상기 회전기어 걸림되고 끝단은 상기 스프링 가이드판에 걸림되는 제1 스프링, 상기 회전기어의 회전축에 결합되며 외주면에 걸림부가 형성된 스프링 암, 일단은 상기 스프링 가이드판에 고정되고 타단은 상기 스프링 암의 걸림부에 탄력적으로 지지되는 제2 스프링, 상기 회전기어와 동력 전달이 가능하게 연결되는 구동부를 포함한다.
상기와 같이 구성되는 차량의 스로틀 장치를 통해 림프 홈시에도 스로틀밸브의 열림상태를 유지하도록 함으로써 열림공간을 통해 일정량의 공기를 연소실에 공급하여 엔진의 정지형상을 방지하여 사고 발생 및 안정된 운전상태를 유지할 수 있는 효과가 있다.
스로틀 장치, 스로틀 밸브, 엔진, 림프 홈

Description

차량용 스로틀 장치{THROTTLE DEVICE FOR VEHICLE}
도 1은 종래 차량용 스로틀 장치를 나타낸 평면도.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 스로틀 장치를 나타낸 분해 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 제1 스프링의 결합 상태를 나타낸 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 제2 스프링과 스프링 암이 지지된 상태를 나타낸 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 감속기어가 설치된 상태를 나타낸 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 차량용 스로틀 장치의 개폐 상태를 나타낸 단면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100 : 스로틀 몸체 110 : 안내관
120 : 삽입홈 130 : 커버
140 : 패드
200 : 스로틀 밸브
300 : 스로틀 샤프트
400 : 스프링 가이드판 410 : 스프링 훅
420 : 돌기부
500 : 회전기어 510: 결합부
520 : 스프링 훅
600 : 제1 스프링 610, 610' : 접힘부
700 : 스프링 암 710 : 걸림부
800 : 제2 스프링 900 : 구동부
본 발명은 차량용 스로틀 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 운전자가 가속폐달을 밞음에 따라 엔진내부에 유입되는 공기량을 조절하여 안정된 운전상태를 유지하는 차량용 스로틀 장치에 관한 것이다.
일반적으로 스로틀 장치는 흡입공기량을 제어하는 스로틀밸브와, 아이들링 회전속도를 확보하기 위해 소량의 공기를 통하는 바이패스통로와, 스로틀밸브 개도를 검출하는 스로틀 포지션 센서 및 대시포트가 구비되어 있다.
즉, 스로틀 장치(1)는 도 1에 도시된 바와 같이, 중앙부에는 에어흡기호스가 연결되는 안내관(2)이 관통되어 형성되고, 안내관(2)의 내측에는 원형상의 스로틀 밸브(5)가 회전가능하게 구비된다.
스로틀 밸브(5)는 스로틀장치(1)의 회전축(7)에 연결되며, 회전축(7)은 스로 틀장치(1)와 소정거리 이격되어 회전가능하게 구비된 스로틀캠(6)에 연결된다.
스로틀 캠(6)의 하단에는 이 스로틀 캠(6)과 연동되는 스토퍼(9)가 구비되고, 상기 스토퍼(9)와 스로틀 장치(1)의 사이에는 그 양끝단이 각각 스토퍼(9)와 스로틀 장치(1)에 걸림된 리턴 스프링(8)이 개재되어 구비된다.
또한, 스로틀 캠(6)은 다수의 링크부재(미도시)의 연결을 통해 운전석의 하측부에 구비된 액셀레이터 페달(미도시)에 연결되어 있다.
이와 같이 이루어진 자동차 스로틀 장치는 운전자가 액셀레이터 페달을 밟으면 엔진의 일측에 구비된 스로틀장치(1)의 스로틀캠(6)과 액셀레이터 페달에 연결된 링크부재에 의해 상기 스로틀 캠(6)이 소정량 회전하게 된다.
그러면, 상기 스로틀 캠(6)의 회전에 의해 회전축(7)이 회전되면서 이 회전축(7)에 연결된 스로틀 밸브(5)가 회전되어 안내관(2)을 개방되게 하므로 에어 클리너를 통한 공기가 스로틀 장치(1)를 지나 연소실로 유입되게 된다.
이와 같은 상태에서 운전자가 차량의 감속시나 정지시에 액셀레이터 페달로부터 발을 해제시키면, 액셀레이터 페달에 소정의 링크부재로 연결된 스로틀 캠(6)은 그 하단에 연동되게 연결된 스토퍼(9)가 리턴스프링(8)에 의해 원상태로 복귀되면서 상기 스로틀 캠(6)도 원상태로 복귀되고, 스로틀 캠(6)의 복귀로 인해 회전축(7)과 스로틀 밸브(5)가 스로틀 캠(6)과 연동되어 스로틀밸브(5)가 안내관(2)을 폐쇄시키게 된다.
따라서, 이와 같이 구성되는 종래 차량용 스로틀 장치를 통해 운전자의 의도대로 차량의 주행속도를 조절하게 된다.
그러나, 상기와 같은 스로틀 장치는 운전자의 가속페달 조작에 따라 밸브의 개폐 변화율이 급격하게 변화함에 따라 유량의 변화가 크게 되어 선형적인 상태로 만들기 곤란한 문제점이 있었다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위해 대한민국 실용신안공개번호 제1998-054660호의 전자제어가 가능하도록 한 엔진의 스로틀밸브 구조가 개시된바 있다.
상기와 같은 스로틀 밸브를 전자제어장치를 통해 개폐함으로써 스로틀 밸브를 통과하는 유량을 선형적인 상태로 만들 수 있어 보다 안정된 운전상태를 유지시킬 수 있다.
그러나 전자제어쓰로틀장치의 고장이나 제어불능인 경우 쓰로틀밸브가 완전히 닫힘됨에 따라 엔진부조 또는 정지 현상이 발생되는 문제점이 발생되어 이것을 개선하고자 림프홈 기능을 구비하였다.
여기서, "림프홈"이란 공기가 유입될 수 있게 초기에 쓰로틀밸브가 소정각도로 개방되어 형성된 공기유로를 의미하며, 쓰로틀장치의 고장이나 제어불능일 경우에 대한 안전장치이다.
그러나 림프홈 기능을 형성시키기 위한 종래의 쓰로틀밸브장치는 그 구조가 매우 복잡하게 되므로 조립의 문제나 비용상승의 문제점 및 작동상의 문제점이 대두되고 있는 실정이다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 간단한 구조를 갖는 림프홈 구조를 형성하면서 림프 홈(Limp Home)시에도 스로틀 밸브의 열림상태를 유지하도록 함으로써 열림공간을 통해 일정량의 공기를 연소실에 공급하여 엔진의 정지형상을 방지하도록 하는 차량용 스로틀 장치를 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 스로틀 장치는
스로틀 샤프트에 의해 스로틀 밸브가 회전함에 따라 스로틀 몸체의 안내관을 개폐하여 엔진으로 공급되는 공기량을 조절하는 스로틀 장치에 있어서, 상기 안내관이 개방된 상태가 되도록 상기 스로틀 밸브를 고정하는 스로틀 샤프트, 상기 스로틀 샤프트의 선단에 회전가능하게 결합되며 일측에 스프링 훅이 형성된 스프링 가이드판, 상기 스로틀 샤프트의 선단에 연동되게 결합되며 일측에 스프링 훅이 형성된 회전기어, 선단은 상기 회전기어의 스프링 훅에 걸림되고 끝단은 상기 스프링 가이드판의 스프링 훅에 걸림되는 제1 스프링, 상기 회전기어의 회전축에 결합되며 외주면에 걸림부가 형성된 스프링 암, 일단은 상기 스프링 가이드판에 고정되고 타단은 상기 스프링 암의 걸림부에 탄력적으로 지지되는 제2 스프링, 상기 회전기어와 동력 전달이 가능하게 연결되는 구동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1 스프링의 양단은 감겨진 상태로 상기 스프링 가이드판 및 회전기어에 각각 고정되는 것을 특징으로 한다.
상기 구동부는 구동모터인 것을 특징으로 한다.
상기 구동부와 회전기어 사이에는 구동부의 회전력을 감속하기 위한 감속기어를 구비하는 것을 특징으로 한다.
상기 구동부, 제1 및 제2 스프링, 스프링 가이드판은 상기 스로틀 몸체의 일면에 형성된 삽입홈에 내설되는 것을 특징으로 한다.
상기 삽입홈은 스로틀 몸체에 결합되는 커버를 통해 마감되는 것을 특징으로 한다.
상기 커버와 스로틀 몸체의 밀착면에는 밀폐력 향상을 위한 패드가 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1 스프링은 얇은 띠 모양의 금속을 나선형으로 감은 태엽(Spiral spring)을 사용하는 것을 특징으로 한다.
상기 제2 스프링은 "Z"자 형상으로 절곡된 판 스프링인 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도 2 내지 도 6을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 차량용 스로틀 장치는 도 2에 도시된 바와 같이, 림프 홈(Limp Home; 전자제어장치(ECU)가 고장났을 때를 지칭함)시 일정량의 공기를 연소실에 공급하기 위한 것으로, 엔진(미도시)의 에어흡입호스가 연결되는 안내관(110)이 형성된 스로틀 몸체(100)와, 안내관(110) 내에 구비되는 스로틀 밸브(200)와, 끝단에 스로틀 밸브(200)가 연결되는 스로틀 샤프트(300)와, 스로틀 샤프트(300)의 선단에 고정되는 스프링 가이드판(400)과, 스로틀 샤프트(300)의 선단에 연동되게 결합되 는 회전기어(500)와, 선단은 회전기어(500)에 걸림되고 끝단은 스프링 가이드판(400)에 걸림되는 제1 스프링(600)과, 회전기어(500)의 회전축에 결합되며 일측에 걸림부가 형성된 스프링 암(700)과, 스프링 암(700)의 걸림부에 탄력적으로 지지되는 제2 스프링(800) 및 회전기어(500)와 동력 전달이 가능하게 연결되는 구동부(900)를 포함한다.
스로틀 몸체(100)는 스로틀 장치의 외형을 가지며, 상면에는 엔진(미도시)에 연결된 에어흡입호스(미도시)를 연결하기 위한 안내관(110)이 하측방향으로 관통되게 형성되고, 측면에는 삽입홈(120)이 형성된다.
또한, 스로틀 몸체(100)에는 삽입홈(120)을 마감하기 위한 커버(130)가 구비되며, 커버(130)는 "ㄷ"자의 단면형상을 가지고, 일측방향으로 개방된 홈의 외주면이 삽입홈(120)의 외주면에 면밀착되게 결합된 상태에서 다수개의 볼트를 통해 견고하게 고정된다.
또한, 커버(130)가 면밀착되는 삽입홈(120)의 외주면에는 밀폐력을 향상시키기 위한 패드(140)가 구비되며, 패드(140)는 신축성을 가지는 고무소재로 이루어진다.
스로틀 밸브(200)는 안내관(110)을 개폐시키기 위한 것으로, 원판형상을 가지며, 안내관(110)의 내부에 회전가능하게 구비되고, 직경은 안내관(110)의 직경 보다 작은 크기를 가진다.
스로틀 샤프트(300)는 스로틀 밸브(200)를 안내관(110) 내에서 회전시키기 위한 것으로, 끝단은 삽입홈(120)의 내면을 통해 안내관(110)의 내주면에 회전가능 하게 고정되고, 안내관(110) 내에 위치하는 끝단 상면에는 스로틀 밸브(200)가 적어도 하나 이상의 볼트를 통해 고정된다.
스프링 가이드판(400)은 도 3에 도시된 바와 같이, 후술되는 제1 스프링(600)의 끝단을 고정하기 위한 것으로, 스로틀 샤프트(300)의 선단에 회전가능하게 결합되며, 외주면에는 상부방향으로 절곡된 스프링 훅(hook:410)이 형성되고, 저면에는 하부방향으로 절곡된 돌기부(420)가 형성된다.
회전기어(500)는 스로틀 샤프트(300)를 회전시키는 것과 제1 스프링(600)의 선단을 고정하기 위한 것으로, 중앙에는 스로틀 샤프트(300)의 선단에 연동되게 결합되도록 결합부(510)가 형성되고, 결합부(510)의 외주면에는 제1 스프링(600)의 선단이 걸려서 고정되도록 하는 스프링 훅(520)이 형성되며, 외주면을 통해 후술되는 동력부(900)와 동력전달이 가능하게 연결된다.
제1 스프링(600)은 스프링 가이드판(400)과 회전기어(500) 사이에 구비되며, 양측 단부에는 "ㄱ"자로 절곡된 접힘부(610)(610')가 각각 형성되어, 스프링 가이드판(400)의 스프링 훅(410)과 회전기어(500)의 스프링 훅(520)에 각각 걸림되고, 얇은 띠 모양의 금속을 나선형으로 감은 태엽(Spiral spring)을 사용하는 것이 바람직하다.
스프링 암(700)은 도 4에 도시된 바와 같이, 회전기어(500)의 결합부(510) 외주면에 회전기어(500)와 연동가능하게 삽입 고정되며, 외주면에는 "^" 형상으로 돌출된 걸림부(710)가 형성되고, 걸림부(710)는 경사면과 수직면으로 이루어지며, 경사면에는 후술되는 제2 스프링(800)의 일면이 탄력적으로 지지된다.
제2 스프링(800)은 스프링 암(700)에 탄성복원력을 제공하기 위한 것으로, 판 스프링을 사용하며, 일단은 스프링 가이드판(400)의 저면에 돌출 형성된 돌기부(420)에 용접, 볼트, 접착제 등의 고정수단을 통해 고정되고, 타단은 상기 스프링 암(700)의 걸림부(710) 경사면에 탄력적으로 지지된다.
즉, 제1 스프링(600)의 탄성복원력에 의해 스프링 가이드판(400) 또는 회전기어(500)가 회전하는 것을 제2 스프링(800)이 스프링 암(700)에 탄력적으로 지지됨으로써 정지상태를 유지시키게 된다.
이때, 스로틀 샤프트(300)에 연결된 스로틀 밸브(200)는 안내관(110)을 개방한 상태를 유지하게 된다.
이와 같은 상태에서 회전기어(500)가 시계방향으로 회전하게 되면, 스로틀 샤프트(300)가 회전함과 동시에 스로틀 밸브(200)가 회전하면서 안내관(110)을 점차적으로 개방함과 동시에 제1 스프링(600)이 감기면서 탄성복원력을 저장하게 된다.
이후, 구동부(900)의 전원이 차단되면, 제1 스프링(600)의 탄성복원력에 의해 회전기어(500), 스프링 암(700)이 반시계방향으로 회전하게 됨에 따라 스로틀 샤프트(300)에 결합된 스로틀 밸브(200)가 회전하면서 안내관(110)을 점차 패쇄하게 되고, 이때, 스프링 암(700)이 제2 스프링(800)에 지지됨에 따라 스로틀 밸브(200)가 정지함으로써 안내관(110)이 개방된 상태를 유지시키게 된다.
한편, 회전기어(500)가 반시계방향으로 회전하게 되면, 스로틀 샤프트(300)에 결합된 스로틀 밸브(200)가 회전하면서 안내관(110)을 점차적으로 폐쇄함과 동 시에 스프링 암(700)이 제2 스프링(800)을 가압함에 따라 제2 스프링(800)은 절곡되면서 탄성복원력을 저장하게 된다.
이후, 구동부(900)의 전원을 차단하면, 제2 스프링(800)의 탄성복원력에 의해 스프링 암(700)을 가압함으로써 스프링 암(700)을 초기 위치로 복귀시키게 되고, 이에 따라 스로틀 밸브(200)가 초기 위치로 복귀하면서 안내관(110)을 개방된 상태로 유지시키게 된다.
따라서, 구동부(900)의 전원이 차단되면 제1 및 제2 스프링(600)(800)의 탄성복원력에 의해 스로틀 밸브(200)는 초기 위치로 복귀함으로써 안내관(110)은 항상 개방된 상태를 유지하게 되어 엔진에 일정량의 공기를 연속 공급하게 된다.
구동부(900)는 도 5에 도시된 바와 같이, 회전기어(500)를 회전시키기 위한 것으로, 구동모터를 사용하는 것이 바람직하며, 스로틀 몸체(100)의 삽입홈(120)에 내장된 상태에서 다수개의 볼트를 통해 삽입홈(120) 바닥면에 결합되는 고정편(920)에 의해 설치되고, 회전축은 회전기어(500)와 동력전달이 가능하게 연결된다.
따라서, 림프 홈시, 즉 전자제어장치(ECU)에 고장이 발생하였을 경우 구동부(900)의 구동력이 제거됨에 따라 제1 및 제2 스프링(600)(800)의 탄성 복원력에 의해 회전기어(500) 또는 스프링 암(700)이 회전하면서 초기 상태로 스로틀 밸브(200)를 회전시키게 되어 안내관(110)을 개방된 상태로 유지시키게 된다.
여기서, 회전기어(500)와 구동부(900) 사이에는 구동부(900)의 회전력을 감속시키기 위한 감속기어(910)가 구비된다.
즉, 감속기어(910)의 대경부(911)는 구동부(800)과 동력전달이 가능하게 연결되며, 감속기어(910)의 소경부(912)는 회전기어(500)와 동력전달이 가능하게 연결된다.
이와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 스로틀 장치의 조립 및 작동상태를 첨부된 도 6을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
먼저, 스로틀 샤프트(300)의 끝단을 스로틀 몸체(100)의 삽입홈(120) 내면을 통해 안내관(110)의 내벽에 회전가능하게 고정시킨 다음, 스로틀 밸브(200)를 안내관(110) 내부에 위치하는 스로틀 샤프트(300)의 상면에 배치시킨 상태에서 적어도 하나 이상의 볼트를 통해 고정한다.
그런 다음, 회전기어(500)의 결합부(510)에 스프링 암(700)을 결합시킨 다음, 스프링 가이드판(400)의 돌기부(420)에 제2 스프링(800)의 일단을 고정시킨다.
그런 다음, 스로틀 샤프트(300)의 선단에 스프링 가이드판(400), 제1 스프링(600) 및 회전기어(500)를 순차적으로 결합시킨 상태에서 제1 스프링(600)의 끝단에 형성된 접힘부(610)는 스프링 가이드판(400)의 스프링 훅(410)에 걸어서 고정시키고, 제1 스프링(600)의 선단에 형성된 접힘부(610')는 회전기어(500)의 스프링 훅(520)에 걸어서 고정시키며, 제2 스프링(800)의 타단은 스프링 암(700)의 걸림부(710) 경사면에 탄력적으로 지지되도록 위치시킨다.
그런 다음, 스프링 가이드판(400) 또는 회전기어(500)를 제1 스프링(600)이 감기는 방향으로 회전시켜 제1 스프링(600)의 탄성복원력에 의해 스프링 가이드 판(400) 및 회전기어(500)가 유동되지 않고 안정된 위치상태를 가지도록 한다.
이와 같은 상태에서 스로틀 밸브(200)에 의해 안내관(110)이 개방된 상태를 유지하도록 스로틀 샤프트(300)를 통해 스로틀 밸브(200)를 회전시킨다.
그런 다음, 스로틀 몸체(100)의 삽입홈(120)에 고정편(920)을 통해 구동부(900)를 내설시킨 다음, 회전기어(500)와 구동부(900) 사이에 감속기어(910)를 동력전달이 가능하게 연결시킨다.
그럼 다음, 삽입홈(120)의 외주면에 밀착되게 커버(140)를 결합시킨 상태에서 다수개의 볼트를 통해 견고하게 고정시키면 차량용 스로틀 장치의 조립이 완료된다.
따라서, 차량의 엔진이 정지된 상태에서는 도 5의 (a)에서와 같이, 전술된 조립 구성을 그대로 유지하기 때문에 스로틀 장치의 안내관은 개방된 상태를 유지하게 되고, 엔진에 일정량의 공기를 공급하게 된다.
이후, 차량의 엔진이 가동되면, 전자제어장치(ECU:미도시)에 의해 구동부(900)가 회전하고, 구동부(900)에 의해 감속기어(910), 회전기어(500)가 회전하며, 회전기어(500)에 의해 스로틀 샤프트(300)가 회전함에 따라 스로틀 밸브(200)가 회전하게 된다.
따라서, 도 5의 (b) 및 (c)와 같이 구동부(900)의 회전방향에 따라 스로틀 밸브(200)는 시계방향 또는 반시계방향으로 회전하면서 안내관(110)을 개방 또는 폐쇄시키게 된다.
즉, 구동부(900)에 의해 회전기어(500)가 반시계방향으로 회전하게 되면, 도 5의 (b)에서와 같이 안내관(110)은 개방된 상태가 되며, 이때 회전기어(500)에 걸림된 제1 스프링(600)의 접힘부(610')에 의해 제1 스프링(600)이 감기면서 탄성복원력을 저장하게 된다.
이와 같은 상태에서 전자제어장치에 림프 홈, 즉 고장이 발생할 경우 구동부(900)를 제어하는 전원이 차단됨에 따라 제1 스프링(600)의 탄성복원력에 의해 회전기어(500)가 스프링 암(700)의 걸림부(710)가 제2 스프링(800)에 지지될때까지 시계방향으로 회전시키게 됨으로써 스로틀 밸브(200)를 초기 설정된 위치로 복귀시키게 되어 안내관(110)을 개방된 상태로 유지시키게 된다.
한편, 구동부(900)에 의해 회전기어(500)가 시계방향으로 회전하게 되면, 도 5의 (c)에서와 같이 안내관(110)은 패쇄된 상태가 되며, 이때 스프링 암(700)의 걸림부(710)가 제2 스프링(800)을 가압함으로써 제2 스프링(800)은 탄성복원력을 저장하게 된다.
이와 같은 상태에서 전자제어장치에 림프 홈, 즉 고장이 발생할 경우 구동부(900)를 제어하는 동력이 차단됨에 따라 제2 스프링(800)의 탄성복원력에 의해 회전기어(500)가 제1 스프링(600)의 접힘부(610')에 걸림될 때까지 반시계방향으로 회전시키게 됨으로써 스로틀 밸브(200)를 초기 설정된 위치로 복귀시키게 되어 안내관(110)을 개방된 상태로 유지시키게 된다.
따라서, 전자제어장치에 고장이 발생하여도 본 발명의 스로틀 장치의 안내관(110)은 개방된 상태를 유지하기 때문에 일정량에 공기 공급에 따라 엔진이 정지하는 것을 방지하게 된다.
상기와 같이 구성되는 차량용 스로틀 장치를 통해 림프 홈시에도 스로틀 밸브의 열림상태를 유지하도록 함으로써 열림공간을 통해 일정량의 공기를 연소실에 공급하여 엔진의 정지형상을 방지하여 사고 발생 및 안정된 운전상태를 유지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (9)

  1. 스로틀 샤프트에 의해 스로틀 밸브가 회전함에 따라 스로틀 몸체의 안내관을 개폐하여 엔진으로 공급되는 공기량을 조절하는 스로틀 장치에 있어서,
    상기 안내관이 개방된 상태가 되도록 상기 스로틀 밸브를 고정하는 스로틀 샤프트,
    상기 스로틀 샤프트의 선단에 회전가능하게 결합되며 일측에 스프링 훅이 형성된 스프링 가이드판,
    상기 스로틀 샤프트의 선단에 연동되게 결합되며 일측에 스프링 훅이 형성된 회전기어,
    선단은 상기 회전기어의 스프링 훅에 걸림되고 끝단은 상기 스프링 가이드판의 스프링 훅에 걸림되는 제1 스프링,
    상기 회전기어의 회전축에 결합되며 외주면에 걸림부가 형성된 스프링 암,
    일단은 상기 스프링 가이드판에 고정되고 타단은 상기 스프링 암의 걸림부에 탄력적으로 지지되는 제2 스프링,
    상기 회전기어와 동력 전달이 가능하게 연결되는 구동부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 스로틀 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 스프링의 양단은 감겨진 상태로 상기 스프링 가이드판 및 회전기어 에 각각 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 스로틀 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 구동부는 구동모터인 것을 특징으로 하는 차량용 스로틀 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 구동부와 회전기어 사이에는 구동부의 회전력을 감속하기 위한 감속기어를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 스로틀 장치.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 구동부, 제1 및 제2 스프링, 스프링 가이드판은 상기 스로틀 몸체의 일면에 형성된 삽입홈에 내설되는 것을 특징으로 하는 차량용 스로틀 장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 삽입홈은 스로틀 몸체에 결합되는 커버를 통해 마감되는 것을 특징으로 하는 차량용 스로틀 장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 커버와 스로틀 몸체의 밀착면에는 밀폐력 향상을 위한 패드가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 스로틀 장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 스프링은 얇은 띠 모양의 금속을 나선형으로 감은 태엽(Spiral spring)을 사용하는 것을 특징으로 하는 차량용 스로틀 장치.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2 스프링은 판 스프링인 것을 특징으로 하는 차량용 스로틀 장치.
KR1020070032943A 2007-04-03 2007-04-03 차량용 스로틀 장치 KR100815164B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070032943A KR100815164B1 (ko) 2007-04-03 2007-04-03 차량용 스로틀 장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070032943A KR100815164B1 (ko) 2007-04-03 2007-04-03 차량용 스로틀 장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR100815164B1 true KR100815164B1 (ko) 2008-03-19

Family

ID=39411118

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020070032943A KR100815164B1 (ko) 2007-04-03 2007-04-03 차량용 스로틀 장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100815164B1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101369307B1 (ko) 2011-11-25 2014-03-04 인지컨트롤스 주식회사 페일세이프티 엑츄에이터

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980024257A (ko) * 1996-09-03 1998-07-06 가나이 쯔도무 교축 밸브 제어 장치
JP2004150324A (ja) 2002-10-30 2004-05-27 Denso Corp 電子制御式スロットル制御装置
KR100750405B1 (ko) 2006-08-09 2007-08-17 (주)모토닉 전자제어식 쓰로틀밸브장치

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980024257A (ko) * 1996-09-03 1998-07-06 가나이 쯔도무 교축 밸브 제어 장치
JP2004150324A (ja) 2002-10-30 2004-05-27 Denso Corp 電子制御式スロットル制御装置
KR100750405B1 (ko) 2006-08-09 2007-08-17 (주)모토닉 전자제어식 쓰로틀밸브장치

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101369307B1 (ko) 2011-11-25 2014-03-04 인지컨트롤스 주식회사 페일세이프티 엑츄에이터

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5752484A (en) Throttle valve device
US5429090A (en) Fail safe throttle positioning system
KR100931040B1 (ko) 제1 밸브 플레이트와 제2 밸브 플레이트를 구비한 스로틀밸브 세트
EP1515022A1 (en) A servo-assisted butterfly valve provided with a flat leaf spring and a spiral spring to establish the limp-home position
EP1515023A1 (en) An electronically controlled butterfly valve provided with a flat leaf spring and a spiral spring to establish the limp-home position
KR101278688B1 (ko) 급발진 방지용 스로틀 밸브
BRPI0712266B1 (pt) Bomba injetora de aspiração
JP2008267313A (ja) 電子制御式スロットルバルブ装置
KR100815164B1 (ko) 차량용 스로틀 장치
KR100815162B1 (ko) 차량용 스로틀 장치
KR100749584B1 (ko) 비상 공기 장치를 갖춘 스로틀 밸브 기구
US6672564B2 (en) Drive device
JP2005098178A (ja) スロットル弁制御装置
JP2005155525A (ja) 手動チョーク機構を具えた気化器
JP3238270B2 (ja) スロットルバルブ装置
JP5394468B2 (ja) 自動二輪車用エンジンのスロットルバルブ開閉制御装置
KR101147003B1 (ko) 전자제어식 스로틀밸브장치
JP2004169627A (ja) エンジンの絞り弁制御装置
JP2005147012A (ja) スロットル制御装置及びその製造方法
JP6559599B2 (ja) スロットル装置
KR20040100352A (ko) 전자제어식 쓰로틀장치
US6085722A (en) Exhaust restrictor with gear motor actuator and method of controlling same
JP7260894B2 (ja) 内燃機関の電子制御スロットル装置
JP2003512571A (ja) リンプホーム機構を備えた電子スロットル制御リンク装置
JP2004169626A (ja) エンジンの絞り弁制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130227

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140414

Year of fee payment: 7

LAPS Lapse due to unpaid annual fee