KR100815162B1 - 차량용 스로틀 장치 - Google Patents

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KR100815162B1
KR100815162B1 KR1020070032948A KR20070032948A KR100815162B1 KR 100815162 B1 KR100815162 B1 KR 100815162B1 KR 1020070032948 A KR1020070032948 A KR 1020070032948A KR 20070032948 A KR20070032948 A KR 20070032948A KR 100815162 B1 KR100815162 B1 KR 100815162B1
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spring
throttle
vehicle
guide plate
shaft
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임재규
유해찬
강동우
이종수
나주형
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(주)모토닉
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Abstract

본 발명은 차량용 스로틀 장치에 관한 것이다.
본 발명은 구동부를 통해 스로틀 샤프트가 회전하고 상기 스로틀 샤프트의 회전을 통해 스로틀 밸브가 회전함에 따라 스로틀 몸체의 안내관을 개폐하여 엔진으로 공급되는 공기량을 조절하는 스로틀 장치에 있어서, 스프링, 상기 스프링의 일단이 고정되는 스프링 가이드판, 상기 스프링의 타단이 고정되는 스프링 고정바, 상기 스로틀 샤프트의 선단에 연동되게 결합되고 상기 구동부와 동력전달 가능하게 연결되는 회전기어를 포함하며, 상기 스로틀 몸체의 일측면에는 외측방향으로 돌출되게 고정돌기가 형성되고, 상기 스프링 가이드판 및 스프링 고정바의 주면에는 상기 고정돌기의 양측면에 각각 걸림되어 상기 스로틀 밸브를 개방된 상태로 고정하는 제1 및 제2 걸림편이 형성되며, 상기 회전기어의 저면에는 제1 및 제2 걸림편 사이에 삽입 지지되는 지지돌기가 형성된다.
상기와 같이 구성되는 차량의 스로틀 장치를 통해 림프 홈시에도 스로틀밸브의 열림상태를 유지하도록 함으로써 열림공간을 통해 일정량의 공기를 연소실에 공급하여 엔진의 정지형상을 방지하여 사고 발생 및 안정된 운전상태를 유지할 수 있는 효과가 있다.
스로틀 장치, 스로틀 밸브, 엔진, 림프 홈

Description

차량용 스로틀 장치{THROTTLE DEVICE FOR VEHICLE}
도 1은 종래 차량용 스로틀 장치를 나타낸 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 스로틀 장치를 나타낸 분해사시도.
도 3은 본 발명에 따른 스프링의 결합 상태를 나타낸 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 스로틀 장치를 나타낸 조립사시도.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 스로틀 장치 작동상태를 나타낸 단면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100 : 스로틀 몸체 110 : 안내관
120 : 삽입홈 130 : 고정돌기
140 : 커버 200 : 스로틀 밸브
300 : 스로틀 샤프트 400 : 스프링
500 : 스프링 가이드판 600 : 스프링 고정바
700 : 회전기어 710 : 지지돌기
800 : 구동모터 810 : 고정편
900 : 감속기어
본 발명은 차량용 스로틀 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 운전자가 가속폐달을 밞음에 따라 엔진내부에 유입되는 공기량을 조절하여 안정된 운전상태를 유지하는 차량용 스로틀 장치에 관한 것이다.
일반적으로 스로틀 장치는 흡입공기량을 제어하는 스로틀 밸브와, 아이들링 회전속도를 확보하기 위해 소량의 공기를 통하는 바이패스통로와, 스로틀 밸브 개도를 검출하는 스로틀 포지션 센서 및 대시포트가 구비되어 있다.
즉, 스로틀 장치(1)는 도 1에 도시된 바와 같이, 중앙부에는 에어흡기호스가 연결되는 안내관(2)이 관통되어 형성되고, 안내관(2)의 내측에는 원형상의 스로틀 밸브(5)가 회전가능하게 구비된다.
스로틀 밸브(5)는 스로틀 장치(1)의 회전축(7)에 연결되며, 상기 회전축(7)은 스로틀 장치(1)와 소정거리 이격되어 회전가능하게 구비된 스로틀 캠(6)에 연결된다.
스로틀 캠(6)의 하단에는 이 스로틀 캠(6)과 연동되는 스토퍼(9)가 구비되고, 상기 스토퍼(9)와 스로틀 장치(1)의 사이에는 그 양끝단이 각각 스토퍼(9)와 스로틀 장치(1)에 걸림된 리턴 스프링(8)이 개재되어 구비된다.
또한, 스로틀 캠(6)은 다수의 링크부재(미도시)의 연결을 통해 운전석의 하 측부에 구비된 액셀레이터 페달(미도시)에 연결되어 있다.
이와 같이 이루어진 자동차 스로틀 장치는 운전자가 액셀레이터 페달을 밟으면 엔진의 일측에 구비된 스로틀 장치(1)의 스로틀 캠(6)과 액셀레이터 페달에 연결된 링크부재에 의해 상기 스로틀 캠(6)이 소정량 회전하게 된다.
그러면, 상기 스로틀 캠(6)의 회전에 의해 회전축(7)이 회전되면서 이 회전축(7)에 연결된 스로틀 밸브(5)가 회전되어 안내관(2)을 개방되게 하므로 에어 클리너를 통한 공기가 스로틀 장치(1)를 지나 연소실로 유입되게 된다.
이와 같은 상태에서 운전자가 차량의 감속시나 정지시에 액셀레이터 페달로부터 발을 해제시키면, 액셀레이터 페달에 소정의 링크부재로 연결된 스로틀 캠(6)은 그 하단에 연동되게 연결된 스토퍼(9)가 리턴스프링(8)에 의해 원상태로 복귀되면서 상기 스로틀 캠(6)도 원상태로 복귀되고, 스로틀 캠(6)의 복귀로 인해 회전축(7)과 스로틀 밸브(5)가 스로틀 캠(6)과 연동되어 스로틀 밸브(5)가 안내관(2)을 폐쇄시키게 된다.
따라서, 이와 같이 구성되는 종래 차량용 스로틀 장치를 통해 운전자의 의도대로 차량의 주행속도를 조절하게 된다.
그러나, 상기와 같은 스로틀 장치는 운전자의 가속페달 조작에 따라 밸브의 개폐 변화율이 급격하게 변화함에 따라 유량의 변화가 크게 되어 선형적인 상태로 만들기 곤란한 문제점이 있었다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위해 대한민국 실용신안공개번호 제1998-054660호의 전자제어가 가능하도록 한 엔진의 스로틀 밸브 구조가 개시된바 있다.
상기와 같은 스로틀 밸브를 전자제어장치를 통해 개폐함으로써 스로틀 밸브를 통과하는 유량을 선형적인 상태로 만들 수 있어 보다 안정된 운전상태를 유지시킬 수 있다.
그러나 전자제어쓰로틀장치의 고장이나 제어불능인 경우 쓰로틀밸브가 완전히 닫힘됨에 따라 엔진부조 또는 정지 현상이 발생되는 문제점이 발생되어 이것을 개선하고자 림프홈 기능을 구비하였다.
여기서, "림프홈"이란 공기가 유입될 수 있게 초기에 쓰로틀밸브가 소정각도로 개방되어 형성된 공기유로를 의미하며, 쓰로틀장치의 고장이나 제어불능일 경우에 대한 안전장치이다.
그러나 림프홈 기능을 형성시키기 위한 종래의 쓰로틀밸브장치는 그 구조가 매우 복잡하게 되므로 조립의 문제나 비용상승의 문제점 및 작동상의 문제점이 대두하기도 한다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 구조가 간단한 림프홈 구조를 형성하면서 림프 홈(Limp Home)시에도 스로틀 밸브의 열림상태를 유지하도록 함으로써 열림공간을 통해 일정량의 공기를 연소실에 공급하여 엔진의 정지형상을 방지하도록 하는 차량용 스로틀 장치를 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 스로틀 장치는 구동부를 통해 스로틀 샤프트가 회전하고 상기 스로틀 샤프트의 회전을 통해 스로틀 밸브가 회전함에 따라 스로틀 몸체의 안내관을 개폐하여 엔진으로 공급되는 공기량을 조절하는 스로틀 장치에 있어서, 상기 스로틀 샤프트의 선단에 배치되는 스프링, 상기 스로틀 샤프트의 선단에 회전가능하게 결합되고 상기 스프링의 일단이 고정되는 스프링 훅(hook)이 형성되는 스프링 가이드판, 상기 스로틀 샤프트의 선단에 회전가능하게 결합되고 상기 스프링의 타단이 고정되는 스프링 훅(hook)이 형성되는 스프링 고정바, 상기 스로틀 샤프트의 선단에 연동되게 결합되고 상기 구동부와 동력전달 가능하게 연결되는 회전기어를 포함하며, 상기 스로틀 몸체의 일측면에는 외측방향으로 돌출되게 고정돌기가 형성되고, 상기 스프링 가이드판 및 스프링 고정바의 주면에는 상기 고정돌기의 양측면에 각각 걸림되어 상기 스로틀 밸브를 개방된 상태로 고정하는 제1 및 제2 걸림편이 형성되며, 상기 회전기어의 저면에는 제1 및 제2 걸림편 사이에 삽입 지지되는 지지돌기가 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 스프링의 양단은 감겨진 상태로 상기 스프링 가이드판 및 스프링 고정바의 스프링 훅에 각각 고정되는 것을 특징으로 한다.
상기 구동모터와 회전기어 사이에는 구동모터의 회전력을 감속하기 위한 감속기어를 구비하는 것을 특징으로 한다.
상기 스로틀 몸체의 일면에는 내벽에 고정돌기가 형성된 삽입홈이 형성되며, 상기 삽입홈에 구동모터, 스프링, 스프링 가이드판 및 스프링 고정바가 내설되는 것을 특징으로 한다.
상기 삽입홈은 커버를 통해 마감되는 것을 특징으로 한다.
상기 커버가 밀착되는 삽입홈의 외주면에는 밀폐력을 향상시키기 위한 패드가 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기 스프링은 얇은 띠 모양의 금속을 나선형으로 감은 태엽(Spiral spring)을 사용하는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도 2 내지 도 5를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 차량용 스로틀 장치는 도 2에 도시된 바와 같이, 림프 홈(Limp Home; 전자제어장치(ECU)가 고장났을 때를 지칭함)시 일정량의 공기를 연소실에 공급하기 위한 것으로, 엔진(미도시)의 에어흡입호스가 연결되는 안내관(110)이 형성된 스로틀 몸체(100)와, 안내관(110) 내에 구비되는 스로틀 밸브(200)와, 끝단에 스로틀 밸브(200)가 연결되는 스로틀 샤프트(300)와, 스로틀 샤프트(300)의 선단에 배치되는 스프링(400)과, 스프링(400)의 일단이 고정되는 스프링 가이드판(500)과, 스프링(400)의 타단이 고정되는 스프링 고정바(600)와, 스로틀 샤프트(300)의 선단에 연동되게 결합되는 회전기어(700)와, 회전기어(700)와 동력 전달이 가능하게 연결되는 구동부, 즉 구동모터(800)를 포함한다.
스로틀 몸체(100)는 스로틀 장치의 외형을 가지며, 상면에는 엔진에 연결된 에어흡입호스를 연결하기 위한 안내관(110)이 하측방향으로 관통되게 형성되고, 측면에는 삽입홈(120)이 형성되며, 삽입홈(120) 내벽에는 내측방향으로 돌출되게 고정돌기(130)가 형성된다.
또한, 스로틀 몸체(100)에는 삽입홈(120)을 마감하기 위한 커버(140)가 구비되며, 커버(140)는 "ㄷ"자의 단면형상을 가지고, 개방홈의 외주면이 삽입홈(120)의 외주면에 면밀착되게 결합된 상태에서 다수개의 볼트를 통해 견고하게 고정된다.
또한, 커버(140)가 면밀착되는 삽입홈(120)의 외주면에는 밀폐력을 향상시키기 위한 패드(150)가 구비되며, 패드(150)는 신축성을 가지는 고무재로 이루어진다.
스로틀 밸브(200)는 안내관(110)을 개폐시키기 위한 것으로, 안내관(110)의 내부에 회전가능하게 구비되고, 직경은 안내관(110)의 직경 보다 작은 크기를 가진다.
스로틀 샤프트(300)는 스로틀 밸브(200)를 안내관(110) 내에서 회전시키기 위한 것으로, 끝단은 삽입홈(120)의 바닥면을 통해 안내관(110)의 내벽에 회전가능하게 고정되고, 안내관(110) 내에 위치하는 끝단 상면에 스로틀 밸브(200)가 적어도 하나 이상의 볼트를 통해 고정된다.
스프링(400)은 도 3에 도시된 바와 같이, 스로틀 샤프트(300)의 선단에 배치되며, 얇은 띠 모양의 금속을 나선형으로 감은 태엽(Spiral spring)을 사용하는 것이 바람직하다.
스프링 가이드판(500)은 스프링(400)의 끝단을 고정하기 위한 것으로, 스로 틀 샤프트(300)의 선단에 회전가능하게 결합되고, 스프링(400)의 저면을 지지하게 되며, 외주면에는 스프링(400)의 끝단에 형성된 접힘부(410)가 걸려서 고정되는 스프링 훅(hook:510)이 형성된다.
또한, 스프링 가이드판(500)의 외주면에는 고정돌기(130)의 일측면에 걸림되는 제1 걸림편(520)이 형성되며, 제1 걸림편(520)은 스프링 가이드판(500)의 외주면에 외측방향을 향하도록 "ㄱ"자 형상으로 절곡되어 절곡부위가 고정돌기(130)의 일측면에 걸림되고, 이를 통해 스프링 가이드판(500)을 일측방향으로만 회전하도록 제한하게 된다.
스프링 고정바(600)는 스프링의 선단을 고정하기 위한 것으로, 스로틀 샤프트(300)의 선단에 회전가능하게 결합되고, 스프링(400)의 상면을 지지하게 되며, 외주면에는 스프링(400)의 선단에 형성된 접힘부(410')가 걸려서 고정되는 스프링 훅(hook:610)이 형성된다.
또한, 스프링 고정바(600)의 외주면에는 고정돌기(130)의 타측면에 걸림되는 제2 걸림편(620)이 형성되며, 제2 걸림편(620)은 스프링 고정바(600)의 외주면에 외측방향으로 연장되어 고정돌기(130)의 타측면에 걸림되고, 이를 통해 스프링 고정바(600)를 일측방향으로만 회전하도록 제한하게 된다.
즉, 스프링(400)의 양단이 각각 고정되는 스프링 가이드판(500)과 스프링 고정바(600)의 제1 및 제2 걸림편(520)(620)이 고정돌기(130)의 측면에 각각 지지됨으로써 스프링(400)은 탄성복원력을 가진 상태를 유지하게 되고, 상기와 같은 상태에서 스로틀 밸브(200)는 개방된 상태를 유지하게 된다.
회전기어(700)는 스로틀 샤프트(300)를 회전시키기 위한 것으로, 스로틀 샤프트(300)의 선단에 연동되게 결합되며, 저면에는 제1 및 제2 걸림편(520)(620) 사이에 삽입 지지되는 지지돌기(710)가 형성되고, 지지돌기(710)를 통해 회전기어(700) 회전시 제1 걸림편(520) 또는 제2 걸림편(620)을 가압하여 스프링 가이드판(500) 또는 스프링 고정바(600)를 연동시키게 되고, 이에 따라 스프링(400)이 감기게 된다.
구동모터(800)는 도 4에 도시된 바와 같이, 회전기어(700)를 회전시키기 위한 것으로, 스로틀 몸체(100)의 삽입홈(120) 내장된 상태에서 다수개의 볼트를 통해 삽입홈(120) 바닥면에 결합되는 고정편(710)에 의해 설치되고, 회전축은 회전기어(700)와 동력전달이 가능하게 연결된다.
따라서, 림프 홈시, 즉 전자제어장치(ECU)가 고장났을 때 감겨진 스프링(400)의 탄성 복원력에 의해 스프링 가이드판(500) 또는 스프링 고정바(600)가 고정돌기(130) 방향으로 회전하게 되고, 고정돌기(130)에 제1 또는 제2 걸림편(520)(620)이 걸림됨에 따라 고정되어 스로틀 밸브(200)는 개방된 상태를 유지하게 된다.
여기서, 구동모터(800)와 회전기어(700) 사이에는 구동모터(800)의 회전력을 감속시키기 위한 감속기어(900)가 설치된다.
즉, 감속기어(900)의 대경부(910)는 구동모터(800)의 회전축과 동력전달이 가능하게 연결되며, 소경부(920)는 회전기어(700)와 동력전달이 가능하게 연결된다.
이와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 스로틀 장치의 조립 및 작동상태를 첨부된 도 5를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
먼저, 스로틀 샤프트(300)의 끝단을 스로틀 몸체(100)의 삽입홈(120) 바닥면을 통해 안내관(110)의 내벽에 회전가능하게 고정시킨 다음, 스로틀 밸브(200)를 안내관(110) 내부에 삽입하고 스로틀 샤프트(300)의 상면에 배치시킨 상태에서 적어도 하나 이상의 볼트를 통해 고정시킨다.
그런 다음, 스로틀 샤프트(300)의 선단에 스프링 가이드판(500), 스프링(400) 및 스프링 고정바(600)를 순차적으로 끼워서 결합시킨 상태에서 스프링(400)의 끝단에 형성된 접힘부(410)는 스프링 가이드판(500)의 스프링 훅(510)에 걸어서 고정시키고, 스프링(400)의 선단에 형성된 접힘부(410')는 스프링 고정바(600)의 스프링 훅(610)에 걸어서 고정시킨다.
그런 다음, 스프링 가이드판(500) 또는 스프링 고정바(600)를 스프링(400)이 감기는 방향으로 360도 회전시켜 스프링(400)의 탄성복원력에 의해 제1 및 제2 걸림편(520)(620)이 스로틀 몸체(100)의 고정돌기(130) 양측면에 각각 탄력적으로 걸려서 지지되도록 한다.
이와 같은 상태에서 스로틀 밸브(200)가 개방된 상태를 유지하도록 스로틀 샤프트(300)를 회전시켜 조절시킨 다음, 회전기어(700)의 지지돌기(710)를 제1 및 제2 걸림편(520)(620) 사이에 삽입 지지되도록 위치시킨 상태에서 스로틀 샤프트(300)의 선단에 회전기어(700)를 연동되게 결합시킨다.
그런 다음, 스로틀 몸체(100)의 삽입홈(120)에 고정편(710)을 통해 구동모터(800)를 내설시킨 다음, 회전기어(700)와 구동모터(800) 사이에 감속기어(900)를 동력전달이 가능하게 연결시킨다.
그럼 다음, 삽입홈(120)의 외주면에 밀착되게 커버(140)를 결합시킨 상태에서 다수개의 볼트를 통해 견고하게 고정시키면 차량용 스로틀 장치의 조립이 완료된다.
따라서, 차량의 엔진이 정지된 상태에서는 도 5의 (a)에서와 같이 전술된 조립 구성을 그대로 유지하기 때문에 스로틀 밸브는 개방된 상태를 유지하게 된다.
즉, 스프링(400)의 탄성복원력에 의해 제1 및 제2 걸림편(520)(620)이 스로틀 몸체(100)의 고정돌기(130) 양측면에 각각 탄력적으로 걸려서 지지되는 상태를 유지하기 때문에 스로틀 샤프트(300)에 연결된 스로틀 밸브(200) 또한 개방된 상태를 유지하게 된다.
이후, 차량의 엔진이 가동되면, 전자제어장치(ECU:미도시)에 의해 구동모터(800)가 회전하고, 구동모터(800)에 의해 감속기(900) 및 회전기어(700)가 회전하며, 회전기어(700)에 의해 스로틀 샤프트(300)를 회전시킴으로써 스로틀 밸브(200)가 회전하게 된다.
따라서, 도 5의 (b) 및 (c)와 같이 구동모터(800)의 회전방향에 따라 스로틀 밸브(200)는 시계방향 또는 반시계방향으로 회전하면서 안내관(110)을 개방 또는 폐쇄시키게 된다.
여기서, 회전기어(700)가 회전함에 따라 회전기어(700)의 지지돌기(710)에 의해 제1 걸림편(520) 또는 제2 걸림편(520)(620)을 회전기어(700)의 회전하는 방향으로 가압하여 스프링 가이드판(500) 또는 스프링 고정바(600)를 회전시킴과 동시에 스프링(400)은 감기면서 탄성복원력을 가지게 된다.
이와 같은 상태에서 전자제어장치에 림프 홈, 즉 고장이 발생할 경우 구동모터(800)를 제어하는 동력이 차단됨에 따라 스프링(400)의 탄성복원력에 의해 스프링 가이드판(500) 또는 스프링 고정바(600)를 제1 걸림편(520) 또는 제2 걸림편(620)이 스로틀 몸체(100)의 고정돌기(130) 양측면에 지지될 때까지 회전시키게 됨으로써 스로틀 밸브(200)를 개방된 상태로 회전시키게 된다.
따라서, 전자제어장치에 고장이 발생하여도 본 발명의 스로틀 장치에 의해 스로틀 밸브(200)는 개방된 상태를 유지하기 때문에 일정량에 공기 공급에 따라 엔진이 정지하는 것을 방지하게 된다.
상기와 같이 구성되는 차량용 스로틀 장치를 통해 림프홈의 구조를 단순화 시킬 수 있어 제작이 용이한 효과가 있으며, 더불어 림프 홈시에도 스로틀밸브의 열림상태를 유지하도록 함으로써 열림공간을 통해 일정량의 공기를 연소실에 공급하여 엔진의 정지형상을 방지하여 사고 발생 및 안정된 운전상태를 유지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (8)

  1. 구동부를 통해 스로틀 샤프트가 회전하고 상기 스로틀 샤프트의 회전을 통해 스로틀 밸브가 회전함에 따라 스로틀 몸체의 안내관을 개폐하여 엔진으로 공급되는 공기량을 조절하는 스로틀 장치에 있어서,
    상기 스로틀 샤프트의 선단에 배치되는 스프링,
    상기 스로틀 샤프트의 선단에 회전가능하게 결합되고 상기 스프링의 일단이 고정되는 스프링 훅(hook)이 형성되는 스프링 가이드판,
    상기 스로틀 샤프트의 선단에 회전가능하게 결합되고 상기 스프링의 타단이 고정되는 스프링 훅(hook)이 형성되는 스프링 고정바,
    상기 스로틀 샤프트의 선단에 연동되게 결합되고 상기 구동부와 동력전달 가능하게 연결되는 회전기어를 포함하며,
    상기 스로틀 몸체의 일측면에는 외측방향으로 돌출되게 고정돌기가 형성되고,
    상기 스프링 가이드판 및 스프링 고정바의 주면에는 상기 고정돌기의 양측면에 각각 걸림되어 상기 스로틀 밸브를 개방된 상태로 고정하는 제1 및 제2 걸림편이 형성되며,
    상기 회전기어의 저면에는 제1 및 제2 걸림편 사이에 삽입 지지되는 지지돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스로틀 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 스프링의 양단은 감겨진 상태로 상기 스프링 가이드판 및 스프링 고정바의 스프링 훅에 각각 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 스로틀 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 구동부는 구동모터인 것을 특징으로 하는 차량용 스로틀 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 구동모터와 회전기어 사이에는 구동모터의 회전력을 감속하기 위한 감속기어를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 스로틀 장치.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스로틀몸체의 일면에는 내벽에 고정돌기가 형성된 삽입홈이 형성되며, 상기 삽입홈에 구동모터, 스프링, 스프링 가이드판 및 스프링 고정바가 내설되는 것을 특징으로 하는 차량용 스로틀 장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 삽입홈을 마감하기 위한 커버를 통해 마감되는 것을 특징으로 하는 차량용 스로틀 장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 커버가 밀착되는 삽입홈의 외주면에는 밀폐력을 향상시키기 위한 패드가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 스로틀 장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 스프링은 얇은 띠 모양의 금속을 나선형으로 감은 태엽(Spiral spring)을 사용하는 것을 특징으로 하는 차량용 스로틀 장치.
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