KR100777493B1 - Run-flat tire - Google Patents

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KR100777493B1
KR100777493B1 KR1020060059544A KR20060059544A KR100777493B1 KR 100777493 B1 KR100777493 B1 KR 100777493B1 KR 1020060059544 A KR1020060059544 A KR 1020060059544A KR 20060059544 A KR20060059544 A KR 20060059544A KR 100777493 B1 KR100777493 B1 KR 100777493B1
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정정호
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금호타이어 주식회사
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Abstract

A run-flat tire is provided to prevent accidents due to rapid decrease of supporting force of the tire by maintaining a load support power when air of the tire is punctured. A run-flat tire comprises a main body(10) for supporting a vehicle using an air pressure, a rim(20) connected to a wheel shaft of a vehicle and combined with the main body, and spring members(30) for shock-absorbing when the tire is punctured in which one ends are supported by an inner liner(11) inside a tread unit of the main body and the other ends are supported by the rim in rows.

Description

런플랫 타이어{Run-Flat Tire}Run-Flat Tires

도 1은, 일반적인 공기입 타이어가 도시된 구성도.1 is a configuration diagram showing a general pneumatic tire.

도 2는, 종래의 런플랫 타이어의 일례가 도시된 구성도.2 is a configuration diagram showing an example of a conventional run flat tire.

도 3은, 본 발명에 의한 런플랫 타이어가 도시된 구성도.3 is a block diagram showing a run flat tire according to the present invention.

도 4는, 본 발명의 런플랫 타이어의 단면도.4 is a cross-sectional view of the run flat tire of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10: 타이어 본체10: tire body

11: 트레드부 내측 인너 라이너11: Inner liner of tread part

15: 스프링 시트15: spring seat

20: 림20: Rim

30: 스프링 부재30: spring member

본 발명은 타이어에 구멍이 생겨 타이어 내부에 공기압이 없더라도 일정 거리를 주행할 수 있도록 한 런플랫 타이어에 관한 것으로서, 특히 림과 타이어 사이에 스프링 부재를 설치하여 타이어 펑크시 스프링 부재가 차량을 지지함은 물론 주 행시의 진동을 흡수하여 승차감이 저하되지 않도록 한 런플랫 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a run-flat tire that allows a certain distance to travel even if there is no air pressure inside the tire, and particularly, a spring member is installed between the rim and the tire to support the vehicle when the tire is punctured. Of course, the present invention relates to a run flat tire that absorbs vibration during driving so that the riding comfort is not lowered.

일반적으로 타이어는 도 1에 도시된 바와 같이 지면에 접촉되는 트레드부(51)와, 휠의 림 부분에 결합되는 비드부(52)와, 상기 트레드부(51)와 비드부(52)를 연결하는 소정 폭의 사이드 월(53)을 구성되어 있다.In general, the tire is connected to the tread portion 51 in contact with the ground, the bead portion 52 is coupled to the rim portion of the wheel, the tread portion 51 and the bead portion 52 as shown in FIG. The side wall 53 of a predetermined width is formed.

그리고, 상기 트레드부(51)에는 배수성을 향상시키기 위하여 드레드 패턴(51')이 형성되고, 상기 비드부(52)에는 림과의 장착성을 향상시키기 위하여 비드 와이어(52')가 구비되어 있으며, 상기 사이드 월(53)의 외면에는 타이어의 장착 위치 설정을 위한 표식이 설치되는 림 라인(54)이 형성되어 있다.In addition, a tread pattern 51 'is formed in the tread part 51 to improve drainage property, and the bead part 52 is provided with a bead wire 52' to improve mountability with a rim. The outer surface of the side wall 53 is formed with a rim line 54 is provided with a mark for setting the mounting position of the tire.

이러한 타이어는 내부의 공기압을 이용하여 차량을 지지하게 되는데, 타이어에 펑크가 나면 차량을 지지할 수 없게 된다. 즉, 타이어에 구멍이 생기게 되면 순간적으로 타이어 공기압이 약해지면서 안정적인 운전이 불가능해져 치명적인 사고로 연결될 수 있고, 공기의 누출로 인해 공기압으로 차량을 지지할 수 없게 되면 더 이상 주행이 불가능해진다. These tires support the vehicle by using the internal air pressure. If the tire is punctured, the tire cannot be supported. That is, when a hole is formed in the tire, the tire air pressure is weakened momentarily and stable driving is impossible, which may lead to a fatal accident, and when the air cannot support the vehicle due to air leakage, driving is no longer possible.

물론, 타이어의 펑크가 나더라도 어느 정도의 거리까지라면 무리하게 주행할 수는 있으나, 고가의 휠과 기타 서스펜션에 손상을 초래할 수 있다. 동시에 상기 타이어를 구성하는 재질이 고무인 점을 감안하며 타이어의 재사용이 불가능하게 된다. 따라서 펑크가 나지 않는 타이어는 안전 운전에 있어 가장 필요한 부분이라 할 수 있다. Of course, even if the tire punctures can be excessively driven to a certain distance, it can cause damage to expensive wheels and other suspension. At the same time, considering that the material of the tire is rubber, it is impossible to reuse the tire. Therefore, tires that are not punctured are the most necessary parts for safe driving.

최근 타이어의 공기압이 극히 약해지더라도 계속 주행이 가능하도록 하는 다 양한 형태의 런플랫 타이어가 개발되었는데, 런플랫 타이어는 장거리 운행을 자주 하는 운전자나 스페어타이어 교환 능력이 없는 운전자, 특히 여성 운전자들에게 더할 수 없이 좋은 타이어에 해당된다.Recently, various types of run-flat tires have been developed to keep the tires running even if the air pressure of the tire becomes extremely low. Run-flat tires are designed for those who frequently drive long distances or those who do not have spare tire replacement ability, especially female drivers. It's a good tire.

일반적으로 런플랫(Run-Flat) 기술은 타이어에 구멍이 생겨 공기가 누출됨에 따라 타이어의 외형이 주저앉는 것을 방지하여 일정 거리를 주행할 수 있도록 기술이다. 런플랫 기술은 2가지 형태로 나타나는데, 타이어의 기본 골격이 되는 사이드 월의 강도를 높임으로써 공기가 누출되어 공기압이 약해지더라도 사이드 월의 강도에 의해 타이어의 외형이 주저앉지 않고 그대로 유지되도록 하는 사이드 월 강화 타입과, 타이어의 내부에 서포트 링을 설치함으로써 공기압이 약해지면 타이어가 서포트 링의 지지를 받아 계속적으로 주행할 수 있도록 하는 서포트 링 타입으로 구분되고 있다.In general, Run-Flat technology is a technology that allows a tire to travel a certain distance by preventing the tire's appearance from falling down as a hole is formed in the tire and air is leaked. Run-flat technology comes in two forms: by increasing the strength of the sidewall, which is the basic skeleton of the tire, even if air leaks and weakens the air pressure, the strength of the sidewall keeps the tire's appearance without sagging. The wall reinforcement type and the support ring provided inside the tire are divided into a support ring type that allows the tire to continue running under the support of the support ring when the air pressure decreases.

사이드 월 강화 타입 런플랫 타이어는 별도의 추가 장비가 필요 없어 간편하게 사용할 수 있지만, 사이드 월 부분에 많은 양의 고무가 사용되어 승차감이 저하되고 연비와 좌우 밸런스에 영향을 준다는 단점이 있습니다. 반면 서포트 링 타입 런플랫 타이어는 기존 타이어와 동일한 승차감을 유지할 수 있으나, 별도의 서포트 링을 삽입/설치해야 하기 때문에 장비나 경제적인 측면에서 약점이 있습니다.Sidewall reinforcement type run flat tires are easy to use because they do not require additional equipment. However, a large amount of rubber is used on the sidewalls, which reduces ride comfort and affects fuel economy and balance between left and right. On the other hand, support ring type run flat tires can maintain the same ride quality as existing tires, but they have disadvantages in terms of equipment and economics because they require the insertion and installation of a separate support ring.

종래의 서포트 링 타입 런플랫 타이어는 도 2에 도시된 바와 같이, 타이어(50)의 림(도시 생략)과 트레드 내측면 사이에 위치되어 차량의 하중을 지지하는 서포트 링(60)과, 상기 림에 설치되어 상기 서포트 링(60)을 지지하는 링 지지부(70)을 포함한다. 여기서, 상기 서포트 링(60)은 외측이 볼록하게 돌출되어 상기 타이어(50)의 트레드 내측면에 접촉되고 중앙 부분은 타이어(50)에 접촉되지 않도록 오목하게 형성된다.As shown in FIG. 2, a conventional support ring type run flat tire is positioned between a rim (not shown) of the tire 50 and an inner surface of the tread to support a load of the vehicle, and the rim It is installed in the ring support portion 70 for supporting the support ring 60. Here, the support ring 60 is formed to be concave so that the outer side is convexly protruding to contact the tread inner surface of the tire 50 and the center portion does not contact the tire 50.

상기와 같이 구성된 종래의 서포트 링 타입 런플랫 타이어는 타이어에 구멍이 생겨 공기가 누출되면 타이어 내부의 서포트 링이 타이어와 함께 차량을 지지하여 일정한 거리를 주행할 수 있도록 한다.The conventional support ring type run flat tires configured as described above allow the support ring inside the tire to support the vehicle together with the tire to travel a certain distance when air is leaked due to a hole in the tire.

주행중인 차량의 타이어(50)에 구멍이 발생하면 구멍을 통해 공기가 누출되어 타이어(50) 내부의 공기압이 약해지게 되고, 그에 따라 차량의 하중에 의해 타이어(50)의 외형이 무너지게 된다. 이 경우 차량의 좌우 균형이 맞지 않아 큰 위험을 야기하게 되는데, 타이어(50) 내부의 서포트 링(60)이 차량의 하중을 지지함으로써 타이어(50)의 외형이 무너지더라도 차량이 주저앉지 않게 한다.When a hole is generated in the tire 50 of the driving vehicle, air leaks through the hole, and the air pressure in the tire 50 is weakened, and accordingly, the appearance of the tire 50 is collapsed by the load of the vehicle. In this case, the right and left balance of the vehicle is not balanced, which causes a great risk. The support ring 60 inside the tire 50 supports the load of the vehicle so that the vehicle does not fall down even if the appearance of the tire 50 collapses. .

따라서, 새로운 타이어로 교체하지 않고도 일정 거리를 주행할 수 있으며, 이를 이용하여 운전자는 안전한 위치까지 차량을 운행할 수 있다. Therefore, it is possible to drive a certain distance without replacing with a new tire, by using the driver can drive the vehicle to a safe position.

그러나, 상기한 종래의 런플랫 타이어는 타이어가 펑크가 났을 경우 타이어를 구조적으로 지지하는 구조체를 이용한 것으로서 타이어의 공기압에 의한 진동 흡수 효과가 없어서 승차감의 저하를 유발하게 되는 문제점이 있다.However, the above-mentioned conventional run flat tire is a structure that supports the tire structurally when the tire is punctured, and there is a problem in that it causes a deterioration of ride comfort because there is no vibration absorption effect due to the air pressure of the tire.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 타이어 펑크로 인하여 타이어의 공기가 급격하게 누설되더라도 충분한 완충 기능을 구비한 상태로 주행할 수 있도록 하는 런플랫 타이어를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and an object thereof is to provide a run flat tire capable of traveling with a sufficient cushioning function even if the tire leaks rapidly due to a tire puncture. .

또, 본 발명은 타이어 펑크로 인하여 타이어의 공기가 급격하게 누설될 때 충분한 하중 지지력을 유지하여 타이어의 급격한 지지력 약화로 인한 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 런플랫 타이어를 제공하는데 목적이 있다. In addition, an object of the present invention is to provide a run-flat tire that can prevent a safety accident due to a sudden weakening of the tire by maintaining a sufficient load bearing force when the tire air is suddenly leaked due to the tire puncture. .

상기한 본 발명의 런플랫 타이어에 따르면, 내부의 공기압을 이용하여 차량을 지지하는 타이어 본체와, 차량의 휠 축에 연결되어 회전되고 상기 타이어 본체가 결합되는 림과, 일단이 상기 타이어 본체의 트레드부 내측 인너 라이너에 의해 지지되고 타단은 상기 림의 외주면에 의해 지지되어 타이어 펑크시 완충 기능을 수행하는 복수개의 스프링 부재를 포함하는 런플랫 타이어에 있어서, 상기 스프링 부재가 상기 림의 외주면에 병렬로 설치되는 것을 특징으로 한다.According to the run flat tire of the present invention, a tire main body supporting the vehicle using the internal air pressure, a rim connected to the wheel shaft of the vehicle, and the tire main body are coupled, and one end of the tread of the tire main body In a run flat tire which is supported by a secondary inner inner liner and whose other end is supported by an outer circumferential surface of the rim and performs a cushioning function during tire puncture, the spring member is parallel to the outer circumferential surface of the rim. It is characterized by being installed.

또, 본 발명의 런플랫 타이어에 따르면, 상기 스프링 부재는 상기 림의 원주면을 따라 동일 간격으로 배치되도록 방사상으로 설치되는 것을 특징으로 한다.In addition, according to the run flat tire of the present invention, the spring member is characterized in that it is radially installed so as to be arranged at equal intervals along the circumferential surface of the rim.

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또, 본 발명의 런플랫 타이어에 따르면, 상기 림의 외주면에 병렬로 설치되는 스프링 부재들은 서로 다른 스프링 상수를 갖는 것을 특징으로 한다.Further, according to the run flat tire of the present invention, the spring members installed in parallel on the outer circumferential surface of the rim are characterized by having different spring constants.

또한, 본 발명의 런플랫 타이어에 따르면, 상기 타이어 본체의 트레드부 내측 인너 라이너에 상기 스프링 부재를 지지하는 스프링 시트가 장착되는 것을 특징으로 한다. In addition, according to the run flat tire of the present invention, a spring sheet for supporting the spring member is mounted on the inner liner of the tread portion of the tire body.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 런플랫 타이어를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the run flat tire of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 의한 런플랫 타이어가 도시된 구성도이고, 도 4는 본 발명 의 런플랫 타이어의 단면도이다.Figure 3 is a block diagram showing a run flat tire according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view of the run flat tire of the present invention.

본 발명에 의한 런플랫 타이어는,내부의 공기압을 이용하여 차량을 지지하는 타이어 본체(10)와, 차량의 휠 축에 연결되어 회전되고 상기 타이어 본체(10)가 결합되는 림(20)과, 일단이 상기 타이어 본체(10)의 트레드부 내측 인너 라이너(11)에 의해 지지되고 타단은 상기 림(20)의 외주면에 의해 지지되어 타이어 펑크시 완충 기능을 수행하는 6 개의 스프링 부재(30)를 포함한다. The run flat tire according to the present invention includes a tire main body 10 supporting a vehicle by using internal air pressure, a rim 20 connected to a wheel shaft of the vehicle, and the tire main body 10 coupled thereto, One end is supported by the inner liner 11 of the tread part of the tire body 10 and the other end is supported by the outer circumferential surface of the rim 20 to provide six spring members 30 to perform a cushioning function during tire puncture. Include.

물론, 상기 스프링 부재(30)의 수는 6 개로 한정되는 것이 아니고 적용 차종이나 적재 하중 따라 그 수를 변경할 수 있으며, 차량을 균일하게 지지하기 위해서는 적어도 5 개 이상 설치되는 것이 바람직하다. 이때, 상기 스프링 부재(30)는 상기 림(20)의 원주면을 따라 동일 간격으로 배치되도록 방사상으로 설치된다.Of course, the number of the spring members 30 is not limited to six, but the number of the spring members 30 can be changed according to the applied vehicle type or the load, and at least five or more are preferably installed to uniformly support the vehicle. At this time, the spring member 30 is radially installed to be arranged at equal intervals along the circumferential surface of the rim 20.

또한, 상기 스프링 부재(30)는 한 지점에 반드시 하나만 설치되는 것이 아니라, 도 4와 같이 상기 림(20)의 외주면에 병렬로 설치될 수 있다. 이때, 상기 림(20)에 병렬로 설치되는 각각의 스프링 부재(30)들은 서로 다른 스프링 상수를 갖는 것이 바람직하다.In addition, only one spring member 30 is not necessarily installed at one point, but may be installed in parallel on an outer circumferential surface of the rim 20 as shown in FIG. 4. At this time, it is preferable that each spring member 30 installed in parallel to the rim 20 has a different spring constant.

상기 타이어 본체(10)의 트레드부 내측 인너 라이너(11)에는 상기 스프링 부재(30)를 지지하는 스프링 시트(15)가 장착될 수도 있다. 이와 같이 스프링 시트(15)를 사용하게 되면 스프링 부재에 의하여 타이어 본체(10)의 트레드부 내측 인너 라이너(11)가 손상되는 것을 방지할 수 있다.A spring seat 15 for supporting the spring member 30 may be mounted on the inner liner 11 of the tread portion of the tire body 10. When the spring seat 15 is used in this way, it is possible to prevent the tread portion inner inner liner 11 of the tire body 10 from being damaged by the spring member.

상기와 같이 구성된 본 발명의 런플랫 타이어는 타이어에 펑크가 발생하여 공기가 급격하게 감소될 때 스프링 부재의 완충력을 이용하여 차량을 지지함과 아 울러 갑작스런 승차감의 악화를 방지하게 된다. The run flat tire of the present invention configured as described above prevents a sudden deterioration of ride comfort as well as supporting the vehicle by using the buffer force of the spring member when a puncture occurs in the tire and the air is drastically reduced.

타이어 본체(10)에 펑크가 발생하면 타이어 본체(10) 내부의 공기가 펑크 부위를 통해 급격하게 빠져나가게 되고, 그로 인하여 타이어 공기압(10)이 저하되어 타이어 본체(10)만으로는 차량을 충분히 지지할 수 없게 된다. 따라서, 타이어 본체(10)의 외경이 약간 감소하게 되며, 차량의 하중을 타이어 본체와 림(20) 사이에 구비되는 스프링 부재(30)가 지지하게 된다.When a puncture occurs in the tire main body 10, the air inside the tire main body 10 is suddenly escaped through the puncture portion, whereby the tire air pressure 10 is lowered, so that the tire main body 10 alone can sufficiently support the vehicle. It becomes impossible. Therefore, the outer diameter of the tire main body 10 is slightly reduced, and the spring member 30 provided between the tire main body and the rim 20 supports the load of the vehicle.

상기 스프링 부재(30)는 복수개가 방사상으로 배치되어 있으므로, 그 위치에 따라 변동폭이 달라진다. 즉, 지면 방향의 스프링 부재(30)는 차량의 하중에 의해 압축되면서 차량을 지지하게 되고, 차량 방향의 스프링 부재에는 큰 압력이 가해지지 않으므로 압축되지 않은 상태를 유지하게 된다. 다시 말해서 스프링 부재(30)와 접지면 사이의 거리에 따라, 스프링 부재(30)의 변동량이 달라진다.Since the plurality of spring members 30 are arranged radially, the variation range varies depending on the position. That is, the spring member 30 in the ground direction is supported by the vehicle while being compressed by the load of the vehicle, and the spring member in the vehicle direction is not compressed because a large pressure is not applied. In other words, depending on the distance between the spring member 30 and the ground plane, the amount of variation of the spring member 30 varies.

그리고, 상기 스프링 부재(30)가 림(20)의 외주면에 병렬로 설치되어 있어 어느 하나의 스프링 부재(30)가 손상을 입더라도 충분한 탄성력을 유지할 수 있게 된다. 이때, 병렬로 설치된 각 스프링 부재(30)의 스프링 상수를 다르게 설정하는 것은 스프링 부재(30)의 피로도가 급격하게 증가하는 것을 방지하고 스프링 부재(30)의 탄성력을 유지시킬 수 있도록 하기 위한 것이다.In addition, the spring member 30 is installed in parallel on the outer circumferential surface of the rim 20, so that any spring member 30 may be damaged even if it is damaged. At this time, different setting of the spring constant of each spring member 30 installed in parallel is to prevent the fatigue of the spring member 30 to increase rapidly and to maintain the elastic force of the spring member 30.

또한, 상기 타이어 본체(30)의 트레드부 내측 인너 라이너(11) 부분에 상기 스프링 부재(30)의 일단을 지지하는 스프링 시트(15)를 장착할 수 있는데, 이는 상기 스프링 부재(30)에 의하여 타이어 본체(13)가 손상되지 않도록 하기 위한 것이다.In addition, a spring seat 15 supporting one end of the spring member 30 may be mounted on a portion of the inner liner 11 of the tread portion of the tire main body 30, which is provided by the spring member 30. This is to prevent the tire main body 13 from being damaged.

한편, 이와 같이 타이어 본체(10)에 펑크가 발생하는 경우 타이어 본체(10)와 림 사이에 위치되는 스프링 (20)부재가 탄성력을 이용하여 차량을 지지함과 아울러, 차량의 주행에 따라 각각의 스프링 부재(30)가 순차적으로 압축 또는 팽창을 반복함으로써 주행시의 승차감 저하를 방지하게 된다. On the other hand, when a puncture occurs in the tire main body 10 as described above, the spring 20 member located between the tire main body 10 and the rim supports the vehicle by using elastic force, By repeatedly compressing or expanding the spring member 30, it is possible to prevent a decrease in ride comfort during traveling.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시 예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.Although the preferred embodiment of the present invention has been described above, the scope of the present invention is not limited only to such specific embodiments, and those skilled in the art may appropriately change within the scope described in the claims of the present invention. This will be possible.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 런플랫 타이어에 따르면, 타이어의 공기압이 급격하게 감소될 때 타이어 본체의 트레드부 내측 인너 라이너와 림의 외주면 사이에 위치되는 스프링 부재가 차량을 지지함과 동시에 완충력을 발생하게 되어, 타이어 펑크시에도 승차감이 악화되지 않은 상태로 주행할 수 있도록 하는 효과가 있다.As described above, according to the run flat tire of the present invention, a spring member positioned between the inner liner of the tread portion of the tire body and the outer circumferential surface of the rim when the air pressure of the tire is sharply reduced supports the vehicle and at the same time provides the buffering force. There is an effect that can occur, even in the puncture of the tire, it is possible to travel in a state that the ride comfort is not deteriorated.

Claims (5)

내부의 공기압을 이용하여 차량을 지지하는 타이어 본체(10)와, 차량의 휠 축에 연결되어 회전되고 상기 타이어 본체(10)가 결합되는 림(20)과, 일단이 상기 타이어 본체(10)의 트레드부 내측 인너 라이너(11)에 의해 지지되고 타단은 상기 림(20)의 외주면에 의해 지지되어 타이어 펑크시 완충 기능을 수행하는 복수개의 스프링 부재(30)를 포함하는 런플랫 타이어에 있어서,A tire main body 10 supporting the vehicle by using internal air pressure, a rim 20 connected to the wheel shaft of the vehicle and the tire main body 10 coupled thereto, and one end of the tire main body 10. In the run-flat tire which is supported by the inner tread portion inner liner 11 and the other end is supported by the outer circumferential surface of the rim 20 to perform a cushioning function when the tire punctures, 상기 스프링 부재(30)가 상기 림(20)의 외주면에 병렬로 설치되는 것을 특징으로 하는 런플랫 타이어.Run-flat tire, characterized in that the spring member 30 is installed in parallel to the outer peripheral surface of the rim (20). 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 스프링 부재(30)는 상기 림(20)의 원주면을 따라 동일 간격으로 배치되도록 방사상으로 설치되는 것을 특징으로 하는 런플랫 타이어.The spring member (30) is a run flat tire, characterized in that installed radially to be arranged at equal intervals along the circumferential surface of the rim (20). 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 림(20)의 외주면에 병렬로 설치되는 스프링 부재(30)들은 서로 다른 스프링 상수를 갖는 것을 특징으로 하는 런플랫 타이어.Run flat tires, characterized in that the spring member (30) installed in parallel on the outer peripheral surface of the rim (20) has a different spring constant. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 타이어 본체(10)의 트레드부 내측 인너 라이너(11)에는 상기 스프링 부재(30)를 지지하는 스프링 시트(15)가 장착되는 것을 특징으로 하는 런플랫 타이어. Run flat tires, characterized in that the spring seat (15) for supporting the spring member (30) is mounted on the inner liner (11) of the tread portion of the tire body (10).
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