KR20090040512A - Run-flat supporter - Google Patents

Run-flat supporter Download PDF

Info

Publication number
KR20090040512A
KR20090040512A KR1020070105905A KR20070105905A KR20090040512A KR 20090040512 A KR20090040512 A KR 20090040512A KR 1020070105905 A KR1020070105905 A KR 1020070105905A KR 20070105905 A KR20070105905 A KR 20070105905A KR 20090040512 A KR20090040512 A KR 20090040512A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
tire
run
ring
flat support
support member
Prior art date
Application number
KR1020070105905A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
이철민
정경문
Original Assignee
금호타이어 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 금호타이어 주식회사 filed Critical 금호타이어 주식회사
Priority to KR1020070105905A priority Critical patent/KR20090040512A/en
Publication of KR20090040512A publication Critical patent/KR20090040512A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
    • B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
    • B60C2017/0054—Physical properties or dimensions of the inserts
    • B60C2017/0063—Modulus; Hardness; Loss modulus or "tangens delta"
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
    • B60C2017/0054—Physical properties or dimensions of the inserts
    • B60C2017/0072—Thickness

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

A supporter for a run-flat of a tire is provided to prevent the noise and improve the cohesive power with the tire inside. A supporter for a run-flat of a tire comprises: a supporting member(30) of the ring shape having structure of being bent; and a rubber member(40) adhered to two parts of the supporting member of the ring shape, closely supported with the inner side of the tire. The supporting member of the ring shape has a shape same as an inner shape of a sidewall(14) of the tire. The supporting member of the ring shape comprises a plurality of penetration holes(31). The thickness of the ring shape supporting member has 0.5-1.0mm. The ring shape supporting member is made of a spring steel material whose coefficient of elasticity is 206GPa.

Description

타이어의 런플랫용 지지체{Run-flat supporter}Run-flat supporter for tires

본 발명은 일반적인 공기입 타이어 내부에 삽입하여 런플랫 타이어의 특성을 발휘할 수 있도록 한 런플랫용 지지체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어 내부에 구조적으로 안정된 구조를 갖도록 함으로써 타이어 내면과의 밀착력을 향상시켜 이상소음의 발생을 방지함과 아울러, 타이어 내부의 손상을 최소화하면서 타이어 내부 팽창압력 손실시 사이드월부의 변형을 최소화하여 핸들링 성능과 승차감을 향상시킴은 물론 주행 안정성을 확보할 수 있는 런플랫용 지지체에 관한 것이다.. The present invention relates to a run flat support that is inserted into a general pneumatic tire to exhibit the characteristics of a run flat tire, and more particularly, to have a structurally stable structure inside the tire to improve adhesion to the inner surface of the tire. This prevents the occurrence of abnormal noise and minimizes damage to the inside of the tire while minimizing the deformation of the sidewalls when the inflation pressure is lost, thereby improving handling performance and riding comfort as well as ensuring run stability. Relates to a support.

일반적인 공기입 타이어(T)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 노면과 직접 접촉하는 트레드(Tread, 10)와; 타이어의 골격을 이루는 바디플라이(Body Fly, 11)와; 상기 트레드(10)와 바디플라이(11) 사이에 형성되고 복수개의 벨트층(12a, 12b)을 적층하여 이루어진 벨트부(12)와; 공기의 누출을 방지하는 인너라이너(Inner Liner, 13)와; 바디플라이(11)를 보호하고 유연한 굴신운동을 하도록 하는 사이드월(Side Wall, 14)과; 타이어를 림(Rim)에 장착시키는 비드부(Bead, 15)와; 비드부가 받는 충격을 완화시키는 에이펙스(Apex, 16) 등을 포함하는 구조로 이루어져 있다. A general pneumatic tire (T), as shown in Figure 1, the tread (Tread) 10 in direct contact with the road surface; Body fly (11) forming the frame of the tire; A belt portion 12 formed between the tread 10 and the body ply 11 and formed by stacking a plurality of belt layers 12a and 12b; An inner liner 13 for preventing air leakage; A side wall 14 to protect the body fly 11 and to perform a flexible flexing movement; A bead portion 15 for mounting the tire on the rim; It consists of a structure containing the apex (Apex, 16) and the like to relieve the impact of the bead portion.

그런데, 이러한 구조의 일반적인 공기입 타이어는 그 내부의 팽창압력이 손실되면, 차량의 중량을 지탱할 수 없게 되어 비드부(15)가 트레드(10)에 닿게 되어 주행을 할 수 없게 된다. 따라서, 주행중 타이어의 펑크가 발생될 경우, 운전자의 차량 제어력이 떨어지게 되며, 이는 운전자의 생명에 직접적으로 연관된다.However, in the case of a general pneumatic tire having such a structure, when the inflation pressure therein is lost, the vehicle cannot support the weight of the vehicle, and the bead part 15 comes into contact with the tread 10 and cannot run. Therefore, when a puncture of the tire occurs while driving, the driver's vehicle control power is lowered, which is directly related to the driver's life.

이와 같이 주행 중 타이어에 펑크가 나면, 더 이상 주행할 수 없을 뿐만 아니라 한순간에 타이어 내부의 공기가 빠져나가 치명적인 사고를 일으킬 수 있다. 그리고, 펑크가 난 타이어를 장착한 채 무리하게 주행하면 고가의 휠과 기타 서스펜션(Suspension)에 손상을 초래할 수 있다.As such, when the tire is punctured while driving, the tire may not be driven anymore, and the air inside the tire may escape from the tire at a moment, causing a fatal accident. In addition, excessive driving with punctured tires may cause damage to expensive wheels and other suspensions.

최근에는 펑크가 나서 타이어의 공기압이 없더라도 차량 하중을 지지하면서 일정 거리를 주행할 수 있는 런플랫 타이어(Run Flat Tire)가 개발되었는데, 런플랫 타이어는 장거리 운행을 자주 하는 운전자나 스페어타이어 교환 능력이 없는 운전자, 특히 여성 운전자들에게 더할 수 없이 좋은 타이어에 해당된다.In recent years, run flat tires have been developed that can drive a certain distance while supporting a vehicle load even when there is no pneumatic pressure, and run flat tires have the ability to replace long-distance drivers or spare tires. It's a good tire for a few drivers, especially women.

이러한 런플랫 타이어는 크게 2가지 타입으로 분류되는데, 타이어의 기본 골격이 되는 사이드월의 강도를 높임으로써 공기가 누출되어 공기압이 약해지더라도 사이드월의 강도에 의해 타이어의 외형이 주저앉지 않고 그대로 유지되도록 하는 사이드월 강화 타입과, 타이어의 내부에 서포트 링을 설치하여 차량 하중을 지지하도록 함으로써 공기압이 약해지면 차량이 타이어 내부에 장착된 서포트 링의 지지를 받아 계속적으로 주행할 수 있도록 하는 서포트 링 타입으로 구분되고 있다.These run-flat tires are classified into two types, and by increasing the strength of the sidewall, which is the basic skeleton of the tire, even if the air leaks and the air pressure is weakened, the tire's appearance does not fall down due to the strength of the sidewall. Sidewall reinforcement type, and support ring type to support vehicle load by installing support ring inside the tire so that the vehicle can continue to run under the support of the support ring mounted inside the tire It is divided into.

한편, 일본특허공개번호 제2001-310607호는 상기한 타입의 런플랫 타이어와 달리, 일반적인 공기입 타이어 내부에 지지체를 삽입하여 런플랫 타이어처럼 기능 을 발휘하도록 한 런플랫용 지지체를 개시하고 있다. On the other hand, Japanese Patent Laid-Open No. 2001-310607 discloses a run flat support that allows a function such as a run flat tire by inserting a support into a general pneumatic tire, unlike a run flat tire of the type described above.

이러한 런플랫용 지지체(20)는 도 2에 도시된 바와 같이 일정 간격을 두고 배열된 한 쌍의 링형상 지지부재(21)와, 이 한 쌍의 링형상 지지부재(21)를 연결하도록 타이어 둘레방향으로 대략 동일 간격으로 설치되고 선단부(23)가 원형으로 구부려진 복수개의 연결부재(22)로 이루어져 있다. 상기 링형상 지지부재(21)는 고무, 금속, 또는 수지의 중공체로 형성되며, 예컨대 고무의 중공체는 고압고무호스의 양단을 적당한 조인트(Joint, 24) 등으로 고정함으로써 링형상으로 된 것이다.The run flat support 20 includes a pair of ring-shaped support members 21 arranged at regular intervals as shown in FIG. 2 and the tire circumference to connect the pair of ring-shaped support members 21. It is provided at approximately the same interval in the direction and the front end 23 consists of a plurality of connecting members 22 bent in a circular shape. The ring-shaped support member 21 is formed of a hollow body of rubber, metal, or resin. For example, the hollow body of the rubber is formed into a ring shape by fixing both ends of the high pressure rubber hose with a suitable joint 24 or the like.

상기와 같은 구조를 갖는 런플랫용 지지체(20)는 도 3에 도시된 바와 같이, 림(30)에 장착된 타이어(T)의 내부, 즉 타이어의 양쪽 사이드월(T2) 내면 부근 사이에 장착되어 타이어의 내압의 저하시에 타이어 축방향의 양측에 위치하게 된다. 미설명부호 T3은 트레드(T4)와 사이드월(T2) 사이에 위치되는 쇼울더부(Shoulder)를 나타낸 것이다.The run flat support 20 having the above structure is mounted inside the tire T mounted on the rim 30, that is, between the inner surfaces of both sidewalls T2 of the tire, as shown in FIG. 3. Thus, when the internal pressure of the tire decreases, the tires are positioned on both sides of the tire axial direction. Reference numeral T3 denotes a shoulder portion located between the tread T4 and the sidewall T2.

이러한 구조의 런플랫용 지지체(20)에 의하면, 타이어 내압의 저하시에 타이어 축방향의 양측에 위치하는 링형상 지지부재(21)가 비드부(T1) 부근과 트레드(T4) 단부 부근에 협지되어 과도한 타이어의 변형과 주저앉음을 억제할 수 있다. 이에 따라, 주행중인 차량의 타이어 내부에 갑작스런 구멍이 생겨 그 구멍을 통해 내부 공기가 누출되더라도 타이어 내부의 링형상 지지부재(21)가 차체의 하중을 지지하여 안전한 위치까지 일정 거리를 주행할 수 있게 된다.According to the run flat support 20 having such a structure, the ring-shaped support members 21 positioned on both sides of the tire axial direction when the tire internal pressure decreases are sandwiched near the bead T1 and the end of the tread T4. This can suppress excessive tire deformation and sitting down. Accordingly, even if a sudden hole is formed in the tire of the driving vehicle and the internal air leaks through the hole, the ring-shaped support member 21 inside the tire supports the load of the vehicle body so that the vehicle can travel a certain distance to a safe position. do.

그러나, 상기한 런플랫용 지지체(20)는, 한 쌍의 링형상 지지부재(21)를 연결하는 복수개의 연결부재(22)의 존재로 인해 마치 요철면처럼 작용하기 때문에 타 이어 내면과의 밀착력이 떨어질 수밖에 없고, 이에 따라 주행시 덜컹거리는 이상(異常)소음이 발생될 수 있다. However, the run-flat support 20 described above acts as if it is an uneven surface due to the presence of a plurality of connection members 22 connecting the pair of ring-shaped support members 21, and thus the adhesion force with the inner surface of the tire. This is inevitably falling, and thus a rattling noise may occur during driving.

또한, 상기 한 쌍의 링형상 지지부재(21)가 금속으로 형성된 경우에는, 그 연결부재(22)와 타이어의 고무층과의 높이 차 때문에 연결부재(22)와 타이어 내면과의 접촉시에 심한 충격이 발생되어 상기와 같은 이상소음의 발생과 더불어 타이어 내부의 손상을 일으켜 핸들링 성능과 승차감을 저하시킬 우려가 있고, 특히, 80km/h 이상의 속도로 주행시, 타이어의 고무와 금속제의 연결부재(22)와의 접촉면에 온도가 급상승하여 마찰열이 크게 발생될 수 있고, 그 결과 사이드월(T2)의 마멸을 일으켜 비드부(T1)가 받는 충격을 완화시키는 에이펙스의 손상을 야기할 수 있어 주행 안전성을 확보할 수 없다는 문제점도 있다.In addition, when the pair of ring-shaped support members 21 are made of metal, a severe impact upon contact between the connecting member 22 and the tire inner surface due to the height difference between the connecting member 22 and the rubber layer of the tire. In addition to the occurrence of abnormal noises as described above, the tires may be damaged and the handling performance and ride comfort may be reduced. In particular, when the vehicle is driven at a speed of 80 km / h or more, the rubber and metal connecting members 22 are formed. As the temperature of the contact surface with the temperature rises sharply, frictional heat may be generated. As a result, abrasion of the sidewall T2 may be caused, resulting in damage to the apex, which alleviates the impact of the bead T1. There is also a problem that can not be.

따라서, 본 발명은 상기한 종래의 문제점을 감안하여 이루어진 것으로서, 타이어 내부에 구조적으로 안정된 구조를 갖도록 함으로써 타이어 내면과의 밀착력을 향상시켜 이상소음의 발생을 방지함과 아울러, 타이어 내부의 손상을 최소화하면서 타이어 내부 팽창압력 손실시 사이드월부의 변형을 최소화하여 핸들링 성능과 승차감을 향상시킴은 물론 주행 안정성을 확보하는 것을 목적으로 한다. Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and has a structurally stable structure inside the tire to improve adhesion to the inner surface of the tire, thereby preventing occurrence of abnormal noise and minimizing damage to the interior of the tire. While minimizing the deformation of the sidewalls when the tire inflation pressure is lost, the objective is to improve handling performance and ride comfort as well as to secure driving stability.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 트레드, 벨트부, 인너라이너, 사이드월, 비드부, 및 에이펙스를 포함하는 공기입 타이어 내측면에 지지되도록 장착되어 차체의 하중을 지지하는 런플랫용 지지체에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention, the run-flat support that is mounted to be supported on the inner surface of the pneumatic tire including a tread, belt portion, inner liner, sidewall, bead portion, and apex to support the load of the vehicle body To

상기 런플랫용 지지체는 측면이 사이드월의 내측 형상과 같은 형상을 갖도록 만곡된 구조를 갖는 링형상 지지부재와, The run-flat support includes a ring-shaped support member having a curved structure such that a side surface has a shape such as an inner shape of a side wall;

상기 링형상 지지부재의 양 측부에 부착되어 타이어의 내측면에 밀착 지지되는 고무부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that it comprises a rubber member attached to both sides of the ring-shaped support member in close contact with the inner surface of the tire.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 링형상 지지부재는 그 원주방향을 따라 일정간격을 두고 형성된 다수개의 관통공을 갖는 것을 특징으로 한다.In addition, in the present invention, the ring-shaped support member is characterized in that it has a plurality of through holes formed at regular intervals along the circumferential direction.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 링형상 지지부재는 두께가 0.5∼1.0mm이고 탄성계수가 206GPa인 스프링강 재질로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the ring-shaped support member is characterized in that the thickness is 0.5 to 1.0mm and formed of a spring steel material having an elastic modulus of 206 GPa.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 고무부재는, 측면이 상기 링형상 지지부재의 측면 구조와 동일하게 만곡된 구조로 된 것을 특징으로 한다.In addition, in the present invention, the rubber member is characterized in that the side has the same curved structure as the side structure of the ring-shaped support member.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 런플랫용 지지체는 에이펙스의 중간부 위치에 위치되는 것을 특징으로 한다.In addition, in the present invention, the run flat support is characterized in that it is located in the middle position of the apex.

본 발명에 의하면, 주행중 차량의 타이어 펑크 시, 타이어 내부에 삽입된 런플랫용 지지체에 의해 사이드월부의 변형량을 일정부분 유지시키고 차량 하중을 지지할 수 있도록 함으로써, 주행 안정성을 확보할 수 있다.According to the present invention, when the tire is punctured while driving, the running flat support inserted into the tire can maintain the deformation amount of the side wall portion and support the vehicle load, thereby ensuring driving stability.

또한, 런플랫용 지지체를 금속제의 링형상 지지부재와, 링형상 지지부재의 양 측면에 부착된 고무부재로 구성함으로써, 타이어 내부 팽창압력 손실시 고무부재가 타이어 내면과간섭되는 일 없이 밀착되도록 하여 이상소음의 발생을 방지할 수 있고, 또한 타이어 내면과 밀착되는 고무부재에 의해 타이어 내부의 손상을 최소화하면서 사이드월부의 변형을 최소화하여 핸들링 성능과 승차감을 향상시킬 수 있다.In addition, the run-flat support is composed of a metal ring-shaped support member and a rubber member attached to both sides of the ring-shaped support member so that the rubber member is in close contact with the inner surface of the tire when the inflation pressure of the tire is lost. The occurrence of abnormal noise can be prevented, and the rubber member in close contact with the inner surface of the tire can minimize the damage to the inside of the tire while minimizing the deformation of the sidewall portion, thereby improving handling performance and riding comfort.

또한, 일반적인 공기입 타이어에 런플랫용 지지체를 삽입하는 것만으로 런플랫 타이어의 특성을 발휘할 수 있으므로, 고가의 런플랫 타이어를 대신하여 비용절감의 효과도 있다.In addition, since the characteristics of the run flat tire can be exhibited simply by inserting the run flat support into a general pneumatic tire, there is also an effect of reducing the cost in place of the expensive run flat tire.

이하, 본 발명을 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the present invention will be described in detail.

본 발명은 도 1에 도시된 바와 같은 일반적인 공기입 타이어 내부에 런플랫 타이로서 기능을 발휘하는 런플랫용 지지체를 적용한 것이므로, 이하에서는 동일한 구성에 대하여는 동일한 도면부호를 병기하고, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.Since the present invention applies a run flat support that functions as a run flat tie inside a general pneumatic tire as shown in FIG. 1, hereinafter, the same reference numerals are given to the same components, and detailed description thereof will be omitted. Let's do it.

도 4는 일반적인 공기입 타이어 내부에 본 발명에 의한 런플랫용 지지체를 장착한 상태를 나타낸 단면도이고, 도 5는 본 발명에 의한 런플랫용 지지체의 사시도이고, 도 6은 일반적인 공기입 타이어 내부에 본 발명에 의한 런플랫용 지지체를 장착한 상태에서 공기압만 작용시킨 경우를 나타낸 단면도이고, 도 7은 일반적인 공기입 타이어 내부에 본 발명에 의한 런플랫용 지지체를 장착한 상태에서 공기압과 수직하중을 작용시킨 경우를 나타낸 단면도이며, 도 8은 일반적인 공기입 타이어 내부에 본 발명에 의한 런플랫용 지지체를 장착한 상태에서 타이어 내 팽창압력이 손실되었을 때의 런플랫용 지지체의 작용을 나타낸 단면도이다.4 is a cross-sectional view showing a state in which a run flat support according to the present invention is mounted in a general pneumatic tire, FIG. 5 is a perspective view of the run flat support according to the present invention, and FIG. A cross-sectional view showing a case in which only the air pressure is operated in a state in which the run flat support according to the present invention is mounted, and FIG. 7 shows the air pressure and the vertical load in a state in which the run flat support according to the present invention is mounted in a general pneumatic tire. 8 is a cross-sectional view showing the action of the run flat support when the inflation pressure of the tire is lost in the state in which the run flat support according to the present invention is mounted in a general pneumatic tire.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 일반적인 공기입 타이어 내측면 사이에 장착되어 차체의 하중을 지지하는 런플랫용 지지체는 지지부재(30)와, 상기 지지부재(30)의 양 측부에 부착되어 타이어의 내측면과 밀착 지지되는 고무부재(40)를 포함하는 구조로 되어 있다.As shown in Figures 4 and 5, the run-flat support that is mounted between the inner pneumatic tire inner surface to support the load of the vehicle body is attached to the support member 30, both sides of the support member 30 And a rubber member 40 in close contact with the inner surface of the tire.

상기 지지부재(30)는 측면이 타이어의 사이드월의 내측 형상과 같은 형상을 갖도록 안쪽으로 경사지게 만곡되어 있고 원주방향으로 연장형성된 링형상 구조로 이루어져 있으며, 그 원주방향을 따라 일정간격을 두고 형성된 다수개의 관통공(31)을 구비하고 있다. 상기 관통공(31)은 타이어(T) 내부에 공기 주입시 공기가 상기 링형상 지지부재(30) 내부에만 작용하는 것을 방지하도록 공기유동이 가능함과 동시에 지지부재(30)의 중량을 줄이기 위하여 형성된 것이다.The support member 30 is formed in a ring-shaped structure that is curved inclined inward so as to have the same shape as the inner side of the sidewall of the tire and is formed extending in the circumferential direction, a plurality of formed at regular intervals along the circumferential direction Two through-holes 31 are provided. The through hole 31 is formed to reduce the weight of the support member 30 while allowing air flow to prevent the air from acting only inside the ring-shaped support member 30 when air is injected into the tire T. will be.

또한, 상기 링형상 지지부재(30)는, 차량 주행시나 타이어 펑크시 큰 위치 변화를 일으키지 않게 하고, 특히 타이어 펑크시 사이드월이 과도하게 변형될 때 이를 지지하여 일정거리 주행이 가능하도록, 에이펙스(16)의 높이에 위치시키는 것이 바람직하다. 더 바람직하게는, 상기 링형상 지지부재(30)는 사이드월(14)과 에이펙스(16) 사이의 중간 위치에 위치되어 있다.In addition, the ring-shaped support member 30, so as not to cause a large position change during vehicle driving or tire puncture, in particular when the sidewall is excessively deformed during tire puncture, so as to enable a certain distance travel, Apex ( It is preferable to locate at the height of 16). More preferably, the ring-shaped support member 30 is located at an intermediate position between the sidewall 14 and the apex 16.

그리고, 상기 링형상 지지부재(30)는 금속재질로 형성되어 있고, 바람직하게는 두께가 0.5∼1.0mm이고 탄성계수가 206GPa인 스프링강 재질로 형성되어 있다.In addition, the ring-shaped support member 30 is formed of a metal material, and preferably is made of a spring steel material having a thickness of 0.5 to 1.0 mm and an elastic modulus of 206 GPa.

한편, 상기 고무부재(40)는 그 측면이 상기 링형상 지지부재(30)의 측면과 마찬가지로 만곡된 구조로서 링형상 지지부재(30)의 양쪽 외측면과 상면 일부를 감싸는 방식으로 접착제 등의 수단에 의해 부착되어 고정되어 있고, 외측면은 인너라이너(13) 부위에 밀착 지지된다. 또한, 상기 고무부재(40)는 인너라이너(30)와 같은 재질인 부틸고무로 이루어져 있다. 이와 같이 링형상 지지부재(30)의 양측에 고무부재(40)를 설치함으로써, 타이어 내부, 즉 인너라이너(13)와의 접촉시 차체의 하중에 의한 타이어 내부와의 마찰과 마모를 최소화하여 이상소음의 발생과 함께 타이어의 손상을 방지할 수 있으므로, 핸들링 성능과 승차감을 더욱 향상시킬 수 있다.On the other hand, the rubber member 40 has a curved side like the side of the ring-shaped support member 30 in a manner that surrounds both the outer surface and a portion of the upper surface of the ring-shaped support member 30 means such as adhesive Is attached and fixed to the outer surface, and the outer surface is closely supported by the inner liner 13 portion. In addition, the rubber member 40 is made of butyl rubber, the same material as the inner liner (30). By installing the rubber members 40 on both sides of the ring-shaped support member 30 as described above, abnormal noise is minimized by minimizing friction and abrasion of the inside of the tire, that is, the inside of the tire due to the load of the vehicle body when contacting the inner liner 13. Since damage to the tire can be prevented along with the occurrence of the tire, handling performance and ride comfort can be further improved.

도 6 내지 도 8은 상기한 바와 같은 구조를 갖는 런플랫용 지지체를 일반적인 공기입 타이어 내부에 장착한 상태에서 하중과 공기압별 타이어의 거동양상을 도시한 것이다. 즉, 도 6은 타이어에 30psi의 공기압만 인가된 경우, 도 7은 타이어에 30psi의 공기압과 480kgf의 수직하중이 인가된 경우를 도시한 것이며, 도 8은 타이어 내의 팽창압력이 손실되어 공기압이 0psi이고 수직하중이 480kgf인 상태에 서, 타이어가 차량의 중량을 받아 주저앉게 되었을 때 런플랫용 지지체가 작용하는 모습을 도시한 것이다. 도 8과 같이, 본 발명에 의한 런플랫용 지지체는 타이어 내부 팽창압력 손실시 사이드월(14)의 변형량을 최소화하면서 트레드(T)를 지지하기 때문에 타이어의 변형과 주저앉음을 최대한 방지할 수 있으므로 안전위치까지 주행 안정성을 확보할 수 있다. 6 to 8 show the behavior of the tire according to the load and air pressure in a state where the run flat support having the structure as described above is mounted inside a general pneumatic tire. That is, FIG. 6 illustrates a case in which only 30 psi air pressure is applied to the tire, and FIG. 7 illustrates a case in which 30 psi air pressure and a vertical load of 480 kgf are applied to the tire, and FIG. 8 shows that the inflation pressure in the tire is lost so that the air pressure is 0 psi. And a vertical load of 480 kgf, the run-flat support is shown when the tire falls down under the weight of the vehicle. As shown in Figure 8, the run-flat support according to the present invention can support the tread (T) while minimizing the amount of deformation of the side wall 14 when the inflation pressure loss inside the tire, so that the deformation of the tire and sitting down can be prevented as much as possible. Driving stability can be secured to a safe position.

본 발명은 상술한 바와 같이 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정하지 아니하며, 당업자라면 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 여러가지로 그 변형과 응용이 가능할 것이다. Although the present invention has been described with respect to the preferred embodiment, the present invention is not limited thereto, and various modifications and applications will be possible to those skilled in the art without departing from the gist of the present invention.

도 1은 일반적인 공기입 타이어의 단면도.1 is a cross-sectional view of a general pneumatic tire.

도 2는 종래기술에 의한 런플랫용 지지체의 사시도.Figure 2 is a perspective view of the support for a run flat according to the prior art.

도 3은 일반적인 공기입 타이어 내부에 종래기술에 의한 런플랫용 지지체를 장착한 상태를 나타낸 단면도.3 is a cross-sectional view showing a state in which a run flat support according to the prior art is mounted in a general pneumatic tire.

도 4는 일반적인 공기입 타이어 내부에 본 발명에 의한 런플랫용 지지체를 장착한 상태를 나타낸 단면도.4 is a cross-sectional view showing a state in which a run flat support according to the present invention is mounted in a general pneumatic tire.

도 5는 본 발명에 의한 런플랫용 지지체의 사시도.Figure 5 is a perspective view of the support for a run flat according to the present invention.

도 6은 일반적인 공기입 타이어 내부에 본 발명에 의한 런플랫용 지지체를 장착한 상태에서 공기압만 작용시킨 경우를 나타낸 단면도.Figure 6 is a cross-sectional view showing a case in which only pneumatic pressure in a state in which the run-flat support according to the present invention is mounted in a general pneumatic tire.

도 7은 일반적인 공기입 타이어 내부에 본 발명에 의한 런플랫용 지지체를 장착한 상태에서 공기압과 수직하중을 작용시킨 경우를 나타낸 단면도.7 is a cross-sectional view showing a case in which a pneumatic pressure and a vertical load are applied in a state in which a run flat support body according to the present invention is mounted in a general pneumatic tire.

도 8은 일반적인 공기입 타이어 내부에 본 발명에 의한 런플랫용 지지체를 장착한 상태에서 타이어 내 팽창압력이 손실되었을 때의 런플랫용 지지체의 작용을 나타낸 단면도.8 is a cross-sectional view showing the action of the run-flat support when the inflation pressure in the tire is lost in the state in which the run-flat support according to the present invention is mounted in a general pneumatic tire.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10 : 트레드 13 : 인너라이너10: Tread 13: Inner Liner

14 : 사이드월 15 : 비드부14: side wall 15: bead

16 : 에이펙스 30 : 링형상 지지부재16: Apex 30: ring-shaped support member

31 : 관통공 40 : 고무부재31: through hole 40: rubber member

Claims (5)

트레드(10), 벨트부(12), 인너라이너(13), 사이드월(14), 비드부(15), 및 에이펙스(16)를 포함하는 공기입 타이어 내측면에 지지되도록 장착되어 차체의 하중을 지지하는 런플랫용 지지체에 있어서,It is mounted to be supported on the inner side of the pneumatic tire including the tread 10, belt portion 12, inner liner 13, sidewall 14, bead portion 15, and apex 16 to load the vehicle body In the run flat support for supporting the, 상기 런플랫용 지지체는 측면이 타이어의 사이드월(14)의 내측 형상과 같은 형상을 갖도록 만곡된 구조를 갖는 링형상 지지부재(30)와, The run-flat support has a ring-shaped support member 30 having a curved structure so that the side surface has the same shape as the inner shape of the sidewall 14 of the tire, 상기 링형상 지지부재(30)의 양 측부에 부착되어 타이어의 내측면에 밀착 지지되는 고무부재(40)를 포함하는 것을 특징으로 하는 런플랫용 지지체.Run-flat support characterized in that it comprises a rubber member (40) attached to both sides of the ring-shaped support member 30 in close contact with the inner surface of the tire. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 링형상 지지부재(30)는 그 원주방향을 따라 일정간격을 두고 형성된 다수개의 관통공(31)을 갖는 것을 특징으로 하는 런플랫용 지지체.The ring-shaped support member 30 is a run-flat support, characterized in that it has a plurality of through-holes 31 formed at regular intervals along its circumferential direction. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 링형상 지지부재(30)는 두께가 0.5∼1.0mm이고 탄성계수가 206GPa인 스프링강 재질로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 런플랫용 지지체.The ring-shaped support member 30 is a run flat support, characterized in that the thickness of 0.5 ~ 1.0mm and the elastic modulus is formed of a spring steel material of 206GPa. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 고무부재(40)는, 측면이 상기 링형상 지지부재의 측면 구조와 동일하게 만곡된 구조로 형성된 것을 특징으로 하는 런플랫용 지지체.The rubber member 40, the run-flat support, characterized in that the side is formed in the same curved structure as the side structure of the ring-shaped support member. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 4, 상기 런플랫용 지지체는 에이펙스(16)의 중간부 위치에 위치되는 것을 특징으로 하는 런플랫용 지지체.The run flat support is a run flat support, characterized in that located in the middle position of the apex (16).
KR1020070105905A 2007-10-22 2007-10-22 Run-flat supporter KR20090040512A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070105905A KR20090040512A (en) 2007-10-22 2007-10-22 Run-flat supporter

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070105905A KR20090040512A (en) 2007-10-22 2007-10-22 Run-flat supporter

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20090040512A true KR20090040512A (en) 2009-04-27

Family

ID=40763842

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020070105905A KR20090040512A (en) 2007-10-22 2007-10-22 Run-flat supporter

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20090040512A (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109050167A (en) * 2018-07-28 2018-12-21 山东丰源轮胎制造股份有限公司 A kind of arch hollow out inner supporting type safety tread
CN109703297A (en) * 2019-02-01 2019-05-03 一汽解放汽车有限公司 Safety tread inner supporting device
KR20240047245A (en) 2022-10-04 2024-04-12 금호타이어 주식회사 Tire wheel for vehicles being driven temporarily

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109050167A (en) * 2018-07-28 2018-12-21 山东丰源轮胎制造股份有限公司 A kind of arch hollow out inner supporting type safety tread
CN109703297A (en) * 2019-02-01 2019-05-03 一汽解放汽车有限公司 Safety tread inner supporting device
KR20240047245A (en) 2022-10-04 2024-04-12 금호타이어 주식회사 Tire wheel for vehicles being driven temporarily

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107662448B (en) Non-inflatable tyre
US20130263985A1 (en) Semi-pneumatic tire (intire)
JP2010522666A (en) Non-pneumatic tire based on tension
JP5461303B2 (en) Non-pneumatic tire
KR100777493B1 (en) Run-flat tire
JP6226734B2 (en) Non-pneumatic tire
JP6076704B2 (en) Non-pneumatic tire
KR20090040512A (en) Run-flat supporter
JP2018095068A (en) Non-pneumatic tire
US7882873B2 (en) Run-flat tire
KR100922287B1 (en) Pneumatic Tire With Run-flat Ability
KR100771682B1 (en) Reinforced Sidewall Run-Flat Tire
KR100677730B1 (en) Support ring type run flat tire
KR100860218B1 (en) Sidewall support type run-flat tire
KR100728538B1 (en) Run-flat tire
JP3176447B2 (en) Solid tire
JP3673050B2 (en) Tire and rim assembly
KR100750218B1 (en) Run flat tire with spring supporter
KR20200043702A (en) Pneumatic tire
KR100282020B1 (en) Radial tires with sidewalls reinforced with steel cords
KR101085084B1 (en) Run flat tire
KR100942137B1 (en) Run-flat tire
KR100668630B1 (en) Support ring block for run flat tire
JP4422524B2 (en) Pneumatic tire
KR20110007625U (en) Run flat tire having reinforced sidewall

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application