KR100774495B1 - Non-pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

A non-pneumatic tire is provided to profile a structure of the tire easily by installing an annular upper support to minimize tire components from interfering and shifting in the tier, and to absorb and sustain the load and external force exerting on the tire by installing buffering members having protruding pockets instead of using belt layers or inner liners as in a pneumatic tire, thereby preventing puncturing and ensuring stability while the vehicle is driven. A non-pneumatic tire comprises a thread(1) contacting the ground, an annular upper support(2) contacting a bottom surface of the thread, ring shaped rubber coupling cables(4), mounted on recessed grooves(3) disposed on two ends of the upper support, increase the coupling force and prevent slip and separation of the thread and the upper support, a lower support(5) adjacent to the recessed grooves and separated away from the upper support to form a predetermined space(7), side walls(6) covering ends and recessed grooves of the upper support, and impact buffering members(9), having projecting pockets(8), disposed in the space between upper and lower supports. The projecting pockets of the impact buffering members are densely disposed in the space with regular gaps between one another. Upper and lower supports are composed of polyurethane material. The projecting pockets are cylindrical in shape. The surface of the thread contacting the upper support is corrugated to prevent slip between the thread and the upper support.

Description

비공기압 타이어{Non-pneumatic tire}Non-pneumatic tires

도 1은 본 발명에 따른 비공기압 타이어(Non-pneumatic tire)의 부분 절개 사시도,1 is a partial cutaway perspective view of a non-pneumatic tire according to the present invention;

도 2는 도 1의 "가" 부분의 확대 사시도,FIG. 2 is an enlarged perspective view of the “a” portion of FIG. 1;

도 3은 본 발명에 따른 충격흡수부재를 나타낸 부분 사시도,3 is a partial perspective view showing a shock absorbing member according to the present invention;

도 4(A),(B)는 본 발명에 따른 충격흡수부재의 실시예들을 나타낸 개략 단면도들,4 (A), (B) is a schematic cross-sectional view showing embodiments of the shock absorbing member according to the present invention,

도 5는 본 발명에 따른 트레드의 부분 확대 개략 단면도이다.5 is a partially enlarged schematic cross-sectional view of a tread according to the present invention.

-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-Explanation of symbols on the main parts of the drawing

1 : 트레드, 2 : 상단 지지대,1: tread, 2: upper support,

3 : 요홈, 4 : 결합고무 케이블,3: groove, 4: bonded rubber cable,

5 : 하단 지지대, 6 : 사이드 월,5: lower supporter, 6: sidewall,

7 : 공간, 8 : 돌출 포켓부,7: space, 8: protrusion pocket,

9 : 충격흡수 부재.9: No shock absorbing member.

본 발명은 공기압을 사용하지 않는 비공기압 타이어에 관한 것으로, 특히 벨트층과 이너라이너를 사용하지 않고 돌출 포켓부를 갖춘 충격흡수 부재를 이용하여 펑크를 방지하고 주행시 안정성을 확보할 수 있는 비공기압 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a non-pneumatic tire that does not use pneumatic pressure, and more particularly to a non-pneumatic tire that can prevent puncture and ensure stability while driving by using a shock absorbing member having a protruding pocket without using a belt layer and an inner liner. It is about.

주지된 바와 같이 공기압 타이어는 반복적 혹은 불균일한 외부충격을 흡수하기 위하여 공기압을 이용하며, 적절한 타이어 프로파일(Profile) 설계를 통하여 원하는 접지형상을 구현하고, 고무소재를 사용하여 원활한 굴신운동이 가능하도록 되어 있다.As is well known, pneumatic tires use pneumatic pressure to absorb repetitive or non-uniform external shocks, implement the desired ground shape through proper tire profile design, and enable smooth stretching movement using rubber material. have.

또한 타이어의 내구성능을 만족하기 위해 트레드 내측에 벨트 및 보강벨트 등의 소재를 사용하면서 적절한 공기압으로 쿠션역할을 유지하기 위해 이너라이너를 사용하여 공기가 빠져 나가는 것을 방지하고, 카카스를 이용하여 고무의 팽창을 억제시키며 타이어의 타이어의 프로파일 윤곽을 결정한다.In addition, the inner liner is used to prevent air from escaping by using inner material such as belts and reinforcement belts in order to satisfy the durability of tires, and to maintain a cushioning role with proper air pressure. Inhibit the expansion of the tire and determine the profile profile of the tire.

그리고, 종래 공기압 타이어에서는 외부충격 흡수를 공기압을 이용하기 때문에 적정한 공기압 유지가 필수적이기 때문에 공기가 타이어 외부로 빠져 나갈 경우 사고로 이어질 수 있으며, 타이어 내부 공기압에 따라 고무소재인 타이어 형상이 변하게 되어 있다.In addition, in the conventional pneumatic tire, since the external shock absorbing uses the air pressure, it is necessary to maintain proper air pressure, which may lead to an accident when the air escapes to the outside of the tire, and the shape of the tire, which is a rubber material, changes according to the internal pressure of the tire. .

한편, 유연성이 큰 특성상 타이어 고속 회전시 직경이 성장하여 접지형상이 달라지고, 공기를 주입하는 내측의 빈공간은 공동소음(Cavity noise)을 발생시키기도 할 뿐만 아니라, 공기를 밀폐시키기 위해 림과 결합하는 과정도 쉽지 않은 구조를 갖추고 있다.On the other hand, due to its high flexibility, the diameter grows during high-speed rotation of the tire, and the shape of the ground changes, and the empty space inside the air injects not only generates cavity noise, but also combines with the rim to seal the air. The process is also not easy.

종래 공기압 타이어는 고무소재로 되어 있고 적절한 형상을 구현하기 위해 타이어 반제품인 카카스, 벨트, 이너라이너 등의 이물질을 구조적으로 조합 배치시키며, 가류공정을 통해 타이어 형상을 구현하기 때문에 이들 반제품 간의 간섭과 유동으로 인하여 원하는 타이어 구조를 구현하는데 많은 기술과 노력이 필요로 하였다.Conventionally, pneumatic tires are made of rubber material and structurally arrange foreign substances such as carcass, belt, inner liner, etc., to realize proper shape, and implement tire shape through vulcanization process. Due to the flow, much technology and effort were required to realize the desired tire structure.

또한, 타이어 공기압은 계절적, 환경적 영향을 받으므로 성능편차를 발생시킬 수 있으며, 탄성을 유지해야 하는 사이드 월 부분은 장기간 사용할 경우 외부온도와 자외선 영향으로 고무재질이 노화되는 등의 문제로 제품의 수명이 단축되었다.In addition, tire air pressure is subject to seasonal and environmental influences, which may cause performance deviations, and the sidewalls that need to maintain elasticity may cause problems such as aging of rubber materials due to external temperature and UV light when used for a long time. Life is shortened.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위해 공기압을 사용하지 않는 비공기압 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a non-pneumatic tire that does not use pneumatic pressure to solve the conventional problems as described above.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 노면에 접지하는 트레드와, 이 트레드의 밑면에서 트레드와 접하는 환형의 상단 지지대, 상기 트레드와 상단 지지대 사이에는 이들의 이탈과 슬립을 방지하는 고리형태의 결합고무 케이블, 상기 상단 지지대의 둘레 양측단에 형성되어진 요홈에 안착된 결합고무 케이블과 접하여 연결되는 하단 지지대, 상기 하단 지지대의 끝단 둘레와 트레드의 끝단이 안착된 상단 지지대의 요홈을 감싸는 사이드 월부 및, 이 하단 지지대와 상단 지지대 사이에 배치되는 돌출 포켓부들을 갖춘 충격흡수부재로 이루어지되, 상기 충격흡수부재의 돌출 포켓부들은 서로 전후좌우 등간격으로 배치된 밀집구조로 배열되어 이루어져 있다.The present invention for achieving the above object is a tread that is grounded to the road surface, the upper end of the annular contacting the tread at the bottom of the tread, the coupling between the tread and the upper support ring-shaped coupling to prevent their separation and slip A rubber band, a lower support connected to a coupling rubber cable seated on grooves formed at both ends of the upper support, and a side wall portion surrounding the recess of the upper support on which the periphery of the lower support and the end of the tread are seated; It consists of a shock absorbing member having protruding pockets disposed between the lower support and the upper support, the protruding pockets of the shock absorbing member is arranged in a dense structure arranged at equal intervals before and after each other.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 비공기압 타이어의 일부 절개 사시도이고, 도 2는 도 1의 "가" 부분 확대 사시도이고, 도 3은 본 발명의 충격흡수 부재를 나타낸 부분 사시도이다.1 is a partially cutaway perspective view of a non-pneumatic tire according to the present invention, FIG. 2 is a partially enlarged perspective view of “a” portion of FIG. 1, and FIG. 3 is a partial perspective view of the shock absorbing member of the present invention.

본 발명은 노면에 접지하는 트레드(1)와, 이 트레드(1)의 밑면에서 트레드와 접하는 환형의 상단 지지대(2), 상기 트레드(1)와 상단 지지대(2) 사이에는 이 트레드(1)와 상단 지지대(2)의 결합력을 높이고 슬립과 이탈을 방지하기 위해 트레드(1) 끝단 숄더부측에 내측으로 감싸면서 이 상단 지지대(2)의 둘레 양측단에 형성되어진 요홈(3)에 각각 안착되는 고리형태의 결합고무 케이블(4), 이 결합고무 케이블(4)이 삽입되는 상단 지지대(2)의 요홈(3)과 접하여 상기 상단 지지대(2)와 이격되어 일정한 공간을 형성하는 하단 지지대(5), 상기 하단 지지대(5)의 끝단 둘레와 트레드(1)의 끝단이 안착된 상단 지지대(2)의 요홈(3)을 감싸는 사이드 월(6) 및, 상기 하단 지지대(5)와 상단 지지대(2) 사이의 공간(7)에 배치되는 돌출 포켓부(8)들을 갖춘 충격흡수 부재(9)로 이루어지되, 상기 충격흡수 부재(9)의 돌출 포켓부(8)들은 서로 전후 좌우 등간격으로 배치된 밀집구조로 배열되어 있다.The present invention provides a tread (1) grounded to the road surface, and an annular upper support (2) in contact with the tread at the bottom of the tread (1), the tread (1) between the tread (1) and the upper support (2) And seated in grooves (3) formed at both circumferential ends of the upper support (2), while enclosing inwards on the shoulder portion of the end of the tread (1) to increase the coupling force of the upper support (2) and prevent slipping and detachment. Ring-shaped coupling rubber cable (4), the lower support (5) spaced apart from the upper support (2) to form a constant space in contact with the groove (3) of the upper support (2) into which the coupling rubber cable (4) is inserted ), Side walls (6) surrounding the end of the lower support (5) and the groove (3) of the upper support (2) on which the end of the tread (1) is seated, and the lower support (5) and the upper support ( 2) a shock absorbing member 9 with protruding pockets 8 arranged in a space 7 between Be protruding pockets (8) of the shock-absorbing member (9) are arranged in a dense structure disposed at equal intervals from each other back and forth.

여기서 상기 상단 지지대(2)는 폴리우레탄 재질로 구성되어 트레드(1)의 아래면에 위치하면서 이 상단 지지대(2)의 양쪽 끝단 내측으로 강성이 강한 원형고리의 결합고무 케이블(4)이 배치되어 있는데, 이 결합고무 케이블(4)은 트레드(1)와 상단 지지대(2) 사이의 슬립과 이탈을 방지하고 측방으로 작용하는 힘에 대하여 반 발력을 유지하면서 타이어 숄더측의 고무층들이 벗겨지지 않도록 잡아주는 역할을 하게 된다.Wherein the upper support (2) is made of a polyurethane material is located on the lower surface of the tread (1) and the rigid rubber ring of the coupling ring 4 of the circular ring in the both ends of the upper support (2) is disposed This binding rubber cable (4) holds the rubber layer on the side of the tire shoulder while preventing the slip and detachment between the tread (1) and the upper support (2) and maintaining the reaction force against the lateral force. The role is to give.

그리고 폴리우레탄 재질의 하단 지지대(5)와 상단 지지대(2) 사이에 형성된 공간(7) 내에는 충격흡수 부재(9)가 배치되어 있으며, 상기 충격흡수 부재(9)는 돌출 포켓부(8)들이 연속 배치되는데, 전후좌우의 등간격으로 서로 배치되어 있으며, 이 돌출 포켓부(8) 각각은 원통형으로 되어 있다.The shock absorbing member 9 is disposed in the space 7 formed between the lower supporter 5 and the upper supporter 2 of the polyurethane material, and the shock absorbing member 9 includes a protruding pocket 8. They are arranged continuously, and are mutually arranged at equal intervals of front, rear, left and right, and each of these protruding pocket portions 8 is cylindrical.

한편, 상기 충격흡수 부재(9)의 돌출 포켓부(8)들은 도 4(B)에 도시된 바와 같이 타이어의 원주방향으로 각도를 갖으면서 서로 교차하여 배치되는 구조를 가질 수도 있다.On the other hand, the protruding pockets 8 of the shock absorbing member 9 may have a structure arranged to cross each other with an angle in the circumferential direction of the tire, as shown in FIG.

그리고 상기 하단 지지대(5)의 양측단과 상단 지지대(2)의 요홈(3)에 안착되는 결합고무 케이블(4)의 결합을 용이하게 유지시키는 사이드 월(6)은 필요에 따라 다양한 폭으로 설계되어 배치될 수 있다.And the side wall (6) to easily maintain the coupling of the coupling rubber cable (4) seated on both sides of the lower support (5) and the groove (3) of the upper support (2) is designed in various widths as necessary Can be arranged.

도 5는 본 발명에 따른 트레드(1)의 아래면, 즉 상단 지지대(2)의 윗면과 접하는 부분을 개략적으로 도시한 것으로, 이 트레드(1)와 상단 지지대(2)의 슬립방지를 위해 상단 지지대(2)에 접촉하는 트레드(1)의 접지면이 파형의 물결형상으로 형성되어 있다.FIG. 5 schematically shows a part of the tread 1 according to the present invention that is in contact with the top surface of the upper support 2, and the upper part of the tread 1 and the upper support 2 to prevent slipping. The ground plane of the tread 1 in contact with the support 2 is formed in a wavy wave shape.

따라서 본 발명에 따른 비공기압 타이어는 상하단 지지대(2,5) 사이는 타이어의 원주방향을 따라 돌출 포켓부(8)들을 가진 충격흡수 부재(9)가 배치되어 쿠션작용을 하게 되며, 쿠션은 외부 충격시 사이드 월(6)의 움직임을 제어하게 되고, 충격흡수 부재(9)의 돌출 포켓부(8) 밀집구조가 하중 지지와 외부충격을 흡수하도 록 되어 있다.Accordingly, in the non-pneumatic tire according to the present invention, the shock absorbing member 9 having the protruding pockets 8 along the circumferential direction of the tire is disposed between the upper and lower supporters 2 and 5 to cushion and the cushion is external. The impact of the side wall 6 during the impact is controlled, and the dense structure of the protruding pockets 8 of the shock absorbing member 9 is adapted to absorb the load support and the external impact.

상기와 같은 본 발명은 타이어 프로파일의 설정이 상측 지지대의 형상에 의존하게 되므로 구현이 간단하고 가류에 따른 변형이 전혀 발생하지 않고, 반제품 간의 결합이 적으므로 이물간의 분리 이탈 현상도 감소하게 된다.In the present invention as described above, since the setting of the tire profile depends on the shape of the upper support, the implementation is simple and does not cause any deformation due to vulcanization.

그리고 기존 공기압 타이어와는 달리 충격흡수 부재가 하중지지 및 충격흡수 역할을 하기 때문에 공기압 타이어처럼 고속 주행시 타이어 직경이 성장하는 일이 없으며, 주행시 안정성을 확보할 수 있다.And unlike conventional pneumatic tires, since the shock absorbing member plays a role of supporting load and absorbing shock, the diameter of the tire does not grow during high-speed running like a pneumatic tire, and stability can be ensured during driving.

Claims (6)

노면에 접지하는 트레드(1)와, 이 트레드(1)의 밑면에서 트레드와 접하는 환형의 상단 지지대(2), 상기 트레드(1)와 상단 지지대(2) 사이에는 이 트레드(1)와 상단 지지대(2)의 결합력을 높이고 슬립과 이탈을 방지하기 위해 트레드(1) 끝단 숄더부측에 내측으로 감싸면서 이 상단 지지대(2)의 둘레 양측단에 형성되어진 요홈(3)에 각각 안착되는 고리형태의 결합고무 케이블(4), 이 결합고무 케이블(4)이 삽입되는 상단 지지대(2)의 요홈(3)과 접하여 상기 상단 지지대(2)와 이격되어 일정한 공간을 형성하는 하단 지지대(5), 상기 하단 지지대(5)의 끝단 둘레와 트레드(1)의 끝단이 안착된 상단 지지대(2)의 요홈(3)을 감싸는 사이드 월(6) 및, 상기 하단 지지대(5)와 상단 지지대(2) 사이의 공간(7)에 배치되는 돌출 포켓부(8)들을 갖춘 충격흡수 부재(9)로 이루어진 비공기압 타이어.A tread (1) grounded to the road surface, an annular top support (2) in contact with the tread at the bottom of the tread (1), between the tread (1) and the top support (2); In order to increase the coupling force of the (2) and to prevent slipping and slipping out of the tread (1) to the inner side on the end of the shoulder portion of the annular shape that is respectively seated in the grooves (3) formed on the circumferential sides of the upper support (2) The lower supporter 5, which is spaced apart from the upper supporter 2 in contact with the recess 3 of the upper supporter 2 into which the coupling rubber cable 4 and the coupling rubber cable 4 is inserted, forms a predetermined space. A side wall 6 surrounding the groove 3 of the upper support 2 on which the periphery of the lower support 5 and the end of the tread 1 are seated, and between the lower support 5 and the upper support 2. Air pressure consisting of a shock absorbing member 9 with protruding pockets 8 arranged in the space 7 of the tire. 제 1항에 있어서, 상기 충격흡수 부재(9)의 돌출 포켓부(8)들은 서로 전후 좌우 등간격으로 배치된 밀집구조로 배열되어 이루어진 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.The non-pneumatic tire according to claim 1, wherein the projecting pocket portions (8) of the shock absorbing member (9) are arranged in a dense structure arranged at equal intervals before and after each other. 제 1항에 있어서, 상기 상하단 지지대(2,5)들은 폴리우레탄 재질로 구성되어 이루어진 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.The non-pneumatic tire according to claim 1, wherein the upper and lower supports (2, 5) are made of polyurethane. 제 2항에 있어서, 상기 각각의 돌출 포켓부(8)들은 원통형으로 이루어진 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.Non-pneumatic tire according to claim 2, characterized in that each of the projecting pocket portions (8) is cylindrical. 제 1항에 있어서, 상기 트레드(1)와 상단 지지대(2)의 슬립방지를 위해 상단 지지대(2)에 접촉하는 트레드(1)의 접지면이 파형의 물결형상으로 형성되어 이루어진 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.The method of claim 1, wherein the ground surface of the tread (1) in contact with the upper support (2) to prevent slipping of the tread (1) and the upper support (2) is formed in a wavy wave form. Non-pneumatic tires. 삭제delete
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