KR100735981B1

KR100735981B1 - 차량의 현가장치

Info

Publication number: KR100735981B1
Application number: KR1020050005648A
Authority: KR
Inventors: 최승렬
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2005-01-21
Filing date: 2005-01-21
Publication date: 2007-07-06
Also published as: KR20060084906A

Abstract

본 발명에 따른 차량의 현가장치는 차량의 좌/우 바퀴에 각각 일단이 장착되는 트레일링암과, 상기 각 트레일링암에 횡방향으로 연결되어 차량의 횡력을 지지하는 토션빔과, 상기 트레일링암의 타단과 차체를 연결하되 차량의 선회시 발생되는 횡력을 상쇄 시키기 위하여 상기 차체와 상대회전가능토록 상기 차체에 결합하는 회전판이 구비되어, 차량의 선회시 발생되는 오버스티어를 상쇄시키는 효과가 있다.

Description

차량의 현가장치{Suspension apparatus of automobile}

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 후륜현가장치가 도시된 평면도

도 2는 종래 기술에 따른 차량의 후륜현가장치가 도시된 배면도

도 3은 종래 기술에 따른 후륜현가장치가 도시된 측면도

도 4는 종래 기술에 따른 차량의 선회 시 오버스티어의 발생상태가 도시된 작동도

도 5는 본 발명에 따른 차량의 후륜 현가장치가 도시된 평면도

도 6은 본 발명에 따른 차량의 트레일링암의 장착상태가 도시된 단면도

도 7은 본 발명에 따른 차량의 선회 시 트레일링암 및 회전판의 작동 상태가 도시된 작동도

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

10 : 바퀴 12 : 휠

20 : 트레일링암 22 : 일단

24 : 타단 30 : 토션빔

40 : 쇽업소버 42 : 스핀들 브래킷

44 : 스프링 50 : 회전판

52 : 브래킷 54 : 제 1 샤프트

56 : 제 2 샤프트 58 : 부시

60 : 차체

본 발명은 차량의 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 오버스티어를 억제하는 차량의 현가장치에 관한 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 후륜현가장치가 도시된 평면도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 차량의 후륜현가장치가 도시된 배면도이며, 도 3은 종래 기술에 따른 후륜현가장치가 도시된 측면도이고, 도 4는 종래 기술에 따른 차량의 선회 시 오버스티어의 발생상태가 도시된 작동도이다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 차량의 후륜 현가장치는 바퀴(1)의 휠(미도시)에 일단이 장착되고 차체(미도시)에 타단이 장착되는 트레일링암(2)과, 상기 차량의 횡방향으로 설치되되 상기 각 바퀴(1)에 장착된 트레일링암(2)을 연결시켜 차량에 발생되는 횡력을 지지하는 토션빔(3)과, 상기 차량의 상하방향으로 설치되되 상기 휠과 상기 차체 사이에 설치되어 차체로 전달되는 진동 또는 충격을 흡수 완충시키는 쇽업소버(4)를 포함하여 구성된다.

여기서 상기 트레일링암(2)은 차량의 전후방향으로 설치되어 전후방향으로 발생되는 하중을 지지하게 되고, 상기 토션빔(3)은 상기 트레일링암(2)을 연결시키며 고정되어 차량의 횡력을 지지하게 된다.

한편, 상기 트레일링암(2)의 차체 측 끝단(4a)은 부시(미도시)와, 상기 부시를 관통하는 샤프트(5)에 의해 상기 차체 측에 힌지 연결된다.

여기서 상기 차량의 좌 선회 시 횡력이 발생되는 경우 도 4에 도시된 바와 같이, 트레일링암(2)의 끝단(4a)에 설치된 부시는 상기 횡력에 의해 반 시계방향으로 압축되고, 상기 부시의 압축에 의해 상기 후륜의 좌측 바퀴(1)에서는 토 아웃(toe out) 발생되는 오버스티어(oversteer)가 발생되는 문제점을 가지고 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차량의 선회 시 차량의 오버스티어를 억제시키는 차량의 현가장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량의 현가장치는 차량의 좌/우 바퀴에 각각 일단이 장착되는 트레일링암과, 상기 각 트레일링암에 횡방향으로 연결되어 차량의 횡력을 지지하는 토션빔과, 상기 트레일링암의 타단과 차체를 연결하되 차량의 선회시 발생되는 횡력을 상쇄 시키기 위하여 상기 차체와 상대회전가능토록 상기 차체에 결합하는 회전판이 구비된 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 5는 본 발명에 따른 차량의 후륜 현가장치가 도시된 평면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 차량의 트레일링암의 장착상태가 도시된 단면도이며, 도 7은 본 발명에 따른 차량의 선회 시 트레일링암 및 회전판의 작동 상태가 도시된 작동도이다.

도 5 또는 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 후륜 현가장치는 차량의 좌/우 바퀴(10)에 각각 일단(22)이 장착되는 트레일링암(20)과, 상기 각 트레일링암(20)을 연결시켜 차량의 횡력을 지지하는 토션빔(30)과, 차체(60)에 전달되는 충격 또는 하중이 완충되도록 상기 바퀴(10)와 상기 차체(60) 사이에 설치되는 쇽업소버(40)와, 상기 트레일링암(20)의 타단과 상기 차체(60)를 연결하되 차량의 선회시 발생되는 횡력을 상쇄 시키기 위하여 상기 차체(60)와 상대회전가능토록 상기 차체(60)와 결합하는 회전판(50)으로 구성된다.

상기 트레일링암(20)은 상기 바퀴(10)의 휠(12)에 일단(22)이 연결되고, 상기 일단(22)은 스핀들 브래킷(42) 등을 통해 상기 휠(12)에 장착된다.

여기서 상기 스핀들 브래킷(42)에는 상기 쇽업소버(40) 및 스프링(44)이 안착되고, 상기 쇽업소버(40) 또는 상기 스프링(44)은 상기 차체(60)를 지지하여 상기 차체(60)에 전달되는 진동 또는 하중을 완충 또는 감쇄시키게 된다.

그리고, 상기 트레일링암(20)의 타단(24)과 상기 차체(60) 사이에는 상기 오버스티어 방지수단이 설치되는 바, 상기 오버스티어 방지수단은 상기 트레일링암(20)의 타단(24)과 횡방향으로 힌지 연결됨과 동시에 상기 차체(60)와 종방향으로 힌지 연결되는 회전판(50)을 포함하여 구성된다.

상기 오버스티어 방지수단은 회전판(50)과, 상기 회전판(50)에서 하측으로 돌출되어 형성되되 소정 간격 이격되어 형성되는 브래킷(52)과, 상기 브래킷(52)을 관통하여 설치되되 상기 트레일링암(20)의 타단(24)을 관통하여 설치되는 제 1 샤프트(54)와, 상기 차체(60)의 하측에서 상기 회전판(50)이 회전되도록 상기 회전판(50)의 무게 중심 밖에서 상기 회전판(50)과 상기 차체(60)를 상하방향으로 힌지 연결하는 제 2 샤프트(56)를 포함하여 구성된다.

즉, 상기 회전판(50)은 상기 트레일링암(20)의 타단(24)을 힌지 연결시켜 상기 트레일링암(20)의 주목적인 전후방향 하중을 지지하게 함과 아울러 상기 차체(60)의 상하 이동 시 상기 제 1 샤프트(54)에 의해 상기 상하 이동에 대응되게 한다.

또한, 상기 회전판(50)은 상기 제 2 샤프트(56)에 의해 상기 차체(60)와 종방향으로 힌지 연결되고, 상기 제 2 샤프트(56)의 종방향 연결에 의해 상기 차체(60)와 상기 회전판(50)은 차량의 수평면 상에서 각각 다르게 이동되도록 한다.

즉, 차량의 선회와 같은 경우 차체(60)에 횡력이 발생되면 상기 차체(60)는 횡력에 의해 밀리고, 상기 바퀴(10)는 차량의 조향력에 의해 선회 운동을 하게 하여 상기 횡력을 흡수하게 한다.

이 경우 상기 차체(60)은 상기 제 2 샤프트(56)를 중심으로 상기 회전판(50)에 대하여 소정 각도 회전운동을 하게 되고, 상기 회전 운동을 통해 상기 횡력이 흡수된다.

한편, 상기 각 트레일링암(20)을 연결하는 토션빔(30)은 상기 차량에 가해지는 횡력 일부를 지지하게 된다.

그리고, 상기 제 1, 2 샤프트(54)(56)의 외측에는 부시(58)가 설치되어 상기 제 1, 2 샤프트(54)(56)의 회전 시 마찰을 감쇠시킴과 아울러 외력에 대해 완충작용을 하게된다.

한편, 상기 회전판(50)은 차량의 차체(60) 어느 부분에 설치되어도 무방하나, 바람직하게는 차량의 사이드멤버(미도시)에 설치되는 것이 바람직하다.

이하 본 발명에 따른 오버스티어의 방지과정을 도 7을 중심으로 보다 상세하게 설명한다.

먼저, 차량이 우회전하는 경우, 상기 차량에는 좌측에서 우측방향으로 횡력이 발생된다.

이때, 상기 차량의 차체(60)는 상기 제 2 샤프트(56)를 중심으로 별도의 회전운동을 하도록 구성된 바, 상기 회전판(50)에서 상기 제 2 샤프트(56)를 중심으로 상기 차체(60)가 소정 각도 시계방향으로 회전된다.

즉, 이와 같이 상기 차체(60) 부분에 상기 바퀴(10) 측과 별도로 회전되는 경우 차량의 바퀴(10)에서는 선회 시 발생되던 바퀴(10)의 토 아웃이 발생되지 않고 바퀴(10)가 토 인 상태로 유지되는 바, 오버스티어가 발생되지 않는다.

한편, 상기 차량의 좌회전 시에도 상술한 바와 같은 과정을 통해 상기 차량에 발생되는 오버스티어가 억제된다.

본 발명에 의한 차량의 현가장치는 차체와 바퀴가 서로 다른 회전 운동을 하도록 하는 오버스티어 방지수단이 설치되어 차량의 선회 시 발생되는 오버스티어를 상쇄시키는 이점을 가지고 있다.

그래서, 본 발명에 의한 차량의 현가장치는 차량의 선회 시 제 2 샤프트를 중심으로 차체가 회전됨으로서 바퀴에서 발생되는 오버스티어를 억제시키고, 그로 인해 차량의 선회 시 운전자가 의도한데로 차량의 선회되는 이점을 가지고 있다.

Claims

차량의 좌/우 바퀴에 각각 일단이 장착된 트레일링암과,

상기 각 트레일링암에 횡방향으로 연결되어 차량의 횡력을 지지하는 토션빔과,

상기 트레일링암의 타단과 차체를 연결하되 차량의 선회시 발생되는 횡력을 상쇄시키기 위하여 상기 차체와 상대회전가능토록 상기 차체에 결합하는 회전판이 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 현가장치.
제 1항에 있어서,

상기 회전판은 상기 트레일링암의 타단에 차량의 횡방향으로 힌지결합하는 것을 특징으로 하는 차량의 현가장치.
제 2항에 있어서,

상기 트레일링암은 상기 회전판의 하측에 위치되어 횡방향으로 설치된 상기 제 1 샤프트에 의해 힌지 연결되고, 상기 회전판은 상기 차체의 하측에 위치되어 상하방향으로 설치된 제 2 샤프트에 의해 힌지 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 현가장치.
제 2 항 또는 제 3항에 있어서,

상기 제 2 샤프트는 상기 제 1 샤프트의 후방에 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 현가장치.