JPH10317984A - ２サイクル内燃機関 - Google Patents
２サイクル内燃機関Info
- Publication number
- JPH10317984A JPH10317984A JP13125897A JP13125897A JPH10317984A JP H10317984 A JPH10317984 A JP H10317984A JP 13125897 A JP13125897 A JP 13125897A JP 13125897 A JP13125897 A JP 13125897A JP H10317984 A JPH10317984 A JP H10317984A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotary valve
- fuel
- shaft
- engine
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 エアチャンバ９４からの圧縮エアと燃料
噴射装置１３からの燃料とを混合したものをロータリバ
ルブ７４を介して燃焼室９６へ供給し、オイルポンプ、
ウォータポンプ等の補機類１２，１４，７６及びロータ
リバルブ７４の軸をクランク軸２１の回転により駆動す
るようにした２サイクル内燃機関２において、ロータリ
バルブ７４の軸に補機類１２，１４，７６を取付けた。 【効果】 補機類をロータリーバルブの軸に取付けたこ
とで、補機類のための専用の軸及び軸受が不要になり、
エンジンの部品数を減らすことができ、また、軽量化で
きる。
噴射装置１３からの燃料とを混合したものをロータリバ
ルブ７４を介して燃焼室９６へ供給し、オイルポンプ、
ウォータポンプ等の補機類１２，１４，７６及びロータ
リバルブ７４の軸をクランク軸２１の回転により駆動す
るようにした２サイクル内燃機関２において、ロータリ
バルブ７４の軸に補機類１２，１４，７６を取付けた。 【効果】 補機類をロータリーバルブの軸に取付けたこ
とで、補機類のための専用の軸及び軸受が不要になり、
エンジンの部品数を減らすことができ、また、軽量化で
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は２サイクル内燃機関
の改良に関する。
の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの補機類の配置については、例
えば、実開昭６２−７９９１２号公報「エンジンオイ
ルポンプ駆動装置」、特開平２−２４５４２２号公報
「エンジンの補機取り付け構造」が知られている。
えば、実開昭６２−７９９１２号公報「エンジンオイ
ルポンプ駆動装置」、特開平２−２４５４２２号公報
「エンジンの補機取り付け構造」が知られている。
【０００３】上記技術は、ミッションケースに弾性体
を介してオイルポンプを取付けたものであり、同公報の
第１図に示される通り、クランク軸１と、このクランク
軸１の端部外方に配置したオイルポンプ１３とが開示さ
れている。上記技術は、エンジンを小型に構成し、且
つ施蓋構造を簡単にできる手段を得るものであり、同公
報の第２図に示される通り、クランク軸５と、このクラ
ンク軸５によって駆動されるポンプ軸２１と、このポン
プ軸２１で構成する水ポンプ１７と、ポンプ軸２１に連
結するオイルポンプ２６とが開示されている。
を介してオイルポンプを取付けたものであり、同公報の
第１図に示される通り、クランク軸１と、このクランク
軸１の端部外方に配置したオイルポンプ１３とが開示さ
れている。上記技術は、エンジンを小型に構成し、且
つ施蓋構造を簡単にできる手段を得るものであり、同公
報の第２図に示される通り、クランク軸５と、このクラ
ンク軸５によって駆動されるポンプ軸２１と、このポン
プ軸２１で構成する水ポンプ１７と、ポンプ軸２１に連
結するオイルポンプ２６とが開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記では、クランク
軸１の延長上にオイルポンプ１３が配置されるため、エ
ンジンの全幅が大きくなるという不都合がある。上記
において、例えば、チャンバからの圧縮エアと燃料噴射
装置からの燃料とを混合し、この混合気をロータリバル
ブを介して燃焼室へ供給する場合に、水ポンプ１７及び
オイルポンプ２６の軸及び軸受の他に、ロータリバルブ
のための軸及び軸受を設けなければならないという不都
合がある。そこで、本発明の目的は、エンジンの全幅を
大きくすることなく、且つウォータポンプやオイルポン
プ等の補機類とロータリバルブとの軸を兼用した２サイ
クル内燃機関を提供することにある。
軸１の延長上にオイルポンプ１３が配置されるため、エ
ンジンの全幅が大きくなるという不都合がある。上記
において、例えば、チャンバからの圧縮エアと燃料噴射
装置からの燃料とを混合し、この混合気をロータリバル
ブを介して燃焼室へ供給する場合に、水ポンプ１７及び
オイルポンプ２６の軸及び軸受の他に、ロータリバルブ
のための軸及び軸受を設けなければならないという不都
合がある。そこで、本発明の目的は、エンジンの全幅を
大きくすることなく、且つウォータポンプやオイルポン
プ等の補機類とロータリバルブとの軸を兼用した２サイ
クル内燃機関を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、エアチャンバからの圧縮エアと
燃料噴射装置からの燃料とを混合したものをロータリバ
ルブを介して燃焼室へ供給し、オイルポンプ、ウォータ
ポンプ等の補機類及びロータリバルブの軸をクランク軸
の回転により駆動するようにした２サイクル内燃機関に
おいて、ロータリバルブの軸に補機類を取付けた。補機
類をロータリーバルブの軸に取付けたことで、補機類の
ための専用の軸及び軸受が不要になり、エンジンの部品
数を減らすことができ、また、軽量化できる。
に本発明の請求項１は、エアチャンバからの圧縮エアと
燃料噴射装置からの燃料とを混合したものをロータリバ
ルブを介して燃焼室へ供給し、オイルポンプ、ウォータ
ポンプ等の補機類及びロータリバルブの軸をクランク軸
の回転により駆動するようにした２サイクル内燃機関に
おいて、ロータリバルブの軸に補機類を取付けた。補機
類をロータリーバルブの軸に取付けたことで、補機類の
ための専用の軸及び軸受が不要になり、エンジンの部品
数を減らすことができ、また、軽量化できる。
【０００６】請求項２は、エアチャンバからの圧縮エア
と燃料噴射装置からの燃料とを混合したものをロータリ
バルブを介して燃焼室へ供給し、オイルポンプ、ウォー
タポンプ等の補機類及びロータリバルブの軸をアイドラ
軸及びベルト又はチェーンを介してクランク軸で回転さ
せるようにした２サイクル内燃機関において、アイドラ
軸に補機類を取付けた。補機類をアイドラ軸に取付けた
ことで、補機類のための専用の軸及び軸受が不要にな
り、エンジンの部品数を減らすことができ、また、軽量
化できる。
と燃料噴射装置からの燃料とを混合したものをロータリ
バルブを介して燃焼室へ供給し、オイルポンプ、ウォー
タポンプ等の補機類及びロータリバルブの軸をアイドラ
軸及びベルト又はチェーンを介してクランク軸で回転さ
せるようにした２サイクル内燃機関において、アイドラ
軸に補機類を取付けた。補機類をアイドラ軸に取付けた
ことで、補機類のための専用の軸及び軸受が不要にな
り、エンジンの部品数を減らすことができ、また、軽量
化できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る自動二輪車のパワーユ
ニットの側面図であり、パワーユニット１は、エンジン
２と、このエンジン２の出力側に接続した無段変速型の
変速機３とからなる。図は変速機３のケースカバーを外
した状態である。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る自動二輪車のパワーユ
ニットの側面図であり、パワーユニット１は、エンジン
２と、このエンジン２の出力側に接続した無段変速型の
変速機３とからなる。図は変速機３のケースカバーを外
した状態である。
【０００８】ここで、１１は点火プラグ、１２はウオー
タポンプ、１３は燃焼噴射弁、１４はオイルポンプ、１
５はスロットル装置、１６はスタータモータ、１７は軸
方向に進退可能なピニオン、１８はピニオン１７とかみ
合うことのできるリングギヤ、２１はリングギヤ１８を
取付けたクランク軸、２２，２３は車体フレームへの取
付け部、３１はエンジンのクランクケースと一体成形し
た伝動ケース、３２はクランク軸２１から図示せぬＶベ
ルトにより回転が伝わる従動軸、３３はクランク軸２１
から従動軸３２への回転の断続を行うクラッチである。
タポンプ、１３は燃焼噴射弁、１４はオイルポンプ、１
５はスロットル装置、１６はスタータモータ、１７は軸
方向に進退可能なピニオン、１８はピニオン１７とかみ
合うことのできるリングギヤ、２１はリングギヤ１８を
取付けたクランク軸、２２，２３は車体フレームへの取
付け部、３１はエンジンのクランクケースと一体成形し
た伝動ケース、３２はクランク軸２１から図示せぬＶベ
ルトにより回転が伝わる従動軸、３３はクランク軸２１
から従動軸３２への回転の断続を行うクラッチである。
【０００９】図２は図１の２−２線断面図であり、エン
ジン２は、クランク軸２１をベアリング２４，２４を介
して支持する左右のクランクケース２５，２６と、クラ
ンク軸２１の一方の端部に設けたドライブプーリ２７
と、このドライブプーリ２７の軸方向外方に設けたキッ
クスタータ装置２８と、クランク軸２１の他方の端部に
設けたＡＣゼネレータ４１と、このＡＣゼネレータ４１
の外側に取付けたスリット円盤４２と、このスリット円
盤４２のスリットからクランク角等を検出するクランク
角センサ４３とからなる
ジン２は、クランク軸２１をベアリング２４，２４を介
して支持する左右のクランクケース２５，２６と、クラ
ンク軸２１の一方の端部に設けたドライブプーリ２７
と、このドライブプーリ２７の軸方向外方に設けたキッ
クスタータ装置２８と、クランク軸２１の他方の端部に
設けたＡＣゼネレータ４１と、このＡＣゼネレータ４１
の外側に取付けたスリット円盤４２と、このスリット円
盤４２のスリットからクランク角等を検出するクランク
角センサ４３とからなる
【００１０】また、エンジン２は、クランク軸２１にク
ランクピン４５を介して連結したコネクティングロッド
４６と、このコネクティングロッド４６にピストンピン
４７を介して連結したピストン４８と、このピストン４
８が摺動するシリンダ４９を有するシリンダブロック５
１と、このシリンダブロック５１の端部に取付けたシリ
ンダヘッド５２とからなる。
ランクピン４５を介して連結したコネクティングロッド
４６と、このコネクティングロッド４６にピストンピン
４７を介して連結したピストン４８と、このピストン４
８が摺動するシリンダ４９を有するシリンダブロック５
１と、このシリンダブロック５１の端部に取付けたシリ
ンダヘッド５２とからなる。
【００１１】ここで、２１ａ，２１ｂはカウンタウェイ
ト、２１ｃはオイルポンプ駆動用のギア、５３はウォー
ムギヤ付きオイルポンプシャフト、５４はリングギヤ１
８とでドライブプーリ２７を構成する可動プーリ半体、
５５はクランク軸２１に固定したプレート、５６は遠心
力により径方向に移動させるために可動プーリ半体５４
とプレート５５との間に設けたウェイト、５７はＶベル
ト、５８，５８はオイルシール、６１，６２はニードル
ベアリング、６３，６４は掃気ポート、６５はウォータ
ジャケット、６６は水温センサである。
ト、２１ｃはオイルポンプ駆動用のギア、５３はウォー
ムギヤ付きオイルポンプシャフト、５４はリングギヤ１
８とでドライブプーリ２７を構成する可動プーリ半体、
５５はクランク軸２１に固定したプレート、５６は遠心
力により径方向に移動させるために可動プーリ半体５４
とプレート５５との間に設けたウェイト、５７はＶベル
ト、５８，５８はオイルシール、６１，６２はニードル
ベアリング、６３，６４は掃気ポート、６５はウォータ
ジャケット、６６は水温センサである。
【００１２】図３は図１の３−３線断面図であり、クラ
ンク軸２１に駆動ギヤ６８を取付け、この駆動ギヤ６８
にアイドルギヤ７１をかみ合わせ、このアイドルギヤ７
１の軸端に駆動プーリ７２を取付け、一方、シリンダブ
ロック５１にベアリング７３，７３を介してロータリバ
ルブ７４を回転可能に支持し、このロータリバルブ７４
の一方の端部にウォータポンプ１２及び従動プーリ７５
を取付け、ロータリバルブ７４の他方の端部に燃料ポン
プ７６を取付け、上記駆動プーリ７２と従動プーリ７５
とに歯付きベルト７７を掛け渡したことを示す。なお、
７８はニードルベアリング、８３はオイルシール、８４
はシール部材である。上記構成により、ロータリバルブ
７４は、クランク軸２１の回転方向に対して反転する。
ンク軸２１に駆動ギヤ６８を取付け、この駆動ギヤ６８
にアイドルギヤ７１をかみ合わせ、このアイドルギヤ７
１の軸端に駆動プーリ７２を取付け、一方、シリンダブ
ロック５１にベアリング７３，７３を介してロータリバ
ルブ７４を回転可能に支持し、このロータリバルブ７４
の一方の端部にウォータポンプ１２及び従動プーリ７５
を取付け、ロータリバルブ７４の他方の端部に燃料ポン
プ７６を取付け、上記駆動プーリ７２と従動プーリ７５
とに歯付きベルト７７を掛け渡したことを示す。なお、
７８はニードルベアリング、８３はオイルシール、８４
はシール部材である。上記構成により、ロータリバルブ
７４は、クランク軸２１の回転方向に対して反転する。
【００１３】このように、ロータリバルブ７４の軸に補
機類としてのウォータポンプ１２や燃料ポンプ７６を取
付けたことで、ウォータポンプ１２や燃料ポンプ７６の
ための専用の軸及び軸受が不要になり、エンジン２（図
２参照）の部品数を減らすことができ、また、軽量化で
きる。更に、エンジン２を小型化でき、また、エンジン
２内のスペースを有効に利用することができる。
機類としてのウォータポンプ１２や燃料ポンプ７６を取
付けたことで、ウォータポンプ１２や燃料ポンプ７６の
ための専用の軸及び軸受が不要になり、エンジン２（図
２参照）の部品数を減らすことができ、また、軽量化で
きる。更に、エンジン２を小型化でき、また、エンジン
２内のスペースを有効に利用することができる。
【００１４】図４は図３に示したクランク軸からロータ
リバルブまでの回転伝達経路の側面図であり、駆動プー
リ７２と従動プーリ７５とに掛け渡した歯付きベルト７
７にアイドラプーリ８５を当てたことを示す。なお、８
６はアイドラプーリ８５の取付け部材である。このアイ
ドラプーリ８５により、高回転域での歯付きベルト７７
のばたつきを防止する。
リバルブまでの回転伝達経路の側面図であり、駆動プー
リ７２と従動プーリ７５とに掛け渡した歯付きベルト７
７にアイドラプーリ８５を当てたことを示す。なお、８
６はアイドラプーリ８５の取付け部材である。このアイ
ドラプーリ８５により、高回転域での歯付きベルト７７
のばたつきを防止する。
【００１５】図５は本発明に係るシリンダ軸を通る縦断
面図であり、クランクケース２５，２６（２５は省略）
にクランク室８７の入口に臨ませてリード弁８８，９１
を設け、このリード弁８８，９１の上流にインテークマ
ニホールド９２を取付け、このインテークマニホールド
９２の上流にスロットル装置１５を設けたことを示す。
なお、９３は掃気ポートである。
面図であり、クランクケース２５，２６（２５は省略）
にクランク室８７の入口に臨ませてリード弁８８，９１
を設け、このリード弁８８，９１の上流にインテークマ
ニホールド９２を取付け、このインテークマニホールド
９２の上流にスロットル装置１５を設けたことを示す。
なお、９３は掃気ポートである。
【００１６】また、図５は、シリンダブロック５１とシ
リンダヘッド５２との間に圧縮エアを溜めるチャンバ９
４を設け、このチャンバ９４からの圧縮エアと燃料噴射
弁１３からの燃料とを混合したものをロータリバルブ７
４を介して末広がり形状をした濃混合気噴射ポート９５
から燃焼室９６へ供給し、燃焼済みのガスを排出する排
気ポート９７の入口に排気バルブ９８を設けたことを示
す。
リンダヘッド５２との間に圧縮エアを溜めるチャンバ９
４を設け、このチャンバ９４からの圧縮エアと燃料噴射
弁１３からの燃料とを混合したものをロータリバルブ７
４を介して末広がり形状をした濃混合気噴射ポート９５
から燃焼室９６へ供給し、燃焼済みのガスを排出する排
気ポート９７の入口に排気バルブ９８を設けたことを示
す。
【００１７】図６は図１の６−６線断面図であり、濃混
合気噴射ポート９５は、シリンダ軸に直角方向に末広が
り形状であることを示す。このように、濃混合気噴射ポ
ート９５を、シリンダ軸に直角方向及び図５に示した略
シリンダ軸方向に末広がり形状としたことで、ロータリ
バルブ７４から濃混合気噴射ポート９５内へ勢いよく噴
射した燃料は、ほぼ円錐状に広がるため、濃混合気噴射
ポート９５の末広がり形状の壁面に沿って壁面に付着す
ることがほとんどなくスムーズに流れ、燃料の霧化を促
進することができ、より完全燃焼を行わせることができ
る。従って、燃費及び排気浄化性能を向上させることが
できる。
合気噴射ポート９５は、シリンダ軸に直角方向に末広が
り形状であることを示す。このように、濃混合気噴射ポ
ート９５を、シリンダ軸に直角方向及び図５に示した略
シリンダ軸方向に末広がり形状としたことで、ロータリ
バルブ７４から濃混合気噴射ポート９５内へ勢いよく噴
射した燃料は、ほぼ円錐状に広がるため、濃混合気噴射
ポート９５の末広がり形状の壁面に沿って壁面に付着す
ることがほとんどなくスムーズに流れ、燃料の霧化を促
進することができ、より完全燃焼を行わせることができ
る。従って、燃費及び排気浄化性能を向上させることが
できる。
【００１８】ここで、９９，９９は圧縮エア通路であ
り、圧縮エアをシリンダ４９内からロータリバルブ７４
を介してチャンバ９４内へ流通させるものである。
り、圧縮エアをシリンダ４９内からロータリバルブ７４
を介してチャンバ９４内へ流通させるものである。
【００１９】図５に示したロータリバルブ７４の機能に
は、（ａ）シリンダ４９内からチャンバ９４までの圧縮
エア通路の開閉、（ｂ）チャンバ９４及び燃料噴射弁１
３から濃混合気噴射ポート９５までの濃混合気通路の開
閉、がある。
は、（ａ）シリンダ４９内からチャンバ９４までの圧縮
エア通路の開閉、（ｂ）チャンバ９４及び燃料噴射弁１
３から濃混合気噴射ポート９５までの濃混合気通路の開
閉、がある。
【００２０】上記（ａ）は、圧縮行程で圧縮したエアを
シリンダ４９内から圧縮エア通路９９，９９（図６参
照）を介してチャンバ９４へ流すもので、この時のロー
タリバルブ７４の開弁のタイミングは、ピストン４８が
下死点から上昇して圧縮行程が開始するのと同じ時点で
あり、閉弁のタイミングは、（ｂ）で説明する燃焼噴射
弁１３からの燃焼噴射が停止した後の時点である。
シリンダ４９内から圧縮エア通路９９，９９（図６参
照）を介してチャンバ９４へ流すもので、この時のロー
タリバルブ７４の開弁のタイミングは、ピストン４８が
下死点から上昇して圧縮行程が開始するのと同じ時点で
あり、閉弁のタイミングは、（ｂ）で説明する燃焼噴射
弁１３からの燃焼噴射が停止した後の時点である。
【００２１】上記（ｂ）は、チャンバ９４に溜まった圧
縮エアと、燃料噴射弁１３からの燃料とを一緒に濃混合
気噴射ポート９５から噴射するものであり、この時のロ
ータリバルブ７４の開弁のタイミングは、ピストン４８
が下死点から上昇して、ピストン４８上端が掃気ポート
９３を閉じた後の時点であり、閉弁のタイミングは、所
定量の燃料を噴射した後の時点である。
縮エアと、燃料噴射弁１３からの燃料とを一緒に濃混合
気噴射ポート９５から噴射するものであり、この時のロ
ータリバルブ７４の開弁のタイミングは、ピストン４８
が下死点から上昇して、ピストン４８上端が掃気ポート
９３を閉じた後の時点であり、閉弁のタイミングは、所
定量の燃料を噴射した後の時点である。
【００２２】図７は本発明に係る２サイクル内燃機関の
別の実施の形態を示す側面図であり、図１〜図６で説明
した実施の形態と同一構成要素には同一符号を付け、詳
細説明を省略する。エンジン１０１は、伝動ケースを兼
ねるクランクケース１０２にクランク軸２１を回転可能
に取付け、このクランク軸２１に駆動プーリ１０３を取
付け、クランクケース１０２にシリンダブロック１０４
を取付け、このシリンダブロック１０４に回転可能にロ
ータリバルブ７４を取付け、このロータリバルブ７４に
従動プーリ７５を取付け、シリンダブロック１０４にシ
リンダヘッド１０５を取付け、このシリンダヘッド１０
５にアイドラ軸１０６を回転可能に取付け、このアイド
ラ軸１０６にウォータポンプ、オイルポンプ、燃料ポン
プ等の補機類（不図示）及びアイドラプーリ１０７を取
付け、駆動プーリ１０３、従動プーリ７５及びアイドラ
プーリ１０７に両面に歯の付いた歯付きベルト１０８を
掛け渡したものである。
別の実施の形態を示す側面図であり、図１〜図６で説明
した実施の形態と同一構成要素には同一符号を付け、詳
細説明を省略する。エンジン１０１は、伝動ケースを兼
ねるクランクケース１０２にクランク軸２１を回転可能
に取付け、このクランク軸２１に駆動プーリ１０３を取
付け、クランクケース１０２にシリンダブロック１０４
を取付け、このシリンダブロック１０４に回転可能にロ
ータリバルブ７４を取付け、このロータリバルブ７４に
従動プーリ７５を取付け、シリンダブロック１０４にシ
リンダヘッド１０５を取付け、このシリンダヘッド１０
５にアイドラ軸１０６を回転可能に取付け、このアイド
ラ軸１０６にウォータポンプ、オイルポンプ、燃料ポン
プ等の補機類（不図示）及びアイドラプーリ１０７を取
付け、駆動プーリ１０３、従動プーリ７５及びアイドラ
プーリ１０７に両面に歯の付いた歯付きベルト１０８を
掛け渡したものである。
【００２３】上記歯付きベルト１０８を用いることによ
り、ロータリバルブ７４はクランク軸２１に対して反転
させることができる。このように、アイドラ軸１０６に
補機類を取付けたことで、補機類のための専用の軸及び
軸受が不要になり、エンジン１０１の部品数を減らすこ
とができ、また、軽量化できる。
り、ロータリバルブ７４はクランク軸２１に対して反転
させることができる。このように、アイドラ軸１０６に
補機類を取付けたことで、補機類のための専用の軸及び
軸受が不要になり、エンジン１０１の部品数を減らすこ
とができ、また、軽量化できる。
【００２４】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の２サイクル内燃機関は、ロータリバル
ブの軸に補機類を取付けたので、補機類のための専用の
軸及び軸受が不要になり、エンジンの部品数を減らすこ
とができ、また、軽量化できる。
する。請求項１の２サイクル内燃機関は、ロータリバル
ブの軸に補機類を取付けたので、補機類のための専用の
軸及び軸受が不要になり、エンジンの部品数を減らすこ
とができ、また、軽量化できる。
【００２５】請求項２の２サイクル内燃機関は、アイド
ラ軸に補機類を取付けたので、補機類のための専用の軸
及び軸受が不要になり、エンジンの部品数を減らすこと
ができ、また、軽量化できる。
ラ軸に補機類を取付けたので、補機類のための専用の軸
及び軸受が不要になり、エンジンの部品数を減らすこと
ができ、また、軽量化できる。
【図１】本発明に係る自動二輪車のパワーユニットの側
面図
面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】図３に示したクランク軸からロータリーバルブ
までの回転伝達経路の側面図
までの回転伝達経路の側面図
【図５】本発明に係るシリンダ軸を通る縦断面図
【図６】図１の６−６線断面図
【図７】本発明に係る２サイクル内燃機関の別の実施の
形態を示す側面図
形態を示す側面図
２…２サイクル内燃機関（エンジン）、１２，１４，７
６…補機類（ウォータポンプ、オイルポンプ、燃料ポン
プ）、１３…燃料噴射装置（燃料噴射弁）、２１…クラ
ンク軸、７４…ロータリバルブ、９４…エアチャンバ
（チャンバ）、９６…燃焼室、１０６…アイドラ軸、１
０８…ベルト（歯付きベルト）。
６…補機類（ウォータポンプ、オイルポンプ、燃料ポン
プ）、１３…燃料噴射装置（燃料噴射弁）、２１…クラ
ンク軸、７４…ロータリバルブ、９４…エアチャンバ
（チャンバ）、９６…燃焼室、１０６…アイドラ軸、１
０８…ベルト（歯付きベルト）。
Claims (2)
- 【請求項１】 エアチャンバからの圧縮エアと燃料噴射
装置からの燃料とを混合したものをロータリバルブを介
して燃焼室へ供給し、オイルポンプ、ウォータポンプ等
の補機類及び前記ロータリバルブの軸をクランク軸の回
転により駆動するようにした２サイクル内燃機関におい
て、前記ロータリバルブの軸に前記補機類を取付けたこ
とを特徴とする２サイクル内燃機関。 - 【請求項２】 エアチャンバからの圧縮エアと燃料噴射
装置からの燃料とを混合したものをロータリバルブを介
して燃焼室へ供給し、オイルポンプ、ウォータポンプ等
の補機類及び前記ロータリバルブの軸をアイドラ軸及び
ベルト又はチェーンを介してクランク軸で回転させるよ
うにした２サイクル内燃機関において、前記アイドラ軸
に前記補機類を取付けたことを特徴とする２サイクル内
燃機関。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13125897A JPH10317984A (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | ２サイクル内燃機関 |
| TW087101931A TW363110B (en) | 1997-05-21 | 1998-02-12 | Two-stroke internal combustion engine |
| CNB981055362A CN1168892C (zh) | 1997-05-21 | 1998-03-12 | 二冲程内燃机 |
| IT98TO000407A ITTO980407A1 (it) | 1997-05-21 | 1998-05-14 | Motore a combustione interna a due tempi |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13125897A JPH10317984A (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | ２サイクル内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10317984A true JPH10317984A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=15053721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13125897A Pending JPH10317984A (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | ２サイクル内燃機関 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10317984A (ja) |
| CN (1) | CN1168892C (ja) |
| IT (1) | ITTO980407A1 (ja) |
| TW (1) | TW363110B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007270785A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料ポンプ |
| JP2020165370A (ja) * | 2019-03-29 | 2020-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4007885B2 (ja) * | 2002-09-09 | 2007-11-14 | 本田技研工業株式会社 | 空気ポンプ駆動装置 |
| CN1329652C (zh) * | 2003-02-28 | 2007-08-01 | 本田技研工业株式会社 | 发动机燃料喷射*** |
| JP4425646B2 (ja) * | 2004-01-19 | 2010-03-03 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の補機取り付け構造 |
| JP5480665B2 (ja) * | 2010-02-26 | 2014-04-23 | 本田技研工業株式会社 | 軸の組付け構造 |
| JP7058350B2 (ja) * | 2018-12-20 | 2022-04-21 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関用補機歯車 |
-
1997
- 1997-05-21 JP JP13125897A patent/JPH10317984A/ja active Pending
-
1998
- 1998-02-12 TW TW087101931A patent/TW363110B/zh active
- 1998-03-12 CN CNB981055362A patent/CN1168892C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1998-05-14 IT IT98TO000407A patent/ITTO980407A1/it unknown
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007270785A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料ポンプ |
| JP2020165370A (ja) * | 2019-03-29 | 2020-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1168892C (zh) | 2004-09-29 |
| CN1199812A (zh) | 1998-11-25 |
| TW363110B (en) | 1999-07-01 |
| ITTO980407A1 (it) | 1999-11-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7104227B2 (en) | Internal combustion engine machine incorporating significant improvements in power, efficiency and emissions control | |
| JP2820389B2 (ja) | ターボコンパウンドアークピストンエンジン | |
| JPH11324631A (ja) | 内燃エンジンの分離潤滑装置 | |
| JP3553217B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JPH06346738A (ja) | 排気制御装置を備えた内燃機関 | |
| JP4340470B2 (ja) | ２サイクルエンジンの運転方法と２サイクルエンジン | |
| CA2127524A1 (en) | Two-cycle, air cooled uniflow gasoline engine for powering a portable tool | |
| JPH10317984A (ja) | ２サイクル内燃機関 | |
| US6021746A (en) | arc-piston engine | |
| JP3835637B2 (ja) | ２サイクル内燃機関の潤滑方法 | |
| JP3765335B2 (ja) | ２サイクル内燃機関 | |
| JPH08326540A (ja) | うず室式副燃焼室付きエンジン | |
| JPH1182201A (ja) | 船外機用エンジンの吸気通路取付構造 | |
| JP2907784B2 (ja) | ２サイクルメカニカル過給エンジン | |
| ES2117536A1 (es) | Sistema lubricante para elemento de accionamiento de leva en motor de combustion interna de cuatro tiempos. | |
| JP3012695B2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPS61167129A (ja) | ２サイクル内燃機関 | |
| JP3092669B2 (ja) | 船外機用筒内噴射式エンジンの防水構造 | |
| JPH1122473A (ja) | 過給ポンプ付き火花点火式４サイクル内燃機関 | |
| JP4007463B2 (ja) | 船外機用エンジンの吸気通路構造 | |
| JP2777421B2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JP3073027B2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPH03105056A (ja) | ２サイクルエンジンの燃料供給装置 | |
| JP2000282882A (ja) | 船外機 | |
| JP3051106B2 (ja) | 船外機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20060412 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20060418 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060615 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061219 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070216 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20070223 |
|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20070413 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20090507 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |