KR100652246B1

KR100652246B1 - 자동차 컴프레서에 결합되는 마그네틱 클러치용 필드코일어셈블리의 전원 연결부

Info

Publication number: KR100652246B1
Application number: KR1020050066049A
Authority: KR
Inventors: 조성원; 박대용; 신화엽; 송준호; 임억규; 오성택
Original assignee: 우리산업 주식회사; 한라공조주식회사
Priority date: 2005-07-20
Filing date: 2005-07-20
Publication date: 2006-12-01
Also published as: EP1746708A3; US20070017770A1; CN1900547A; JP2007024306A; EP1746708A2; US7772946B2; EP1746708B1; CN100441897C

Abstract

본 발명은 자동차 컴프레서에 결합되는 마그네틱 클러치용 코일 어셈블리의 전원연결부에 관한 것으로서,

자동차 컴프레서에 결합되는 마그네틱 클러치용 필드코일 어셈블리의 전원연결부에 있어서, 필드코일 어셈블리(1)에 설치되는 슬리브 어셈블리(200)와, 전선(3)을 개재하여 상기 슬리브 어셈블리(200)에 연결되는 하우징 어셈블리(400)로 구성되어 있으며, 다이오드(510)와 레지스터(520)가 상기 하우징 어셈블리(400) 내에 수용되어 있고, 상기 다이오드(510)와 레지스터(520)가 홀더(600)에 의해 고정된 상태에서 사출 결합된 것을 특징으로 하므로, 필드코일 어셈블리로부터 방출되는 열에 의한 영향을 직접적으로 받지 않아 전기전자소자들의 손상을 방지할 수 있고, 다이오드와 레지스터와 같은 전기전자소자를 부착하기 위한 종래의 에폭시 도포공정이 생략되므로 제조공정이 크게 줄어들며, 부품수가 줄어들어 제조공정과 제조비용이 크게 줄어든다는 이점이 있다.

Description

자동차 컴프레서에 결합되는 마그네틱 클러치용 필드코일 어셈블리의 전원 연결부{A ELECTRIC POWER CONNECTION PART OF MAGNETIC CLUTCH FIELD COIL ASSEMBLY CONNECTED WITH VEHICLE COMPRESSOR}

도 1은, 통상의 자동차 컴프레서와 마그네틱 클러치의 결합구조를 나타내는 사시도이다.

도 2는, 자동차 컴프레서와 마그네틱 클러치용 필드코일 어셈블리의 통상적인 결합구조를 나타내는 사시도이다.

도 3은, 통상의 마그네틱 클러치용 필드코일 어셈블리의 전원연결부 구조를 나타내는 사시도이다.

도 4는, 도 3에서의 확대도로서, (a)는 슬리브 어셈블리, (b)는 하우징 어셈블리를 나타내는 도면이다.

도 5는, 본 발명에 따른 마그네틱 클러치용 필드코일 어셈블리의 전원연결부 구조를 나타내는 사시도이다.

도 6은, 도 5에서 하우징 어셈블리의 구조를 나타내는 사시도이다.

도 7a는, 도 6에서 사출되기 전 장착구조로서 홀더가 안쪽에 배치된 구성을 나타내는 사시도이다.

도 7b는, 도 6에서 사출되기 전 장착구조로서 홀더가 바깥쪽에 배치된 구성 을 나타내는 사시도이다.

※ 주요 도면부호의 설명

1... 마그네틱 클러치용 필드코일 어셈블리

2... 컴프레서

3... 전선

200... 슬리브 어셈블리

400... 하우징 어셈블리

410... 하우징

420... 브라켓

600... 홀더

1000... 전원 연결부

본 발명은 자동차 컴프레서에 결합되는 마그네틱 클러치용 필드코일 어셈블리의 전원연결부에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 작업공정 및 원가가 절감되고 부품의 성능을 장기간 정상적으로 유지시킬 수 있게 하는 마그네틱 클러치용 필드코일 어셈블리로부터의 전원연결부 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 냉방기용 컴프레서는 엔진의 구동력에 의해 작동하게 되어 있으며, 냉방이 필요할 경우에만 단속적으로 작동되도록 마그네틱 클러치가 함께 장착되어 있다.

도 1에는, 자동차 컴프레서와 마그네틱 클러치의 일반적인 구조가 도시되어 있다. 도 1을 참조하여 컴프레서(2)의 작동원리를 간략히 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 엔진이 작동중일 경우에는, 상기 엔진(미도시)의 구동축으로부터 벨트(미도시) 등을 통해 연결된 풀리(6)가 회전하게 된다. 그리고, 상기 풀리(6)는 마그네틱 클러치를 경유하여 컴프레서(2)의 회전축에 연결되어 있다. 통상, 상기 풀리(6)에는 로터(8)가 결합되어 있고, 코일(1-1) 및 코일 하우징(1-2)을 포함하는 마그네틱 클러치용 코일 어셈블리(1)는 상기 로터(8)와 미세한 간격을 두고 배치되어 있다. 또한, 상기 로터(8)는 베어링(7)을 개재(介在)하여 컴프레서(2)의 회전축과 연결되어 있다.

이 상태에서, 운전자가 에어콘 스위치를 켜면, 마그네틱 클러치용 코일 어셈블리(1)에 전원이 인가되면서 컴프레서(2)의 회전축에 고정결합된 디스크(2-1)와 풀리(6)에 고정결합된 디스크(6-1)가 맞닿아 마찰력에 의해 함께 회전하게 되어, 컴프레서(2)가 작동된다.

반대로, 전원연결선(3)(4)을 통해 마그네틱 클러치용 코일 어셈블리(1)에 전원이 인가되지 않으면, 풀리(6)의 디스크(6-1)와 컴프레서(2)의 디스크(2-1)가 서로 분리되므로, 동력이 차단되고 컴프레서가 작동하지 않는다.

수동으로 에어콘 스위치를 단속함으로써 마그네틱 클러치용 코일 어셈블리(1)에 전원을 인가해도 좋지만, 도시되지 않은 엔진전자제어장치(ECU)에 연결하여 자동차 실내온도에 따라 자동으로 전원의 인가를 단속할 수도 있다.

한편, 도 2와 도 3에 나타낸 바와 같이, 종래에는, 마그네틱 클러치용 필드코일 어셈블리(1)의 전원연결부(10)가, 필드코일 어셈블리(1)에 형성되는 슬리브 어셈블리(11)와, 상기 슬리브 어셈블리(11)에 전선(3)을 통해 연결되는 하우징 어셈블리(12)로 구성되어 있다.

또한, 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 종래의 슬리브 어셈블리(11)는 단자(13)와 전선(3)을 함께 넣어 금형에 넣은 상태에서 사출함으로써 제조된다. 이에 따라, 필수 구성부품인 다이오드(14)와 레지스터(15)는, 전술한 사출이 완료된 후 적당히 빈 공간에 배치한 상태에서 에폭시(epoxy)(19)로 마무리함으로써 설치되었다.

따라서, 상기 에폭시 처리공정의 추가로 인한 제조공정이 추가될 수 있고, 인건비로 인한 비용상승과 생산성 저하의 요인이 되었다.

또한, 슬리브 어셈블리(11)가 단자(13)와 함께 사출되므로, 슬리브 어셈블리(11)는 마그네틱 클러치용 필드코일 어셈블리(1) 및 컴프레서(2)에 매우 근접되게 배치된다. 이로 인해, 필드코일 어셈블리(1) 및 컴프레서(2)로부터 발생되는 열이 슬리브 어셈블리(11)에 직접 전달됨으로써, 상기 슬리브 어셈블리(11)에 부착된 다이오드(14)와 레지스터(15)의 성능을 저하시키는 등 악영향을 미치게 되었다.

한편, 상기 하우징 어셈블리(12)는 상기 슬리브 어셈블리(11)에 전선(3)을 통해 연결되는 부품으로서, 전원의 커넥터 역할을 수행한다. 그리고, 통상 상기 하우징 어셈블리(12)는, 별도의 하우징(12-1), 클립(12-2) 및 브라켓(12-3)이 함께 조립된 구성으로 되어 있다. 상기 브라켓(12-3)은 하우징(12-1)의 흔들림과 어긋남을 방지하기 위한 구성요소로서, 컴프레서(2)의 케이스 표면에 볼트(16) 등에 의해 장착되는 것이 일반적이다.

그러나, 별도의 하우징(12-1), 클립(12-2) 및 브라켓(12-3)이 서로 조립되는 구성으로 되어 있으므로, 제조공정이 번거롭고 사용중 서로 이탈될 우려도 있으며, 이탈시 전선 등이 고열의 컴프레서(2)에 들러붙어 고장의 원인이 되었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 발명의 목적은 제조비용을 절감하고 생산성을 높일 수 있는 마그네틱 클러치용 코일 어셈블리의 전원연결부를 제공하는데 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 필드코일 어셈블리와 컴프레서로부터 방출되는 열이 직접 전달되지 않도록 하여 전자전기 부품의 손상을 방지할 수 있는 마그네틱 클러치용 코일 어셈블리의 전원연결부를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 자동차 컴프레서에 결합되는 마그네틱 클러치용 필드코일 어셈블리의 전원연결부는,

필드코일 어셈블리에 설치되는 슬리브 어셈블리와, 전선을 개재하여 상기 슬리브 어셈블리에 연결되는 하우징 어셈블리로 구성되어 있으며,

다이오드와 레지스터가 상기 하우징 어셈블리 내에 수용되어 있는 것을 특징 으로 한다.

상기 다이오드와 레지스터는 상기 하우징 어셈블리 내에서 사출 결합되어 있는 것이 바람직하다.

이 경우, 상기 다이오드와 레지스터는 홀더에 의해 고정된 상태에서 사출 결합된 것이 바람직하다.

또한, 상기 하우징 어셈블리는, 전선이 결합되는 사출물인 하우징과, 상기 하우징을 컴프레서에 장착하기 위한 브라켓으로 구성될 수 있다.

이 경우, 상기 하우징과 상기 브라켓은 착탈이 자유롭게 결합되어 있는 것이 바람직하다.

더욱이, 상기 하우징에는 브라켓이 끼워지는 끼움홈이 형성되어 있도록 할 수 있다.

한편, 상기 하우징과 브라켓은 사출에 의해 일체로 형성될 수도 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한 다.

도 5 내지 도 7에는, 본 실시예에 따른 자동차 컴프레서용 마그네틱 클러치용 코일 어셈블리의 전원연결부를 나타내는 구조가 도시되어 있다. 도면에서, 마그네틱 클러치용 필드코일 어셈블리(1), 컴프레서(2) 및 전선(3)은 도 2에 도시된 통상적인 구조를 참조하도록 한다.

도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 자동차 컴프레서에 결합되는 마그네틱 클러치용 필드코일 어셈블리의 전원연결부(1000)는, 필드코일 어셈블리(1)에 설치되는 슬리브 어셈블리(200)와, 상기 전선(3)을 개재하여 상기 슬리브 어셈블리(200)에 연결되는 하우징 어셈블리(400)로 구성되어 있다. 구체적으로, 상기 전원연결부(1000)는 전선(3)의 양단에 필드코일 어셈블리(1)와 슬리브 어셈블리(200)가 각각 설치된 구성으로 되어 있다.

상기 하우징 어셈블리(400)는 컴프레서(2) 몸체 표면의 적절한 지점에 설치될 수 있다. 도면에서, 하우징 어셈블리(400)는 압축기(2)의 길이방향 중간 지점 부근에서 케이스 측면으로부터 바깥쪽으로 돌출된 지점에 설치되어 있다. 이에 따라, 필드코일 어셈블리(1)와 비교적 거리를 두고 설치될 수 있으므로, 필드코일 어셈블리(1)로부터 발생되는 열이 하우징 어셈블리(400)에 직접적으로 전달되지 않는다.

또한, 상기 슬리브 어셈블리(200)는 사출에 의해 필드코일 어셈블리(1)에 결합되어 있다.

본 실시예에서, 전원 연결부(1000)의 필수 구성요소인 다이오드(510)와 레지 스터(520)는 상기 하우징 어셈블리(400) 내에 수용되어 있다.

구체적으로, 상기 다이오드(510)와 레지스터(520)는 상기 하우징 어셈블리(400) 내에서 사출 결합되어 있다. 이 때, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 다이오드(510)와 레지스터(520)를 별도의 홀더(600)로 고정한 상태에서 사출시키면 사출압력으로 인한 변형이나 편중을 방지할 수 있다. 더욱이, 상기 홀더(600)가 상기 전선(3)까지도 고정하도록 하면 보다 견고한 사전 설치가 이루어지게 된다. 도면부호 540은 단자에 해당한다. 도 7a에 나타낸 바와 같이, 상기 홀더(600)는 전선(3)을 안쪽에서 고정시켜도 되지만, 도 7b에 나타낸 바와 같이, 바깥쪽에서 고정시킬 수도 있다.

한편, 상기 하우징 어셈블리(400)는, 전선(3)이 결합되는 사출물인 하우징(410)과, 상기 하우징(410)을 컴프레서(2)에 장착하기 위한 브라켓(420)으로 분리 구성되어 있다.

이 경우, 상기 하우징(410)과 상기 브라켓(420)은 착탈이 자유롭게 결합되어 있다. 예컨대, 상기 하우징(410)에는, 브라켓(420)이 끼워지는 끼움홈(411)이 형성되어 있어, 수동으로 손쉽게 착탈될 수 있도록 하는 것이 좋다. 이와 같이 구성하면, 상기 브라켓(420)의 형상을 자유롭게 선택한 상태에서, 하우징(410)을 컴프레서(2)에 장착할 수 있기 때문에, 상이한 구성의 다른 컴프레서와도 어려움 없이 조립할 수 있다.

물론, 상기 하우징(410)과 브라켓(420)이 사출에 의해 일체로 형성된 것을 채택할 수도 있다.

상기한 바와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 다이오드와 레지스터가 하우징 어셈블리 내에 수용되어 있기 때문에, 필드코일 어셈블리로부터 방출되는 열에 의한 영향을 직접적으로 받지 않고, 이에 따라 상기 소자들의 손상을 방지할 수 있다.

또한, 다이오드와 레지스터와 같은 전기전자소자를 부착하기 위한 에폭시 도포공정이 생략되므로 제조공정이 크게 줄어든다.

또한, 상기 전기전자소자를 홀더로 미리 고정하여 사출처리하면 사출압력에 의해 상기 소자가 어긋나거나 편중되는 경우를 방지할 수 있다.

또한, 하우징 어셈블리를 일체로 형성하거나, 하우징과 브라켓만으로 구성하면, 제조공정과 제조비용이 크게 줄어든다는 이점이 있다.

Claims

자동차 컴프레서에 결합되는 마그네틱 클러치용 필드코일 어셈블리의 전원연결부에 있어서,

필드코일 어셈블리(1)에 설치되는 슬리브 어셈블리(200)와, 전선(3)을 개재하여 상기 슬리브 어셈블리(200)에 연결되는 하우징 어셈블리(400)로 구성되어 있으며,

다이오드(510)와 레지스터(520)가 상기 하우징 어셈블리(400) 내에 수용되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 컴프레서에 결합되는 마그네틱 클러치용 필드코일 어셈블리의 전원 연결부.
제1항에 있어서,

상기 다이오드(510)와 레지스터(520)는 상기 하우징 어셈블리(400) 내에서 사출 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 컴프레서에 결합되는 마그네틱 클러치용 필드코일 어셈블리의 전원 연결부.
제2항에 있어서,

상기 다이오드(510)와 레지스터(520)는 홀더(600)에 의해 고정된 상태에서 사출 결합된 것을 특징으로 하는 자동차 컴프레서에 결합되는 마그네틱 클러치용 필드코일 어셈블리의 전원 연결부.
제2항 또는 제3항에 있어서,

상기 하우징 어셈블리(400)는, 전선이 결합되는 사출물인 하우징(410)과, 상기 하우징(410)을 컴프레서(2)에 장착하기 위한 브라켓(420)으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 컴프레서에 결합되는 마그네틱 클러치용 필드코일 어셈블리의 전원 연결부.
제4항에 있어서,

하우징(410)과 상기 브라켓(420)은 착탈이 자유롭게 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 컴프레서에 결합되는 마그네틱 클러치용 필드코일 어셈블리의 전원 연결부.
제5항에 있어서,

상기 하우징(410)에는 브라켓(420)이 끼워지는 끼움홈(411)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 컴프레서에 결합되는 마그네틱 클러치용 필드코일 어셈블리의 전원 연결부.
제4항에 있어서,

상기 하우징(410)과 브라켓(420)은 사출에 의해 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 컴프레서에 결합되는 마그네틱 클러치용 필드코일 어셈블리의 전원 연결부.