CN108678881B - 喷油器可靠性的检测方法及检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于燃油***故障检测技术领域，具体涉及一种喷油器可靠性的检测方法及检测装置。本发明所述的喷油器可靠性的检测方法，包括以下步骤：根据ECU计算喷油器的燃油喷射量；当燃油喷射量等于燃油消耗标定值时，启动液位传感器对燃油剩余体积进行检测；根据所述EEPROM中存储的燃油总体积和液位传感器检测到的燃油剩余体积的差值，计算得出燃油实际消耗体积；将燃油实际消耗体积与燃油消耗标定值相比较，确定喷油器是否发生堵塞或磨损。通过使用本发明所述的喷油器可靠性的检测方法及检测装置，能够有效地检测喷油器是否正常工作，从而及时提醒相关人员维修或更换喷油器，提升整车的动力性、经济性和安全性。

Description

喷油器可靠性的检测方法及检测装置

技术领域

本发明属于燃油***故障检测技术领域，具体涉及一种喷油器可靠性的检测方法及检测装置。

背景技术

伴随着国内汽车污染物排放法规的逐步升级，发动机领域的电控技术得以发展并投入使用。不同于以往采用机械泵控制供油的发动机，电控共轨发动机的控制***通过接收各传感器的信号，并输出喷油脉冲信号至喷油器。借助于喷油器上的电磁阀，精确的控制燃油喷射量及相应的喷射时间，将雾化柴油直接喷入气缸内燃烧做功以提供能量。由此，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。

在柴油机运行过程中，电控高压共轨***中从高压油泵到喷油器均处于高压工作环境，再加上使用时间、燃油品质、滤清器滤清效果等因素的影响，喷油器的喷孔极易发生磨损或堵塞。喷油器发生磨损或堵塞后，在同等共轨管燃油压力和加电时间下，喷油量将会提高或减少，容易造成发动机动力不足或油耗高，而且无论发生哪种情况都大大影响了整机运行的安全性和稳定性。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。

本发明提出了一种喷油器可靠性的检测方法，其中包括以下步骤：

根据ECU计算燃油箱内的燃油喷射量，同时，将所述燃油喷射量和燃油喷射前的所述燃油箱内的燃油总体积存入EEPROM中；

当所述ECU计算的燃油喷射量等于燃油消耗标定值时，启动液位传感器对所述燃油箱内的燃油剩余体积进行检测；

根据所述EEPROM中存储的所述燃油箱内的燃油总体积和所述液位传感器检测到的燃油剩余体积的差值，计算得出燃油实际消耗体积；

将所述燃油实际消耗体积与所述燃油消耗标定值相比较，确定喷油器是否发生堵塞或磨损。

进一步地，如上所述的喷油器可靠性的检测方法，当所述燃油实际消耗体积与所述燃油消耗标定值的差值大于标定阈值时，则确定燃油量消耗量大，并检查所述喷油器是否发生磨损。

进一步地，如上所述的喷油器可靠性的检测方法，当所述燃油实际消耗体积与所述燃油消耗标定值的差值小于标定阈值时，则确定燃油量消耗量小，并检查所述喷油器是否发生堵塞。

进一步地，如上所述的喷油器可靠性的检测方法，当所述燃油实际消耗体积与所述燃油消耗标定值的差值处于标定阈值范围内时，则确定燃油消耗量正常，所述喷油器处于可靠状态。

进一步地，如上所述的喷油器可靠性的检测方法，当所述喷油器N次启动后，所述ECU计算的燃油喷射量等于燃油消耗标定值与所述EEPROM中存储的燃油消耗体积之和时，启动液位传感器对所述燃油箱内的燃油实际体积进行检测，其中，所述ECU计算的燃油喷射量等于所述喷油器N次燃油喷射量之和，所述EEPROM中存储的燃油消耗体积等于所述喷油器第N次喷射前的燃油喷射量之和。

进一步地，如上所述的喷油器可靠性的检测方法，每次燃油喷射的所述燃油消耗标定值根据***需求进行确定。

本发明还提出了一种喷油器可靠性的检测装置，用于执行上述所述的喷油器可靠性的检测方法，包括：

ECU，所述ECU用于计算所述喷油器的燃油喷射量；

液位传感器，所述液位传感器设于所述燃油箱内，用于检测所述燃油箱内的燃油剩余体积；

存储单元，用于存储所述喷油器的燃油喷射量和燃油喷射前的所述燃油箱内的燃油总体积；

控制单元，用于接收由所述ECU计算的燃油喷射量和所述液位传感器检测的燃油剩余体积，并将燃油剩余体积与所述存储单元内存储的燃油总体积做差，计算得出燃油实际消耗体积，并将所述燃油实际消耗体积与燃油消耗标定值相比较，确定喷油器是否发生堵塞或磨损。

进一步地，如上所述的喷油器可靠性的检测装置，所述存储单元为EEPROM。

通过使用本发明所述的喷油器可靠性的检测方法及检测装置，能够有效地检测喷油器是否正常工作，从而及时提醒相关人员维修或更换喷油器，提升整车的动力性、经济性和安全性，同时也可以通过ECU计算的燃油喷射量与液位传感器检测到的燃油消耗体积之间的相互校验，判断液位传感器的可靠性。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为具体实施方式所述喷油器可靠性的检测方法的流程图；

图2为具体实施方式所述喷油器可靠性的检测装置的结构框图。

附图中各标号如下：

10：ECU、20：液位传感器、30：存储单元、40：控制单元。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

图2为具体实施方式所述喷油器可靠性的检测装置的结构框图。如图2所示，本实施例中的喷油器可靠性的检测装置，其中包括：ECU10、液位传感器20、存储单元30和控制单元40。ECU10用于计算喷油器的燃油喷射量，液位传感器20设于燃油箱内，用于检测燃油箱内的燃油实际剩余体积，存储单元30用于存储燃油箱内的燃油喷射量和燃油喷射前的燃油箱内的燃油总体积，控制单元40用于接收由ECU10计算的燃油喷射量和液位传感器20检测的燃油剩余体积，并将燃油剩余体积与存储单元30内存储的燃油总体积做差，计算得出燃油实际消耗体积，并将燃油实际消耗体积与燃油消耗标定值相比较，确定喷油器是否发生堵塞或磨损。

其中，存储单元30为EEPROM。

本实施例中，无需增加车辆的制造成本，利用车辆***的现有结构，通过油箱内的液位传感器20测量油箱内的燃油剩余体积，并与EEPROM中存储的燃油总体积做差，计算得出燃油箱内的燃油实际消耗体积。再将燃油实际消耗体积与燃油消耗标定值做差，并将其差值与标定阈值相比较，并报出相应的DFC(Diagnostic Fault Check，故障检查码)，从而确定喷油器的状态。

其中，EEPROM(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory)带电可擦可编程只读存储器，是一种掉电后数据不会丢失的存储芯片。燃油消耗标定值能够根据***的需求进行确定，可根据实际情况进行标定。标定阈值为一个范围值，具有上限值和下限值。

通过使用本发明所述的喷油器可靠性的检测装置对喷油器的可靠性进行检测，包括以下步骤：

根据ECU10计算喷油器的燃油喷射量，同时，将燃油喷射量和燃油喷射前的燃油箱内的燃油总体积存入EEPROM中。

车辆运行时，通过ECU10计算喷油器的燃油喷射量，即计算通过喷油器进行喷射的燃油体积，将此燃油喷射量记录于EEPROM中。由于当喷油器发生磨损或堵塞时，通过ECU10计算的燃油喷射量并不是燃油的实际喷射体积，因此，在燃油加注完成时，将燃油箱内的燃油总体积存入EEPROM中，用于对燃油喷射后的燃油实际消耗体积进行计算。

当ECU10计算的燃油喷射量等于燃油消耗标定值时，启动液位传感器20对燃油箱内的燃油剩余体积进行检测。

根据EEPROM中存储的燃油箱内的燃油总体积和液位传感器检测到的燃油剩余体积的差值，计算得出燃油实际消耗体积。

将燃油实际消耗体积与燃油消耗标定值相比较，确定喷油器是否发生堵塞或磨损。

其中，当燃油实际消耗体积与燃油消耗标定值的差值大于标定阈值的上限值时，则确定燃油量消耗量大，并报出相应的DFC，此时需检查喷油器是否发生磨损。

当燃油实际消耗体积与燃油消耗标定值的差值小于标定阈值的下限值时，则确定燃油量消耗量小，并报出相应的DFC，此时需检查喷油器是否发生堵塞。

在上述两种情况下，如检查喷油器无问题，则说明液位传感器20的测量不准确，此时应检测液位传感器20是否发生故障，以便及时维修或更换液位传感器。

当燃油实际消耗体积与燃油消耗标定值的差值处于标定阈值范围内时，则确定燃油消耗量正常，喷油器处于可靠状态。

由于油箱一次加注完成后，并不能完成所有的工作任务，需多次进行油液的加注，在油液加注过程中需停止喷油器作业。当喷油器进行N次启动后，ECU10计算的燃油喷射量等于燃油消耗标定值与EEPROM中存储的燃油消耗体积之和时，启动液位传感器20对燃油箱内的燃油剩余体积进行检测。其中，ECU10计算的燃油喷射量等于喷油器N次燃油喷射量之和，EEPROM中存储的燃油消耗体积等于喷油器第N次喷射前的燃油喷射量之和，即前(N-1)次的燃油喷射量之和。

由于ECU10记录的数值为累加值，当喷油器进行多次启动后，ECU计算的燃油喷射量也是多次燃油喷射后的累加值。

其中，喷油器前(N-1)次的燃油喷射量等于前(N-1)次的燃油实际消耗体积，或处于允许误差范围之内。喷油器前(N-1)次应处于喷油器正常的状态下进行工作，若在其中某一次的喷射过程中，喷油器发生工作异常，则在该次的喷油器喷油过程中即可检测喷油器发生磨损或堵塞，应及时对喷油器进行维修或更换，以便之后喷油器能够正常工作。

该检测方法也可以间接的反映出燃油箱内燃油液位异常降低(漏油等)的问题。当发生该类问题时，会报出燃油消耗太多的DFC。若检查喷油器和液位传感器等部件均无问题时，应考虑燃油***是否发生泄漏。

通过使用本发明所述的喷油器可靠性的检测方法及检测装置，能够有效地检测喷油器是否正常工作，从而及时提醒相关人员维修或更换喷油器，提升整车的动力性、经济性和安全性，同时也可以通过ECU计算的燃油喷射量与液位传感器检测到的燃油消耗体积之间的相互校验，判断液位传感器的可靠性。且本发明利用车辆现有技术进行检测，生命周期长，适用范围广，能够长期适用于多种机型。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种喷油器可靠性的检测方法，其特征在于，包括以下步骤：

根据ECU计算喷油器的燃油喷射量，同时，将所述燃油喷射量和燃油喷射前的所述燃油箱内的燃油总体积存入EEPROM中；

当所述ECU计算的燃油喷射量等于燃油消耗标定值时，启动液位传感器对所述燃油箱内的燃油剩余体积进行检测；

根据所述EEPROM中存储的所述燃油箱内的燃油总体积和所述液位传感器检测到的燃油剩余体积的差值，计算得出燃油实际消耗体积；

将所述燃油实际消耗体积与所述燃油消耗标定值相比较，确定喷油器是否发生堵塞或磨损；

当所述燃油实际消耗体积与所述燃油消耗标定值的差值大于标定阈值时，则确定燃油量消耗量大，并检查所述喷油器是否发生磨损；

当所述燃油实际消耗体积与所述燃油消耗标定值的差值小于标定阈值时，则确定燃油量消耗量小，并检查所述喷油器是否发生堵塞；

当所述燃油实际消耗体积与所述燃油消耗标定值的差值处于标定阈值范围内时，则确定燃油消耗量正常，所述喷油器处于可靠状态。

2.根据权利要求1的喷油器可靠性的检测方法，其特征在于，当所述喷油器N次启动后，所述ECU计算的燃油喷射量等于燃油消耗标定值与所述EEPROM中存储的燃油消耗体积之和时，启动液位传感器对所述燃油箱内的燃油实际体积进行检测，其中，所述ECU计算的燃油喷射量等于所述喷油器N次燃油喷射量之和，所述EEPROM中存储的燃油消耗体积等于所述喷油器第N次喷射前的燃油喷射量之和。

3.根据权利要求1所述的喷油器可靠性的检测方法，其特征在于，每次燃油喷射的所述燃油消耗标定值根据***需求进行确定。

4.一种喷油器可靠性的检测装置，用于执行上述权利要求1所述的喷油器可靠性的检测方法，其特征在于，包括：

ECU，所述ECU用于计算所述喷油器的燃油喷射量；

液位传感器，所述液位传感器设于所述燃油箱内，用于检测所述燃油箱内的燃油剩余体积；

存储单元，用于存储所述喷油器的燃油喷射量和燃油喷射前的所述燃油箱内的燃油总体积；

控制单元，用于接收由所述ECU计算的燃油喷射量和所述液位传感器检测的燃油剩余体积，并将燃油剩余体积与所述存储单元内存储的燃油总体积做差，计算得出燃油实际消耗体积，并将所述燃油实际消耗体积与燃油消耗标定值相比较，确定喷油器是否发生堵塞或磨损。

5.根据权利要求4所述的喷油器可靠性的检测装置，其特征在于，所述存储单元为EEPROM。

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