JPH09170518A - 高圧燃料噴射装置付き内燃機関における燃料供給系の漏れ識別方法及び装置 - Google Patents
高圧燃料噴射装置付き内燃機関における燃料供給系の漏れ識別方法及び装置Info
- Publication number
- JPH09170518A JPH09170518A JP8292759A JP29275996A JPH09170518A JP H09170518 A JPH09170518 A JP H09170518A JP 8292759 A JP8292759 A JP 8292759A JP 29275996 A JP29275996 A JP 29275996A JP H09170518 A JPH09170518 A JP H09170518A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- combustion engine
- internal combustion
- value
- supply system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料供給系全体に亘って噴射弁やノズルの欠
陥以外に起因する外部への燃料漏れも簡単に識別するこ
とのできる方法及び装置を提供すること。 【解決手段】 内燃機関の始動時に圧力制御手段のうち
の少なくとも１つを、エラーなしの状態で圧力が期待値
まで上昇するように制御し、検出された圧力値が期待値
に達しない場合にはエラーを識別する。
陥以外に起因する外部への燃料漏れも簡単に識別するこ
とのできる方法及び装置を提供すること。 【解決手段】 内燃機関の始動時に圧力制御手段のうち
の少なくとも１つを、エラーなしの状態で圧力が期待値
まで上昇するように制御し、検出された圧力値が期待値
に達しない場合にはエラーを識別する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも１つの
ポンプからの燃料が低圧領域から高圧領域へ供給され、
高圧領域における圧力が少なくとも１つの圧力制御手段
によって制御され、圧力センサが高圧領域内の圧力値を
検出する、例えば共同噴射系等の高圧燃料噴射装置付き
内燃機関における燃料供給系の漏れ識別方法及び装置に
関する。
ポンプからの燃料が低圧領域から高圧領域へ供給され、
高圧領域における圧力が少なくとも１つの圧力制御手段
によって制御され、圧力センサが高圧領域内の圧力値を
検出する、例えば共同噴射系等の高圧燃料噴射装置付き
内燃機関における燃料供給系の漏れ識別方法及び装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関を備えた自動車では、燃料が電
動ポンプを用いて燃料タンクから燃料導管を介して燃料
噴射弁に供給される。過量の燃料は、通常は戻し導管を
介して燃料タンクに戻される。特に自己着火式内燃機関
等の高圧燃料噴射装置付きの内燃機関の場合には、燃料
ポンプに続けて高圧領域で非常に高い圧力を形成する別
のポンプが接続される。この高圧領域は燃料噴射弁に接
続する。
動ポンプを用いて燃料タンクから燃料導管を介して燃料
噴射弁に供給される。過量の燃料は、通常は戻し導管を
介して燃料タンクに戻される。特に自己着火式内燃機関
等の高圧燃料噴射装置付きの内燃機関の場合には、燃料
ポンプに続けて高圧領域で非常に高い圧力を形成する別
のポンプが接続される。この高圧領域は燃料噴射弁に接
続する。
【０００３】この種の燃料供給系では、弁や噴射ノズル
に欠陥がある場合には燃料が相応の燃焼室に常に噴射さ
れる危険性がある。その他にも外部への燃料漏れの可能
性もある。この場合は高圧下の燃料がエンジンルームに
漏出する。それ故に例えばドイツ連邦共和国特許出願第
３１２６３９３号明細書からは、燃料噴射系の高圧領域
内の圧力を連続的に測定し、所定値を下回る蓄圧器内の
圧力低下からエラーの識別を導く手段が公知である。そ
のような状況下では燃料が常にエンジンに噴射されるの
で、公知装置ではエラー識別の後にエンジンを遮断する
か燃料供給のカットが行われる。
に欠陥がある場合には燃料が相応の燃焼室に常に噴射さ
れる危険性がある。その他にも外部への燃料漏れの可能
性もある。この場合は高圧下の燃料がエンジンルームに
漏出する。それ故に例えばドイツ連邦共和国特許出願第
３１２６３９３号明細書からは、燃料噴射系の高圧領域
内の圧力を連続的に測定し、所定値を下回る蓄圧器内の
圧力低下からエラーの識別を導く手段が公知である。そ
のような状況下では燃料が常にエンジンに噴射されるの
で、公知装置ではエラー識別の後にエンジンを遮断する
か燃料供給のカットが行われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、上記
したような従来装置の欠点に鑑みこれを解消すべく改善
を行うことである。
したような従来装置の欠点に鑑みこれを解消すべく改善
を行うことである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題は本発明によ
り、内燃機関の始動時に圧力制御手段のうちの少なくと
も１つを、エラーなしの状態で圧力が期待値まで上昇す
るように制御し、検出された圧力値が期待値に達しない
場合にはエラーを識別するようにして解決される。
り、内燃機関の始動時に圧力制御手段のうちの少なくと
も１つを、エラーなしの状態で圧力が期待値まで上昇す
るように制御し、検出された圧力値が期待値に達しない
場合にはエラーを識別するようにして解決される。
【０００６】請求項１及び９の特徴部分に記載された本
発明によって得られる利点は、高圧燃料供給系全体に亘
る気密性の監視が行われ、エラーの識別においても燃料
噴射弁が常時開放された場合だけでなく、外部への漏れ
があった場合も識別可能となったことである。特に本発
明の顕著な利点は手段の簡易性にある。
発明によって得られる利点は、高圧燃料供給系全体に亘
る気密性の監視が行われ、エラーの識別においても燃料
噴射弁が常時開放された場合だけでなく、外部への漏れ
があった場合も識別可能となったことである。特に本発
明の顕著な利点は手段の簡易性にある。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１には高圧燃料噴射装置付き内
燃機関における燃料供給系のうちの本発明の説明に必要
な構成部分が示されている。図示のシステムは一般的に
共同噴射方式と称されている。符号１０で燃料タンクが
示されている。この燃料タンク１０は、燃料供給導管を
介してフィルタ１５と、予備吐出ポンプ２０と、遮断弁
２５と、高圧吐出ポンプ３０と、レール３５に接続され
ている。この高圧吐出ポンプ３０とレール３５との間の
燃料供給導管には圧力制御弁ないし圧力制限弁４０が配
設されている。この弁を介して供給導管は戻し導管４５
と接続可能である。この戻し導管４５を介して燃料はタ
ンク１０に戻される。
燃機関における燃料供給系のうちの本発明の説明に必要
な構成部分が示されている。図示のシステムは一般的に
共同噴射方式と称されている。符号１０で燃料タンクが
示されている。この燃料タンク１０は、燃料供給導管を
介してフィルタ１５と、予備吐出ポンプ２０と、遮断弁
２５と、高圧吐出ポンプ３０と、レール３５に接続され
ている。この高圧吐出ポンプ３０とレール３５との間の
燃料供給導管には圧力制御弁ないし圧力制限弁４０が配
設されている。この弁を介して供給導管は戻し導管４５
と接続可能である。この戻し導管４５を介して燃料はタ
ンク１０に戻される。
【０００８】遮断弁２５はコイル２６を用いて作動可能
である。相応に弁４０もコイル４１を用いて作動可能で
ある。レール３５にはセンサ５０が配設されている。こ
のセンサ５０は有利には圧力センサである。この圧力セ
ンサはレール内の燃圧に相当する信号を供給する。レー
ル３５はそれぞれ１つの導管を介して個々の噴射器６１
〜６６に接続されている。これらの噴射器は電磁弁７１
〜７６を含み、この電磁弁を用いて噴射器を通る燃料量
が制御可能である。さらにこれらの噴射器はそれぞれ１
つの接続部を介して戻し導管４５に接続されている。
である。相応に弁４０もコイル４１を用いて作動可能で
ある。レール３５にはセンサ５０が配設されている。こ
のセンサ５０は有利には圧力センサである。この圧力セ
ンサはレール内の燃圧に相当する信号を供給する。レー
ル３５はそれぞれ１つの導管を介して個々の噴射器６１
〜６６に接続されている。これらの噴射器は電磁弁７１
〜７６を含み、この電磁弁を用いて噴射器を通る燃料量
が制御可能である。さらにこれらの噴射器はそれぞれ１
つの接続部を介して戻し導管４５に接続されている。
【０００９】圧力センサ５０の出力信号とさらなるセン
サ８０の出力信号は、制御ユニット１００に供給され
る。この制御ユニット１００は、電磁弁７１〜７６と、
予備吐出ポンプのコイル２６と、圧力制御弁４０のコイ
ル４１と、高圧吐出ポンプを制御する。圧力制御弁又は
高圧ポンプ４０によって高圧領域内の圧力が制御され
る。それ故にこの高圧ポンプと圧力制御弁は圧力制御手
段とも称される。
サ８０の出力信号は、制御ユニット１００に供給され
る。この制御ユニット１００は、電磁弁７１〜７６と、
予備吐出ポンプのコイル２６と、圧力制御弁４０のコイ
ル４１と、高圧吐出ポンプを制御する。圧力制御弁又は
高圧ポンプ４０によって高圧領域内の圧力が制御され
る。それ故にこの高圧ポンプと圧力制御弁は圧力制御手
段とも称される。
【００１０】燃料タンクと高圧ポンプ４０の間の領域は
低圧領域と称され、高圧ポンプ４０と噴射器との間の領
域は高圧領域と称される。
低圧領域と称され、高圧ポンプ４０と噴射器との間の領
域は高圧領域と称される。
【００１１】この装置は以下のように動作する。予備吐
出ポンプ２０（これは電動ポンプ又は機械式ポンプとし
て構成され得る）は、燃料タンク１０内にある燃料をフ
ィルタ１５を介して高圧吐出ポンプ３０に供給する。こ
の高圧吐出ポンプ３０は燃料をレール３５内に供給し、
そこで圧力を形成する。通常は火花点火式内燃機関に対
しては約３０〜１００ｂａｒの圧力が形成され、自己着
火式内燃機関に対しては１０００〜２０００ｂａｒの圧
力が形成される。
出ポンプ２０（これは電動ポンプ又は機械式ポンプとし
て構成され得る）は、燃料タンク１０内にある燃料をフ
ィルタ１５を介して高圧吐出ポンプ３０に供給する。こ
の高圧吐出ポンプ３０は燃料をレール３５内に供給し、
そこで圧力を形成する。通常は火花点火式内燃機関に対
しては約３０〜１００ｂａｒの圧力が形成され、自己着
火式内燃機関に対しては１０００〜２０００ｂａｒの圧
力が形成される。
【００１２】高圧吐出ポンプ３０と予備吐出ポンプ２０
の間には遮断弁２５が配設される。これは燃料流を中断
するために制御ユニット１００によって制御される。
の間には遮断弁２５が配設される。これは燃料流を中断
するために制御ユニット１００によって制御される。
【００１３】種々のセンサ８０の信号に基づいて制御ユ
ニット１００は、噴射器６１〜６６の電磁弁７１〜７６
を負荷する制御信号を決定する。電磁弁７１〜７６の開
閉によって内燃機関の燃料噴射の開始と終了が制御され
る。
ニット１００は、噴射器６１〜６６の電磁弁７１〜７６
を負荷する制御信号を決定する。電磁弁７１〜７６の開
閉によって内燃機関の燃料噴射の開始と終了が制御され
る。
【００１４】圧力センサ５０を用いてレール３５と高圧
領域内の圧力が検出される。この検出値に基づいて制御
ユニット１００は圧力制御弁４０の負荷のための信号を
算出する。有利には圧力が圧力制御弁４０の作動によっ
て所定の値に制御される。この所定の値はとりわけ、セ
ンサ８０によって検出される内燃機関の動作条件に依存
する。
領域内の圧力が検出される。この検出値に基づいて制御
ユニット１００は圧力制御弁４０の負荷のための信号を
算出する。有利には圧力が圧力制御弁４０の作動によっ
て所定の値に制御される。この所定の値はとりわけ、セ
ンサ８０によって検出される内燃機関の動作条件に依存
する。
【００１５】エラーが発生した場合には燃料供給は遮断
弁２５によって中断可能である。さらにエラーが識別さ
れた場合には圧力制御弁４０はレール３５内の圧力が低
下するように制御される。また電磁弁７１〜７６は継続
的に遮断され燃料噴射が生じないように制御される。
弁２５によって中断可能である。さらにエラーが識別さ
れた場合には圧力制御弁４０はレール３５内の圧力が低
下するように制御される。また電磁弁７１〜７６は継続
的に遮断され燃料噴射が生じないように制御される。
【００１６】この種のシステムでも漏れは生じ得る。こ
の場合高圧下にある高圧領域からの燃料が一方では噴射
器を介して内燃機関内に達し、また漏れ個所を介して車
両のエンジンルーム内にも漏出する。そのようなエンジ
ンルーム内の漏れないしは正確に動作しない噴射器は、
確実に識別されなければならない。特に内燃機関を遮断
した後の新たな始動の際には漏れを確実に識別すること
が重要である。
の場合高圧下にある高圧領域からの燃料が一方では噴射
器を介して内燃機関内に達し、また漏れ個所を介して車
両のエンジンルーム内にも漏出する。そのようなエンジ
ンルーム内の漏れないしは正確に動作しない噴射器は、
確実に識別されなければならない。特に内燃機関を遮断
した後の新たな始動の際には漏れを確実に識別すること
が重要である。
【００１７】それ故に本発明によれば、始動機の作動の
後で、圧力が第１の所定期間内に第１の圧力閾値に達し
ているいるか否かが検査される。達していない場合に
は、実質的にシステムエラーが存在するかないしは燃料
調量系のエアー抜きを行わなければならない。続いて第
２の期間内で圧力が第２の圧力閾値まで上昇しているか
否かが問合せされる。この場合も同様に第２の圧力閾値
まで上昇していない場合には漏れの発生を表すエラービ
ットがセットされる。圧力が上昇している場合には通常
のスタートプログラムへの変更が行われる。
後で、圧力が第１の所定期間内に第１の圧力閾値に達し
ているいるか否かが検査される。達していない場合に
は、実質的にシステムエラーが存在するかないしは燃料
調量系のエアー抜きを行わなければならない。続いて第
２の期間内で圧力が第２の圧力閾値まで上昇しているか
否かが問合せされる。この場合も同様に第２の圧力閾値
まで上昇していない場合には漏れの発生を表すエラービ
ットがセットされる。圧力が上昇している場合には通常
のスタートプログラムへの変更が行われる。
【００１８】特に有利には、漏れの存在を表すエラービ
ットがセットされた場合にのみ検査が行われる。このエ
ラービットは、漏れが識別された場合に通常の動作の間
にセットされる。このような場合の検査は、先行する動
作の際にエラーが識別された場合にのみ行われる。これ
により一方で、漏れがまだ取り除かれていない場合には
新たな始動が回避され、そして漏れが取り除かれた場合
にはこれが可能となる。
ットがセットされた場合にのみ検査が行われる。このエ
ラービットは、漏れが識別された場合に通常の動作の間
にセットされる。このような場合の検査は、先行する動
作の際にエラーが識別された場合にのみ行われる。これ
により一方で、漏れがまだ取り除かれていない場合には
新たな始動が回避され、そして漏れが取り除かれた場合
にはこれが可能となる。
【００１９】有利には、点検整備ないしは最初の運転開
始の際に漏れの有無を検査するテストルーチンをスター
トするために、欠陥ビットが最初の運転開始前あるいは
整備の後でセットされる。この場合特別なデータ、すな
わち特別な時間閾値と圧力閾値が選択される。
始の際に漏れの有無を検査するテストルーチンをスター
トするために、欠陥ビットが最初の運転開始前あるいは
整備の後でセットされる。この場合特別なデータ、すな
わち特別な時間閾値と圧力閾値が選択される。
【００２０】各始動時に、つまり欠陥ビットＦに依存す
ることなく検査が行われるならば、時間閾値は相応に短
く選択される。
ることなく検査が行われるならば、時間閾値は相応に短
く選択される。
【００２１】本発明によれば内燃機関の始動時に圧力制
御手段が、エラーのない状態で圧力が上昇するように制
御される。圧力が予測通りに上昇しない場合にはエラー
が識別される。
御手段が、エラーのない状態で圧力が上昇するように制
御される。圧力が予測通りに上昇しない場合にはエラー
が識別される。
【００２２】次に本発明の手法を図２のフローチャート
に基づいて説明する。最初のステップ２００では第１の
タイムカウンタＺ１と第２のタイムカウンタＺ２が０に
セットされる。第２のステップ２０５ではエラービット
Ｆが１にセットされたかどうかの問合せが行われる。こ
のエラービットＦが１にセットされたならば、これは内
燃機関の最後の運転の際に漏れが識別され、エンジンが
遮断弁２５、圧力制御弁４０および（又は）噴射器の噴
射量を０にする制御を介して遮断されていたことを意味
する。問合せステップ２０５にてエラービットＦがセッ
トされていないことが識別された場合には、検査プログ
ラムはステップ２７０にて終了し、通常のスタートルー
チンが行われ内燃機関が始動される。前記ビットが１に
セットされている場合にはテストプログラムによって漏
れ識別が開始される。
に基づいて説明する。最初のステップ２００では第１の
タイムカウンタＺ１と第２のタイムカウンタＺ２が０に
セットされる。第２のステップ２０５ではエラービット
Ｆが１にセットされたかどうかの問合せが行われる。こ
のエラービットＦが１にセットされたならば、これは内
燃機関の最後の運転の際に漏れが識別され、エンジンが
遮断弁２５、圧力制御弁４０および（又は）噴射器の噴
射量を０にする制御を介して遮断されていたことを意味
する。問合せステップ２０５にてエラービットＦがセッ
トされていないことが識別された場合には、検査プログ
ラムはステップ２７０にて終了し、通常のスタートルー
チンが行われ内燃機関が始動される。前記ビットが１に
セットされている場合にはテストプログラムによって漏
れ識別が開始される。
【００２３】問合せステップ２１０では、回転数がＮ１
よりも大きいか否かが検査される。Ｎ１よりも大きくな
い場合には、後の時点でこの問合せステップ２１０が新
たに行われる。問合せステップ２１０にて回転数がＮ１
よりも大きいことが識別された場合には、問合せステッ
プ２１５にて回転数が値Ｎ２よりも小さいか否かが検査
される。回転数が値Ｎ２よりも小さくない場合、これは
回転数がＮ２よりは大きいことを意味し、この場合はス
テップ２７０の通常のスタートプログラムに移行され
る。問合せステップ２１０と２１５において回転数が、
値Ｎ１とＮ２で規定される回転数範囲（以下では回転数
窓と称する）にあるかどうかが検査される。例えば回転
数Ｎ１に対しては毎分１００回転、回転数Ｎ２に対して
は毎分３００回転の値が選択される。
よりも大きいか否かが検査される。Ｎ１よりも大きくな
い場合には、後の時点でこの問合せステップ２１０が新
たに行われる。問合せステップ２１０にて回転数がＮ１
よりも大きいことが識別された場合には、問合せステッ
プ２１５にて回転数が値Ｎ２よりも小さいか否かが検査
される。回転数が値Ｎ２よりも小さくない場合、これは
回転数がＮ２よりは大きいことを意味し、この場合はス
テップ２７０の通常のスタートプログラムに移行され
る。問合せステップ２１０と２１５において回転数が、
値Ｎ１とＮ２で規定される回転数範囲（以下では回転数
窓と称する）にあるかどうかが検査される。例えば回転
数Ｎ１に対しては毎分１００回転、回転数Ｎ２に対して
は毎分３００回転の値が選択される。
【００２４】目下の回転数が値Ｎ１〜Ｎ２の間の回転数
窓に存在する場合には、ステップ２２０にて所定のデュ
ーティ比ＴＶ１が圧力制御弁４０の制御のために設定さ
れる。このデューティ比ＴＶ１は、次のように選択され
る。すなわちエラーのないシステムのもとで圧力が約２
００ｂａｒになるように選択される。引き続きステップ
２２５ではタイムカウンタＺ１が１だけカウントアップ
される。続いて問い合わせステップ２３５では圧力Ｐが
第１の閾値Ｐ１以上か否かが検査される。閾値Ｐ１以上
ではない場合には、問合せステップ２３０にてタイムカ
ウンタＺ１の内容が第１の閾値Ｓ１以上か否かが検査さ
れる。閾値Ｓ１以上の場合には、ステップ２４０におい
て重度のエラーが識別され、場合によっては相応のエラ
ー通知が行われる。タイムカウンタがその最終値Ｓ１に
まだ達していないときは、新たなステップ２２０が行わ
れる。
窓に存在する場合には、ステップ２２０にて所定のデュ
ーティ比ＴＶ１が圧力制御弁４０の制御のために設定さ
れる。このデューティ比ＴＶ１は、次のように選択され
る。すなわちエラーのないシステムのもとで圧力が約２
００ｂａｒになるように選択される。引き続きステップ
２２５ではタイムカウンタＺ１が１だけカウントアップ
される。続いて問い合わせステップ２３５では圧力Ｐが
第１の閾値Ｐ１以上か否かが検査される。閾値Ｐ１以上
ではない場合には、問合せステップ２３０にてタイムカ
ウンタＺ１の内容が第１の閾値Ｓ１以上か否かが検査さ
れる。閾値Ｓ１以上の場合には、ステップ２４０におい
て重度のエラーが識別され、場合によっては相応のエラ
ー通知が行われる。タイムカウンタがその最終値Ｓ１に
まだ達していないときは、新たなステップ２２０が行わ
れる。
【００２５】問合せステップ２３５において圧力の値が
第１の圧力閾値Ｐ１以上に上昇していることが識別され
た場合には、ステップ２４５において第２のデューティ
比ＴＶ２が設定される。この圧力制御弁４０に対する第
２のデューティ比ＴＶ２は、第２の圧力値が約１０００
ｂａｒになるように選択される。引き続きステップ２５
０において第２のタイムカウンタＺ２が１だけカウント
アップされる。
第１の圧力閾値Ｐ１以上に上昇していることが識別され
た場合には、ステップ２４５において第２のデューティ
比ＴＶ２が設定される。この圧力制御弁４０に対する第
２のデューティ比ＴＶ２は、第２の圧力値が約１０００
ｂａｒになるように選択される。引き続きステップ２５
０において第２のタイムカウンタＺ２が１だけカウント
アップされる。
【００２６】続く問合せステップ２６０では、レール内
の圧力Ｐが第２の圧力閾値Ｐ２以上か否かが検査され
る。圧力閾値Ｐ２以上ではない場合には、問合せステッ
プ２５５にてタイムカウンタＴ２の内容が第２の閾値Ｓ
２以上か否かが検査される。閾値Ｓ２以上でない場合に
は、新たなステップ２４５が行われる。閾値Ｓ２以上で
ある場合、すなわち時間閾値Ｓ２を上回っている場合に
は、ステップ２６５においてシステムのエラーが識別さ
れる。問合せステップ２５５において圧力Ｐが圧力閾値
Ｐ２以上であることが識別された場合には、ステップ２
７０において通常のスタートプログラムが行われる。
の圧力Ｐが第２の圧力閾値Ｐ２以上か否かが検査され
る。圧力閾値Ｐ２以上ではない場合には、問合せステッ
プ２５５にてタイムカウンタＴ２の内容が第２の閾値Ｓ
２以上か否かが検査される。閾値Ｓ２以上でない場合に
は、新たなステップ２４５が行われる。閾値Ｓ２以上で
ある場合、すなわち時間閾値Ｓ２を上回っている場合に
は、ステップ２６５においてシステムのエラーが識別さ
れる。問合せステップ２５５において圧力Ｐが圧力閾値
Ｐ２以上であることが識別された場合には、ステップ２
７０において通常のスタートプログラムが行われる。
【００２７】検査は、エラービットがセットされた場合
にのみ行われる。すなわち先行の運転期間中に１つのエ
ラーが識別された場合にのみ行われる。このような場合
には閾値に対して例えば次のような値が選定される。す
なわち第１の時間閾値Ｓ１に対しては例えば２秒の時間
が選択され、第２の時間閾値Ｓ２に対しては例えば１秒
の時間が選択される。また圧力閾値Ｐ１に対しては例え
ば２００ｂａｒが選択され、第２の圧力閾値Ｐ２に対し
ては例えば１０００ｂａｒが選択される。
にのみ行われる。すなわち先行の運転期間中に１つのエ
ラーが識別された場合にのみ行われる。このような場合
には閾値に対して例えば次のような値が選定される。す
なわち第１の時間閾値Ｓ１に対しては例えば２秒の時間
が選択され、第２の時間閾値Ｓ２に対しては例えば１秒
の時間が選択される。また圧力閾値Ｐ１に対しては例え
ば２００ｂａｒが選択され、第２の圧力閾値Ｐ２に対し
ては例えば１０００ｂａｒが選択される。
【００２８】特に有利には検査は各始動毎に行われる。
つまり問合せステップ２０５が省略される。この場合は
スタートが遅れないように、より短い時間閾値とより小
さな圧力閾値が選択される。
つまり問合せステップ２０５が省略される。この場合は
スタートが遅れないように、より短い時間閾値とより小
さな圧力閾値が選択される。
【００２９】特に有利には、内燃機関の最初の運転開始
の前にエラービットＦが１にセットされ同時にハードな
閾値が設定される。このことは、時間閾値がより小さく
選定され、及び／又は圧力閾値がより高く選定されるこ
とを意味する。これにより検査条件が保守整備の特性に
適合化され得る。つまりこれは、最初の運転開始の際に
及び／又は整備後の各始動毎に行われることを意味す
る。
の前にエラービットＦが１にセットされ同時にハードな
閾値が設定される。このことは、時間閾値がより小さく
選定され、及び／又は圧力閾値がより高く選定されるこ
とを意味する。これにより検査条件が保守整備の特性に
適合化され得る。つまりこれは、最初の運転開始の際に
及び／又は整備後の各始動毎に行われることを意味す
る。
【００３０】欠陥に基づいてディーゼル機関の緊急遮断
が行われた場合には、所定の条件の存在のもとで内燃機
関の新たな始動が可能である。内部の漏れに基づいた緊
急遮断が行われた場合には、内燃機関の再始動は内燃機
関の著しい損傷を引き起こすおそれがある。このような
場合には内燃機関の再始動は不可能である。
が行われた場合には、所定の条件の存在のもとで内燃機
関の新たな始動が可能である。内部の漏れに基づいた緊
急遮断が行われた場合には、内燃機関の再始動は内燃機
関の著しい損傷を引き起こすおそれがある。このような
場合には内燃機関の再始動は不可能である。
【００３１】低圧領域内のエラーに基づいて緊急遮断が
行われた場合には、内燃機関の再始動は可能にすべきで
ある。
行われた場合には、内燃機関の再始動は可能にすべきで
ある。
【００３２】本発明によればこれに対して次のようなこ
とが行われる。すなわち始動時に圧力制御弁及び／又は
高圧ポンプが圧力を上昇させるように制御される。始動
過程中は制御装置が圧力形成を監視する。制御装置は測
定された圧力形成値を、制御装置によって算出された理
論的な圧力形成値と比較する。この理論的に達成される
圧力値の算出は、高圧ポンプの効率と燃料の弾性係数に
関する最も不都合な前提条件をもとにして行われる。
とが行われる。すなわち始動時に圧力制御弁及び／又は
高圧ポンプが圧力を上昇させるように制御される。始動
過程中は制御装置が圧力形成を監視する。制御装置は測
定された圧力形成値を、制御装置によって算出された理
論的な圧力形成値と比較する。この理論的に達成される
圧力値の算出は、高圧ポンプの効率と燃料の弾性係数に
関する最も不都合な前提条件をもとにして行われる。
【００３３】所定の待ち時間内に達成された燃圧が、算
出された理論値よりも大きい場合には、漏れは存在しな
い。圧力形成が何も行われない場合には、漏れが存在す
るか又は低域領域内の欠陥に基づいて圧力形成が遅延し
ている。
出された理論値よりも大きい場合には、漏れは存在しな
い。圧力形成が何も行われない場合には、漏れが存在す
るか又は低域領域内の欠陥に基づいて圧力形成が遅延し
ている。
【００３４】漏れが生じているのか又は燃料タンクが空
なのかを識別するために、次のことが行われる。すなわ
ちレール圧力が引き続き監視され、圧力上昇が識別され
た時点から圧力上昇の新たな計算と、圧力期待値との新
たな比較が行われる。
なのかを識別するために、次のことが行われる。すなわ
ちレール圧力が引き続き監視され、圧力上昇が識別され
た時点から圧力上昇の新たな計算と、圧力期待値との新
たな比較が行われる。
【００３５】付加的に又は選択的に回転数が監視され
る。なぜなら燃料噴射が行われないので、さらなる回転
数上昇の監視が何も許可されないからである。選択的に
回転数は最大始動回転数まで監視可能である。
る。なぜなら燃料噴射が行われないので、さらなる回転
数上昇の監視が何も許可されないからである。選択的に
回転数は最大始動回転数まで監視可能である。
【００３６】相応の方法ステップは図３にフローチャー
トで示されている。最初は第１のステップ３００におい
て高圧吐出ポンプ３０及び／又は圧力制御弁４０が次の
ように制御される。すなわち最大の圧力形成が得られる
ように制御される。引き続きステップ３０２ではタイム
カウンタｔが０にセットされる。続いてステップ３０４
においてタイムカウンタｔがカウントアップされる。問
合せステップ３０６では、待ち時間ｔｓが経過したか否
かが検査される。経過していない場合には新たなステッ
プ３０４が行われる。
トで示されている。最初は第１のステップ３００におい
て高圧吐出ポンプ３０及び／又は圧力制御弁４０が次の
ように制御される。すなわち最大の圧力形成が得られる
ように制御される。引き続きステップ３０２ではタイム
カウンタｔが０にセットされる。続いてステップ３０４
においてタイムカウンタｔがカウントアップされる。問
合せステップ３０６では、待ち時間ｔｓが経過したか否
かが検査される。経過していない場合には新たなステッ
プ３０４が行われる。
【００３７】待ち時間ｔｓの経過後にステップ３０８に
おいてレール内の圧力に対する期待値ＰＳが算出され
る。これは以下の式に従って行われる。
おいてレール内の圧力に対する期待値ＰＳが算出され
る。これは以下の式に従って行われる。
【００３８】
【数１】
【００３９】この場合前記Ｅは、燃料の弾性係数を表
し、前記Ｑは高圧ポンプの吐出容量に相応する電流容量
を表し、前記Ｖはリレーの容量を表している。前記電流
容量Ｑは回転数Ｎに依存するポンプ回転数との乗算によ
る高圧ポンプの吐出出力から形成される。
し、前記Ｑは高圧ポンプの吐出容量に相応する電流容量
を表し、前記Ｖはリレーの容量を表している。前記電流
容量Ｑは回転数Ｎに依存するポンプ回転数との乗算によ
る高圧ポンプの吐出出力から形成される。
【００４０】レール内の圧力に対する期待値ＰＳは、燃
料の特性と及び／又は高圧ポンプと、及び／又はリレー
の容量（Ｖ）と、及び／又は内燃機関の回転数Ｎに依存
して設定可能である。この場合は前記パラメータの１つ
又は全てが考慮可能である。
料の特性と及び／又は高圧ポンプと、及び／又はリレー
の容量（Ｖ）と、及び／又は内燃機関の回転数Ｎに依存
して設定可能である。この場合は前記パラメータの１つ
又は全てが考慮可能である。
【００４１】ステップ３１０では高圧領域内の実際の圧
力ＰＩが検出される。問合せステップ３１２では、この
圧力ＰＩが圧力期待値ＰＳよりも大きいか否かが検査さ
れる。圧力期待値ＰＳよりも大きい場合にはステップ３
１４においてエラーなしの運転状態が識別され、通常の
プログラムが開始される。
力ＰＩが検出される。問合せステップ３１２では、この
圧力ＰＩが圧力期待値ＰＳよりも大きいか否かが検査さ
れる。圧力期待値ＰＳよりも大きい場合にはステップ３
１４においてエラーなしの運転状態が識別され、通常の
プログラムが開始される。
【００４２】圧力期待値ＰＳよりも大きくない場合に
は、つまり圧力ＰＩが期待値ＰＳ以下である場合には、
様々な原因が考えられる。１つには漏れの存在が考えら
れ、その他では燃料タンクの空が考えられる。燃料タン
クが空である場合には圧力期待値は達成できない。
は、つまり圧力ＰＩが期待値ＰＳ以下である場合には、
様々な原因が考えられる。１つには漏れの存在が考えら
れ、その他では燃料タンクの空が考えられる。燃料タン
クが空である場合には圧力期待値は達成できない。
【００４３】このようなケースを区別するためには次の
ようなステップが行われる。すなわち、問い合わせステ
ップ３１２に続いてステップ３１６において古い圧力値
ＰＩＡが目下の圧力値ＰＩに書き換えられる。続いて目
下の回転数ＮＡがステップ３１８においてファイルされ
る。
ようなステップが行われる。すなわち、問い合わせステ
ップ３１２に続いてステップ３１６において古い圧力値
ＰＩＡが目下の圧力値ＰＩに書き換えられる。続いて目
下の回転数ＮＡがステップ３１８においてファイルされ
る。
【００４４】引き続きステップ３２２では、圧力ＰＩＮ
と回転数ＮＮに対する新たな値が検出される。続くステ
ップ３２４では圧力値ＰＩＮが古い圧力値ＰＩＡ以上で
あったか否かが検査される。古い圧力値ＰＩＡ以上でな
かった場合には、つまり最後のプログラムシーケンス以
来何も圧力の上昇が生じていない場合には問合せステッ
プ３２６が行われる。この問合せステップ３２６では新
たな回転数ＮＮが古い回転数ＮＡ以上であるか否かが検
査される。古い回転数ＮＡ以上である場合には、これは
圧力上昇が何も生じていなかったにもかかわらず回転数
が上昇していることを意味する。このようなことは、漏
れに基づいて燃焼室への燃料の噴射が生じていた場合に
のみ可能である。この場合にはステップ３３０において
エラーが識別される。
と回転数ＮＮに対する新たな値が検出される。続くステ
ップ３２４では圧力値ＰＩＮが古い圧力値ＰＩＡ以上で
あったか否かが検査される。古い圧力値ＰＩＡ以上でな
かった場合には、つまり最後のプログラムシーケンス以
来何も圧力の上昇が生じていない場合には問合せステッ
プ３２６が行われる。この問合せステップ３２６では新
たな回転数ＮＮが古い回転数ＮＡ以上であるか否かが検
査される。古い回転数ＮＡ以上である場合には、これは
圧力上昇が何も生じていなかったにもかかわらず回転数
が上昇していることを意味する。このようなことは、漏
れに基づいて燃焼室への燃料の噴射が生じていた場合に
のみ可能である。この場合にはステップ３３０において
エラーが識別される。
【００４５】問合せステップ３２６において回転数上昇
が何も識別されなかった場合には、問合せステップ３２
８において回転数ＮＮが始動機回転数ＮＳ以上か否かが
検査される。始動機回転数ＮＳ以上の場合には、ステッ
プ３３０においてエラーが識別される。なぜならこれは
エラーなしの運転状態ではあり得ないからである。燃焼
前の始動の際には内燃機関が始動機を駆動する回転数Ｎ
Ｓよりも大きい回転数が生じることはない。
が何も識別されなかった場合には、問合せステップ３２
８において回転数ＮＮが始動機回転数ＮＳ以上か否かが
検査される。始動機回転数ＮＳ以上の場合には、ステッ
プ３３０においてエラーが識別される。なぜならこれは
エラーなしの運転状態ではあり得ないからである。燃焼
前の始動の際には内燃機関が始動機を駆動する回転数Ｎ
Ｓよりも大きい回転数が生じることはない。
【００４６】問合せステップ３２６,３２８は、相前後
してあるいは選択的に行われてもよい。
してあるいは選択的に行われてもよい。
【００４７】回転数上昇が生じないか又は回転数ＮＮが
始動機回転数よりも小さい場合には、ステップ３３２に
おいて古い回転数値ＮＡが新たな値ＮＮに書き換えら
れ、古い圧力値ＰＩＡが新たな圧力値ＰＩＮに書き換え
られる。引き続き新たなステップ３２２が行われる。
始動機回転数よりも小さい場合には、ステップ３３２に
おいて古い回転数値ＮＡが新たな値ＮＮに書き換えら
れ、古い圧力値ＰＩＡが新たな圧力値ＰＩＮに書き換え
られる。引き続き新たなステップ３２２が行われる。
【００４８】問合せステップ３２４において圧力上昇の
発生が識別された場合には、積分器が圧力期待値ＰＳの
算出のためにゼロにセットされる。同時にタイムカウン
タもゼロにリセットされる。続いてステップ３４２にお
いてタイムカウンタが再びカウントアップされる。問合
せステップ３４４では所定の待ち時間ｔｓが経過したか
否かが検査される。待ち時間ｔｓが経過していない場合
には新たなステップ３４２が行われる。待ち時間ｔｓが
経過している場合には、ステップ３５０においてステッ
プ３０８のようにレール内の圧力期待値ＰＳが検出され
る。
発生が識別された場合には、積分器が圧力期待値ＰＳの
算出のためにゼロにセットされる。同時にタイムカウン
タもゼロにリセットされる。続いてステップ３４２にお
いてタイムカウンタが再びカウントアップされる。問合
せステップ３４４では所定の待ち時間ｔｓが経過したか
否かが検査される。待ち時間ｔｓが経過していない場合
には新たなステップ３４２が行われる。待ち時間ｔｓが
経過している場合には、ステップ３５０においてステッ
プ３０８のようにレール内の圧力期待値ＰＳが検出され
る。
【００４９】続いてステップ３５５において実際のレー
ル圧力ＰＩが検出される。問合せステップ３６０では、
圧力ＰＩが圧力期待値ＰＳよりも大きいか否かが検査さ
れる。圧力期待値ＰＳよりも大きい場合には、ステップ
３１４においてエラーなしの運転状態が識別され、圧力
期待値ＰＳよりも大きくない場合にはステップ３７０に
おいて漏れが識別される。
ル圧力ＰＩが検出される。問合せステップ３６０では、
圧力ＰＩが圧力期待値ＰＳよりも大きいか否かが検査さ
れる。圧力期待値ＰＳよりも大きい場合には、ステップ
３１４においてエラーなしの運転状態が識別され、圧力
期待値ＰＳよりも大きくない場合にはステップ３７０に
おいて漏れが識別される。
【図１】図１は燃料調量系のブロック回路図である。
【図２】図２は本発明の第１実施例のフローチャートで
ある。
ある。
【図３】図３は本発明の第２実施例のフローチャートで
ある。
ある。
１０ 燃料タンク １５ フィルタ ２０ 予備吐出ポンプ ２６ コイル ３０ 高圧吐出ポンプ ４０ 圧力制御弁 ４１ コイル ５０ 圧力センサ ６１〜６６ 噴射器 ７１〜７６ 電磁弁 １００ 制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ユルゲン ビースター ドイツ連邦共和国 ベープリンゲン ブン トシューシュトラーセ 21
Claims (9)
- 【請求項１】 共同噴射系等の高圧燃料噴射装置付き内
燃機関における燃料供給系の漏れ識別方法であって、少
なくとも１つのポンプからの燃料が低圧領域から高圧領
域へ供給され、高圧領域における圧力が少なくとも１つ
の圧力制御手段によって制御され、圧力センサが高圧領
域内の圧力値を検出する形式の高圧燃料噴射装置付き内
燃機関における燃料供給系の漏れ識別方法において、 内燃機関の始動時に圧力制御手段のうちの少なくとも１
つを、エラーなしの状態で圧力が期待値まで上昇するよ
うに制御し、検出された圧力値が期待値に達しない場合
にはエラーを識別することを特徴とする、高圧燃料噴射
装置付き内燃機関における燃料供給系の漏れ識別方法。 - 【請求項２】 内燃機関の始動時に前記圧力制御手段
を、エラーなしの状態で圧力期待値が設定されるように
制御し、検出された圧力値が所定期間内に圧力期待値に
達しない場合にはエラーを識別する、請求項１記載の高
圧燃料噴射装置付き内燃機関における燃料供給系の漏れ
識別方法。 - 【請求項３】 前記圧力期待値が達成された場合に第２
の圧力期待値が設定され、検出された圧力値が第２の所
定期間内に前記第２の圧力期待値に達しない場合にはエ
ラーを識別する、請求項２記載の高圧燃料噴射装置付き
内燃機関における燃料供給系の漏れ識別方法。 - 【請求項４】 検査が始動毎に行われる、請求項１〜３
いずれか１項記載の高圧燃料噴射装置付き内燃機関にお
ける燃料供給系の漏れ識別方法。 - 【請求項５】 先行の作動時にエラーが識別された場合
にだけ検査が行われる、請求項１〜４いずれか１項記載
の高圧燃料噴射装置付き内燃機関における燃料供給系の
漏れ識別方法。 - 【請求項６】 最初の運転開始時か又は整備後の新たな
始動時毎に検査が行われる、請求項１〜５いずれか１項
記載の高圧燃料噴射装置付き内燃機関における燃料供給
系の漏れ識別方法。 - 【請求項７】 いつ検査が行われるかに依存して種々異
なる圧力期待値と期間が設定可能である、請求項１〜６
いずれか１項記載の高圧燃料噴射装置付き内燃機関にお
ける燃料供給系の漏れ識別方法。 - 【請求項８】 前記期待値は、燃料の特性及び（又は）
高圧ポンプの特性及び（又は）リレーの容量Ｖ及び（又
は）内燃機関の回転数Ｎに依存して設定可能である、請
求項１〜７いずれか１項記載の高圧燃料噴射装置付き内
燃機関における燃料供給系の漏れ識別方法。 - 【請求項９】 共同噴射系等の高圧燃料噴射装置付き内
燃機関における燃料供給系の漏れ識別装置であって、少
なくとも１つのポンプからの燃料が低圧領域から高圧領
域へ供給され、高圧領域における圧力が少なくとも１つ
の圧力制御手段によって制御され、圧力センサが高圧領
域内の圧力値を検出する形式の高圧燃料噴射装置付き内
燃機関における燃料供給系の漏れ識別装置において、 内燃機関の始動時に圧力制御手段のうちの少なくとも１
つをエラーなしの状態で圧力が期待値まで上昇するよう
に制御して検出された圧力値が期待値に達しない場合に
エラーを識別する手段が設けられていることを特徴とす
る、高圧燃料噴射装置付き内燃機関における燃料供給系
の漏れ識別装置。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19541775 | 1995-11-09 | ||
| DE19541775.5 | 1995-11-09 | ||
| DE19622757.7 | 1996-06-07 | ||
| DE19622757A DE19622757B4 (de) | 1995-11-09 | 1996-06-07 | Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung einer Leckage in einem Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine mit Hochdruckeinspritzung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09170518A true JPH09170518A (ja) | 1997-06-30 |
| JP3995118B2 JP3995118B2 (ja) | 2007-10-24 |
Family
ID=26020218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29275996A Expired - Fee Related JP3995118B2 (ja) | 1995-11-09 | 1996-11-05 | 高圧燃料噴射装置付き内燃機関における燃料供給系の漏れ識別方法及び装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3995118B2 (ja) |
| FR (1) | FR2741113B1 (ja) |
| GB (1) | GB2310458B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6415770B1 (en) | 2000-10-12 | 2002-07-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | High pressure fuel supply system and method |
| KR100730664B1 (ko) * | 2000-02-05 | 2007-06-22 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 고압 챔버 내 최대 분사압의 적응을 위한 방법 |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19856203C2 (de) * | 1998-12-05 | 2001-12-06 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| GB2366598A (en) * | 2000-09-07 | 2002-03-13 | Cummins Engine Co Ltd | Detecting leakage in the fuel rail of an i.c. engine |
| US7392792B2 (en) * | 2006-08-21 | 2008-07-01 | Caterpillar Inc. | System for dynamically detecting fuel leakage |
| US20090139488A1 (en) * | 2007-11-30 | 2009-06-04 | Caterpillar Inc. | Diagnostic system for high pressure fuel system |
| JP2009197756A (ja) * | 2008-02-25 | 2009-09-03 | Honda Motor Co Ltd | コモンレールシステムの異常判定装置 |
| US7762234B2 (en) | 2008-04-22 | 2010-07-27 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel delivery system diagnostics after shut-down |
| US7987704B2 (en) * | 2009-05-21 | 2011-08-02 | GM Global Technology Operations LLC | Fuel system diagnostic systems and methods |
| DE102011087266A1 (de) * | 2011-11-29 | 2013-05-29 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstofffördereinrichtung für ein Kraftstoffeinspritzsystem sowie Kraftstoffeinspritzsystem |
| US9683511B2 (en) | 2015-05-14 | 2017-06-20 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for supplying fuel to an engine |
| JP2016217263A (ja) * | 2015-05-21 | 2016-12-22 | スズキ株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| US9689341B2 (en) | 2015-06-08 | 2017-06-27 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for fuel system control |
| CN105863920B (zh) * | 2016-03-31 | 2018-06-26 | 江苏大学 | 一种高压天然气喷射器标定装置及其方法 |
| WO2019132867A1 (en) | 2017-12-27 | 2019-07-04 | Cummins Inc. | System and method for identifying a source of high pressure leakage |
| US10519890B2 (en) | 2018-03-26 | 2019-12-31 | Ford Global Technologies, Llc | Engine parameter sampling and control method |
| CN114592984B (zh) * | 2022-03-14 | 2023-08-18 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种轨压传感器校验方法、装置和设备 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2079366B (en) * | 1980-07-03 | 1984-03-28 | Lucas Industries Ltd | Fuel system for compression ignition engines |
| JPS6294728A (ja) * | 1985-10-18 | 1987-05-01 | Hitachi Ltd | バ−ナ自動制御装置 |
| JP3147460B2 (ja) * | 1991-04-26 | 2001-03-19 | 株式会社デンソー | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| JP3191388B2 (ja) * | 1992-03-27 | 2001-07-23 | 株式会社デンソー | ディーゼル機関の蓄圧式燃料供給装置 |
| JP3345933B2 (ja) * | 1993-01-19 | 2002-11-18 | 株式会社デンソー | 蓄圧式燃料噴射装置 |
| DE19513158A1 (de) * | 1995-04-07 | 1996-10-10 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur Erkennung eines Lecks in einem Kraftstoffversorgungssystem |
-
1996
- 1996-11-05 JP JP29275996A patent/JP3995118B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-11-08 FR FR9613655A patent/FR2741113B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1996-11-08 GB GB9623407A patent/GB2310458B/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100730664B1 (ko) * | 2000-02-05 | 2007-06-22 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 고압 챔버 내 최대 분사압의 적응을 위한 방법 |
| US6415770B1 (en) | 2000-10-12 | 2002-07-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | High pressure fuel supply system and method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2310458A (en) | 1997-08-27 |
| FR2741113A1 (fr) | 1997-05-16 |
| JP3995118B2 (ja) | 2007-10-24 |
| FR2741113B1 (fr) | 1998-01-23 |
| GB2310458B (en) | 1998-01-14 |
| GB9623407D0 (en) | 1997-01-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH09170518A (ja) | 高圧燃料噴射装置付き内燃機関における燃料供給系の漏れ識別方法及び装置 | |
| US7698931B2 (en) | Fuel pressure sensor diagnosing device and method | |
| US7278405B2 (en) | Fuel injection system designed to ensure enhanced reliability of diagnosis of valve | |
| KR100669293B1 (ko) | 엔진, 특히 자동차의 엔진을 작동시키기 위한 시스템 | |
| JP3884577B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| US6840222B2 (en) | Method and device for monitoring a fuel system of an internal combustion engine | |
| JPH1068328A (ja) | 噴射システムの監視方法及び装置 | |
| US7360408B2 (en) | Method for determining a fuel pressure related fault and operating an internal combustion engine based on the fault | |
| JP4382199B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置における漏れ識別方法および漏れ識別装置 | |
| JPH10221198A (ja) | 漏れの識別のための方法及び装置 | |
| JP2013019311A (ja) | エンジンの異常検出装置 | |
| JPH1082351A (ja) | 内燃機関の制御方法及び制御装置 | |
| JP3999508B2 (ja) | 内燃機関の動作のための方法及びコンピュータプログラム及び開ループ制御及び／又は閉ループ制御機器ならびに内燃機関 | |
| JPH1182248A (ja) | 燃料調量装置の監視方法および監視装置 | |
| US8113039B2 (en) | Method for testing the operation of a pressure sensing unit of an injection system of an internal combustion engine | |
| JP2000303886A (ja) | 高圧燃料系異常検出装置 | |
| US20080209992A1 (en) | Pressure sensor and pressure control system | |
| JPH10176592A (ja) | 内燃機関用燃料噴射装置の燃料圧力診断装置 | |
| JP5804639B2 (ja) | 燃料漏れ検出方法及びコモンレール式燃料噴射制御装置 | |
| JP3997563B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JP2004293311A (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 | |
| KR100724262B1 (ko) | 자동차의 연료 레벨 센서 고착 진단 방법 | |
| JP4695743B2 (ja) | 燃料供給系を運転する方法及び装置 | |
| KR100559253B1 (ko) | 연료 펌프 구동부의 고장 진단 방법 | |
| ITTO20000857A1 (it) | Procedimento e sistema per il monitoraggio dello stato di carica di un impianto di climatizzazione di un autoveicolo. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060324 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060405 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060705 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060901 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061129 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070105 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070502 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20070511 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070627 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070726 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100810 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100810 Year of fee payment: 3 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |