KR100613971B1 - 압축기용 클러치의 리프스프링 - Google Patents

Abstract

본 발명은 압축기용 클러치의 리프스프링에 관한 것으로서, 특히 내측으로 압축기의 구동축(미도시)이 연결되고 외주면에는 플랜지(51)가 형성된 허브(5)와, 상기 허브(5)의 플랜지(51) 둘레로 설치되는 디스크(4)와, 상기 디스크(4)의 마찰면을 제외하고 디스크(4)를 덮도록 설치되고 중앙에 관통공(21)이 형성된 스토퍼 플레이트(2)와, 상기 스토퍼 플레이트(2)와 디스크(4)와의 사이에 개재되는 라미네이트 플레이트(3)로 구성되는 압축기용 클러치에 있어, 상기 스토퍼 플레이트(2), 라미네이트 프레이트(3) 및 디스크(4)와 함께 일단부의 제1리벳구멍(11)이 리벳팅되어 이들을 결합케 하고 타단부의 제2리벳구멍(12)은 허브(5)의 플랜지(51)에 리벳팅 됨과 아울러 그 타단부의 선단에 형성된 결합공(13)으로 러버댐퍼(14)가 결합되는 통상의 리프스프링(1)에 있어서, 상기 리프스프링(1)의 타단부에 형성된 제2리벳구멍(12)과 그 선단에 형성된 결합공(13)의 사이 중심선상으로 하나 이상의 돌부(15)를 형성하여서 됨을 특징으로 한다.

따라서, 본 발명은 스토퍼 플레이트와 디스크를 연결하는 리프스프링의 구조적 강도를 상승시켜 디스크의 작동시 리프스프링의 결합부위에 발생되는 충격과 소음을 최소화 하여 줄 수 있게 된다.

허브, 압축기, 스프링, 디스크, 스토퍼

Description

압축기용 클러치의 리프스프링{The leaf spring of clutch for compressor}

도 1은 본 발명이 속하는 클러치 조립상태예시도,

도 2는 본 발명의 예시도,

도 3은 본 발명의 평면예시도,

도 4는 A-A' 선 단면확대예시도,

도 5은 종래의 리프스프링이 적용된 클러치의 예시도.

*도면의 주요부분에 대한 부호설명

1 : 리프스프링 11 : 제1리벳 구멍

12 : 제2리벳구멍 13 : 결합공

14 : 러버댐퍼 15 : 돌부

16 : 홈 2 : 스토퍼 플레이트

21 : 관통공 3 : 라미네이트 플레이트

4 : 디스크 5 : 허브

51 : 플랜지

본 발명은 압축기용 클러치의 리프스프링에 관한 것으로서, 이를 보다 상세히 설명하자면 자동차 공기조화장치의 압축기 회전축에 설치되어 구동원으로 부터 회전 전달되는 동력을 단속하는 압축기용 클러치에 있어서, 자속에 의해 풀리쪽으로 흡착되는 디스크를 탄발력으로 이간시키는 압축기용 클러치의 리프스프링을 개선하여 상기 디스크의 유동시 발생하는 리프스프링의 소음과 충격에 따른 파손을 방지 또는 최소화 시켜 디스크 파손과 엔진동력 손실을 예방하고 또 리프스프링의 저소음에 따른 운전자의 편의 제공과 기타 안전을 도모하여 줌에 그 목적을 가지는 것이다.

일반적으로 자동차 공기조화 장치에 사용되는 압축기는 자동차의 엔진으로부터 동력을 전달받아 회전하게 되므로 압축구동여부에 따라 회전축에 설치된 전자클러치에 의해 엔진으로 부터 전달되는 동력을 단속받게 된다.

이를 보다 구체적으로 설명하기 위하여 상기 자동차의 엔진으로부터 압축기에 전달되는 동력을 단속하는 압축기용 클러치의 실시예를 살펴보면,

내측으로 압축기의 구동축이 연결되고 외주면에는 플랜지가 형성된 허브와;

상기 허브의 플랜지 둘레로 설치되는 디스크와;

상기 디스크의 마찰면을 제외하고 디스크를 덮도록 설치되고 중앙에 상기 허브의 플랜지의 직경보다 큰 직경의 관통공이 형성된 알루미늄 스토퍼 플레이트와;

상기 스토퍼 플레이트와 디스크와의 사이에 개재되는 라미네이트 플레이트와;

상기 스토퍼 플레이트, 라미네이트 프레이트 및 디스크와 함께 일단부가 리벳팅됨으로써 이들을 결합하고 타단부는 허브의 플랜지에 리벳팅 결합되는 다수의 리프스프링을 포함하여 이루어진 구성이다.

따라서 상기와 같이 구성된 압축기용 클러치는 필드 코일 유니트의 전자코일에 전원을 인가하면, 전자코일에 의한 자속 흡인력에 의하여 디스크가 엔진의 동력을 벨트를 통하여 전달받는 풀리쪽으로 이동하여 디스크의 마찰면이 풀리의 마찰면에 흡착됨으로써 마찰력에 의하여 엔진의 동력이 디스크 및 허브를 통하여 압축기의 구동축에 전달된다.

그리고 전자코일에 대한 전원인가가 중단되면 상기 다수개의 리프스프링의 탄발력에 의하여 디스크가 풀리의 마찰면에서부터 이간됨으로써 압축기의 구동축에서 동력이 전달되지 않도록 하여 준다.

그러나 상기에서 살펴본 종래의 압축기용 클러치는 클러치의 온,오프작동시 상기 리프스프링에 의한 심한 마찰 소음은 물론 디스크의 유동에 따른 리프스프링 의 훼손 내지는 파손 등의 우려가 심하였다.

즉, 상기 종래의 클러치는 위에서 설명한 바와 같이 클러치의 온,오프 작동에 따른 디스크의 유동시 그 외측에 설치된 다수개의 리프스프링과 스토퍼 및 허브가 상호 잦은 마찰에 의한 심각한 소음 발생은 물론 파손의 우려가 매우 높았던 문제를 가지고 있어 진동 발생은 물론 운전자의 안전운전을 방해하는 요소가 되었고 더욱이 상기 리프스프링의 파손에 따른 클러치의 교체,수리 비용의 낭비는 물론 안전사고 등의 우려까지 대두 되었던 실정이다.

또한 상기의 문제점을 일부나마 해소할 목적으로 종래 상기 리프스프링의 일정단부를 내측으로 절곡형성한 다음 그 결합을 범퍼가 피복된 범퍼리벳으로 설치하여 리프스프링의 마찰소음과 충격을 줄여 주는 기술이 안출된 바 있으나, 이 경우에는 상기 리프스프링을 범퍼리벳으로 설치함에 따라 스토퍼와 풀리 그리고 상기 리프스프링 사이에 유격이 발생하여 먼지나 이물질 등이 유입될 수 있는 폐단이 있어 동력전달의 효율이 저하 됨은 물론 디스크와 풀리의 마찰면을 손상시킬 수 있는 문제점이 있었다.

또한 상기 스토퍼나 리프스프링의 잦은 파손을 방지하기 위하여 리프스프링의 두께를 증가 시키는 기술도 안출된 바 있으나 이는 리프스프링의 두께를 증가하게 되면 그 내구에 영향을 주고 또 클러치의 오프시의 충격량이 커져서 상기 스토 퍼 부위의 두께를 증가시키는 효과를 반감시키게 된다.

반대로 상기 리프스프링의 두께를 줄이게 되면 클러치의 온시 리프스프링의 탄발력이 감소하여 흡착속도가 빨라져 충격량이 커지게 되므로 심한 소음발생은 물론 리프스프링의 잦은 파손의 우려가 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 특히 스토퍼 플레이트와 디스크를 연결하는 리프스프링의 구조적 강도를 상승시켜 디스크의 작동시 리프스프링의 결합부위에 발생되는 충격과 소음을 최소화 하여 줄 수 있도록 함에 그 기술적 과제를 가지는 것이다.

이하 첨부된 도면에 의거 본 발명의 구성과 작용을 살펴보면 아래와 같다.

본 발명은 내측으로 압축기의 구동축(미도시)이 연결되고 외주면에는 플랜지(51)가 형성된 허브(5)와, 상기 허브(5)의 플랜지(51) 둘레로 설치되는 디스크(4)와, 상기 디스크(4)의 마찰면을 제외하고 디스크(4)를 덮도록 설치되고 중앙에 관통공(21)이 형성된 스토퍼 플레이트(2)와, 상기 스토퍼 플레이트(2)와 디스크(4)와의 사이에 개재되는 라미네이트 플레이트(3)로 구성되는 압축기용 클러치에 있어, 상기 스토퍼 플레이트(2), 라미네이트 프레이트(3) 및 디스크(4)와 함께 일단부의 제1리벳구멍(11)이 리벳팅되어 이들을 결합케 하고 타단부의 제2리벳구멍(12)은 허브(5)의 플랜지(51)에 리벳팅됨과 아울러 그 타단부의 선단에 형성된 결합공(13)으로 러버댐퍼(14)를 결합시키는 통상의 리프스프링(1)에 있어서,

상기 리프스프링(1)의 타단부에 형성된 제2리벳구멍(12)과 그 선단에 형성된 결합공(13)의 사이 중심선상으로 하나 이상의 돌부(15)를 형성하여서 된 구조이다.

또 상기 리프스프링(1)의 일정위치로 형성되는 돌부(15)는 엠보싱 가공방법에 의해 그 하측면에 상기 돌부(15)와 상반되는 홈(16)이 형성되어 진다.

이상과 같이 구성된 본 발명은 첨부된 도면에 의거 그 작용을 설명하자면 먼저, 첨부된 도 1 과 같이 본 발명이 결합되는 압축기용 클러치는 통상 필드 코일 유니트의 전자코일에 전원을 인가하면, 전자코일에 의한 자속 흡인력에 의하여 디스크가 엔진의 동력을 벨트를 통하여 전달받는 풀리(미도시)쪽으로 이동하여 디스크(4)의 마찰면이 풀리의 마찰면에 흡착됨으로써 마찰력에 의하여 엔진의 동력이 디스크(4) 및 허브(5)를 통하여 압축기의 구동축에 전달된다.

그리고 전자코일에 대한 전원인가가 중단되면 상기 다수개의 리프스프링(1)의 탄발력에 의하여 디스크(4)가 풀리의 마찰면에서부터 이간됨으로써 압축기의 구동축에서 동력이 전달되지 않도록 하여 주게 되는데, 이때 본 발명에서는 디스크(4)가 풀리의 마찰면에서 부터 이간될 때 리프스프링(1)이 스토퍼플레이트(2)나 허 브(5)에 마찰되어져 발생할 수 있는 소음과 충격을 최소화 하여 저소음은 물론 리프스프링(1)의 파손을 예방하여 줄 수 있게 된다.

이를 보다 구체적으로 설명하자면 첨부된 도면 도 2 에서 처럼 디스크(4)의 유동에 따라 상기 리프스프링(1)이 상,하측으로 작동하게 되는데, 이때 상기 리프스프링(1)의 잦은 유동부위은 물론 충격이 지속적으로 가해지는 부위가 제2리벳구멍(12)과 러버댐퍼(14)가 설치된 결합공(13)사이에서 가장 크게 나타나므로, 본 발명은 상기 위치에 하나 이상의 돌부(15)와 홈(16)을 상,하측면으로 대칭 형성하여 리프스프링(1)의 유동시, 상기 설명한 리프스프링(1)의 일정위치가 돌부(15)와 홈(16)에 의해 그 탄성력이 증가됨은 물론 충격에 따른 저항력이 향상되어 장기간 사용에도 리프스프링(1)의 파손 우려가 없으며,

나아가 본 발명은 리프스프링(1)의 기본 두께 변화 없이 단순공정을 거쳐 좀 더 큰 충격 저항은 물론 그 탄성력을 부여한 것으로, 이는 종래에 리프스프링(1)의 두께를 변화시킴으로 인해 수반되었던 문제점을 완전히 해소하여 그에 따른 인력과 비용의 낭비를 줄여 줄 수 있게 되는 것이다.

삭제

이상과 같이 본 발명에서 제시하는 압축기용 클러치의 리프스프링은 구조가 아주 간단하면서도 그 제작이 편리하여 그 제조원가 절감은 물론 생산성 향상에도 크게 기여함과 동시에 특히 리프스프링의 두께의 제한은 없어지고 디스크의 충격량에도 충분히 견딜 수 있는 강성을 유지하므로 파손의 우려가 없음은 물론 불필요한 파손을 예방하여 종래 리프 스프링의 파손에 따른 디스크 파손과 엔진동력 손실을 방지하고 또 리프 스프링의 탄성력을 향상시켜 그 작동시 소음과 진동을 감소시켜 줄 수 있는 효과를 가지는 것이다.

Claims (2)

1. 내측으로 압축기의 구동축(미도시)이 연결되고 외주면에는 플랜지(51)가 형성된 허브(5)와, 상기 허브(5)의 플랜지(51) 둘레로 설치되는 디스크(4)와, 상기 디스크(4)의 마찰면을 제외하고 디스크(4)를 덮도록 설치되고 중앙에 관통공(21)이 형성된 스토퍼 플레이트(2)와, 상기 스토퍼 플레이트(2)와 디스크(4)와의 사이에 개재되는 라미네이트 플레이트(3)로 구성되는 압축기용 클러치에 있어, 상기 스토퍼 플레이트(2), 라미네이트 프레이트(3) 및 디스크(4)와 함께 일단부의 제1리벳구멍(11)이 리벳팅되어 이들을 결합케 하고 타단부의 제2리벳구멍(12)은 허브(5)의 플랜지(51)에 리벳팅됨과 아울러 그 타단부의 선단에 형성된 결합공(13)으로 러버댐퍼(14)를 결합시키는 통상의 리프스프링(1)에 있어서,

   상기 리프스프링(1)의 타단부에 형성된 제2리벳구멍(12)과 그 선단에 형성된 결합공(13)의 사이 중심선상으로 하나 이상의 돌부(15)를 형성하여서 됨을 특징으로 하는 압축기용 클러치의 리프스프링.
2. 제 1항에 있어서,

   리프스프링(1)의 일정위치에 형성하는 돌부(15)는 그 타측면에 상기 돌부(15)와 상반되는 홈(16)이 형성되는 것을 특징으로 하는 압축기용 클러치의 리프스프링.

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