KR100613971B1 - The leaf spring of clutch for compressor - Google Patents
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Abstract
본 발명은 압축기용 클러치의 리프스프링에 관한 것으로서, 특히 내측으로 압축기의 구동축(미도시)이 연결되고 외주면에는 플랜지(51)가 형성된 허브(5)와, 상기 허브(5)의 플랜지(51) 둘레로 설치되는 디스크(4)와, 상기 디스크(4)의 마찰면을 제외하고 디스크(4)를 덮도록 설치되고 중앙에 관통공(21)이 형성된 스토퍼 플레이트(2)와, 상기 스토퍼 플레이트(2)와 디스크(4)와의 사이에 개재되는 라미네이트 플레이트(3)로 구성되는 압축기용 클러치에 있어, 상기 스토퍼 플레이트(2), 라미네이트 프레이트(3) 및 디스크(4)와 함께 일단부의 제1리벳구멍(11)이 리벳팅되어 이들을 결합케 하고 타단부의 제2리벳구멍(12)은 허브(5)의 플랜지(51)에 리벳팅 됨과 아울러 그 타단부의 선단에 형성된 결합공(13)으로 러버댐퍼(14)가 결합되는 통상의 리프스프링(1)에 있어서, 상기 리프스프링(1)의 타단부에 형성된 제2리벳구멍(12)과 그 선단에 형성된 결합공(13)의 사이 중심선상으로 하나 이상의 돌부(15)를 형성하여서 됨을 특징으로 한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a leaf spring of a clutch for a compressor, in particular a hub (5) having a drive shaft (not shown) of the compressor connected to the inside and a flange (51) formed on an outer circumferential surface thereof, and a flange (51) of the hub (5). A stopper plate (2) provided to surround the disc (4), a disk (4) except for the friction surface of the disc (4) and a through hole (21) formed in the center thereof, and the stopper plate ( In the clutch for a compressor composed of a laminate plate 3 interposed between 2) and a disk 4, a first rivet at one end together with the stopper plate 2, the laminate plate 3 and the disk 4; The holes 11 are riveted to join them, and the second rivet hole 12 at the other end is riveted to the flange 51 of the hub 5 as well as the coupling hole 13 formed at the tip of the other end. In the conventional leaf spring 1 to which the rubber damper 14 is coupled, And a leaf spring (1), the other end a second hayeoseo form a rivet hole 12 and the protrusion 15, the center line between the at least one of the coupling hole 13 formed on its front end that is formed in the features.
따라서, 본 발명은 스토퍼 플레이트와 디스크를 연결하는 리프스프링의 구조적 강도를 상승시켜 디스크의 작동시 리프스프링의 결합부위에 발생되는 충격과 소음을 최소화 하여 줄 수 있게 된다.Therefore, the present invention can increase the structural strength of the leaf spring connecting the stopper plate and the disk to minimize the impact and noise generated in the coupling portion of the leaf spring when the disk is operating.
허브, 압축기, 스프링, 디스크, 스토퍼 Hub, compressor, spring, disc, stopper
Description
도 1은 본 발명이 속하는 클러치 조립상태예시도,1 is an exemplary view of a clutch assembled state to which the present invention belongs;
도 2는 본 발명의 예시도,2 is an exemplary view of the present invention;
도 3은 본 발명의 평면예시도,3 is a plan view of the present invention,
도 4는 A-A' 선 단면확대예시도,Figure 4 is an enlarged view of the cross-section A-A 'line,
도 5은 종래의 리프스프링이 적용된 클러치의 예시도.5 is an exemplary view of a clutch to which a conventional leaf spring is applied.
*도면의 주요부분에 대한 부호설명* Code descriptions for the main parts of the drawings
1 : 리프스프링 11 : 제1리벳 구멍1: leaf spring 11: 1st rivet hole
12 : 제2리벳구멍 13 : 결합공12: second rivet hole 13: coupling hole
14 : 러버댐퍼 15 : 돌부14
16 : 홈 2 : 스토퍼 플레이트16: groove 2: stopper plate
21 : 관통공 3 : 라미네이트 플레이트21: through hole 3: laminate plate
4 : 디스크 5 : 허브4: disk 5: hub
51 : 플랜지51: flange
본 발명은 압축기용 클러치의 리프스프링에 관한 것으로서, 이를 보다 상세히 설명하자면 자동차 공기조화장치의 압축기 회전축에 설치되어 구동원으로 부터 회전 전달되는 동력을 단속하는 압축기용 클러치에 있어서, 자속에 의해 풀리쪽으로 흡착되는 디스크를 탄발력으로 이간시키는 압축기용 클러치의 리프스프링을 개선하여 상기 디스크의 유동시 발생하는 리프스프링의 소음과 충격에 따른 파손을 방지 또는 최소화 시켜 디스크 파손과 엔진동력 손실을 예방하고 또 리프스프링의 저소음에 따른 운전자의 편의 제공과 기타 안전을 도모하여 줌에 그 목적을 가지는 것이다.The present invention relates to a leaf spring of a clutch for a compressor, and more specifically, to a compressor clutch installed on a compressor rotating shaft of an automobile air conditioner to control the power transmitted from a driving source, the compressor is sucked toward the pulley by magnetic flux. Improved leaf spring of the compressor clutch that separates the disc with elastic force to prevent or minimize the damage caused by the noise and impact of the leaf spring generated during the flow of the disc to prevent the disc breakage and engine power loss and also the leaf spring The purpose is to provide the driver's convenience and other safety according to the low noise.
일반적으로 자동차 공기조화 장치에 사용되는 압축기는 자동차의 엔진으로부터 동력을 전달받아 회전하게 되므로 압축구동여부에 따라 회전축에 설치된 전자클러치에 의해 엔진으로 부터 전달되는 동력을 단속받게 된다.In general, the compressor used in the vehicle air conditioner is rotated by receiving power from the engine of the vehicle, and thus receives the power transmitted from the engine by the electronic clutch installed on the rotating shaft according to the compression driving.
이를 보다 구체적으로 설명하기 위하여 상기 자동차의 엔진으로부터 압축기에 전달되는 동력을 단속하는 압축기용 클러치의 실시예를 살펴보면, Looking at the embodiment of the compressor clutch to control the power transmitted to the compressor from the engine of the vehicle in order to explain this in more detail,
내측으로 압축기의 구동축이 연결되고 외주면에는 플랜지가 형성된 허브와;A hub in which a drive shaft of the compressor is connected inward and a flange is formed on an outer circumferential surface thereof;
상기 허브의 플랜지 둘레로 설치되는 디스크와;A disk installed around the flange of the hub;
상기 디스크의 마찰면을 제외하고 디스크를 덮도록 설치되고 중앙에 상기 허브의 플랜지의 직경보다 큰 직경의 관통공이 형성된 알루미늄 스토퍼 플레이트와;An aluminum stopper plate installed to cover the disk except the friction surface of the disk and having a through hole having a diameter larger than that of the flange of the hub at the center thereof;
상기 스토퍼 플레이트와 디스크와의 사이에 개재되는 라미네이트 플레이트와;A laminate plate interposed between the stopper plate and the disk;
상기 스토퍼 플레이트, 라미네이트 프레이트 및 디스크와 함께 일단부가 리벳팅됨으로써 이들을 결합하고 타단부는 허브의 플랜지에 리벳팅 결합되는 다수의 리프스프링을 포함하여 이루어진 구성이다.One end is riveted together with the stopper plate, the laminate plate and the disk, and the other end is configured to include a plurality of leaf springs riveted to the flange of the hub.
따라서 상기와 같이 구성된 압축기용 클러치는 필드 코일 유니트의 전자코일에 전원을 인가하면, 전자코일에 의한 자속 흡인력에 의하여 디스크가 엔진의 동력을 벨트를 통하여 전달받는 풀리쪽으로 이동하여 디스크의 마찰면이 풀리의 마찰면에 흡착됨으로써 마찰력에 의하여 엔진의 동력이 디스크 및 허브를 통하여 압축기의 구동축에 전달된다.Therefore, when the clutch for the compressor configured as described above applies power to the electromagnetic coil of the field coil unit, the disk is moved toward the pulley receiving the engine power through the belt by the magnetic flux suction force of the electromagnetic coil, and the friction surface of the disk is pulled out. By being attracted to the friction surface of the engine, the power of the engine is transmitted to the drive shaft of the compressor through the disk and the hub by the frictional force.
그리고 전자코일에 대한 전원인가가 중단되면 상기 다수개의 리프스프링의 탄발력에 의하여 디스크가 풀리의 마찰면에서부터 이간됨으로써 압축기의 구동축에서 동력이 전달되지 않도록 하여 준다.When the power supply to the electronic coil is stopped, the disc is separated from the friction surface of the pulley by the elastic force of the leaf springs so that power is not transmitted from the drive shaft of the compressor.
그러나 상기에서 살펴본 종래의 압축기용 클러치는 클러치의 온,오프작동시 상기 리프스프링에 의한 심한 마찰 소음은 물론 디스크의 유동에 따른 리프스프링 의 훼손 내지는 파손 등의 우려가 심하였다.However, the above-described conventional compressor clutch has a serious concern such as damage or breakage of the leaf spring due to the flow of the disk as well as severe friction noise caused by the leaf spring when the clutch is turned on and off.
즉, 상기 종래의 클러치는 위에서 설명한 바와 같이 클러치의 온,오프 작동에 따른 디스크의 유동시 그 외측에 설치된 다수개의 리프스프링과 스토퍼 및 허브가 상호 잦은 마찰에 의한 심각한 소음 발생은 물론 파손의 우려가 매우 높았던 문제를 가지고 있어 진동 발생은 물론 운전자의 안전운전을 방해하는 요소가 되었고 더욱이 상기 리프스프링의 파손에 따른 클러치의 교체,수리 비용의 낭비는 물론 안전사고 등의 우려까지 대두 되었던 실정이다.That is, as described above, the conventional clutch has a plurality of leaf springs, stoppers, and hubs installed on the outer side of the disk during the flow of the disk according to the on / off operation of the clutch. As a result of having a very high problem, vibration has become a factor that prevents the driver from driving safely, and moreover, there is a concern that the clutch may be replaced due to breakage of the leaf spring, waste of repair costs, and safety accidents.
또한 상기의 문제점을 일부나마 해소할 목적으로 종래 상기 리프스프링의 일정단부를 내측으로 절곡형성한 다음 그 결합을 범퍼가 피복된 범퍼리벳으로 설치하여 리프스프링의 마찰소음과 충격을 줄여 주는 기술이 안출된 바 있으나, 이 경우에는 상기 리프스프링을 범퍼리벳으로 설치함에 따라 스토퍼와 풀리 그리고 상기 리프스프링 사이에 유격이 발생하여 먼지나 이물질 등이 유입될 수 있는 폐단이 있어 동력전달의 효율이 저하 됨은 물론 디스크와 풀리의 마찰면을 손상시킬 수 있는 문제점이 있었다.Also, in order to solve some of the above problems, a technology for reducing friction noise and impact of leaf springs is provided by forming a predetermined end of the leaf spring inwardly and then installing the coupling with a bumper-coated bumper rivet. In this case, as the leaf spring is installed as a bumper rivet, there is a gap between the stopper, the pulley and the leaf spring, and dust or foreign matter may be introduced therein, thereby degrading power transmission efficiency. There was a problem that can damage the friction surface of the disk and pulley.
또한 상기 스토퍼나 리프스프링의 잦은 파손을 방지하기 위하여 리프스프링의 두께를 증가 시키는 기술도 안출된 바 있으나 이는 리프스프링의 두께를 증가하게 되면 그 내구에 영향을 주고 또 클러치의 오프시의 충격량이 커져서 상기 스토 퍼 부위의 두께를 증가시키는 효과를 반감시키게 된다.In addition, in order to prevent frequent breakage of the stopper or leaf spring, a technique for increasing the thickness of the leaf spring has been conceived, but when the thickness of the leaf spring is increased, the durability is affected and the impact amount when the clutch is off increases. The effect of increasing the thickness of the stopper portion is halved.
반대로 상기 리프스프링의 두께를 줄이게 되면 클러치의 온시 리프스프링의 탄발력이 감소하여 흡착속도가 빨라져 충격량이 커지게 되므로 심한 소음발생은 물론 리프스프링의 잦은 파손의 우려가 있다.On the contrary, when the thickness of the leaf spring is reduced, the elastic force of the leaf spring decreases when the clutch is on, so that the adsorption speed is increased, so that the impact amount is increased.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 특히 스토퍼 플레이트와 디스크를 연결하는 리프스프링의 구조적 강도를 상승시켜 디스크의 작동시 리프스프링의 결합부위에 발생되는 충격과 소음을 최소화 하여 줄 수 있도록 함에 그 기술적 과제를 가지는 것이다.The present invention has been invented to solve the above conventional problems, in particular to increase the structural strength of the leaf spring connecting the stopper plate and the disk to minimize the impact and noise generated in the coupling portion of the leaf spring during operation of the disk. It is to have the technical problem to be able to give.
이하 첨부된 도면에 의거 본 발명의 구성과 작용을 살펴보면 아래와 같다.Looking at the configuration and operation of the present invention based on the accompanying drawings as follows.
본 발명은 내측으로 압축기의 구동축(미도시)이 연결되고 외주면에는 플랜지(51)가 형성된 허브(5)와, 상기 허브(5)의 플랜지(51) 둘레로 설치되는 디스크(4)와, 상기 디스크(4)의 마찰면을 제외하고 디스크(4)를 덮도록 설치되고 중앙에 관통공(21)이 형성된 스토퍼 플레이트(2)와, 상기 스토퍼 플레이트(2)와 디스크(4)와의 사이에 개재되는 라미네이트 플레이트(3)로 구성되는 압축기용 클러치에 있어, 상기 스토퍼 플레이트(2), 라미네이트 프레이트(3) 및 디스크(4)와 함께 일단부의 제1리벳구멍(11)이 리벳팅되어 이들을 결합케 하고 타단부의 제2리벳구멍(12)은 허브(5)의 플랜지(51)에 리벳팅됨과 아울러 그 타단부의 선단에 형성된 결합공(13)으로 러버댐퍼(14)를 결합시키는 통상의 리프스프링(1)에 있어서,According to the present invention, a drive shaft (not shown) of the compressor is connected to the inside and a
상기 리프스프링(1)의 타단부에 형성된 제2리벳구멍(12)과 그 선단에 형성된 결합공(13)의 사이 중심선상으로 하나 이상의 돌부(15)를 형성하여서 된 구조이다.One or
또 상기 리프스프링(1)의 일정위치로 형성되는 돌부(15)는 엠보싱 가공방법에 의해 그 하측면에 상기 돌부(15)와 상반되는 홈(16)이 형성되어 진다.In the
이상과 같이 구성된 본 발명은 첨부된 도면에 의거 그 작용을 설명하자면 먼저, 첨부된 도 1 과 같이 본 발명이 결합되는 압축기용 클러치는 통상 필드 코일 유니트의 전자코일에 전원을 인가하면, 전자코일에 의한 자속 흡인력에 의하여 디스크가 엔진의 동력을 벨트를 통하여 전달받는 풀리(미도시)쪽으로 이동하여 디스크(4)의 마찰면이 풀리의 마찰면에 흡착됨으로써 마찰력에 의하여 엔진의 동력이 디스크(4) 및 허브(5)를 통하여 압축기의 구동축에 전달된다.The present invention configured as described above will be described based on the accompanying drawings, first, the clutch for the compressor to which the present invention is coupled as shown in Figure 1 is usually applied to the electronic coil of the field coil unit, the electronic coil Due to the magnetic flux suction force, the disk moves toward the pulley (not shown) receiving the engine power through the belt, and the friction surface of the
그리고 전자코일에 대한 전원인가가 중단되면 상기 다수개의 리프스프링(1)의 탄발력에 의하여 디스크(4)가 풀리의 마찰면에서부터 이간됨으로써 압축기의 구동축에서 동력이 전달되지 않도록 하여 주게 되는데, 이때 본 발명에서는 디스크(4)가 풀리의 마찰면에서 부터 이간될 때 리프스프링(1)이 스토퍼플레이트(2)나 허 브(5)에 마찰되어져 발생할 수 있는 소음과 충격을 최소화 하여 저소음은 물론 리프스프링(1)의 파손을 예방하여 줄 수 있게 된다.When the power supply to the electromagnetic coil is stopped, the
이를 보다 구체적으로 설명하자면 첨부된 도면 도 2 에서 처럼 디스크(4)의 유동에 따라 상기 리프스프링(1)이 상,하측으로 작동하게 되는데, 이때 상기 리프스프링(1)의 잦은 유동부위은 물론 충격이 지속적으로 가해지는 부위가 제2리벳구멍(12)과 러버댐퍼(14)가 설치된 결합공(13)사이에서 가장 크게 나타나므로, 본 발명은 상기 위치에 하나 이상의 돌부(15)와 홈(16)을 상,하측면으로 대칭 형성하여 리프스프링(1)의 유동시, 상기 설명한 리프스프링(1)의 일정위치가 돌부(15)와 홈(16)에 의해 그 탄성력이 증가됨은 물론 충격에 따른 저항력이 향상되어 장기간 사용에도 리프스프링(1)의 파손 우려가 없으며, More specifically, as shown in FIG. 2, the
나아가 본 발명은 리프스프링(1)의 기본 두께 변화 없이 단순공정을 거쳐 좀 더 큰 충격 저항은 물론 그 탄성력을 부여한 것으로, 이는 종래에 리프스프링(1)의 두께를 변화시킴으로 인해 수반되었던 문제점을 완전히 해소하여 그에 따른 인력과 비용의 낭비를 줄여 줄 수 있게 되는 것이다.Furthermore, the present invention provides a larger impact resistance as well as its elastic force through a simple process without changing the basic thickness of the
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이상과 같이 본 발명에서 제시하는 압축기용 클러치의 리프스프링은 구조가 아주 간단하면서도 그 제작이 편리하여 그 제조원가 절감은 물론 생산성 향상에도 크게 기여함과 동시에 특히 리프스프링의 두께의 제한은 없어지고 디스크의 충격량에도 충분히 견딜 수 있는 강성을 유지하므로 파손의 우려가 없음은 물론 불필요한 파손을 예방하여 종래 리프 스프링의 파손에 따른 디스크 파손과 엔진동력 손실을 방지하고 또 리프 스프링의 탄성력을 향상시켜 그 작동시 소음과 진동을 감소시켜 줄 수 있는 효과를 가지는 것이다.As described above, the leaf spring of the clutch for the compressor proposed in the present invention has a very simple structure and is easy to manufacture, thereby greatly reducing the manufacturing cost and improving productivity, and at the same time eliminating the limitation of the thickness of the leaf spring. Rigidity that can withstand the shock amount is sufficient to prevent damage, as well as to prevent unnecessary damage, preventing disc damage and engine power loss caused by conventional leaf spring damage, and improving the spring force of the leaf spring. It will have the effect of reducing vibration and vibration.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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A201 | Request for examination | ||
G15R | Request for early opening | ||
E902 | Notification of reason for refusal | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
GRNT | Written decision to grant | ||
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20100630 Year of fee payment: 5 |
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LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |