CN201953951U - 汽车空调电磁离合器减震皮带轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车空调电磁离合器减震皮带轮，其特征在于：皮带轮(3)的端面上开有环形凹槽(3a)，凹槽(3a)内设有具弹性的摩擦环(2)，摩擦环(2)的外圈厚度大于内圈厚度，摩擦环(2)的内圈厚度大于皮带轮端面的凹槽(3a)的深度。本实用新型的优点是避免了汽车空调离合器的贴合噪声，同时也保证了驱动盘与皮带轮的摩擦接合的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调离合器，特别是一种汽车空调用的电磁离合器减震皮带轮。
背景技术
汽车上使用的空调大都是通过离合器及传动带等与汽车的发动机连接，汽车空调离合器的种类很多，常用的电磁离合器包括驱动盘、皮带轮、磁力线圈，皮带轮通过皮带与汽车发动机连接，皮带轮通过轴承安装在压缩机的外壳上或者压缩机的主轴上，线圈位于皮带轮的轮毂与轮缘之间所形成的槽内，线圈装配在皮带轮一侧的压缩机端盖上，在皮带轮的另一侧设置有驱动盘，驱动盘与空调压缩机的主轴通过键配合连接，在驱动盘的外侧安装有使驱动盘与皮带轮分离的复位机构。在开启空调时，磁力线圈通电形成电磁铁，将驱动盘吸向皮带轮方向并与皮带轮端面贴合，由于驱动盘和皮带轮端面之间存在着摩擦力，从而使皮带轮带动驱动盘及空调压缩机运转。由于离合器的驱动盘及皮带轮均是刚性的，当它们互相贴合时将产生较大的噪声。
实用新型内容
本实用新型的目的就是针对目前汽车空调电磁离合器出现的贴合噪声及冲击问题，提供了一种改进的汽车空调电磁离合器减震皮带轮。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车空调电磁离合器皮带轮，皮带轮端面的环形凹槽内设有弹性摩擦环，并且弹性摩擦环高出皮带轮的端面，其特征在于：弹性摩擦环的外圈厚度大于内圈厚度，使弹性摩擦环的外端呈内凹的锥形。另外，弹性摩擦环的内圈厚度还可以大于皮带轮端面的凹槽的深度。
采用本实用新型的优点是由于弹性摩擦环的外端呈内凹的锥形，降低了摩擦环的刚性，电磁离合器与驱动盘吸合时，降低了贴合噪声及冲击，同时也保证了驱动盘与皮带轮的摩擦接合的效果。
附图说明
图1是本实用新型的装配结构的示意图；
图2是图1的局部放大图；
图3是本实用新型的带轮与吸盘结合状态示意图。
其中：1.驱动盘，2.摩擦环，3.皮带轮，4.皮带，5.磁力线圈，6.压缩机外壳，7.轴承，8.压缩机主轴。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明：
如图1、图2所示，所述皮带轮3在与驱动盘对应的端面上开有环形凹槽3a，凹槽3a内设有具弹性摩擦环2，弹性摩擦环2的外圈厚度大于内圈厚度，摩擦环2的内圈厚度大于皮带轮3端面的凹槽3a的深度。
如图3所示，本实用新型的皮带轮与吸盘结合状态，包括皮带轮3、驱动盘1、线圈5三大部分，皮带轮3通过轴承7安装在压缩机外壳6上，驱动盘1位于皮带轮3外侧，驱动盘1与空调压缩机主轴8连接，线圈5通过支架装配在压缩机外壳6的端盖上，线圈5位于皮带轮3的另一侧，线圈5位于皮带轮3的轮毂与轮辐之间，皮带轮3通过皮带4与汽车发动机主动轮连接。当空调启动，驱动盘向皮带轮3贴合时，避免了贴合噪声及冲击，同时又保证了驱动盘1与皮带轮3的摩擦接合、传递动力的效果。
Claims (2)
1.汽车空调电磁离合器减震皮带轮，皮带轮(3)端面的环形凹槽内设有弹性摩擦环(2)，并且弹性摩擦环(2)高出皮带轮(3)的端面，其特征在于：弹性摩擦环(2)的外圈厚度大于内圈厚度，使弹性摩擦环(2)的外端呈内凹的锥形。
2.根据权利要求1所述的汽车空调电磁离合器减震皮带轮，其特征在于：弹性摩擦环(2)的内圈厚度大于皮带轮端面的凹槽(3a)的深度。
Priority Applications (1)
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| CN201020527521XU CN201953951U (zh) | 2010-09-08 | 2010-09-08 | 汽车空调电磁离合器减震皮带轮 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201953951U (zh) |
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2010
- 2010-09-08 CN CN201020527521XU patent/CN201953951U/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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