KR100579977B1 - Back-rotation preventing structure of brake pedal - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 일단이 브레이크 부스터에 연결된 푸시로드의 타단 하부로 위치하는 한 쌍의 힌지축; 상기 힌지축 중 상부 힌지축에 회동가능하게 장착되고 상기 푸시로드의 타단부에 푸시로드 연결부에서 연결되는 보조 아암; 및 상기 힌지축 중 하부 힌지축에 일단이 회동가능하게 장착되고, 상기 보조 아암과 운동이 상호 전달가능하게 설치되는 브레이크 페달을 포함하여 구성된 브레이크 페달의 역회전 방지 구조에 대해 개시한다. 본 발명에 의하면, 정면충돌로 브레이크 부스터가 차실 내측으로 밀려들어오는 경우에 푸시로드에 연결된 보조 아암과 브레이크 페달의 치합이 해제되면서 브레이크 페달로의 운동전달이 중지되고, 보조 아암의 각부가 브레이크 페달을 오히려 차량 앞쪽으로 회전시키게 되므로, 차량 충돌시 브레이크 부스터의 이동에 의해 브레이크 페달의 역회전이 방지되게 된다. 따라서 차량 충돌시 브레이크 부스터에 의해 차량 실내측으로 밀리면서 브레이크 페달이 역회전하여 운전자의 하체에 상해를 입히는 것을 방지하는 효과가 있다. The present invention includes a pair of hinge shafts, one end of which is located below the other end of the push rod connected to the brake booster; An auxiliary arm rotatably mounted to an upper hinge shaft of the hinge shafts and connected to a push rod connecting portion at the other end of the push rod; And a brake pedal having one end rotatably mounted to a lower hinge shaft among the hinge shafts, the brake pedal being installed to be mutually transferable with the auxiliary arm. According to the present invention, when the brake booster is pushed into the interior of the vehicle due to a frontal collision, movement of the auxiliary pedal connected to the push rod and the brake pedal is released while the movement of the brake pedal is stopped, and each part of the auxiliary arm stops the brake pedal. Rather, since it rotates toward the front of the vehicle, the reverse rotation of the brake pedal is prevented by the movement of the brake booster during the vehicle collision. Therefore, when the vehicle is crashed, the brake pedal is pushed toward the inside of the vehicle by the brake booster, thereby preventing the driver's lower body from being injured.

브레이크 페달, 보조 아암 Brake pedal, auxiliary arm

Description

브레이크 페달의 역회전 방지 구조{BACK-ROTATION PREVENTING STRUCTURE OF BRAKE PEDAL}BACK-ROTATION PREVENTING STRUCTURE OF BRAKE PEDAL}

도 1은 일반적인 페달 브레이크 장치의 설치상태 단면도이다.1 is a cross-sectional view of an installation state of a general pedal brake device.

도 2는 본 발명의 일실시예의 구성을 보여주는 측면도이다. Figure 2 is a side view showing the configuration of an embodiment of the present invention.

도 3a 및 3b는 본 발명의 동작상태도이다. 3A and 3B are operational state diagrams of the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

8; 푸시로드 12, 14: 상하부 힌지축8; Push rod 12, 14: upper and lower hinge shaft

20; 보조 아암 22; 푸시로드 연결부20; Secondary arm 22; Push rod connection

25; 보조 아암의 각부 26; 보조 아암의 하단면25; Corner 26 of the secondary arm; Bottom side of secondary arm

30; 브레이크 페달 32; 페달 아암30; Brake pedal 32; Pedal arm

33; 페달 아암의 상단면 27,34; 치형33; Upper side of the pedal arm 27,34; Tooth

본 발명은 브레이크 페달의 역회전 방지 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 전면 충돌시 브레이크 부스터가 차실 내측으로 밀려들어오면서 브레이크 페달이 역회전하여 운전자의 하체에 상해를 입히는 것이 방지될 수 있는 브레이크 페달의 역회전 방지 구조에 관한 것이다. The present invention relates to a structure for preventing a reverse rotation of a brake pedal, and more particularly, the brake pedal is pushed back into the interior of the vehicle during a front collision of the vehicle, so that the brake pedal can be reversed to prevent injury to the lower body of the driver. The reverse rotation prevention structure of the brake pedal.

일반적인 자동차의 브레이크 페달 장치는 도 1에 도시한 바와 같이, 차실 내부와 엔진룸을 구분하는 대시 패널(1)의 후면으로 페달 브라켓트(2)가 설치되어 있고, 페달 브라켓트(2)에는 단부에 발판(3)이 구비된 브레이크 페달(4)이 페달 브라켓트의 힌지부(2a)를 중심으로 회전가능하게 설치되어 있으며, 페달 브라켓트(2)가 고정설치되는 대시 패널(1)의 반대측 면에는 마스터 실린더(6) 및 오일 탱크(7)가 연결 설치된 브레이크 부스터(5)가 설치되어 있다. As shown in FIG. 1, a brake pedal device of a general vehicle has a pedal bracket 2 installed at a rear side of a dash panel 1 that distinguishes an interior of an interior from an interior of an engine compartment, and the pedal bracket 2 has a footrest at an end thereof. The brake pedal (4) provided with (3) is rotatably installed around the hinge portion (2a) of the pedal bracket, the master cylinder on the opposite side of the dash panel (1) on which the pedal bracket (2) is fixed The brake booster 5 in which 6 and the oil tank 7 were connected is provided.

이러한 페달 브라켓트(2)는 대시 패널(1)에 나사체결되어 고정 설치되어 있고, 브레이크 페달(4)은 일단부가 브레이크 부스터(5)에 고정된 푸시로드(8)의 타단부에 고정되어 있다.The pedal bracket 2 is screwed to the dash panel 1 and fixed, and the brake pedal 4 is fixed to the other end of the push rod 8 having one end fixed to the brake booster 5.

이와 같이 구성되어 있는 종래 기술에 의한 브레이크 페달 장치에서는, 차량 주행 중 정면 충돌사고가 발생되면, 충격에 의해 엔진의 부품이나 배터리가 뒤로 밀리면서 엔진룸에 설치된 브레이크 부스터(5)가 차실 내측으로 밀리게 된다. 이에 의해 대시 패널(1)에 변형이 발생하고 브레이크 부스터(5)에 설치된 푸시로드(8)를 통해 브레이크 페달(4)에 충격력이 전달되어 브레이크 페달(4)이 힌지부(2a)를 중심으로 회전하여 운전자의 무릎, 발목 등 하체를 가격하여 상해를 입히는 사고가 발생할 가능성이 높았다. In the brake pedal apparatus according to the prior art configured as described above, if a frontal collision accident occurs while driving the vehicle, the brake booster 5 installed in the engine room is pushed into the cabin while the engine parts or the battery are pushed backward by the impact. It becomes. As a result, deformation occurs in the dash panel 1, and a shock force is transmitted to the brake pedal 4 through the push rod 8 installed in the brake booster 5 so that the brake pedal 4 is centered on the hinge portion 2a. There was a high probability of injury by injuring the lower body such as the driver's knees and ankles by turning.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 차량의 충돌로 브레이크 부스터가 차실 내측으로 밀리는 경우에 브레이크 페달의 역회전을 방지되도 록 하여 운전자를 상해로부터 보호할 수 있는 브레이크 페달의 역회전 방지 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다. The present invention has been made to solve the above problems, the reverse rotation of the brake pedal to protect the driver from injury by preventing the reverse rotation of the brake pedal when the brake booster is pushed into the interior of the vehicle due to the collision of the vehicle. It is an object to provide a prevention structure.

본 발명은 상기 목적을 달성하기 위해, 일단이 브레이크 부스터에 연결된 푸시로드의 타단 하부로 위치하는 한 쌍의 힌지축; 상기 힌지축 중 상부 힌지축에 회동가능하게 장착되고 상부 힌지축 상부로 형성된 푸시로드 연결부를 통해 상기 푸시로드의 타단부에 연결되며, 상기 상부 힌지축 하부로 맞물림면인 하단면이 형성된 보조 아암; 및 상기 상부 힌지축의 하부로 위치하는 하부 힌지축에 상단부가 회동가능하게 장착되고, 상기 하부 힌지축 상부로 상기 보조 아암의 하단면과 맞물림되되 상기 하단면과 분리가능한 상단면을 구비한 페달 아암과, 상기 페달 아암의 하단부에 부착된 발판으로 구성된 브레이크 페달을 포함하며, 상기 상부 힌지축과 상기 하부 힌지축 사이에서 서로 맞물림된 상기 보조 아암의 하단면과 상기 페달 아암의 상단면을 통해 운동이 상호 전달되어 상기 보조 아암과 상기 페달 아암이 서로 연동가능하되, 상기 보조 아암이 정상동작 범위를 넘어 시계방향으로 과회전하는 경우 상기 보조 아암의 하단면과 상기 페달 아암의 상단면이 서로 분리되어 연동이 해제되도록 구성된 것을 특징으로 하는 브레이크 페달의 역회전 방지 구조를 제공한다. In order to achieve the above object, the present invention provides a pair of hinge shafts, one end of which is located below the other end of the push rod connected to the brake booster; An auxiliary arm rotatably mounted to an upper hinge shaft of the hinge shaft and connected to the other end of the push rod through a push rod connecting portion formed on an upper hinge shaft, and having a lower surface engaged with a lower portion of the upper hinge shaft; And a pedal arm having an upper end rotatably mounted to a lower hinge shaft positioned below the upper hinge shaft, the upper arm being engaged with a lower end surface of the auxiliary arm to an upper portion of the lower hinge axis, and having a detachable upper surface. And a brake pedal comprising a footrest attached to a lower end of the pedal arm, the movement being mutually through a lower end surface of the auxiliary arm and an upper end surface of the pedal arm engaged with each other between the upper hinge axis and the lower hinge axis. The auxiliary arm and the pedal arm are interlocked with each other, and when the auxiliary arm is over-rotated in a clockwise direction beyond the normal operating range, the lower surface of the auxiliary arm and the upper surface of the pedal arm are separated from each other and interlocked. It provides a reverse rotation prevention structure of the brake pedal, characterized in that configured to be released.

도 2는 본 발명 장치의 일 실시예의 구성을 보여주는 측면도이고, 도 3a 및 도 3b는 본 발명 장치에 의한 동작상태도이다.Figure 2 is a side view showing the configuration of one embodiment of the device of the present invention, Figures 3a and 3b is an operating state diagram by the device of the present invention.

도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예는 브레이크 부스터(5)와 브레이크 페달(30)이 보조 아암(20)을 매개로 서로 연동되어 있고, 브레이크 페달(30) 및 보조 아암(20) 각각은 한 쌍의 힌지축(12, 14)에 회동가능하게 설치된다. As shown in FIG. 2, in one embodiment of the present invention, the brake booster 5 and the brake pedal 30 are interlocked with each other via the auxiliary arm 20, and the brake pedal 30 and the auxiliary arm 20 are connected to each other. ) Are rotatably installed on the pair of hinge shafts 12 and 14.

페달 브라켓트(11)에 각각 형성된 한 쌍의 힌지축(12, 14)은 푸시로드(8)의 일 단부의 하부에 위치하는 데, 푸시로드(8)는 브레이크 부스터(5)에 타 단부가 연결되어 페달 브라켓트(11) 내부로 연장되어 있다. A pair of hinge shafts 12 and 14 respectively formed on the pedal bracket 11 are located at the lower part of one end of the push rod 8, and the push rod 8 is connected to the brake booster 5 at the other end thereof. And extends into the pedal bracket 11.

푸시로드(8)의 하부로 형성된 한 쌍의 힌지축(12,14) 중 상부 힌지축(12)에는 보조 아암(20)이 상부 힌지축(12)을 중심으로 회동가능하게 장착되고, 이 보조 아암(20)은 상부 힌지축(12)의 위쪽에서 페달 브라켓트(11) 내부로 연장된 푸시로 드(8)의 타 단부와 연결된다. 이때 푸시로드(8)와 보조 아암(20)이 연결되는 푸시로드 연결부(22)에는 슬롯이 형성되어, 푸시로드(8)와 보조 아암(20)의 연결핀이 슬롯 내에서 이동가능하게 하여 보조 아암의 회전운동에 의해 푸시로드(8)에 부하가 걸리는 것을 방지한다. The auxiliary arm 20 is rotatably mounted about the upper hinge shaft 12 on the upper hinge shaft 12 of the pair of hinge shafts 12 and 14 formed under the push rod 8. The arm 20 is connected to the other end of the push rod 8 extending into the pedal bracket 11 above the upper hinge shaft 12. In this case, a slot is formed in the push rod connecting portion 22 to which the push rod 8 and the auxiliary arm 20 are connected, and the connecting pins of the push rod 8 and the auxiliary arm 20 are movable within the slot to assist the push rod 8 and the auxiliary arm 20. The load on the push rod 8 is prevented by the rotational movement of the arm.

한편 보조 아암(20)에는 푸시로드 연결부(22)에서 브레이크 페달(30)의 페달 아암(32)의 연장방향으로 따라 연장되고 단부가 페달 아암(32)을 향해 절곡된 각부(25)를 구비한다. On the other hand, the auxiliary arm 20 is provided with an angle portion 25 extending from the push rod connecting portion 22 in the extending direction of the pedal arm 32 of the brake pedal 30 and the end bent toward the pedal arm 32. .

한 쌍의 힌지축 중 하부 힌지축(14)에는 브레이크 페달(30)의 페달 아암(32)의 일단이 회동가능하게 장착된다. 브레이크 페달(30)은 일반적인 구조로서, 페달 아암(32)과 그 단부에 부착된 발판(36)으로 형성된다. 브레이크 페달(30)은 보조 아암(20)을 매개로 브레이크 부스터(5)와 연동된다. 따라서 브레이크 페달(30)의 동작은 보조 아암(20)을 거쳐 브레이크 부스터(5)에 연결된 푸시로드(8)의 동작으로 연결되어 브레이크가 작동 또는 해제 된다. One end of the pedal arm 32 of the brake pedal 30 is rotatably mounted to the lower hinge shaft 14 of the pair of hinge shafts. The brake pedal 30 has a general structure, and is formed of a pedal arm 32 and a footrest 36 attached to an end thereof. The brake pedal 30 is interlocked with the brake booster 5 via the auxiliary arm 20. Therefore, the operation of the brake pedal 30 is connected to the operation of the push rod 8 connected to the brake booster 5 via the auxiliary arm 20 so that the brake is activated or released.

브레이크 페달(30)과 보조 아암(20)의 연동회전은 다양한 방식으로 구현가능한 데, 바람직하게는, 보조 아암(20) 및 브레이크 페달(30)의 단부가 각각 회전가능하게 장착되는 두 힌지축(12, 14) 사이에서 보조 아암(20)의 하단면(26)과 브레이크 페달(30)의 페달 아암(32)의 상단면(33)이 서로 맞물림되어 운동이 전달된다. 이러한 맞물림에 의한 운동 전달은 다양한 변형이 가능한 바, 예컨대 보조 아암(20)의 하단면 및 페달 아암(32)의 상단면(33)이 캠 형상으로 형성되어 구름접촉을 통해 운동이 전달될 수 있다. The interlocking rotation of the brake pedal 30 and the auxiliary arm 20 can be implemented in various ways. Preferably, the two hinge shafts on which the ends of the auxiliary arm 20 and the brake pedal 30 are rotatably mounted, respectively, The lower surface 26 of the auxiliary arm 20 and the upper surface 33 of the pedal arm 32 of the brake pedal 30 are engaged with each other so as to transmit a movement between 12 and 14. The movement transmission by the engagement can be variously modified bar, for example, the lower surface of the auxiliary arm 20 and the upper surface 33 of the pedal arm 32 is formed in a cam shape, the movement can be transmitted through the rolling contact. .

본 실시예에서는 보조 아암(20)의 하단면(26) 및 페달 아암(32)의 상단면(33)에 치형(27, 34)을 형성하고, 상기 치형(27, 34) 간의 치합 즉, 기어 맞물림에 의해 운동이 전달되게 구성된다. 이에 의해 구조가 단순화되면서도 운동이 신뢰성 있게 전달될 수 있다. In this embodiment, teeth 27 and 34 are formed on the bottom face 26 of the auxiliary arm 20 and the top face 33 of the pedal arm 32, and the teeth between the teeth 27 and 34 are engaged, i.e., gears. The engagement is configured to transmit the movement. This allows the movement to be transmitted reliably while simplifying the structure.

이와 같이 구성되는 본 발명의 작용을 도 3a 및 도 3b를 참조하여 설명한다.The operation of the present invention configured as described above will be described with reference to FIGS. 3A and 3B.

도 3a 는 정상적인 상태에서 제동 동작을 보여주는 도면으로, 브레이크 페달(30)에 답력이 가해지면, 브레이크 페달(30)이 하부 힌지축(14)을 중심으로 시계방향으로 회전하고, 치합구조를 통해 브레이크 페달(30)의 시계방향 회전이 상부 힌지축(12)을 중심으로 한 보조 아암(20)의 반시계방향 회전으로 전환되며, 보조 아암(20)이 푸시로드(8)를 전방으로 눌러 브레이크 부스터에 답력을 전달함으로써 제동 동작이 실시된다(도 3a 화살표 참조). 3A is a view illustrating a braking operation in a normal state. When a stepped force is applied to the brake pedal 30, the brake pedal 30 rotates clockwise around the lower hinge shaft 14 and brakes through the engagement structure. The clockwise rotation of the pedal 30 is switched to counterclockwise rotation of the auxiliary arm 20 about the upper hinge axis 12, with the auxiliary arm 20 pressing the push rod 8 forward to brake booster. The braking operation is carried out by transmitting a step force to (see arrow in FIG. 3A).

답력이 제거되면, 상술한 제동 동작과 반대방향으로, 푸시로드(8)가 후방으로 이동하고, 이에 의해 보조 아암(20)이 시계방향으로 회전하고, 브레이크 페달(30)이 치합구조를 통해 운동을 전달받아 의해 반시계방향으로 회전하면서 복귀된다. When the stepping force is removed, the push rod 8 moves backward in the direction opposite to the braking operation described above, whereby the auxiliary arm 20 rotates clockwise, and the brake pedal 30 moves through the engagement structure. It is returned by being rotated counterclockwise by receiving.

도 3b 는 차량 충돌로 인해 브레이크 부스터가 차실 내측으로 밀려들어오는 경우의 동작으로 보여주는 도면으로, 브레이크 부스터가 충격에 의해 엔진룸 내에서 차실 내측으로 밀리면, 푸시로드(8)가 후방으로 이동한다. 충돌 초기에는 푸시로드(8)의 후방 이동이 보조 아암(20)을 시계방향으로 회전시켜, 브레이크 페달(30)이 반시계방향으로 역회전하게 되지만, 푸시로드(8)의 후방 이동량이 정상동작 범위를 넘어서면, 보조 아암(20)이 시계방향으로 과회전하여 브레이크 페달(30)과의 치합 범위를 벗어나게 되므로, 치합이 해제되어 운동이 전달되지 않는다. FIG. 3B shows the operation when the brake booster is pushed into the vehicle interior due to the collision of the vehicle. When the brake booster is pushed into the vehicle interior by the impact, the push rod 8 moves backward. At the beginning of the collision, the rearward movement of the push rod 8 rotates the auxiliary arm 20 clockwise so that the brake pedal 30 rotates counterclockwise, but the rearward movement amount of the pushrod 8 operates normally. Beyond the range, since the secondary arm 20 rotates in the clockwise direction beyond the engagement range with the brake pedal 30, the engagement is released and the movement is not transmitted.

이때, 차량 충돌로 인한 충격이 브레이크 부스터를 통해 보조 아암(20)에 전달되므로, 보조 아암(20)에 형성된 각부(25)가 강한 충격력으로 브레이크 페달(30)의 페달 아암(32)을 가격하면서 브레이크 페달(30)을 시계방향으로 빠르게 회전시키게 된다. 즉, 브레이크 부스터가 차실 내측으로 밀려오는 양이 증가될수록 브레이크 페달은 시계방향으로 더 회전하게 된다(도 3b 화살표 참조). At this time, since the impact due to the vehicle collision is transmitted to the auxiliary arm 20 through the brake booster, the corners 25 formed on the auxiliary arm 20 hit the pedal arm 32 of the brake pedal 30 with a strong impact force. The brake pedal 30 is rotated quickly clockwise. That is, as the amount of the brake booster is pushed into the vehicle interior increases, the brake pedal rotates further clockwise (see FIG. 3B arrow).

따라서 차량 충돌시 브레이크 부스터가 차실 내측으로 밀려들어오는 경우에도 브레이크 페달(30)의 역회전이 규제되고, 오히려 시계방향으로 회전하게 되어 발판이 차량 앞쪽 향해 이동하게 된다. 이로 인해 차량 충돌시 브레이크 페달이 들려 운전자의 하체를 가격하는 것이 방지되게 되는 것이다. Therefore, even when the brake booster is pushed into the interior of the vehicle at the time of the vehicle collision, the reverse rotation of the brake pedal 30 is regulated, rather, the clockwise rotation is performed, and the footrest moves toward the front of the vehicle. As a result, the brake pedal is lifted when the vehicle crashes to prevent the driver from hitting the lower body of the driver.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 브레이크 페달의 역회전 방지 구조에 의하면 자동차의 정면 충돌로 브레이크 부스터가 차실 내측으로 밀려들어오는 경우에 푸시로드에 연결된 보조 아암과 브레이크 페달의 치합이 해제되면서 브레이크 페달로의 운동전달이 중지되고, 보조 아암의 각부가 브레이크 페달을 오히려 차량 앞쪽으로 회전시키게 되므로, 차량 충돌시 브레이크 부스터의 이동에 의해 브레이크 페달의 역회전이 방지되게 된다. As described above, according to the anti-rotation structure of the brake pedal according to the present invention, when the brake booster is pushed into the interior of the vehicle due to the frontal collision of the vehicle, the brake pedal is released while the auxiliary arm connected to the push rod is disengaged. Since the movement of the furnace is stopped and each part of the auxiliary arm rotates the brake pedal toward the front of the vehicle, the reverse rotation of the brake pedal is prevented by the movement of the brake booster during the vehicle collision.

따라서 차량 충돌시에 브레이크 부스터에 의해 차량 실내측으로 밀리면서 브레이크 페달이 역회전하여 운전자의 하체에 상해를 입히는 것을 방지하는 효과가 있다. Therefore, when the vehicle is crashed, the brake pedal is pushed toward the inside of the vehicle by the brake booster, thereby preventing the driver's lower body from being injured.

Claims (4)

삭제delete 일단이 브레이크 부스터에 연결된 푸시로드의 타단 하부로 위치하는 한 쌍의 힌지축;A pair of hinge shafts, one end of which is located below the other end of the push rod connected to the brake booster; 상기 힌지축 중 상부 힌지축에 회동가능하게 장착되고 상부 힌지축 상부로 형성된 푸시로드 연결부를 통해 상기 푸시로드의 타단부에 연결되며, 상기 상부 힌지축 하부로 맞물림면인 하단면이 형성된 보조 아암; 및An auxiliary arm rotatably mounted to an upper hinge shaft of the hinge shaft and connected to the other end of the push rod through a push rod connecting portion formed on an upper hinge shaft, and having a lower surface engaged with a lower portion of the upper hinge shaft; And 상기 상부 힌지축의 하부로 위치하는 하부 힌지축에 상단부가 회동가능하게 장착되고, 상기 하부 힌지축 상부로 상기 보조 아암의 하단면과 맞물림되되 상기 하단면과 분리가능한 상단면을 구비한 페달 아암과, 상기 페달 아암의 하단부에 부착된 발판으로 구성된 브레이크 페달을 포함하며,A pedal arm having an upper end rotatably mounted to a lower hinge shaft positioned below the upper hinge shaft, the upper arm being engaged with a lower end surface of the auxiliary arm above the lower hinge shaft, and having an upper end surface detachable from the lower end surface; A brake pedal comprising a footrest attached to a lower end of the pedal arm, 상기 상부 힌지축과 상기 하부 힌지축 사이에서 서로 맞물림된 상기 보조 아암의 하단면과 상기 페달 아암의 상단면을 통해 운동이 상호 전달되어 상기 보조 아암과 상기 페달 아암이 서로 연동가능하되, 상기 보조 아암이 정상동작 범위를 넘어 시계방향으로 과회전하는 경우 상기 보조 아암의 하단면과 상기 페달 아암의 상단면이 서로 분리되어 연동이 해제되도록 구성된 것을 특징으로 하는 브레이크 페달의 역회전 방지 구조. The auxiliary arm and the pedal arm are interlocked with each other by movement between the upper and lower ends of the auxiliary arm and the upper surface of the pedal arm engaged with each other between the upper hinge axis and the lower hinge axis. When the over-rotation in the clockwise direction beyond the normal operation range, the lower surface of the auxiliary arm and the upper surface of the pedal arm are separated from each other, the reverse rotation prevention structure of the brake pedal, characterized in that configured to be released. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 보조 아암의 하단면과 상기 페달 아암의 상단면 각각에는 치형이 형성되어 서로 치합되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달의 역회전 방지 구조. The lower end surface of the auxiliary arm and the upper end surface of the pedal arm each have a tooth is formed so as to engage with each other. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,The method of claim 2 or 3, 상기 보조 아암은 상기 푸시로드 연결부에서 상기 브레이크 페달의 페달 아암의 연장방향을 따라 연장되어 상기 페달 아암을 향해 절곡된 각부를 구비하고, The auxiliary arm has an angled portion extending from the push rod connecting portion along an extension direction of the pedal arm of the brake pedal and bent toward the pedal arm, 상기 각부는 상기 보조 아암의 과회전시 상기 페달 아암을 가격하여 상기 브레이크 페달을 차량 앞쪽으로 회전시키는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달의 역회전 방지 구조.And said corners rotate said brake pedal toward the front of the vehicle by hitting said pedal arm when said auxiliary arm is over-rotated.
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