KR100527735B1 - Injury thwarting apparatus of brake pedal - Google Patents

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KR100527735B1
KR100527735B1 KR10-2003-0062087A KR20030062087A KR100527735B1 KR 100527735 B1 KR100527735 B1 KR 100527735B1 KR 20030062087 A KR20030062087 A KR 20030062087A KR 100527735 B1 KR100527735 B1 KR 100527735B1
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Abstract

본 발명은 브레이크 페달의 상해방지장치에 관한 것으로, 대쉬패널에 장착된 고정브라켓(210)과; 상기 고정브라켓(210)에 제 1 힌지축(410)으로 회전 가능하게 고정되고, 상단에 걸림돌기(112)가 돌출 형성되며, 부스터(B) 로드(30)와 동일선상의 위치에 이 로드(30)와 마주보도록 스톱퍼부(115)가 돌출 형성된 제 1 페달아암(110)과; 직선형 S자 형상으로 형성되어, 중간 부분이 상기 고정브라켓(210)에 제 2 힌지축(420)으로 회전 가능하게 고정되고, 상단이 제 1 페달아암(110) 걸림돌기(112)의 실내측부에 접하며, 하단이 부스터(B) 로드(30) 단부의 요크(40)에 충돌로 인한 부스터(B) 진입시 전달되는 충격에 의해 파단되는 고정핀(450)을 매개로 회동가능하게 연결되는 제 2 페달아암(120)으로 구성된다.The present invention relates to a brake pedal injury prevention device, and a fixing bracket 210 mounted to the dash panel; The fixing bracket 210 is rotatably fixed to the first hinge shaft 410, the engaging protrusion 112 is protrudingly formed on the upper end, the rod (30) in the same line as the rod (30) A first pedal arm 110 which protrudes from the stopper portion 115 so as to face 30; It is formed in a straight S-shape, the middle portion is rotatably fixed to the fixing bracket 210 by the second hinge shaft 420, the upper end of the first pedal arm 110 in the interior side of the engaging protrusion 112 The second pedal is in contact with the lower end of the booster (B) is rotatably connected to the yoke 40 at the end of the rod 30 through the fixing pin 450 which is broken by the impact transmitted when the booster (B) enters due to the collision. It consists of an arm 120.

따라서, 평상시에는 브레이크 페달 본연의 기능을 수행하게 되고, 충돌사고시에는 페달아암이 대쉬패널쪽 방향으로 회전되어 운전자의 다리와 부딪히지 않게 됨으로써 운전자의 다리 상해를 방지할 수 있게 된다.Therefore, the normal function of the brake pedal is normally performed, and in the event of a collision, the pedal arm is rotated in the direction of the dash panel so as not to hit the driver's leg, thereby preventing the driver's leg injury.

Description

브레이크 페달의 상해방지장치{Injury thwarting apparatus of brake pedal}Injury thwarting apparatus of brake pedal

본 발명은 브레이크 페달의 상해방지장치에 관한 것으로, 특히 차량의 충돌사고시 브레이크 페달이 운전자측으로 회전되면서 운전자의 하체 부위에 부딪혀 상해를 입게 되는 것을 예방할 수 있도록 그 구조가 개선된 브레이크 페달의 상해방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to an injury prevention device of a brake pedal, and in particular, a brake pedal injury prevention device of which the structure is improved to prevent a person from being injured by hitting the lower part of the driver while the brake pedal is rotated to the driver's side during an accident of a vehicle. It is about.

일반적으로, 차량용 브레이크 시스템은 주행중의 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지시키기 위해 사용되는 장치로서, 마찰력을 이용하여 운동 에너지를 열 에너지로 전환한 후에 이 열 에너지를 대기중으로 발산하여 제동작용을 하게 된다.In general, a vehicle brake system is a device used to keep a car parked while decelerating or stopping a vehicle while driving, and converts kinetic energy into thermal energy using friction force and then radiates the thermal energy into the air to brake the vehicle. It works.

그 브레이크 시스템은 운전자의 제동의지를 운동에너지로 변환시키는 브레이크 페달과, 그 브레이크 페달과 연동하여 브레이크 조작시 진공압과 공기압의 차로 배력을 발생시키는 부스터와, 그 부스터와 연동하여 유압을 발생시키는 마스터 실린더와, 그 마스터 실린더의 일측 유로에서 출력되는 유압에 의하여 차량의 휠을 제동하는 브레이크 어셈블리로 대별된다.The brake system includes a brake pedal that converts the driver's braking will into kinetic energy, a booster that generates power by the difference between vacuum pressure and air pressure during brake operation in conjunction with the brake pedal, and a master that generates hydraulic pressure in conjunction with the booster. A cylinder and a brake assembly for braking a wheel of a vehicle by hydraulic pressure output from one flow path of the master cylinder are roughly classified.

그중 종래 브레이크 페달의 설치구조는 도 6에 도시된 바와 같이, 엔진룸과 차 실내 사이를 구분하는 대쉬패널을 경계로 부스터(B)와 브레이크 페달이 위치하게 되고, 그 브레이크 페달(10)은 대쉬패널에 부착되는 브라켓(20)에 힌지축(25)으로 회전 가능하게 결합되어 있다. Among them, as shown in FIG. 6, the conventional brake pedal installation structure includes a booster B and a brake pedal positioned on a dash panel that separates an engine room and a vehicle interior, and the brake pedal 10 is dashed. The bracket 20 attached to the panel is rotatably coupled to the hinge shaft 25.

또, 브레이크 페달은 부스터(B) 로드(30 ; 도시된 상태는 로드의 외측에 고무부트가 설치되어 있는 상태)의 단부에 형성된 요크(40)에 힌지결합되어 브레이크 페달의 스트로크 작동시 부스터(B)측으로 운동에너지를 전달하도록 되어 있다.In addition, the brake pedal is hinged to the yoke 40 formed at the end of the booster B rod 30 (shown in the state where the rubber boot is installed on the outside of the rod), so that the booster B may be operated when the brake pedal is stroked. The kinetic energy is transmitted to the side.

이러한 구조의 종래 브레이크 페달의 설치구조는 제동시 운전자가 브레이크 페달(10)을 밟으면, 브라켓(20)에 회동가능하게 지지된 페달 아암(11)이 회동하고, 이어서 그 페달 아암(11)에 의해 로드(30)가 전진하게 되고, 이 로드(30)의 전진력이 부스터(B)에서 배력되어 마스터 실린더(M)를 작동시킴으로써 브레이크 어셈블리(미도시됨)를 작동시키기 위한 작동유압이 발생하게 된다.In the conventional brake pedal mounting structure of this structure, when the driver presses the brake pedal 10 during braking, the pedal arm 11 rotatably supported by the bracket 20 is rotated, and then by the pedal arm 11. The rod 30 is advanced, and the forward force of the rod 30 is boosted by the booster B to operate the master cylinder M, so that hydraulic pressure for operating the brake assembly (not shown) is generated. .

그런데, 종래의 차량은 주행중 충돌사고 발생시 차체에 가해지는 충격력에 의해 충격부위가 반대방향으로 밀리면서 형태가 달라지게 된다.However, the conventional vehicle is changed in shape while the impact portion is pushed in the opposite direction by the impact force applied to the vehicle body when a collision accident occurs while driving.

특히, 차량의 정면 충돌사고시에는 그 충돌에너지가 부스터측에 전달되며, 이에 따라 부스터가 차량의 실내측으로 밀려 들어오면서 브레이크 페달에 충격력을 전달하게 되고, 이때 브레이크 페달은 힌지축을 중심으로 반 시계방향으로 회전되면서 운전자의 하체부위와 부딪혀 치명적인 부상을 입히게 될 위험이 있었다.Particularly, in the case of a frontal collision of the vehicle, the collision energy is transmitted to the booster side. Accordingly, the booster is pushed into the interior of the vehicle to transmit the impact force to the brake pedal. There was a risk of turning and hitting the lower body of the driver, causing serious injury.

본 발명은 상기한 제반문제점을 감안하여 이를 해결하고자 안출된 것으로, 그 목적은 주행중 충돌사고시 브레이크 페달이 운전자의 하체부위측으로 부딪히게 되는 것을 방지하도록 그 구조가 개선된 브레이크 페달의 상해방지장치를 제공하는 데 있다.The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object thereof is to provide an injury prevention device of a brake pedal whose structure is improved to prevent the brake pedal from colliding toward the lower part of the driver during a crash accident while driving. There is.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 대쉬패널에 장착된 고정브라켓과; 상기 고정브라켓에 제 1 힌지축으로 회전 가능하게 고정되고, 상단에 걸림돌기가 돌출 형성되며, 부스터 로드와 동일선상의 위치에 이 로드와 마주보도록 스톱퍼부가 돌출 형성된 제 1 페달아암과; 직선형 S자 형상으로 형성되어, 중간 부분이 상기 고정브라켓에 제 2 힌지축으로 회전 가능하게 고정되고, 상단이 제 1 페달아암걸림돌기의 실내측부에 접하며, 하단이 부스터 로드 단부의 요크에 충돌로 인한 부스터 진입시 전달되는 충격에 의해 파단되는 고정핀을 매개로 회동가능하게 연결되는 제 2 페달아암으로 구성된다.The present invention for achieving the above object, and a fixed bracket mounted on the dash panel; A first pedal arm rotatably fixed to the fixing bracket by a first hinge shaft, and having a protruding protrusion protruding from an upper end thereof, the stopper being protruding to face the rod at the same line as the booster rod; Formed in a straight S-shape, the middle portion is rotatably fixed to the fixing bracket by a second hinge axis, the upper end is in contact with the interior side of the first pedal arm engaging projection, the lower end is hit by the yoke of the booster rod end It consists of a second pedal arm rotatably connected via a fixing pin broken by the impact transmitted when the booster enters due to.

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이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 브레이크 페달의 상해방지장치는 대쉬패널(미도시됨)상에 장착되어 고정되는 고정브라켓(210)과, 그 고정브라켓(210)에 제 1 힌지축(410)에 의해 회전 가능하게 결합되고 이 보다 위쪽에 부스터(B) 로드(30)와 마주보도록 스톱퍼부(115)가 돌출 형성되며 상단에 걸림돌기(112)가 수평으로 돌출 형성되는 제 1 페달아암(110)과, 이 제 1 페달아암(110)의 상기 걸림돌기(112)에 상단이 연동되도록 고정브라켓(210)의 상부에 설치된 제 2 힌지축(420)에 고정되며 하단이 부스터(B) 로드(30)의 단부에 형성된 요크(40)에 힌지 연결되는 구조를 갖는다.As shown in Figures 1 to 3, the injury prevention device of the brake pedal according to the present invention is fixed to the fixed bracket 210 is mounted on the dash panel (not shown), and the fixing bracket 210 1 is rotatably coupled by the hinge shaft 410 and the stopper portion 115 protrudes to face the booster (B) rod 30 at an upper portion thereof, and a locking protrusion 112 protrudes horizontally from the upper end thereof. The lower end is fixed to the first pedal arm 110 and the second hinge shaft 420 installed on the upper side of the fixing bracket 210 so that the upper end is interlocked with the engaging protrusion 112 of the first pedal arm 110. Booster (B) has a structure that is hinged to the yoke 40 formed at the end of the rod (30).

더 상세히 설명하면, 상기 고정브라켓(210)은 양측면이 서로 마주보도록 절곡되고 실내쪽 부분이 개구된 형상을 가지며 대쉬패널쪽 면에는 부스터(B)의 로드(30)가 관통하는 연결공(215)이 형성되어 있다.In more detail, the fixing bracket 210 is bent so that both sides face each other, the interior portion has an open shape, and the connection hole 215 through which the rod 30 of the booster B passes through the side of the dash panel. Is formed.

상기 제 1 페달아암(110)과 제 2 페달아암(120)은 페달부(12)에 답력이 가해질 때 연동되어 부스터(B)의 로드(30)에 힘을 전달하도록 된 연동구조로 되어 있다.The first pedal arm 110 and the second pedal arm 120 are linked to each other when a pedal force is applied to the pedal unit 12 so as to transmit a force to the rod 30 of the booster (B).

또한, 상기 제 2 페달아암(120)은 그 형상이 대략 직선형 Ｓ자 형태로 형성되어 그 중간부분이 상기 제 2 힌지축(420)에 회전가능하게 고정되며, 상단은 제 1 페달아암(110) 걸림돌기(112)의 실내측부에 접하고, 하단은 부스터(B) 로드(40) 단부의 요크(40)에 고정핀(450)으로 힌지 결합된다.상기 고정핀(450)은 평상시 운전자의 답력을 로드(30)를 통해 부스터(B)로 전달하는데 충분한 강성을 가지지만, 부스터(B)가 실내로 진입할 정도의 강력한 충돌사고가 발생했을 때는 로드(30)를 통해 전달되는 충격력에 의해 용이하게 파단될 수 있는 정도의 강성을 가진다.In addition, the second pedal arm 120 is formed in a substantially straight S-shape shape, the middle portion thereof is rotatably fixed to the second hinge shaft 420, the upper end of the first pedal arm 110 In contact with the interior side of the locking projection 112, the lower end is coupled to the yoke 40 of the end of the booster (B) rod 40 is hinged with a fixing pin 450. The fixing pin 450 is usually the driver's response It has sufficient rigidity to transmit it to the booster B through the rod 30, but when a collision accident such as that the booster B enters the room occurs, it is easily caused by the impact force transmitted through the rod 30. It is rigid enough to break.

그리고, 제 1 페달아암(110)의 상기 스톱퍼부(115)는 상기 부스터(B) 로드(30)의 이동선상에 위치하여 차량의 정면 충돌사고시 부스터(B)가 실내쪽으로 밀려 들어올 경우, 부스터(B)의 로드(30) 단부에 접촉하여 밀려지게 된다.In addition, the stopper part 115 of the first pedal arm 110 is positioned on the line of movement of the booster B rod 30, and when the booster B is pushed into the room during a frontal collision of the vehicle, the booster ( It is pushed against the end of the rod 30 of B).

이러한 구조를 갖는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention having such a structure is as follows.

본 발명에 따른 브레이크 페달의 상해방지장치는 평상시에는 제 1,2 페달아암(110,120)이 역방향 회전하지 않고, 기존의 브레이크 페달과 동일한 작용을 갖는다.Injury preventing device of the brake pedal according to the present invention, the first and second pedal arms (110, 120) does not normally rotate in reverse, and has the same action as the conventional brake pedal.

즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 운전자에 의해 페달부(12)에 답력이 전달되면, 제 1 페달아암(110)이 제 1 힌지축(410)을 중심으로 반시계방향으로 회전되고, 이에 제 1페달아암(110) 상단의 걸림돌기(112)가 제 2 페달아암(120)의 상단을 밀어줌으로써 제 2 페달아암(120)이 제 2 힌지축(420)을 중심으로 반시계방향으로 회전하게 된다.That is, as shown in FIG. 4, when the stepping force is transmitted to the pedal unit 12 by the driver, the first pedal arm 110 is rotated counterclockwise around the first hinge shaft 410, thereby. The second pedal arm 120 rotates counterclockwise about the second hinge axis 420 by pushing the upper end of the second pedal arm 120 by the engaging protrusion 112 of the upper end of the first pedal arm 110. Done.

따라서 제 2 페달아암(120)의 하단이 로드(30)를 밀어줌으로써 이 힘이 부스터(B)에서 배력되어 마스터실린더를 작동시켜 작동유압을 발생시키게 된다.Therefore, the lower end of the second pedal arm 120 pushes the rod 30, and this force is boosted by the booster B to operate the master cylinder to generate the hydraulic pressure.

한편, 차량의 정면 충돌사고시에는 도 5에 도시된 바와 같이, 부스터(B)가 실내쪽으로 밀려 들어옴에 따라 로드(30)를 통해 실내방향(화살표방향)으로 힘이 전달된다.On the other hand, during the frontal crash of the vehicle, as shown in Figure 5, as the booster (B) is pushed toward the interior, the force is transmitted in the room direction (arrow direction) through the rod 30.

부스터(B)의 진입 초기에는 로드(40)가 제 1 페달아암(110)의 스톱퍼부(115)에 접촉되어 있는 것에 의해 제 2 페달아암(120)의 시계방향 회전이 차단됨으로써 제 1페달아암(110)이 시계방향으로 회전하여 즉, 실내쪽으로 회전하여 운전자의 다리에 상해를 주는 것을 방지할 수 있도록 되어 있다.In the initial stage of entry of the booster B, the rod 40 is in contact with the stopper portion 115 of the first pedal arm 110 so that the clockwise rotation of the second pedal arm 120 is interrupted, thereby allowing the first pedal arm to stop. It is possible to prevent the 110 from rotating in the clockwise direction, that is, rotating to the interior, to injure the driver's leg.

이후 강력한 충돌에 의해 부스터(B)가 더욱 진입되면, 로드(30)의 전진에 의해 고정핀(450)이 파단됨으로써 제 2 페달아암(120)과 로드(30)의 결합이 해제되고, 이에 따라 로드(30)가 더욱 전진하면서 스톱퍼부(115)를 실내방향으로 밀어 줌으로써 제 1 페달아암(110)이 제 1 힌지축(410)을 중심으로 반시계방향(대쉬패널측)으로 회전된다.즉, 제 1페달아암(110)이 운전자의 다리로부터 멀어지는 방향으로 회전되어 운전자의 다리에 충격을 가하지 않게 됨으로써 운전자의 다리 상해를 방지할 수 있게 된다.After the booster (B) is further entered by a strong collision, the fixing pin 450 is broken by the advance of the rod 30 to release the coupling of the second pedal arm 120 and the rod 30, accordingly As the rod 30 is further advanced, the first pedal arm 110 is rotated counterclockwise (dash panel side) about the first hinge shaft 410 by pushing the stopper portion 115 in the room direction. The first pedal arm 110 is rotated in a direction away from the driver's leg so as not to impact the driver's leg, thereby preventing the driver's leg injury.

이상과 같이 설명한 본 발명은 차량의 정면 충돌사고시 브레이크 페달이 운전자측으로 부딪혀 상해를 가하는 것을 방지하도록 그 구조가 개량된 브레이크 페달의 상해방지장치에 관한 것인 바, 이에 따르면 본 발명은 평상시에는 브레이크 페달 본연의 기능을 수행하면서 차량의 정면 충돌사고시에는 페달아암이 대쉬패널측 방향으로 회전되어 운전자의 하체부위와 부딪히는 것을 예방할 수 있는 유용한 효과를 갖는다.As described above, the present invention relates to a brake pedal injury prevention device whose structure is improved to prevent the brake pedal from being injured by the driver's side during a frontal collision of the vehicle. In the case of frontal collision of the vehicle while performing its original function, the pedal arm is rotated in the direction of the dash panel to have a useful effect of preventing the driver from colliding with the lower body of the driver.

도 1은 본 발명에 따른 브레이크 페달의 상해방지장치를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing an injury prevention device of a brake pedal according to the present invention.

도 2는 본 발명의 요부 분해 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view of the main portion of the present invention.

도 3은 본 발명의 정면도.3 is a front view of the present invention.

도 4는 본 발명의 브레이크 페달의 평상시 사용상태도.Figure 4 is a state of normal use of the brake pedal of the present invention.

도 5는 본 발명의 상해방지장치의 사용상태도.Figure 5 is a state of use of the injury prevention device of the present invention.

도 6은 종래 브레이크 페달을 나타낸 사시도.Figure 6 is a perspective view of a conventional brake pedal.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on main parts of drawing

30 : 로드 40 : 요크30: Load 40: York

110 : 제 1 페달아암 112 : 걸림돌기110: first pedal arm 112: locking projection

115 : 스톱퍼부 120 : 제 2 페달아암 115: stopper portion 120: second pedal arm

210 : 브라켓 410 : 제 1 힌지축210: bracket 410: first hinge axis

420 : 제 2 힌지축 450 : 고정핀420: second hinge shaft 450: fixed pin

B : 부스터 B: booster

Claims (2)

대쉬패널에 장착된 고정브라켓(210)과;A fixing bracket 210 mounted on the dash panel; 상기 고정브라켓(210)에 제 1 힌지축(410)으로 회전 가능하게 고정되고, 상단에 걸림돌기(112)가 돌출 형성되며, 부스터(B) 로드(30)와 동일선상의 위치에 이 로드(30)와 마주보도록 스톱퍼부(115)가 돌출 형성된 제 1 페달아암(110)과;The fixing bracket 210 is rotatably fixed to the first hinge shaft 410, the engaging protrusion 112 is protrudingly formed on the upper end, the rod (30) in the same line as the rod (30) A first pedal arm 110 which protrudes from the stopper portion 115 so as to face 30; 직선형 S자 형상으로 형성되어, 중간 부분이 상기 고정브라켓(210)에 제 2 힌지축(420)으로 회전 가능하게 고정되고, 상단이 제 1 페달아암(110) 걸림돌기(112)의 실내측부에 접하며, 하단이 부스터(B) 로드(30) 단부의 요크(40)에 충돌로 인한 부스터(B) 진입시 전달되는 충격에 의해 파단되는 고정핀(450)을 매개로 회동가능하게 연결되는 제 2 페달아암(120);It is formed in a straight S-shape, the middle portion is rotatably fixed to the fixing bracket 210 by the second hinge shaft 420, the upper end of the first pedal arm 110 in the interior side of the engaging protrusion 112 The second pedal is in contact with the lower end of the booster (B) is rotatably connected to the yoke 40 at the end of the rod 30 through the fixing pin 450 which is broken by the impact transmitted when the booster (B) enters due to the collision. Arm 120; 으로 구성된 브레이크 페달의 상해방지장치.Injury prevention device of the brake pedal consisting of. 삭제delete
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