KR100559876B1 - 트레일링암의 차체측 마운팅부 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 트레일링암의 차체측 마운팅부 구조에 관한 것으로, 너클(2)과 결합되어 차체쪽으로 돌출된 트레일링암(9)의 선단이 리어플로어 사이드멤버(13)와 트레일링암 마운팅아우터레인포스(18)사이의 공간부(C)내에 위치하면서 상기 리어플로어 사이드멤버(13)의 저면에서부터 리어플로어패널(15)에 이르는 구간(H)내에 위치하도록 배치됨과 더불어, 상기 리어플로어 사이드멤버(13)와 트레일링암 마운팅인너레인포스(17)를 리어플로어패널(15)에 대해 수직한 방향으로 관통하면서 체결되는 제1마운팅볼트(19) 및 상기 트레일링암 마운팅아우터레인포스(18)와 트레일링암 마운팅플레이트(16)를 리어플로어패널(15)에 대해 수직한 방향으로 관통하면서 체결되는 제2마운팅볼트(20)를 통해 장착되어져, 제동시 앤티 리프트(anti lift)의 성능향상을 통해 과도한 다이브(dive)현상의 발생을 예방할 수 있게 되고, 강한 충격력을 발생시키는 후방 오프셋 충돌사고가 발생하더라도 리어플로어 사이드멤버(13)의 과도한 변형이 예방되면서 연료탱크를 최대한 보호할 수 있도록 된 것이다.

Description

트레일링암의 차체측 마운팅부 구조{mounting structure of trailing arm}

도 1은 일반적인 멀티링크식 리어서스펜션을 도시한 사시도,

도 2는 트레일링암의 차체측 마운팅부에 해당하는 종래의 리어플로어 사이드멤버를 설명하기 위한 평면도,

도 3은 도 2의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도,

도 4는 후방 오프셋 충돌사고 발생시 종래 리어플로어 사이드멤버의 변형상태를 보여주는 해석도,

도 5는 본 발명에 따른 트레일링암의 차체측 마운팅부를 설명하기 위한 사시도,

도 6은 도 5의 Ⅱ-Ⅱ선 부분단면도,

도 7은 본 발명에 따른 트레일링암의 차체측 마운팅부에 해당하는 리어플로어 사이드멤버를 설명하기 위한 평면도,

도 8은 후방 오프셋 충돌사고 발생시 본 발명에 따른 리어플로어 사이드멤버의 변형상태를 보여주는 해석도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

9 - 트레일링암 13 - 리어플로어 사이드멤버

14 - 리어사이드실인너패널 15 - 리어플로어패널

16 - 트레일링암 마운팅플레이트 17 - 트레일링암 마운팅인너레인포스

18 - 트레일링암 마운팅아우터레인포스

19 - 제1마운팅볼트 20 - 제2마운팅볼트

21 - 제1파이프너트 22 - 제2파이프너트

본 발명은 트레일링암의 차체측 마운팅부 구조에 관한 것으로, 특히 트레일링암의 차체측 마운팅부의 위치를 상승시켜 제동시 앤티 리프트(anti lift)의 성능향상을 통해 과도한 다이브(dive)현상의 발생을 예방할 수 있도록 하고, 더불어 리어플로어 사이드멤버의 형상을 직선화시켜 후방 오프셋 충돌사고 발생시 실내측으로의 과도한 변형을 예방할 수 있도록 하는 트레일링암의 차체측 마운팅부 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 서스펜션(suspension)은 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동 또는 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 하므로서 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치인 바, 그 중 멀티링크식 리어서스펜션은 보통 3 내지 5개의 링크를 사용하여 액슬의 위치가 결정되는 것을 일컫는다.

이와 같은, 멀티링크식 리어서스펜션의 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 후륜(1)의 휠과 결합되는 너클(2)과, 언더바디의 강도 및 강성을 증진시키는 섀시리어크로스멤버(3)와, 일단은 상기 너클(2)의 상하단부에 볼조인트를 통해 각각 결합 되면서 타단은 상기 섀시리어크로스멤버(3)에 고정되도록 결합되어 휠의 움직임을 조절하는 어퍼암(4) 및 로어암(5)과, 상기 로어암(5)상에 일단이 고정되도록 설치되어 노면에서 받는 충격을 완화하는 코일스프링(6)과, 상기 너클(2)의 하단에 일단이 결합되도록 설치되어 코일스프링(6)의 자유진동을 억제함으로써 승차감을 좋게 하는 쇽업소버(7)와, 상기 섀시리어크로스멤버(3)와 같이 차체의 폭을 가로지르도록 설치되어 주행중 차체에 발생되는 롤링(rolling)현상을 감소시킴으로써 주행안정성을 도모하는 스태빌라이저바(8)와, 일단은 상기 너클(2)에 결합되고 타단은 차체의 전방쪽을 향하면서 차체측에 결합되어 설치되는 트레일링암(9)과, 일단은 상기 너클(2)에 결합되고 타단은 차체의 폭방향을 향하면서 상기 섀시리어크로스멤버(3)의 측부에 결합되어 설치되는 어시스트암(10)을 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 트레일링암(9)의 선단은 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 리어플로어 프런트크로스멤버(11)와 리어플로어 센터크로스멤버(12)사이에서 리어플로어 사이드멤버(13)의 하단으로 위치하게 되며, 또한 이상태에서 트레일링암(9)을 장착시키는데 사용되는 마운팅볼트(도시않됨)가 도시된 결합축선(M)과 같이 횡방향으로 관통하여 리어사이드실인너패널(14)에 결합됨으로써, 상기 트레일링암(9)의 선단은 차체측으로의 결합이 이루어지게 되는 것이다.

한편, 상기의 리어사이드실인너패널(14)은 리어플로어 사이드멤버(13)의 측면을 따라 굴곡지게 형성되어 서로 용접을 통해 결합이 이루어지는 구조를 갖게 된다.

그러나, 상기와 같은 리어서스펜션의 구조는, 트레일링암(9)의 차체측 마운 팅부가 전술한 바와 같이 리어플로어 사이드멤버(13)의 하단으로 위치하는 구조적인 특성에 의해 차량의 제동시 앤티 리프트(anti lift)의 성능향상을 기대할 수가 없게 되고, 이에 따라 과도한 다이브(dive)현상의 발생으로 인해 제동시 차체가 불안정해지는 문제점이 있었다.

또한, 트레일링암(9)의 차체측 마운팅부에 해당하는 리어플로어 사이드멤버(13)가 도 2에 도시된 바와 같이 굴곡지게 형성되어 있어, 만약 강한 충격력을 발생시키는 후방 오프셋 충돌사고가 발생하게 되면 구조적인 취약부에 해당하는 굴곡부(A)가 도 4에 도시된 바와 같이 실내측으로 과도하게 변형되게 되고, 이에 따라 연료탱크의 파손을 초래하게 되어 연료가 쉽게 누출되는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 트레일링암의 차체측 마운팅부가 리어플로어 사이드멤버의 저면에서부터 리어플로어패널에 이르는 구간내에 위치하도록 장착구조를 변경함으로써, 차량의 제동시 앤티 리프트(anti lift)의 성능을 향상시키고, 이에 따라 과도한 다이브(dive)현상의 발생을 예방하여 제동시 차체의 안정화를 도모할 수 있도록 하는 트레일링암의 차체측 마운팅부 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 트레일링암의 차체측 마운팅부에 해당하는 리어플로어 사이드멤버를 직선화시켜, 강한 충격력을 발생시키는 후방 오프셋 충돌사고가 발생하더라도 실내측으로의 과도한 변형을 예방할 수 있도록 함은 물론, 이에 따라 연료탱 크를 최대한 보호할 수 있도록 하는 트레일링암의 차체측 마운팅부 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 너클과 결합되어 차체쪽으로 돌출된 트레일링암의 선단이 리어플로어 사이드멤버와 트레일링암 마운팅아우터레인포스사이의 공간부내에 위치하면서 상기 리어플로어 사이드멤버의 저면에서부터 리어플로어패널에 이르는 구간내에 위치하도록 배치됨과 더불어, 상기 리어플로어 사이드멤버와 트레일링암 마운팅인너레인포스를 리어플로어패널에 대해 수직한 방향으로 관통하면서 체결되는 제1마운팅볼트 및 상기 트레일링암 마운팅아우터레인포스와 트레일링암 마운팅플레이트를 리어플로어패널에 대해 수직한 방향으로 관통하면서 체결되는 제2마운팅볼트를 통해 장착되어지는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면에 참조로 상세히 설명한다.

도 5는 본 발명에 따른 트레일링암의 차체측 마운팅부를 설명하기 위한 사시도이고, 도 6은 도 5의 Ⅱ-Ⅱ선 부분단면도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명은 멀티링크식 리어서스펜션을 구성하는 트레일링암(9)에 관한 것으로, 그 일단은 도 1을 참조로 전술하였던 바와 같이 너클(2)측에 결합되고 타단은 차체측에 결합되는 구조로서 설치된다.

즉, 본 발명에 따른 트레일링암(9)의 차체측 마운팅부는 도 5와 도 6에 도시된 바와 같이, 리어플로어 사이드멤버(13)와 트레일링암 마운팅아우터레인포스(18) 사이의 공간부(C)내에 위치하면서 상기 리어플로어 사이드멤버(13)의 저면에서부터 리어플로어패널(15)에 이르는 구간(H)내에 위치하도록 배치됨과 더불어, 상기 리어플로어 사이드멤버(13)와 트레일링암 마운팅인너레인포스(17)를 리어플로어패널(15)에 대해 수직한 방향으로 관통하면서 체결되는 제1마운팅볼트(19) 및 상기 트레일링암 마운팅아우터레인포스(18)와 트레일링암 마운팅플레이트(16)를 리어플로어패널(15)에 대해 수직한 방향으로 관통하면서 체결되는 제2마운팅볼트(20)를 통해 장착되어지는 구조로서 설치된다.

상기와 같은 설치구조를 갖기 위해서, 상기 리어플로어패널(15)의 저면에는 리어플로어 사이드멤버(13) 및 트레일링암 마운팅플레이트(16)가 순차적으로 연결되도록 설치되면서 상기 트레일링암 마운팅플레이트(16)의 측단부는 리어사이드실인너패널(14)과 중첩을 이루도록 결합되고, 상기 리어플로어패널(15)과 리어플로어 사이드멤버(13)사이에는 이중의 폐공간을 형성하도록 트레일링암 마운팅인너레인포스(17)가 중첩을 이루도록 설치되며, 상기 트레일링암 마운팅플레이트(16)의 저면과 상기 리어사이드실인너패널(14)에는 상기 리어플로어 사이드멤버(13)와의 사이에 공간부(C)를 형성하면서 상기 트레일링암 마운팅플레이트(16)와 리어사이드실인너패널(14)사이에 폐공간을 형성하는 트레일링암 마운팅아우터레인포스(18)의 양단이 각각 접합되어 설치된다.

여기서, 상기 리어플로어 사이드멤버(13)와 트레일링암 마운팅인너레인포스(17)사이에는 제1마운팅볼트(19)가 체결되는 제1파이프너트(21)가 설치되고, 상기 트레일링암 마운팅플레이트(16)와 트레일링암 마운팅아우터레인 포스(18)사이에는 제2마운팅볼트(20)가 체결되는 제2파이프너트(22)가 설치된다.

이에 따라, 상기 제1마운팅볼트(19)는 트레일링암(9)과 일체화 된 부시파이프(9a)의 일단과 리어플로어 사이드멤버(13)를 순차적으로 관통하면서 제1파이프너트(21)에 체결되고, 상기 제2마운팅볼트(20)는 부시파이프(9a)의 타단과 트레일링암 마운팅아우터레인포스(18)를 순차적으로 관통하면서 제2파이프너트(22)에 체결되는 구조를 갖게 된다.

따라서, 트레일링암(9)의 차체측 마운팅부가 본 발명에 따라 상기 리어플로어 사이드멤버(13)의 저면에서부터 리어플로어패널(15)에 이르는 구간(H)내에 위치하도록 설치되면, 리어플로어 사이드멤버(13)의 하단에 위치하도록 설치되던 종래의 구조(도3에 도시됨)에 비해 대폭 상승된 위치의 장착구조를 갖게 되며, 이에 따라 차량의 제동시 앤티 리프트(anti lift)의 성능이 향상됨으로써 과도한 다이브(dive)현상의 발생을 예방할 수 있게 된다.

즉, 제동시 차체의 안정화를 도모할 수 있게 되는 것이다.

한편, 본 발명에 따라 트레일링암(9)의 차체측 마운팅부에 해당하는 상기 리어플로어 사이드멤버(13)는 도 7에 도시된 바와 같이 상기 리어플로어 프런트크로스멤버(11) 및 상기 리어플로어 센터크로스멤버(12)와 각각 직각방향으로 연결가능한 일직선의 모양으로 형성된다.

이와 같이, 상기 리어플로어 사이드멤버(13)가 일직선의 모양으로 형성되면 전체적인 차체의 리어부는 그 강성이 대폭 증대되는 효과가 있게 되며, 이에 따라 강한 충격력을 발생시키는 후방 오프셋 충돌사고가 발생하더라도 상기 리어플로어 사이드멤버(13)는 도 8에 도시된 바와 같이 실내측으로의 과도한 변형이 예방되어 연료탱크를 최대한 보호할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 트레일링암의 차체측 마운팅부가 리어플로어패널과 근접되도록 상승됨으로써 제동시 앤티 리프트(anti lift)의 성능향상을 통해 과도한 다이브(dive)현상의 발생을 예방할 수 있게 되고, 트레일링암의 차체측 마운팅부에 해당하는 리어플로어 사이드멤버가 일직선으로 형성됨으로써 강한 충격력을 발생시키는 후방 오프셋 충돌사고가 발생하더라도 실내측으로의 과도한 변형이 예방되어 연료탱크가 최대한 보호되는 효과가 있게 된다.

Claims (4)

1. 너클(2)과 결합되어 차체쪽으로 돌출된 트레일링암(9)의 선단이 리어플로어 사이드멤버(13)와 트레일링암 마운팅아우터레인포스(18)사이의 공간부(C)내에 위치하면서 상기 리어플로어 사이드멤버(13)의 저면에서부터 리어플로어패널(15)에 이르는 구간(H)내에 위치하도록 배치됨과 더불어,

   상기 리어플로어 사이드멤버(13)와 트레일링암 마운팅인너레인포스(17)를 리어플로어패널(15)에 대해 수직한 방향으로 관통하면서 체결되는 제1마운팅볼트(19) 및 상기 트레일링암 마운팅아우터레인포스(18)와 트레일링암 마운팅플레이트(16)를 리어플로어패널(15)에 대해 수직한 방향으로 관통하면서 체결되는 제2마운팅볼트(20)를 통해 장착되는 한편;

   상기 리어플로어패널(15)의 저면에는 리어플로어 사이드멤버(13) 및 트레일링암 마운팅플레이트(16)가 순차적으로 연결되도록 설치되면서 상기 트레일링암 마운팅플레이트(16)의 측단부는 리어사이드실인너패널(14)과 중첩을 이루도록 결합되고, 상기 리어플로어패널(15)과 리어플로어 사이드멤버(13)사이에는 이중의 폐공간을 형성하도록 트레일링암 마운팅인너레인포스(17)가 중첩을 이루도록 설치되며, 상기 트레일링암 마운팅플레이트(16)의 저면과 상기 리어사이드실인너패널(14)에는 상기 리어플로어 사이드멤버(13)와의 사이에 공간부(C)를 형성하면서 상기 트레일링암 마운팅플레이트(16)와 리어사이드실인너패널(14)사이에 폐공간을 형성하는 트레일링암 마운팅아우터레인포스(18)의 양단이 각각 접합되어 설치되면서;

   상기 리어플로어 사이드멤버(13)와 트레일링암 마운팅인너레인포스(17)사이에는 제1마운팅볼트(19)가 체결되는 제1파이프너트(21)가 설치되고, 상기 트레일링암 마운팅플레이트(16)와 트레일링암 마운팅아우터레인포스(18)사이에는 제2마운팅볼트(20)가 체결되는 제2파이프너트(22)가 설치됨과 더불어;

   상기 리어플로어 사이드멤버(13)는 리어플로어 프런트크로스멤버(11) 및 리어플로어 센터크로스멤버(12)와 각각 직각방향으로 연결가능하게 일직선의 모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 트레일링암의 차체측 마운팅부 구조.
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