KR100513132B1 - A bead for a radial tire - Google Patents
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Abstract
본 발명은 내구성이 향상되는 래이디얼 타이어용 비이드에 관한 것으로, 타이어의 외곽 프로파일의 림폭을 사용되어지는 림폭 대비 일정한 비율로 넓게 설계하여 림의 폭이 좁아서 림바닥면과 타이어 베이스간에 틈이 발생되지 않음은 물론, 비드부의 외곽프로파일을 변경함으로써 카카스 턴업 단말부의 응력의 접지 비접지간 진폭이 작아져 비이드의 내구성이 향상되고 타이어 장착시 공기 피팅(Fitting)이 용이하게 되며 가류시 비이드부의 적절한 카카스라인 프로파일을 얻도록 된 내구성이 향상되도록 된 것이다The present invention relates to a radial tire bead that improves durability, and the rim width of the tire's outer profile is designed to be wider at a constant ratio than the rim width used, so that the gap between the rim bottom and the tire base is narrowed by the narrow width of the rim. Of course, by changing the outer profile of the bead part, the amplitude of the ground non-grounding of the stress of the carcass turn-up terminal part is reduced, which improves the durability of the bead and facilitates air fitting when the tire is mounted. Improved durability to obtain proper carcass line profile
Description
본 발명은 내구성이 향상되는 래이디얼 타이어용 비이드에 관한 것으로, 특히 타이어의 외곽 프로파일 설계시 비이드부의 내구성이 향상됨은 물론 장착성이 향상되도록 된 내구성이 향상되는 래이디얼 타이어용 비이드에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bead for radial tires having improved durability, and more particularly to a bead for radial tires having improved durability such that the durability of the bead portion is improved as well as the mountability when the tire outer profile is designed. .
일반적으로 대형 트럭 및 버스용 타이어는 높은 인장력을 받고 있는 반면에 타이어가 노면에 접촉하고 있는 부위인 카카스 턴 업(Carcass-Turn-up) 단말부는 사이드월부의 벤딩 변형으로 인하여 압축을 받게되고, 따라서 타이어가 회전하면서 이 카카스 턴 업 단말부는 인장압축 변형을 계속적으로 반복하게 된다. 그리고 이 변형에너지가 누적되면 고무의 피로에 의해 카카스와 고무간에 클랙이 발생하게 된다. 또한 튜브리스 타이어의 경우에는 타이어를 림에 장착할 때와 공기 주입 탈착시 소요시간이 길어지게 되고 타이어의 비이드와 비이드 사이간격이 좁아서 림과 타이어 비이드부 사이에 틈이 발생하여 공기 주입이 어려운 경우가 발생하게 되었다. 이에 따라 이러한 문제점을 해결하기 위해서는 타이어 제조공정을 고려한 타이어 외곽 프로파일 설계가 중요하게 된다. In general, heavy truck and bus tires are subjected to high tensile strength, while the carcass-turn-up end, which is the tire contacting the road surface, is compressed due to the bending deformation of the sidewall. Thus, as the tire rotates, the carcass turn-up end part continuously repeats the tensile compressive deformation. When the strain energy is accumulated, cracks are generated between the carcass and the rubber due to the fatigue of the rubber. In addition, in the case of tubeless tires, the time required when the tire is mounted on the rim and when the air is inserted or removed is increased, and the gap between the bead and the bead of the tire is narrow so that a gap is generated between the rim and the tire bead part. This difficult case occurred. Accordingly, in order to solve such a problem, the tire outer profile design considering the tire manufacturing process becomes important.
가류금형의 형상을 결정할 때, 비이드와 비이드 사이의 폭을 설정함에 있어 종래에는 이 폭을 타이어가 취부될 사용림의 폭에 기준을 두어 설정하여 대략 10mm 이내로 사용 림보다는 크게 설정하는 것이 보편화되었다. 이 경우에는 타이어 가류공정시에 금형이 닫히는 가류초기 내압이 증가하면서 궁극적으로 20 - 30Kgf/㎠ 내압으로 브라더를 압착하도록 설정되었다. 그리고 타이어와 블래드의 중심이 어긋나는 오프센터를 방지하기 위해 가류브라더의 상하측을 고정하여 브라더의 높이를 조절하도록 가류기가 설계되어있다. 따라서 트레드부에 작용하는 비이드부에 작용하는 브라더 보다 상대적으로 팽창량이 크고 트레드부에 대한 압력도 초기에는 비이드부 보다 높다. 따라서 상대적으로 압력을 적게 받는 비이드부에는 내압에 의해 카카스가 충분히 바깥쪽으로 밀리지 못해 목표로 했던 카카스 라인을 형성하지 못하고 비이드부의 타이어 전체 두께가 두꺼워지는 결과를 초래하였다. 즉 비이드와 비이드 사이 간격이 좁은 종래 타이어의 경우는 입구가 좁은 항아리에 풍선을 부는 것처럼 블래드가 팽하는 것이다.In determining the shape of the vulcanization mold, in setting the width between the bead and the bead, it is common to set this width based on the width of the used rim to which the tire is mounted, and set the width larger than the used rim within about 10 mm. It became. In this case, the initial pressure of the vulcanization in which the mold is closed during the tire vulcanization process is increased, and ultimately, the brother is pressed at 20-30 Kgf / cm 2. And in order to prevent the off-center of the tire and the blade off-center, the vulcanizer is designed to adjust the height of the brother by fixing the upper and lower sides of the vulcanizing brother. Therefore, the amount of expansion is relatively higher than that of the brother acting on the tread portion, and the pressure on the tread portion is initially higher than the bead portion. Therefore, the internal pressure of the bead portion, which is relatively low in pressure, did not cause the carcass to be pushed outward enough to form a targeted carcass line, resulting in thickening of the entire tire thickness of the bead portion. That is, in the case of a conventional tire having a narrow gap between the beads and the beads, the bladder swells as if a balloon is poured into a jar having a narrow opening.
이에 본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 해결하기 위해 안출 된 것으로, 타이어의 외곽 프로파일을 변경하여 카카스 턴업 단말부의 응력 진폭이 작아져 비이드의 내구성이 향상되고 타이어 장착시 공기 피팅(Fitting)이 용이하게 되며 가류시 비이드부의 적절한 카카스라인 프로파일을 얻도록 된 내구성이 향상되는 래이디얼 타이어용 비이드를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, by changing the outer profile of the tire to reduce the stress amplitude of the carcass turn-up terminal portion to improve the durability of the bead and the air fitting (Fitting) when installing the tire It is an object of the present invention to provide a bead for radial tires that is easy and has improved durability to obtain an appropriate carcass line profile of the bead portion during vulcanization.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 타이어의 단면폭이 사용되어지는 림폭에 대하여 1.3에서 1.34의 비로 설정하고, 타이어 R1의 크기를 사용되어지는 림폭에 대하여 2.5에서 2.7배로 설정하며, 타이어 R2의 크기를 R1에 대하여 0.15에서 0.14배로 설정한다.The present invention for achieving the above object is set to the ratio of 1.3 to 1.34 with respect to the rim width used tire cross-sectional width, the size of the tire R1 is set from 2.5 to 2.7 times with respect to the used rim width, tire R2 of Set the magnitude from 0.15 to 0.14 times for R1.
따라서 림바닥면과 타이어 베이스간의 틈새가 발생되지 않아 타이어내의 공기가 외부로 빠져나가는 것을 막을 수 있고 타이어의 장/탈착성 및 피팅(Fitting)성이 향상되어진다.Therefore, the gap between the rim bottom and the tire base does not occur, so that the air in the tire can be prevented from escaping to the outside, and the long / detachability and the fitting property of the tire are improved.
이하 본 발명을 첨부한 도면을 참조로 하여 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 타이어가 가류되는 과정을 설명한 단면도인 바, 가류 초기에 내압분포는 트레드부(2)에 작용되는 내압이 비이드부(1)에 작용하는 내압보다는 크다는 것을 화살표의 크기(4, 5)로 표현하였다.1 is a cross-sectional view illustrating a process in which a tire is vulcanized. The pressure distribution at the initial stage of vulcanization indicates that the internal pressure applied to the tread part 2 is greater than the internal pressure acting on the bead part 1. ).
도 2는 본 발명에 따른 타이어의 비이드와 종래의 타이어 비이드를 나타낸 상세 단면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 타이어의 비이드와 종래 타이어의 비이드가 림에 장착된 상태를 나타낸 상세 단면도이다.2 is a detailed cross-sectional view showing a bead of a tire according to the present invention and a conventional tire bead, Figure 3 is a detailed cross-sectional view showing a state in which the bead of the tire according to the present invention and the bead of a conventional tire mounted on the rim. to be.
도 3에 도시한 바와 같이, 종래의 타이어(T)는 림의 폭(RW1)이 좁아서 림 바닥면과 타이어 베이스간에 틈이 발생하여 공기가 새게 되는데 본 발명의 개선된 프로파일(F)에 의해서 상기 틈새를 채울 수 있도록 되어 있다,As shown in FIG. 3, the conventional tire T has a narrow rim width RW1 so that a gap is generated between the bottom surface of the rim and the tire base so that air is leaked by the improved profile F of the present invention. To fill the gaps,
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 도 2에 도시한 바와 같이, 타이어의 단면폭(S2)이 사용되어지는 림의 폭(RW2)에 대하여 1.3에서 1.34의 비로 설정하고, 타이어 반지름(R1)의 크기를 사용되어지는 림의 폭(RW2)에 대하여 2.5에서 2.7배로 설정하며, 타이어 반지름(R2)의 크기를 상기 타이어 반지름(R1)에 대하여 0.15에서 0.14배로 설정한다.As shown in FIG. 2, the present invention for achieving this object is set to a ratio of 1.3 to 1.34 with respect to the width RW2 of the rim to which the tire cross section width S2 is used, and the size of the tire radius R1. Is set from 2.5 to 2.7 times with respect to the width RW2 of the rim to be used, and the size of the tire radius R2 is set from 0.15 to 0.14 times with respect to the tire radius R1.
또한 토우(TOE) 내경(TR)은 사용되어지는 림의 폭(RW2)에 대비하여 20.5에서 21.5 mm 범위로 설정한다.In addition, the TOE inner diameter TR is set in the range of 20.5 to 21.5 mm in preparation for the width RW2 of the rim to be used.
따라서 림바닥면과 타이어 베이스간의 틈새가 발생되지 않아 타이어내의 공기가 외부로 빠져나가는 것을 막을 수 있고 타이어의 장/탈착성 및 피팅(Fitting)성이 향상되어진다.Therefore, the gap between the rim bottom and the tire base does not occur, so that the air in the tire can be prevented from escaping to the outside, and the long / detachability and the fitting property of the tire are improved.
이상 설명한 바에 의하면, 본 발명은 타이어 내의 공기가 외부로 유출되지도 않고 타이어의 장/탈착성 및 피팅성이 향상되어지고, 본 발명이 적용된 타이어가 종래의 타이어 비이드보다 진폭이 작게 측정되어져 비드부 내구성이 향상됨을 확인할 수 있었다According to the above description, the present invention improves the long / detachability and the fitting property of the tire without the air in the tire leaking to the outside, and the tire to which the present invention is applied has a smaller amplitude than the conventional tire bead, so that the bead It was confirmed that the durability improved.
도 1은 타이어가 가류되는 과정을 설명한 단면도;1 is a cross-sectional view illustrating a process in which a tire is vulcanized;
도 2는 본 발명에 따른 타이어의 비이드와 종래의 타이어 비이드를 나타낸 상세 단면도;2 is a detailed cross-sectional view showing a bead of a tire according to the present invention and a conventional tire bead;
도 3은 본 발명에 따른 타이어의 비이드와 종래 타이어의 비이드가 림에 장착된 상태를 나타낸 상세 단면도이다.3 is a detailed cross-sectional view showing a state in which the bead of the tire according to the present invention and the bead of the conventional tire are mounted on the rim.
R1,R2 --- 타이어의 반지름, S1 --- 타이어의 단면폭(종래),R1, R2 --- tire radius, S1 --- tire cross section width (conventional),
S2 --- 타이어의 단면폭(본발명), H --- 비이드힐, S2 --- tire cross section width (invention), H --- bead heel,
RW1 --- 림의 폭(종래), RW2 --- 림의 폭(본발명),RW1 --- Rim width (conventional), RW2 --- Rim width (invention),
TR --- 토우내경, D --- 림,TR --- toe bore, D --- rim,
F --- 개선된 프로파일, T --- 종래의 타이어,F --- improved profile, T --- conventional tires,
1 --- 비이드, 2 --- 트레드,1 --- bead, 2 --- tread,
3 --- 브라더, 4 --- 내압작용분포(카카스부),3 --- Brother, 4 --- Pressure Distribution (Carcass)
5 --- 내압작용분포(비이드부), 6 --- 상측 사이드금형,5 --- Pressure-resistant distribution (bead section), 6 --- Upper side mold,
7 --- 트레드부 금형, 8 --- 하측 사이드금형,7 --- tread mould, 8 --- lower side mould,
9 --- 카카스, 10 --- 알비이드,9 --- carcass, 10 --- alvidide,
11 --- 트레드 토우부11 --- Tread Tow
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|---|---|---|---|
| KR10-1998-0028090A KR100513132B1 (en) | 1998-07-13 | 1998-07-13 | A bead for a radial tire |
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|---|---|---|---|
| KR10-1998-0028090A KR100513132B1 (en) | 1998-07-13 | 1998-07-13 | A bead for a radial tire |
Publications (2)
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|---|---|
| KR20000008328A KR20000008328A (en) | 2000-02-07 |
| KR100513132B1 true KR100513132B1 (en) | 2005-11-03 |
Family
ID=19543920
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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1998
- 1998-07-13 KR KR10-1998-0028090A patent/KR100513132B1/en not_active IP Right Cessation
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