KR100513132B1

KR100513132B1 - 내구성이 향상되는 래이디얼 타이어용 비이드

Info

Publication number: KR100513132B1
Application number: KR10-1998-0028090A
Authority: KR
Inventors: 김종백
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 1998-07-13
Filing date: 1998-07-13
Publication date: 2005-11-03
Also published as: KR20000008328A

Abstract

본 발명은 내구성이 향상되는 래이디얼 타이어용 비이드에 관한 것으로, 타이어의 외곽 프로파일의 림폭을 사용되어지는 림폭 대비 일정한 비율로 넓게 설계하여 림의 폭이 좁아서 림바닥면과 타이어 베이스간에 틈이 발생되지 않음은 물론, 비드부의 외곽프로파일을 변경함으로써 카카스 턴업 단말부의 응력의 접지 비접지간 진폭이 작아져 비이드의 내구성이 향상되고 타이어 장착시 공기 피팅(Fitting)이 용이하게 되며 가류시 비이드부의 적절한 카카스라인 프로파일을 얻도록 된 내구성이 향상되도록 된 것이다

Description

내구성이 향상된 래이디얼 타이어용 비이드{A BEAD FOR A RADIAL TIRE}

본 발명은 내구성이 향상되는 래이디얼 타이어용 비이드에 관한 것으로, 특히 타이어의 외곽 프로파일 설계시 비이드부의 내구성이 향상됨은 물론 장착성이 향상되도록 된 내구성이 향상되는 래이디얼 타이어용 비이드에 관한 것이다.

일반적으로 대형 트럭 및 버스용 타이어는 높은 인장력을 받고 있는 반면에 타이어가 노면에 접촉하고 있는 부위인 카카스 턴 업(Carcass-Turn-up) 단말부는 사이드월부의 벤딩 변형으로 인하여 압축을 받게되고, 따라서 타이어가 회전하면서 이 카카스 턴 업 단말부는 인장압축 변형을 계속적으로 반복하게 된다. 그리고 이 변형에너지가 누적되면 고무의 피로에 의해 카카스와 고무간에 클랙이 발생하게 된다. 또한 튜브리스 타이어의 경우에는 타이어를 림에 장착할 때와 공기 주입 탈착시 소요시간이 길어지게 되고 타이어의 비이드와 비이드 사이간격이 좁아서 림과 타이어 비이드부 사이에 틈이 발생하여 공기 주입이 어려운 경우가 발생하게 되었다. 이에 따라 이러한 문제점을 해결하기 위해서는 타이어 제조공정을 고려한 타이어 외곽 프로파일 설계가 중요하게 된다.

가류금형의 형상을 결정할 때, 비이드와 비이드 사이의 폭을 설정함에 있어 종래에는 이 폭을 타이어가 취부될 사용림의 폭에 기준을 두어 설정하여 대략 10mm 이내로 사용 림보다는 크게 설정하는 것이 보편화되었다. 이 경우에는 타이어 가류공정시에 금형이 닫히는 가류초기 내압이 증가하면서 궁극적으로 20 - 30Kgf/㎠ 내압으로 브라더를 압착하도록 설정되었다. 그리고 타이어와 블래드의 중심이 어긋나는 오프센터를 방지하기 위해 가류브라더의 상하측을 고정하여 브라더의 높이를 조절하도록 가류기가 설계되어있다. 따라서 트레드부에 작용하는 비이드부에 작용하는 브라더 보다 상대적으로 팽창량이 크고 트레드부에 대한 압력도 초기에는 비이드부 보다 높다. 따라서 상대적으로 압력을 적게 받는 비이드부에는 내압에 의해 카카스가 충분히 바깥쪽으로 밀리지 못해 목표로 했던 카카스 라인을 형성하지 못하고 비이드부의 타이어 전체 두께가 두꺼워지는 결과를 초래하였다. 즉 비이드와 비이드 사이 간격이 좁은 종래 타이어의 경우는 입구가 좁은 항아리에 풍선을 부는 것처럼 블래드가 팽하는 것이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 해결하기 위해 안출 된 것으로, 타이어의 외곽 프로파일을 변경하여 카카스 턴업 단말부의 응력 진폭이 작아져 비이드의 내구성이 향상되고 타이어 장착시 공기 피팅(Fitting)이 용이하게 되며 가류시 비이드부의 적절한 카카스라인 프로파일을 얻도록 된 내구성이 향상되는 래이디얼 타이어용 비이드를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 타이어의 단면폭이 사용되어지는 림폭에 대하여 1.3에서 1.34의 비로 설정하고, 타이어 R1의 크기를 사용되어지는 림폭에 대하여 2.5에서 2.7배로 설정하며, 타이어 R2의 크기를 R1에 대하여 0.15에서 0.14배로 설정한다.

따라서 림바닥면과 타이어 베이스간의 틈새가 발생되지 않아 타이어내의 공기가 외부로 빠져나가는 것을 막을 수 있고 타이어의 장/탈착성 및 피팅(Fitting)성이 향상되어진다.

이하 본 발명을 첨부한 도면을 참조로 하여 상세하게 설명하기로 한다.

도 1은 타이어가 가류되는 과정을 설명한 단면도인 바, 가류 초기에 내압분포는 트레드부(2)에 작용되는 내압이 비이드부(1)에 작용하는 내압보다는 크다는 것을 화살표의 크기(4, 5)로 표현하였다.

도 2는 본 발명에 따른 타이어의 비이드와 종래의 타이어 비이드를 나타낸 상세 단면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 타이어의 비이드와 종래 타이어의 비이드가 림에 장착된 상태를 나타낸 상세 단면도이다.

도 3에 도시한 바와 같이, 종래의 타이어(T)는 림의 폭(RW1)이 좁아서 림 바닥면과 타이어 베이스간에 틈이 발생하여 공기가 새게 되는데 본 발명의 개선된 프로파일(F)에 의해서 상기 틈새를 채울 수 있도록 되어 있다,

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 도 2에 도시한 바와 같이, 타이어의 단면폭(S2)이 사용되어지는 림의 폭(RW2)에 대하여 1.3에서 1.34의 비로 설정하고, 타이어 반지름(R1)의 크기를 사용되어지는 림의 폭(RW2)에 대하여 2.5에서 2.7배로 설정하며, 타이어 반지름(R2)의 크기를 상기 타이어 반지름(R1)에 대하여 0.15에서 0.14배로 설정한다.

또한 토우(TOE) 내경(TR)은 사용되어지는 림의 폭(RW2)에 대비하여 20.5에서 21.5 mm 범위로 설정한다.

이상 설명한 바에 의하면, 본 발명은 타이어 내의 공기가 외부로 유출되지도 않고 타이어의 장/탈착성 및 피팅성이 향상되어지고, 본 발명이 적용된 타이어가 종래의 타이어 비이드보다 진폭이 작게 측정되어져 비드부 내구성이 향상됨을 확인할 수 있었다

도 1은 타이어가 가류되는 과정을 설명한 단면도;

도 2는 본 발명에 따른 타이어의 비이드와 종래의 타이어 비이드를 나타낸 상세 단면도;

도 3은 본 발명에 따른 타이어의 비이드와 종래 타이어의 비이드가 림에 장착된 상태를 나타낸 상세 단면도이다.

R1,R2 --- 타이어의 반지름, S1 --- 타이어의 단면폭(종래),

S2 --- 타이어의 단면폭(본발명), H --- 비이드힐,

RW1 --- 림의 폭(종래), RW2 --- 림의 폭(본발명),

TR --- 토우내경, D --- 림,

F --- 개선된 프로파일, T --- 종래의 타이어,

1 --- 비이드, 2 --- 트레드,

3 --- 브라더, 4 --- 내압작용분포(카카스부),

5 --- 내압작용분포(비이드부), 6 --- 상측 사이드금형,

7 --- 트레드부 금형, 8 --- 하측 사이드금형,

9 --- 카카스, 10 --- 알비이드,

11 --- 트레드 토우부

Claims

타이어의 단면폭(S2)이 사용되어지는 림의 폭(RW2)에 대하여 1.3에서 1.34의 비로 설정하고, 타이어 비드부 외곽프로파일의 반지름(R1)을 사용되어지는 림의 폭(RW2)에 대하여 2.5에서 2.7배로 설정하며, 타이어 반지름(R2)의 크기를 상기 타이어 반지름(R1)에 대하여 0.15에서 0.14배로 설정하는 내구성이 향상되는 래이디얼 타이어용 비이드.
제 1항에 있어서, 상기 림의 폭(RW2)에 대비하여 토우(TOE) 내경(TR)을 20.5에서 21.5 mm 범위로 설정하는 것을 특징으로 하는 내구성이 향상되는 래이디얼 타이어용 비이드.