KR100229200B1 - Radial tire for upgrading endurance - Google Patents

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KR100229200B1 KR1019960012745A KR19960012745A KR100229200B1 KR 100229200 B1 KR100229200 B1 KR 100229200B1 KR 1019960012745 A KR1019960012745 A KR 1019960012745A KR 19960012745 A KR19960012745 A KR 19960012745A KR 100229200 B1 KR100229200 B1 KR 100229200B1
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Abstract

본 발명은 타이어의 단면형상을 개선하여 타이어의 주행에 의하여 발생되는 벨트부 및 비드부에서의 전단변형의 편차를 최소화 시켜 세파레이션의 발생을 방지하여 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 공기입 레디얼 타이어를 제공하기 위한 것이다.The present invention improves the endurance of a tire by improving the cross-sectional shape of the tire and minimizing the deviation of shear deformation in the belt part and the bead part caused by the running of the tire to prevent the occurrence of separation. It is to provide a tire.

종래에 있어서의 타이어 단면형상의 경우, 초기(타이어설계시)의 단면형상이 타이어의 내부로 공기압이 작용할때의 단면형상과 거의 유사하여 공기압 작용시의 전단변형량이 작게되어 결과적으로 전단변형량의 편차가 커지게 되므로 카카스에 걸리는 장력의 균일화를 통한 벨트에지부에서의 응력완화 및 비드부 카카스 턴업 단말부에서의 응력완화의 효과가 저감되어 세파레이션이 발생되는 결과를 초래하게 되는 단점이 있었던바, 본 발명은 카카스(5)와 트래드(1) 사이에 최소한 2층이상의 벨트층(2)을 갖는 레디얼 타이어에 있어서, 단면 최대폭을 형성하는 사이드월(4)부분이 직선(STRAIGHT LINE)으로 구성되며 그 직선의 길이는 단면높이의 10~20%의 비율로 형성시켜 공기압만이 작용할때와 공기압과 하중이 동시에 작용할때의 전단변형의 편차를 작게 함으로써, 세파레이션의 발생을 억제하여 내구성을 향상시킬 수 있는 것임.In the conventional tire cross-sectional shape, the initial cross-sectional shape (when tire design) is almost similar to the cross-sectional shape when pneumatic pressure is applied to the inside of the tire, resulting in a small amount of shear strain during pneumatic action, resulting in a deviation of the shear strain. Since the effect of stress relaxation at the belt edge portion and stress relaxation at the bead portion of the carcass turn-up terminal through the uniformity of the tension applied to the carcass is reduced, there is a disadvantage that the separation occurs. The present invention relates to a radial tire having a belt layer 2 of at least two layers between the carcass 5 and the tread 1, wherein the sidewall 4 portion forming the maximum cross section width is a straight line. The length of the straight line is formed at the ratio of 10 ~ 20% of the height of the cross section to reduce the deviation of shear deformation when only air pressure is applied and air pressure and load are simultaneously applied. This can suppress the occurrence of separation and improve durability.

Description

내구성을 향상시킨 공기입레디얼 타이어Pneumatic radial tires improve durability

제 1 도는 본 발명에 의한 타이어를 도시한 발췌 단면도1 is a cross-sectional view showing the tire according to the present invention

제 2 도는 본 발명의 타이어와 종래의 타이어를 비교한 발췌 단면도2 is an excerpt cross-sectional view comparing the tire of the present invention and a conventional tire

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1 : 트레드 2 : 벨트1: tread 2: belt

4 : 사이드웰 5 : 카카스4: sidewell 5: carcass

21 : 벨트에지부 51 : 카카스에지부21: belt edge portion 51: carcass edge portion

본 발명은 내구성을 향상시킨 공기입 레디얼 타이어에 관한 것으로, 특히 타이어의 단면형상을 개선하여 타이어의 주행에 의하여 발생되는 벨트부 및 비드부에서의 전단변형의 편차를 최소화시켜 세파레이션의 발생을 방지함으로써, 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 공기입 레디얼 타이어를 제공하기 위한 것이다.The present invention relates to a pneumatic radial tire with improved durability, in particular to improve the cross-sectional shape of the tire to minimize the deviation of shear deformation in the belt and bead caused by the running of the tire to prevent the occurrence of separation This is to provide a pneumatic radial tire that can improve the durability of the tire.

일반적으로 공기입 레디얼 타이어, 특히 대형 트럭 또는 버스용으로 사용되는 타이어와 같이 고하중을 받는 타이어는 벨트부 뿐만 아니라 비드부의 내구성도 상당히 요구되어 진다.In general, tires subjected to high loads, such as pneumatic radial tires, especially tires used for heavy trucks or buses, require considerable durability as well as belt parts.

종래에 있어서의 공기입레디얼 타이어는 타이어의 설계시 타이어의 단면형상이 타이어의 내부로 공기를 주입하여 팽창된 상태에서의 형상과 거의 유사하도록 타이어의 단면형상을 설정함으로써, 인 몰드(in-mold)시와 공기의 주입으로 인한 팽창(inflte)시의 변형을 최소화 하는 방향으로 타이어의 단면형상을 설계하여 왔다. 그러나 최근에는 타이어의 사용조건에 따른 요구성능의 차이로 인해 특정 요구성능을 향상시키기 위하여 임의로 단면형상을 변경설계하는 방법이 도입되었다. 임의형상의 단면형상 설계 방법중 타이어의 내구성을 향상하기 위한 종래의 방법으로써, 카카스에 걸리는 장력을 균일화하는 임의의 단면형상 설계방법에 의하여 벨트 단말부 및 카카스 턴업 단말부에 걸리는 응력을 완화함으로써, 벨트부 및 비드부의 내구성을 향상시키는 설계방법이 제시되었다. (미국특허 5,042,545, 4,947,913호)그러나 타이어 주행중 사고의 기계적인 요인이 되는 것은 벨트에지부에서의 반복운동에 의한 전단변형과 비드부의 카카스 턴업 에지부에서 발생되는 전단변형이며, 이는 타이어 발열의 원인이 되기도 한다. 따라서 타이어 벨트부와 비드부에서의 세파레이션발생을 줄이기 위해서는 벨트에지부 및 카카스 턴업 에지부의 반복운동 발생의 요인인 전단변형(sheat sttain)의 편차, 즉 타이어에 공기압 작용시와 공기압과 하중이 동시에 작용할때의 전단변형량의 차이를 작게 하여야 한다.In the conventional pneumatic radial tire, in-mold is set by setting the cross-sectional shape of the tire such that when the tire is designed, the cross-sectional shape of the tire is substantially similar to that in the expanded state by injecting air into the tire. The cross-sectional shape of the tire has been designed to minimize deformation during expansion and inflation due to air injection. However, in recent years, a method of arbitrarily changing the cross-sectional shape has been introduced in order to improve a specific required performance due to the difference in the required performance according to the tire use conditions. As a conventional method for improving the durability of a tire among the arbitrary cross-sectional shape design methods, the stress applied to the belt end portion and the carcass turn-up end portion is alleviated by an arbitrary cross-sectional shape design method for equalizing the tension applied to the carcass. By doing so, a design method for improving the durability of the belt portion and the bead portion has been proposed. (US Pat. No. 5,042,545, 4,947,913) However, the mechanical factors of the accident during tire driving are the shear deformation caused by the repeated movement at the belt edge and the shear deformation generated at the carcass turn-up edge of the bead. It can also be. Therefore, in order to reduce the occurrence of segregation in the tire belt part and the bead part, the deviation of the shear strain, which is the cause of the repeated movement of the belt edge part and the carcass turn-up edge part, that is, when the pneumatic pressure and the air pressure and the load are applied to the tire At the same time, the difference in shear strain should be reduced.

그러나 종래에 있어서의 타이어 단면형상의 경우, 초기(타이어설계시)의 단면형상이 타이어의 내부로 공기압이 작용할때의 단면형상과 거의 유사하여 공기압 작용시의 전단변형량이 작게되어 결과적으로 전단변형량의 편차가 커지게 되므로 카카스에 걸리는 장력의 균일화를 통한 벨트에지부에서의 응력완화 및 비드부 카카스 턴업 단말부에서의 응력완화의 효과가 저감되어 세파레이션이 발생되는 결과를 초래하게 되는 단점이 있다.However, in the conventional tire cross-sectional shape, the initial cross-sectional shape (when tire design) is almost similar to the cross-sectional shape when pneumatic pressure is applied to the inside of the tire, so that the shear strain during pneumatic action is reduced, resulting in the reduction of the shear strain. As the deviation increases, the effects of stress relaxation at the belt edge portion and stress relaxation at the bead portion of the carcass turn-up terminal through the uniformity of tension applied to the carcass are reduced, resulting in the occurrence of separation. have.

레디얼 타이어에 있어서, 타이어가 부하상태일때 지면과 닿아 있는 부분(접지부분)과 그렇지 않은 부분(비접지부분)으로 구별되는데, 타이어가 회전운동을 함으로 인하여 타이어의 각 부분은 이러한 운동을 반복하게 된다. 레디얼 타이어의 벨트에지부의 발열 및 비드부 카카스 턴업에지부의 세파레이션 발생의 요인은 벨트에지부 및 비드부 카카스 턴업에지부에서의 전단변형이 반복적으로 발생됨에 의한 것이라 판단되는데, 그 반복되는 변형의 크기, 즉 진폭은 접지부분과 비접지 부분에서의 전단변형량의 차이로 볼 수 있다. 따라서 타이어 벨트에지부와 비드부 카카스 턴업에지부의 세파레이션을 억제하기 위해서는 전단변형량의 진폭을 줄이는 것에 의하여 타이어의 내구성을 향상 시킬 수 있을 것이다.In radial tires, when the tire is under load, it is divided into parts that are in contact with the ground (grounded part) and parts that are not (grounded part). As the tire rotates, each part of the tire repeats this motion. . The cause of heat generation of the belt edge of the radial tire and the segregation of the bead carcass turn-up edge part may be due to the repeated deformation of the belt edge part and the bead carcass turn-up edge part. The magnitude of the deformation, that is, the amplitude, can be seen as the difference in the amount of shear strain in the grounded and ungrounded parts. Therefore, in order to suppress the separation of the tire belt edge portion and the bead portion carcass turn-up edge portion, it is possible to improve the durability of the tire by reducing the amplitude of the shear deformation.

본 발명은 타이어 벨트에지부 및 비드부 카카스 턴업에지부의 전단변형의 진폭을 줄이는 것에 의하여 본 목적에 도달하고자 타이어 단면의 형상에 있어서 최대 단면폭을 이루는 사이드월 부분을 직선형태로 형성시킨 것에 특징을 둔 것인바, 이를 보다 구체적으로 설명하면 카카스와 트래드 사이에 최소한 2층이상의 벨트층을 갖는 레디얼 타이어에 있어서, 단면 최대폭을 형성하는 사이드월부분이 직선(STRAIGHT LINE)으로 구성되며 그 직선의 길이는 단면높이의 10~20%의 비율로 형성하는 것에 그 특징을 둔 것이다.The present invention is characterized in that the sidewall portion having the maximum cross-sectional width in the shape of the tire cross section is formed in a straight line in order to reach the object by reducing the amplitude of the shear deformation of the tire belt edge portion and the bead portion carcass turn-up edge portion. In more detail, in the radial tire having a belt layer of at least two layers between the carcass and the tread, the sidewall portion forming the maximum width of the cross section is composed of a straight line and the length of the straight line. Is characterized by forming at a rate of 10-20% of the cross-sectional height.

이를 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.This will be described with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도면 제1도 및 제2도에 도시되는 바와같이, 카카스(5)와 트래드(1) 사이에 최소한 2층이상의 벨트층(2)을 갖는 레디얼 타이어에 있어서, 단면 최대폭을 형성하는 사이드월(4)의 중앙부위에 직선부(SHM)를 형성시키며, 직선부(SHM)의 길이는 단면높이(SH)의 10~20%의 비율로 형성시켜 구성시킨다.As shown in FIGS. 1 and 2 of the accompanying drawings, in a radial tire having a belt layer 2 of at least two or more layers between the carcass 5 and the tread 1, the side forming the maximum cross section width The straight part SHM is formed in the center part of the month 4, and the length of the straight part SHM is formed by forming it at the ratio of 10-20% of the cross-sectional height SH.

직선부(SHM)의 선단으로 부터 트레드(1)최상부 까지의 상측높이(SHU)=타이어단면높이(SH) X (0.40~0.50)이고, 직선부(SHM) 말단으로 부터 비드부까지의 하측높이(SHL)=타이어단면높이(SH) X (0.35~0.45)의 비율을 형성한다.Upper side height (SHU) from the tip of the straight line (SHM) to the top of the tread (1) = tire cross section height (SH) X (0.40 to 0.50), and lower height from the end of the straight line (SHM) to the bead (SHL) = tire section height (SH) X (0.35 to 0.45)

그리고 상측 사이드월반경(Ra)=타이어단면높이(SH) X (0.35~0.55)이고,And the upper sidewall radius Ra is the tire cross section height SH X (0.35 to 0.55).

하측사이드월반경(Rb)=타이어단면높이(SH) X (1.00~1.50)이며,Lower side wall radius (Rb) = tire cross section height (SH) X (1.00 to 1.50)

트레드반경(TR)=타이어최장폭(SW) X (2.3-2.9)이며,Tread Radius (TR) = Tire Longest Width (SW) X (2.3-2.9),

카카스반경(R1)=트레드반경(TR) X (0.4~0.6)이고,Carcass radius (R1) = tread radius (TR) X (0.4-0.6),

카카스상측반경(R2)=상측사이드월반경(Ra) X (0.6~0.8),Carcass upper radius (R2) = upper side radius (Ra) X (0.6-0.8),

카카스하측반경(R3)=하측사이드월반경(Rb) X (0.2~0.3)으로 형성시킨다.Carcass bottom radius (R3) = bottom side radius (Rb) X (0.2-0.3).

그 구체적인 실시예로써, 12R22.5 규격의 트럭, 버스용레디얼 타이어에 있어서, 타이어단면높이가(SH)가 255.9㎜이고, 타이어최장폭(SW)이 290㎜인 경우,As a specific example, in a 12R22.5 standard truck and bus radial tire, when the tire cross section height SH is 255.9 mm and the tire maximum width SW is 290 mm,

상측높이(SHU)=타이어단면높이(SH) X 0.45=115.2㎜,Upper side height (SHU) = tire cross section height (SH) X 0.45 = 115.2 mm,

직선부(SHM)=타이어단면높이(SH) X 0.14=35.8㎜,Straight part (SHM) = tire cross section height (SH) X 0.14 = 35.8 mm,

하측높이(SHL)=타이어단면높이(SH) X 0.41=104.0㎜의 비율을 가지며,Lower height (SHL) = tire cross section height (SH) X 0.41 = 104.0 mm,

상측사이드월반경(Ra)=타이어단면높이(SH) X 0.43=110㎜,Upper side lunar radius (Ra) = tire cross section height (SH) X 0.43 = 110 mm,

하측사이드월반경(Rb)=타이어단면높이(SH) X 1.25=320㎜,Lower side wall radius (Rb) = tire cross section height (SH) X 1.25 = 320 mm,

트레드반경(TR)=타이어최장폭(SW) X 2.69=780㎜,Tread radius (TR) = longest tire width (SW) X 2.69 = 780 mm,

카카스반경(R1)=트레드반경(TR) X 0.51=398㎜,Carcass radius (R1) = tread radius (TR) X 0.51 = 398 mm,

카카스상측반경(R2)=상측사이드월반경(Ra) X 0.68=75㎜,Carcass upper radius (R2) = upper side radius (Ra) X 0.68 = 75 mm,

카카스하측반경(R3)=하측사이드월반경(Rb) X 0.27=86㎜의 비율로 타이어의 단면형상을 구성시킨 것이다.The lower end radius R3 = lower side radius Rb X 0.27 = 86 mm of carcass was made into the cross-sectional shape of a tire.

이와같이 구성되는 본 발명의 타이어는 공기압만 타이어에 작용될때(INFLATION시)벨트에지부(21) 및 비드부 카카스 턴업에지부(51)의 전단변형량이 종래 타이어에 비해 커지게 된다. 또 공기압과 하중이 동시에 작용할 때 벨트에지부 및 카카스 턴업에지부의 전단변형량은 종래의 그것과 거의 동일하다. 이로 인하여 본 발명에 의해 제조된 타이어는 당연히 전단변형량의 진폭이 종래품과 대비하여 줄어들게 되는 것이다.When the tire of the present invention configured as described above is applied only to the air pressure (when inflation), the shear deformation of the belt edge portion 21 and the bead portion carcass turn-up edge portion 51 is larger than that of the conventional tire. When the air pressure and the load act at the same time, the shear deformation of the belt edge portion and the carcass turn-up edge portion is almost the same as that of the conventional one. For this reason, the tire produced according to the present invention naturally reduces the amplitude of the shear deformation compared with the conventional products.

이 결과는 곧 타이어가 주행할 때 벨트에지부(21) 및 카카스 턴업에지부(51) 에서의 반복적인 전단변형에 의해 발생되는 세파레이션을 줄이는 효과를 가져오게 되므로 본 목적인 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.This result is to reduce the separation caused by repeated shear deformation in the belt edge portion 21 and the carcass turn-up edge portion 51 when the tire is running, thereby improving the durability of the tire for this purpose. There is an effect that can be made.

Claims (3)

카카스(5)와 트래드(1) 사이에 최소한 2층이상의 벨트층(2)을 갖는 레이얼 타이어에 있어서, 단면 최대폭을 형성하는 사이드월(4)의 중앙부위에 직선부(SHM)를 형성시키며, 직선부(SHM)의 길이는 타이어 단면높이(SH)의 10~20%의 비율로 형성시킨 것을 특징으로 하는 내구성을 향상시킨 공기입 레디얼 타이어.In a radial tire having at least two layers of belt layers 2 between the carcass 5 and the tread 1, a straight line SHM is formed at the center portion of the sidewall 4 forming the maximum cross section width. The length of the straight portion (SHM) is a pneumatic radial tire with improved durability, characterized in that formed in a ratio of 10 to 20% of the tire cross-sectional height (SH). 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상측 사이드월반경(Ra)=타이어단면높이(SH) X (0.35~0.55)이고,Upper sidewall radius (Ra) = tire cross section height (SH) X (0.35 to 0.55), 하측사이드월반경(Rb)=타이어단면높이(SH) X (1.00~1.50)이며,Lower side wall radius (Rb) = tire cross section height (SH) X (1.00 to 1.50) 트레드반경(TR)=타이어최장폭(SW) X (2.3-2.9)의 비율로 형성시킨 것을 특징으로 하는 내구성을 향상시킨 공기입 레디얼 타이어.A pneumatic radial tire with improved durability, which is formed at a ratio of tread radius (TR) = tire longest width (SW) X (2.3-2.9). 제2항에 있어서,The method of claim 2, 카카스반경(R1)=트레드반경(TR) X 0.51=398㎜,Carcass radius (R1) = tread radius (TR) X 0.51 = 398 mm, 카카스상측반경(R2)=상측사이드월반경(Ra) X 0.68=75㎜,Carcass upper radius (R2) = upper side radius (Ra) X 0.68 = 75 mm, 카카스하측반경(R3)=하측사이드월반경(Rb) X 0.27=86㎜의 비율로 형성시킨 것을 특징으로 하는 내구성을 향상시킨 공기입 레디얼 타이어.Carcass radial radius (R3) = lower side radius (Rb) X 0.27 = 86 mm The pneumatic radial tire which improved durability characterized by the above-mentioned.
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KR100513132B1 (en) * 1998-07-13 2005-11-03 한국타이어 주식회사 A bead for a radial tire

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