KR100510268B1 - Side mirror - Google Patents

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Abstract

본 발명은 종래의 자동차용 사이드 미러가 사각이 존재하여 사고의 위험이 높고, 이를 방지하기 위하여 보조 미러를 사용할 경우 보조 미러의 장착에 따른 비용증가 및 시선의 혼란으로 인하여 사고의 위험이 오히려 커지게 되는 문제점이 있기 때문에,According to the present invention, there is a high risk of an accident because a conventional side mirror for a vehicle has a blind spot, and when the auxiliary mirror is used to prevent this, the risk of an accident is increased due to the cost increase and confusion of the eye due to the installation of the auxiliary mirror. Because there is a problem,

차체의 측부에 부착되는 미러 하우징과, 상기 미러 하우징에 장착되어 운전자가 후방 및 측방을 주시할 수 있도록 하는 미러로 구성된 사이드 미러에 있어서, 상기 미러는 중앙측이 볼록하게 형성된 저곡률부와, 상기 저곡률부에 비해 높은 곡률을 갖도록 상기 저곡률부의 일측에 형성된 고곡률부가 일체로 형성됨으로써, A side mirror composed of a mirror housing attached to a side of a vehicle body, and a mirror mounted to the mirror housing to allow a driver to observe the rear and side, the mirror having a low curvature portion having a central side convex; Since the high curvature portion formed on one side of the low curvature portion is integrally formed to have a higher curvature than the low curvature portion,

저곡률부를 통해 원거리의 상황을 확인하고 고곡률부를 통해 차량 주변의 상황을 확인할 수 있어 사고 위험을 줄일 수 있고 일체형으로 형성되어 원가를 절감할 수 있는 사각 방지용 사이드 미러에 관한 것이다.The low curvature section to check the distant situation and the high curvature section around the vehicle to reduce the risk of accidents, and is formed integrally to prevent side blinds to reduce the cost.

Description

사각 방지용 사이드 미러 { Side mirror } Side mirrors for preventing blind spots {Side mirror}

본 발명은 차량의 A 필러 하단부 좌우측에 각각 설치되어 측방 및 후방을 주시할 수 있도록 하는 사이드 미러에 관한 것으로서, 특히 원거리를 주시할 수 있게 하는 저곡률부와 근거리의 상황을 확인할 수 있게 하는 고곡률부가 일체로 형성된 사각 방지용 사이드 미러에 관한 것이다.The present invention relates to a side mirror that is installed on the left and right sides of the A-pillar lower end of the vehicle so that the side and the rear can be viewed. In particular, the low curvature portion and the high curvature which make it possible to check the situation in the near distance can be viewed. It relates to a blind spot side mirror formed integrally.

일반적으로 자동차의 사이드 미러는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 차체의 측부에 부착되는 미러 하우징(11)과, 상기 미러 하우징(11)에 장착되어 운전자가 후방 및 측방을 주시할 수 있도록 하는 미러(12)로 구성되어 있다. 여기서, 상기 미러(12)는 중앙측이 주위에 비해 볼록하게 돌출된 형상으로 형성되는 바, 이는 더 넓은 시야각을 확보할 수 있도록 하기 위한 것이다.In general, a side mirror of a vehicle is mounted on a mirror housing 11 attached to a side of a vehicle body as shown in FIGS. 1 and 2, and mounted on the mirror housing 11 to allow a driver to look behind and to the side. The mirror 12 is comprised. Here, the mirror 12 is formed in a shape in which the center side is convexly protruding from the surroundings, which is to ensure a wider viewing angle.

상기와 같이 구성된 종래의 사이드 미러는 운전자가 후방 및 측방을 주시할 때 사용하게 된다.The conventional side mirror configured as described above will be used when the driver looks to the rear and the side.

자동차를 운행하는 도중 차선을 변경하기 위해서는 측방 및 후방을 살필 필요가 있다. 따라서, 운전자는 차량의 A-필러 하부 측에 장착된 사이드 미러(10)를 통해 후방 및 측방을 확인한 후, 안전하다고 판단되는 경우에 차선 변경을 시도하게 된다.In order to change lanes while driving a car, it is necessary to look side and rear. Therefore, the driver checks the rear and the side through the side mirror 10 mounted on the A-pillar lower side of the vehicle, and then attempts to change lanes when it is determined to be safe.

물론, 운전자의 체형 등에 따라 사이드 미러(10)를 주시하여 확인할 수 있는 시야가 달라지므로, 운전자들은 미러 하우징(11)의 각도를 조정하여 보다 넓은 시야각이 확보되도록 하고 있다. Of course, since the field of view that can be seen by looking at the side mirror 10 varies depending on the body shape of the driver, the driver adjusts the angle of the mirror housing 11 to ensure a wider viewing angle.

그러나, 일반적인 사이드 미러(10)를 통해 확보할 수 있는 시야에는 한계가 있어 사각이 존재하게 되며, 이 사각으로 인해 차선 변경시 사고의 원인이 되고 있다. 즉, 차선을 변경하는 도중 사이드 미러(10)에 보이지 않던 차량이 갑자기 나타나게 되면 운전자가 당황하게 되어 조향 능력이 저하되므로 사고의 원인이 되고, 갑자기 나타난 차량에 의한 추돌사고의 위험도 크다.However, there is a blind spot in the field of view that can be secured through the general side mirror 10, and this blind spot causes an accident when changing lanes. That is, when a vehicle that is not visible in the side mirror 10 suddenly appears while changing lanes, the driver is embarrassed and the steering ability is lowered, which causes an accident, and the risk of a collision accident due to the suddenly appearing vehicle is also great.

따라서, 사이드 미러(10)를 통해 확보할 수 있는 시야를 크게 하기 위한 여러 방법들이 고안되었으며, 도 3에 도시된 종래의 사각 방지용 사이드 미러들이 바로 그것이다.Therefore, various methods have been devised to enlarge the field of view that can be secured through the side mirror 10, and the conventional blind spot preventing side mirror shown in FIG.

도 3을 참조하여 종래의 사각 방지용 사이드 미러(20)의 형태를 살펴보면, 사이드 미러(20)의 상측에 별도의 보조 미러(22)를 장착한 타입(A)과, 사이드 미러(20)의 외측에 보조 미러(23)를 장착한 타입(B) 및 사이드 미러(20)의 미러(21)의 표면에 별도의 보조 거울(24)을 장착한 타입(C) 등이 있음을 알 수 있다.Referring to FIG. 3, the shape of the conventional blind spot preventing side mirror 20 is shown. The type A having a separate auxiliary mirror 22 mounted on the side mirror 20 and the outside of the side mirror 20 are shown. It can be seen that there is a type (B) in which the auxiliary mirror 23 is mounted, and a type (C) in which a separate auxiliary mirror 24 is mounted on the surface of the mirror 21 of the side mirror 20.

A 타입과 B 타입의 경우에는 보조 미러(22,23)의 각도를 변경시켜 시야각을 확대시키는 방법은 사용하고 있고, C 타입의 경우에는 미러(21)에 장착된 보조 거울(24)의 곡률을 미러(21)와 다르게 하여 시야각이 확대되도록 하는 방법을 사용하고 있다.In the case of A type and B type, a method of enlarging the viewing angle by changing the angles of the auxiliary mirrors 22 and 23 is used. In the case of the C type, the curvature of the auxiliary mirror 24 mounted on the mirror 21 is adjusted. Unlike the mirror 21, a method of enlarging the viewing angle is used.

그러나, A 타입과 B 타입의 경우에는 운전자의 시야가 분산되어 주위를 산만하게 하는 경우가 많으므로, 오히려 사고의 위험을 증대시키기도 한다. 또한, C 타입의 경우에는 시야의 분산은 없으나 보조 거울(24)의 부착 위치에 따라 시야각이 달라지게 되며, 가장 좋은 시야를 확보하기 위한 최적의 위치를 설정하기가 어려워진다. 또한, A 타입과 B 타입 및 C 타입 모두 미러 하우징에 부착된 미러 외에 보조 미러(22,23,24)를 장착하기 때문에, 보조 미러(22,23,24)가 손상되거나 탈락될 수 있으며 이로 인하여 예측한 효과를 얻지 못할 수도 있다.However, in the case of Type A and Type B, the driver's field of vision is often dispersed to distract the surroundings, thus increasing the risk of an accident. In addition, in the case of the C type, there is no dispersion of the field of view, but the angle of view varies depending on the attachment position of the auxiliary mirror 24, and it becomes difficult to set an optimal position for securing the best field of view. In addition, since both the A type, the B type, and the C type mount the auxiliary mirrors 22, 23, 24 in addition to the mirrors attached to the mirror housing, the auxiliary mirrors 22, 23, 24 may be damaged or fall off. You may not get the expected effect.

다시 말해서, 종래의 자동차용 사이드 미러는 사각이 존재하여 사고의 위험이 높고, 이를 방지하기 위하여 보조 미러를 사용할 경우 보조 미러의 장착에 따른 비용증가 및 시선의 혼란으로 인하여 사고의 위험이 오히려 커지게 되는 문제점이 있다.In other words, conventional side mirrors for automobiles have a high risk of accident due to the presence of blind spots, and when the auxiliary mirror is used to prevent the damage, the risk of accident is rather increased due to the increased cost and confusion of the eye due to the installation of the auxiliary mirror. There is a problem.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 보조미러를 별도로 장착하는 대신 미러의 형태를 변경하여 사각을 최소화함으로써 시선의 혼란없이 후방 및 측방을 주시할 수 있고 비용을 줄일 수 있는 사각 방지용 사이드 미러를 제공하는데 그 목적이 있다. The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, by minimizing blind spots by changing the shape of the mirror instead of mounting the auxiliary mirror separately, it is possible to observe the rear and side without confusion of the eye and reduce the cost It is an object of the present invention to provide a side mirror for preventing blind spots.

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 차체의 측부에 부착되는 미러 하우징과, 상기 미러 하우징에 장착되어 운전자가 후방 및 측방을 주시할 수 있도록 하는 미러로 구성된 사이드 미러에 있어서, 상기 미러는 중앙측이 볼록하게 형성된 저곡률부와, 상기 저곡률부에 비해 2배의 곡률을 갖도록 상기 저곡률부의 일측에 고곡률부가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.The present invention for solving the above technical problem is a mirror housing attached to the side of the vehicle body, and a mirror mounted on the mirror housing so that the driver can observe the rear and side, the mirror in the center A low curvature portion having a convex side and a high curvature portion are integrally formed on one side of the low curvature portion so as to have a curvature twice as large as that of the low curvature portion.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 사각 방지용 사이드 미러는 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 차체의 측부에 부착되는 미러 하우징(51)과, 상기 미러 하우징(51)에 장착되어 운전자가 후방 및 측방을 주시할 수 있도록 하는 미러(52)로 구성된다.Side blind prevention side mirror according to the present invention is a mirror housing 51 is attached to the side of the vehicle body, as shown in Figures 3 to 5, mounted on the mirror housing 51, the driver can observe the rear and side It consists of a mirror 52 to make.

여기서, 상기 미러(52)는 중앙측이 볼록하게 형성된 저곡률부(52a)와, 상기 저곡률부(52a)에 비해 높은 곡률을 갖도록 상기 저곡률부(52a)의 일측에 형성된 고곡률부(52b)로 이루어지며, 상기 저곡률부(52a)와 고곡률부(52b)는 일체로 형성된다.Here, the mirror 52 has a low curvature portion 52a having a central side convex and a high curvature portion formed at one side of the low curvature portion 52a so as to have a higher curvature than the low curvature portion 52a. 52b), the low curvature portion 52a and the high curvature portion 52b are integrally formed.

상기 고곡률부(52b)는 상기 저곡률부(52a)에 비해 2배의 곡률을 갖도록 형성되는 것이 바람직하며, 상기 고곡률부(52b)는 미러(52)의 바깥쪽 가장자리의 상측 부분에 형성되는 것이 좋다. 이는 바깥쪽 가장자리에 고곡률부(52b)가 설치될 경우에 차량 주변에 대한 시야를 최대한 확보할 수 있어 사각을 최소화할 수 있기 때문이다.The high curvature portion 52b is preferably formed to have a curvature twice as large as that of the low curvature portion 52a, and the high curvature portion 52b is formed at an upper portion of an outer edge of the mirror 52. It is good to be. This is because when the high curvature portion 52b is installed at the outer edge, it is possible to maximize the field of view around the vehicle to minimize blind spots.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 사각 방지용 사이드 미러는 차체의 측부에 장착되어 운전자가 후방 및 측방을 주시할 수 있게 한다.The blind spot preventing side mirror according to the present invention configured as described above is mounted on the side of the vehicle body so that the driver can observe the rear and side.

운전석에 앉아 운전을 하는 운전자는 저곡률부(52a)를 통해 원거리의 상황을 확인할 수 있고, 바깥쪽 가장자리에 설치된 고곡률부(52b)를 통해 차량 주변의 상황을 확인할 수 있다. 따라서, 차선 변경 등을 위하여 후방을 살필 때 사이드 미러(50)를 통해 원거리와 근거리의 상황을 모두 확인하게 되므로, 사고의 위험을 줄일 수 있다.The driver who sits in the driver's seat can check the distant situation through the low curvature 52a, and can check the situation around the vehicle through the high curvature 52b installed at the outer edge. Therefore, when looking at the rear for lane change, etc., both the distance and the near situation are checked through the side mirror 50, thereby reducing the risk of an accident.

특히, 본 발명의 사각 방지용 사이드 미러(50)는 별도의 보조 미러를 부착하는 대신 서로 다른 곡률을 가진 미러를 일체로 형성하게 되므로 원가를 절감할 수 있어 상품성이 향상된다. 또한, 별도의 보조 미러를 부착하는 경우 보조 미러가 탈락될 수 있으나, 본 발명의 경우는 일체로 형성되므로 탈락되지 않게 된다. 또한, 기존의 미러 하우징에 서로 다른 곡률을 가진 일체형 미러를 부착하면 본 발명을 구현할 수 있어 적용 범위가 넓다.In particular, the blind spot preventing side mirror 50 of the present invention is to form a mirror having different curvatures integrally instead of attaching a separate auxiliary mirror to reduce the cost and improve the productability. In addition, the auxiliary mirror may be dropped when attaching a separate auxiliary mirror, but in the case of the present invention is formed integrally so as not to be dropped. In addition, by attaching an integrated mirror having a different curvature to the existing mirror housing can implement the present invention is a wide range of applications.

이와 같이, 본 발명의 사각 방지용 사이드 미러는 저곡률부를 통해 원거리의 상황을 확인하고 고곡률부를 통해 차량 주변의 상황을 확인할 수 있어 사고 위험을 줄일 수 있고 일체형으로 형성되어 원가를 절감할 수 있는 이점이 있다. As such, the blind spot preventing side mirror of the present invention can check the situation of the distance through the low curvature portion and the situation around the vehicle through the high curvature portion can reduce the risk of accidents and can be formed integrally to reduce the cost There is this.

도 1은 일반적인 자동차용 사이드 미러가 도시된 사시도,1 is a perspective view showing a typical automotive side mirror,

도 2는 사이드 미러의 평면도,2 is a plan view of a side mirror,

도 3은 종래의 사각 방지용 사이드 미러의 여러 형태가 도시된 참고도,3 is a reference diagram showing various forms of a conventional side-view side mirror,

도 4는 본 발명에 의한 사각 방지용 사이드 미러가 도시된 사시도,4 is a perspective view showing a side mirror for preventing blind spots according to the present invention;

도 5는 본 발명의 사각 방지용 사이드 미러의 평면도,5 is a plan view of the side mirror for preventing blind spots of the present invention;

도 6은 본 발명의 사각 방지용 사이드 미러의 정면도이다.6 is a front view of the side mirror for preventing blind spots of the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

50 : 사이드 미러 51 : 미러 하우징50 side mirror 51 mirror housing

52 : 미러 52a : 저곡률부52 mirror 52a low curvature

52b : 고곡률부52b: high curvature

Claims (3)

차체의 측부에 부착되는 미러 하우징과, 상기 미러 하우징에 장착되어 운전자가 후방 및 측방을 주시할 수 있도록 하는 미러로 구성된 사이드 미러에 있어서,A side mirror composed of a mirror housing attached to a side of a vehicle body and a mirror mounted to the mirror housing to allow a driver to look at the rear and the side, 상기 미러는 중앙측이 볼록하게 형성된 저곡률부와, 상기 저곡률부에 비해 2배의 곡률을 갖도록 상기 저곡률부의 일측에 고곡률부가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 사각 방지용 사이드 미러.The mirror is a blind spot side mirror, characterized in that the central curvature formed in the convex portion, and the high curvature portion integrally formed on one side of the low curvature portion to have a double curvature than the low curvature portion. 삭제delete 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 고곡률부는 바깥쪽 가장자리의 상측 부분에 형성된 것을 특징으로 하는 사각 방지용 사이드 미러.The high curvature portion is a blind spot side mirror, characterized in that formed on the upper portion of the outer edge.
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