KR100499041B1

KR100499041B1 - 자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링

Info

Publication number: KR100499041B1
Application number: KR10-2003-0002027A
Authority: KR
Inventors: 권준호
Original assignee: 두원중공업(주)
Priority date: 2003-01-13
Filing date: 2003-01-13
Publication date: 2005-07-01
Also published as: KR20040064448A

Abstract

본 발명은 크랭크샤프트를 지지하기 위해 전,후측에 동일규격의 롤러베어링을 사용하고, 롤러베어링의 내륜은 크랭크샤프트의 전,후측에 결합하고, 외륜은 실린더블럭과 프론트베어링플랜지에 결합하여 과부하 없이 원활한 조립이 이루어지도록 함으로서 압축기의 조립성을 향상시키면서 작동성을 높일 수 있도록 한 자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링에 관한 것으로서,

차체와의 고정을 위한 브라켓(31)을 하단에 가지고 구비되는 실린더블럭(32)과;

상기 실린더블럭(32)의 내부에는 냉매압축을 위한 피스톤이 왕복운동할 수 있도록 실린더라이너(40)로 유지되는 실린더(36);

상기 실린더에는 피스톤이 내장되어 실린더의 상방에서 압축된 냉매를 배출하고 압축할 냉매를 유입하는 밸브플레이트(34)를 마감하는 밸브커버(33)와;

상기 피스톤은 실린더블럭의 하방에 설치되는 크랭크샤프트와 커넥팅로드로 연결하고, 상기 크랭크샤프트의 일단에는 엔진으로 부터 동력을 전달받고, 동력절환을 위한 수단으로 클러치를 가지는 풀리(35)를 고정하여 구성되는 자동차용 압축기(30)에 적용되어 베어링으로 크랭크샤프트(40)를 유지함에 있어서;

상기 크랭크샤프트(40)를 지지하기 위한 베어링으로 전,후측에 동일규격의 롤러베어링(42)을 사용하고;

상기 롤러베어링(42)의 내륜(43)은 크랭크샤프트(40)의 후측과 전측에 압입하고;

상기 외륜(44)은 실린더블럭(32)에 일체로 형성되는 베어링홀(45)과 프론트베어링플랜지(41)에 형성되는 베어링홀(46)에 압입하여 서로 결합으로 조립시키는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링{Bearing of crank shaft support for compressor in vehicle}

본 발명은 자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 크랭크샤프트를 실린더블럭에 보다 용이하게 조립할 수 있도록 함으로서 조립성의 향상과 관련부품의 부하를 줄일 수 있도록 한 것이다.

자동차용 압축기는 하절기와 같이 외부온도가 높을 때 실내온도의 저하를 목적으로 냉매의 증발잠열을 이용하여 주위냉기를 냉각하여 열교환함으로서 실내온도를 떨어뜨리는 에어컨시스템에 적용되는 하나의 부품이다.

상기와 같은 에어컨시스템은 압축기, 컨덴서, 리시버드라이어, 팽창밸브, 증발기로 구성되며, 이 가운데 증발된 냉매의 압축에 필요한 냉매압축기는 피스톤의 왕복운동을 이용하여 냉매를 압축하게 된다.

특히 버스와 같은 대형차량의 경우에는 일반 승용차에 적용되는 사판타입, 와블타입, 베인 및 로터리타입과 같은 소용량으로는 충족할 수 없기 때문에 크랭크에 의하여 피스톤을 움직여 냉매를 압축하도록 한 다기통의 대용량 압축기를 사용하게 된다.

자동차용 압축기(30)는 차체와의 고정을 위한 브라켓(31)을 하단에 일체로 가지는 실린더블럭(32)이 구비되고, 상기 실린더블럭(32)의 내부에는 냉매압축을 위한 피스톤이 왕복운동할 수 있도록 실린더라이너로 유지되는 실린더가 형성된다.

상기 실린더에는 피스톤이 내장되어 실린더의 상방에서 밸브커버(33)로 마감되는 밸브플레이트(34)를 통하여 압축된 냉매를 배출하고 압축할 냉매를 유입하게 된다.

상기 피스톤은 실린더블럭의 하방에 설치되는 크랭크샤프트와 커넥팅로드로 연결하고, 상기 크랭크샤프트의 일단에는 엔진으로 부터 동력을 전달받고, 동력절환을 위한 수단으로 클러치를 가지는 풀리(35)를 고정한다.

상기 풀리(35)는 크랭크샤프트(40)를 회전시켜 피스톤을 결합한 커넥팅로드를 작동시키게 되고, 상기 크랭크샤프트의 후측은 실린더블럭에 베어링으로 유지되고, 전측은 실린더블럭에 고정되는 프론트베어링플랜지에 베어링으로 지지된다.

종래에는 상기 크랭크샤프트의 전,후측을 지지하는 베어링으로 볼베어링을 사용하기 때문에 실린더블럭과 프론트베어링플랜지에 베어링을 억지결합한 상태에서 다시 크랭크샤프트를 베어링과 억지결합하는 형태의 조립이 이루어진다.

이러한 종래의 기술에서는 베어링을 압입하는 과정과 베어링에 크랭크샤프트를 압입하는 과정에서 상당한 부하가 발생하고 이 부하가 압축기를 구성하는 타 부품으로 전도됨으로서 축방향으로의 클리어런스가 없어지는 원인이 되어 압축기 작동시 상당한 마찰이 발생할 우려가 있다.

상기와 같이 압축기의 작동과정에 상당한 마찰이 발생할 경우에는 크랭크샤프트를 유지하는 베어링의 수명이 단축되는 원인을 제공하는 것은 물론 압축기 자체의 원활한 작동을 저해함으로서 압축기 전체의 내구성과 압축성능이 저하되는 등 여러 문제점들이 발생하고 있는 실정이며, 분해조립 또한 어려움을 겪고있는 실정이다.

이에 본 발명에서는 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 발명된 것으로서 크랭크샤프트를 지지하기 위한 베어링으로 전,후측에 동일한 규격의 롤러베어링을 사용하고, 롤러베어링의 내륜은 크랭크샤프트의 전,후측에 결합하고, 외륜은 실린더블럭과 프론트베어링플랜지에 결합하여 과부하 없이 원활한 조립이 이루어지도록 함으로서 압축기의 조립성을 향상시키면서 작동성을 높일 수 있도록 하는 데 가장 큰 목적이 있다.

이하 첨부되는 도면과 관련하여 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예의 구성과 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명을 설명하기 위한 자동차용 압축기를 도시한 사시도, 도 2는 본 발명의 기술이 적용된 자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링이 장착된 상태의 크랭크샤프트의 사시도, 도 3은 본 발명인 자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링의 내륜이 장착된 상태를 도시한 크랭크샤프트의 사시도, 도 4는 본 발명인 자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링이 장착된 크랭크샤프트의 조립상태를 도시한 일부파절 상태의 사시도, 도 5는 본 발명인 자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링이 장착된 상태를 도시한 일부파절 상태의 사시도로서 함께 설명한다.

상기 풀리(35)는 크랭크샤프트(40)를 회전시켜 피스톤을 결합한 커넥팅로드를 작동시키게 되고, 상기 크랭크샤프트(40)의 후측은 실린더블럭(32)에 베어링으로 지지되고, 전측은 실린더블럭(32)에 고정되는 프론트베어링플랜지(41)에 베어링으로 지지된다.

본 발명에서는 상기 크랭크샤프트(40)를 지지하기 위한 베어링으로 전,후측에 동일규격의 롤러베어링(42)을 사용한다.

상기 롤러베어링(42)의 내륜(43)은 크랭크샤프트(40)의 후측과 전측에 압입하고, 외륜(44)은 실린더블럭(32)에 일체로 형성되는 베어링홀(45)과 프론트베어링플랜지(41)에 형성되는 베어링홀(46)에 압입한다.

상기 베어링홀(45)에 압입되는 롤러베어링(42)의 외륜(44)이 실린더블럭(32)의 내측으로 진입하지 못하도록 걸림턱(50)을 더 형성하고, 조립은 크랭크샤프트(40)의 후측을 실린더블럭(32)과 먼저 결합시키고 전측은 프론트베어링플랜지(41)를 실린더블럭(32)에 고정하여 조립이 완료되도록 한다.

상기와 같은 본 발명은,

롤러베어어링(42)의 내륜(43)은 크랭크샤프트(40)의 후측과 전측에 압입시킨 후 롤러베어링(42)의 외륜(44)은 실린더블럭(32)의 후측과 프론트베어링플랜지(41)에 형성되는 베어링홀(45,46)에 압입한다.

물론, 상기 베어링홀(45)에는 롤러베어링(42)의 외륜(44)이 실린더블럭(32) 내측으로 밀려들어오는 것을 방지할 수 있는 걸림턱(50)을 형성하고 있기 때문에 외륜(44)은 안정된 상태로 유지될 수 있다.

이러한 상태에서 크랭크샤프트(40)의 후측을 실린더블럭(32)의 후측과 원활한 상태의 결합을 이룸으로서 크랭크샤프트(40)의 후측을 유지할 수 있게되고, 프론트베어링플랜지(41)를 실린더블럭(32)에 고정시킴으로서 크랭크샤프트(40)의 전측을 유지할 수 있게되는 것이다.

이러한 본 발명은 크랭크샤프트(40)를 지지하기 위한 수단으로 전,후측 동일규격의 롤러베어링을 사용함에 따라 크랭크샤프트(40)를 지지하기 위하여 강하게 압입하여야 하는 과정이 없어져 조립과정에서 타부품에 영향을 주지않아 압축기의 성능과 내구성을 향상시킬 수 있는 것이다.

이상과 같은 본 발명은 크랭크샤프트를 지지하기 위한 베어링으로 전,후측 동일규격의 롤러베어링을 사용하고, 롤러베어링의 내륜은 크랭크샤프트의 전,후측에 결합하고, 외륜은 실린더블럭과 프론트베어링플랜지에 결합하여 과부하 없이 원활한 조립이 이루어지도록 함으로서 압축기의 조립성을 향상시키면서 작동성을 높일 수 있는 등 다양한 효과를 얻을 수 있다.

도 1은 본 발명을 설명하기 위한 자동차용 압축기를 도시한 사시도.

도 2는 본 발명의 기술이 적용된 자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링이 장착된 상태의 크랭크샤프트의 사시도.

도 3은 본 발명인 자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링의 내륜이 장착된 상태를 도시한 크랭크샤프트의 사시도.

도 4는 본 발명인 자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링이 장착된 크랭크샤프트의 조립상태를 도시한 일부파절 상태의 사시도.

도 5는 본 발명인 자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링이 장착된 상태를 도시한 일부파절 상태의 사시도.

*도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명*

30; 압축기

32; 실린더블럭

40; 크랭크샤프트

41; 프론트베어링플랜지

42; 롤러베어링

43; 내륜

44; 외륜

45,46; 베어링홀

50; 걸림턱

Claims

차체와의 고정을 위한 브라켓(31)을 하단에 가지고 구비되는 실린더블럭(32)과;

상기 실린더블럭(32)의 내부에는 냉매압축을 위한 피스톤이 왕복운동할 수 있도록 실린더라이너(40)로 유지되는 실린더(36);

상기 실린더에는 피스톤이 내장되어 실린더의 상방에서 압축된 냉매를 배출하고 압축할 냉매를 유입하는 밸브플레이트(34)를 마감하는 밸브커버(33)와;

상기 피스톤은 실린더블럭의 하방에 설치되는 크랭크샤프트와 커넥팅로드로 연결하고, 상기 크랭크샤프트의 일단에는 엔진으로 부터 동력을 전달받고, 동력절환을 위한 수단으로 클러치를 가지는 풀리(35)를 고정하여 구성되는 자동차용 압축기(30)에 적용되어 베어링으로 크랭크샤프트(40)를 지지함에 있어서;

상기 크랭크샤프트(40)를 지지하기 위한 베어링으로 전,후측에 동일 규격의 롤러베어링(42)을 사용하고;

상기 롤러베어링(42)의 내륜(43)은 크랭크샤프트(40)의 후측과 전측에 압입하고;

상기 외륜(44)은 실린더블럭(32)에 일체로 형성되는 베어링홀(45)과 프론트베어링플랜지(41)에 형성되는 베어링홀(46)에 압입하여 서로 결합으로 조립시키는 것을 특징으로 하는 자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링.
제 1 항에 있어서;

상기 베어링홀(45)에 압입되는 롤러베어링(42)의 외륜(44)이 실린더블럭(32)의 내측으로 진입하지 못하도록 걸림턱(50)을 더 형성하여,

상기 크랭크샤프트(40)의 후측을 실린더블럭(32)과 먼저 결합시키고, 전측은 프론트베어링플랜지(41)를 실린더블럭(32)에 고정하여 조립하는 것을 특징으로 하는 자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링.