KR100499041B1 - Bearing of crank shaft support for compressor in vehicle - Google Patents

Bearing of crank shaft support for compressor in vehicle

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KR100499041B1
KR100499041B1 KR10-2003-0002027A KR20030002027A KR100499041B1 KR 100499041 B1 KR100499041 B1 KR 100499041B1 KR 20030002027 A KR20030002027 A KR 20030002027A KR 100499041 B1 KR100499041 B1 KR 100499041B1
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Abstract

본 발명은 크랭크샤프트를 지지하기 위해 전,후측에 동일규격의 롤러베어링을 사용하고, 롤러베어링의 내륜은 크랭크샤프트의 전,후측에 결합하고, 외륜은 실린더블럭과 프론트베어링플랜지에 결합하여 과부하 없이 원활한 조립이 이루어지도록 함으로서 압축기의 조립성을 향상시키면서 작동성을 높일 수 있도록 한 자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링에 관한 것으로서,The present invention uses a roller bearing of the same standard for the front and rear to support the crankshaft, the inner ring of the roller bearing is coupled to the front and rear of the crankshaft, the outer ring is coupled to the cylinder block and the front bearing flange without overloading The present invention relates to a bearing for supporting a crankshaft of an automobile compressor, which improves assembling of the compressor and improves operability by allowing a smooth assembly.

차체와의 고정을 위한 브라켓(31)을 하단에 가지고 구비되는 실린더블럭(32)과;A cylinder block 32 having a bracket 31 for fixing to the vehicle body at a lower end thereof;

상기 실린더블럭(32)의 내부에는 냉매압축을 위한 피스톤이 왕복운동할 수 있도록 실린더라이너(40)로 유지되는 실린더(36);A cylinder (36) inside the cylinder block (32) maintained by a cylinder liner (40) to reciprocate a piston for refrigerant compression;

상기 실린더에는 피스톤이 내장되어 실린더의 상방에서 압축된 냉매를 배출하고 압축할 냉매를 유입하는 밸브플레이트(34)를 마감하는 밸브커버(33)와;A valve cover (33) having a piston built therein to close the valve plate (34) for discharging the compressed refrigerant from above the cylinder and introducing the refrigerant to be compressed;

상기 피스톤은 실린더블럭의 하방에 설치되는 크랭크샤프트와 커넥팅로드로 연결하고, 상기 크랭크샤프트의 일단에는 엔진으로 부터 동력을 전달받고, 동력절환을 위한 수단으로 클러치를 가지는 풀리(35)를 고정하여 구성되는 자동차용 압축기(30)에 적용되어 베어링으로 크랭크샤프트(40)를 유지함에 있어서;The piston is connected to the crankshaft and connecting rods installed below the cylinder block, and one end of the crankshaft receives power from the engine and is configured to fix a pulley 35 having a clutch as a means for power switching. It is applied to the automobile compressor 30 to be maintained in the crankshaft 40 to the bearing;

상기 크랭크샤프트(40)를 지지하기 위한 베어링으로 전,후측에 동일규격의 롤러베어링(42)을 사용하고;Roller bearings 42 of the same size are used on the front and rear sides as bearings for supporting the crankshaft 40;

상기 롤러베어링(42)의 내륜(43)은 크랭크샤프트(40)의 후측과 전측에 압입하고;The inner ring 43 of the roller bearing 42 is press-fitted to the rear side and the front side of the crankshaft 40;

상기 외륜(44)은 실린더블럭(32)에 일체로 형성되는 베어링홀(45)과 프론트베어링플랜지(41)에 형성되는 베어링홀(46)에 압입하여 서로 결합으로 조립시키는 것을 특징으로 한다.The outer ring 44 is press-fitted into a bearing hole 45 formed integrally in the cylinder block 32 and a bearing hole 46 formed in the front bearing flange 41 to be assembled by coupling to each other.

Description

자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링{Bearing of crank shaft support for compressor in vehicle}Bearing for crank shaft support for automobile compressors {Bearing of crank shaft support for compressor in vehicle}

본 발명은 자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 크랭크샤프트를 실린더블럭에 보다 용이하게 조립할 수 있도록 함으로서 조립성의 향상과 관련부품의 부하를 줄일 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a bearing for supporting a crankshaft of an automobile compressor, and more particularly, to facilitate assembly of the crankshaft to a cylinder block, thereby improving assembly performance and reducing load on related parts.

자동차용 압축기는 하절기와 같이 외부온도가 높을 때 실내온도의 저하를 목적으로 냉매의 증발잠열을 이용하여 주위냉기를 냉각하여 열교환함으로서 실내온도를 떨어뜨리는 에어컨시스템에 적용되는 하나의 부품이다.Automotive compressor is a component that is applied to the air conditioner system to lower the indoor temperature by cooling the heat around the ambient air using the latent heat of evaporation for the purpose of lowering the indoor temperature when the outside temperature is high in the summer.

상기와 같은 에어컨시스템은 압축기, 컨덴서, 리시버드라이어, 팽창밸브, 증발기로 구성되며, 이 가운데 증발된 냉매의 압축에 필요한 냉매압축기는 피스톤의 왕복운동을 이용하여 냉매를 압축하게 된다.The air conditioner system as described above is composed of a compressor, a condenser, a receiver dryer, an expansion valve, and an evaporator, and a refrigerant compressor necessary for compressing the vaporized refrigerant compresses the refrigerant using a reciprocating motion of the piston.

특히 버스와 같은 대형차량의 경우에는 일반 승용차에 적용되는 사판타입, 와블타입, 베인 및 로터리타입과 같은 소용량으로는 충족할 수 없기 때문에 크랭크에 의하여 피스톤을 움직여 냉매를 압축하도록 한 다기통의 대용량 압축기를 사용하게 된다.In the case of large vehicles such as buses, in particular, small-capacity compressors such as swash plate type, wobble type, vane and rotary type, which are used in general passenger cars, cannot be satisfied. Will be used.

자동차용 압축기(30)는 차체와의 고정을 위한 브라켓(31)을 하단에 일체로 가지는 실린더블럭(32)이 구비되고, 상기 실린더블럭(32)의 내부에는 냉매압축을 위한 피스톤이 왕복운동할 수 있도록 실린더라이너로 유지되는 실린더가 형성된다.Automobile compressor 30 is provided with a cylinder block 32 having a bracket 31 for fixing to the vehicle body at the lower end, the piston for the refrigerant compression in the cylinder block 32 is to reciprocate A cylinder held by the cylinder liner is formed.

상기 실린더에는 피스톤이 내장되어 실린더의 상방에서 밸브커버(33)로 마감되는 밸브플레이트(34)를 통하여 압축된 냉매를 배출하고 압축할 냉매를 유입하게 된다.The cylinder has a built-in piston to discharge the compressed refrigerant through the valve plate 34 which is closed with the valve cover 33 above the cylinder and introduces a refrigerant to be compressed.

상기 피스톤은 실린더블럭의 하방에 설치되는 크랭크샤프트와 커넥팅로드로 연결하고, 상기 크랭크샤프트의 일단에는 엔진으로 부터 동력을 전달받고, 동력절환을 위한 수단으로 클러치를 가지는 풀리(35)를 고정한다.The piston is connected to a crankshaft and a connecting rod installed below the cylinder block, and one end of the crankshaft receives power from the engine and fixes a pulley 35 having a clutch as a means for power switching.

상기 풀리(35)는 크랭크샤프트(40)를 회전시켜 피스톤을 결합한 커넥팅로드를 작동시키게 되고, 상기 크랭크샤프트의 후측은 실린더블럭에 베어링으로 유지되고, 전측은 실린더블럭에 고정되는 프론트베어링플랜지에 베어링으로 지지된다.The pulley 35 rotates the crankshaft 40 to actuate a connecting rod incorporating a piston. The rear side of the crankshaft is maintained as a bearing on the cylinder block, and the front side is bearing on the front bearing flange fixed to the cylinder block. Is supported.

종래에는 상기 크랭크샤프트의 전,후측을 지지하는 베어링으로 볼베어링을 사용하기 때문에 실린더블럭과 프론트베어링플랜지에 베어링을 억지결합한 상태에서 다시 크랭크샤프트를 베어링과 억지결합하는 형태의 조립이 이루어진다.Conventionally, since ball bearings are used as bearings for supporting the front and rear sides of the crankshaft, the assembly of the crankshaft is forcibly coupled with the bearing while the bearing is coupled to the cylinder block and the front bearing flange.

이러한 종래의 기술에서는 베어링을 압입하는 과정과 베어링에 크랭크샤프트를 압입하는 과정에서 상당한 부하가 발생하고 이 부하가 압축기를 구성하는 타 부품으로 전도됨으로서 축방향으로의 클리어런스가 없어지는 원인이 되어 압축기 작동시 상당한 마찰이 발생할 우려가 있다.In this conventional technique, a significant load is generated in the process of press-fitting the bearing and the process of press-fitting the crankshaft into the bearing, and this load is conducted to other parts constituting the compressor, thereby causing the clearance in the axial direction to be lost. There is a risk of significant friction.

상기와 같이 압축기의 작동과정에 상당한 마찰이 발생할 경우에는 크랭크샤프트를 유지하는 베어링의 수명이 단축되는 원인을 제공하는 것은 물론 압축기 자체의 원활한 작동을 저해함으로서 압축기 전체의 내구성과 압축성능이 저하되는 등 여러 문제점들이 발생하고 있는 실정이며, 분해조립 또한 어려움을 겪고있는 실정이다.As described above, when a significant friction occurs in the operation of the compressor, it provides a cause of shortening the life of the bearing holding the crankshaft, and also hinders the smooth operation of the compressor itself, thereby deteriorating the durability and compression performance of the entire compressor. Various problems are occurring and disassembly and assembly are also difficult.

이에 본 발명에서는 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 발명된 것으로서 크랭크샤프트를 지지하기 위한 베어링으로 전,후측에 동일한 규격의 롤러베어링을 사용하고, 롤러베어링의 내륜은 크랭크샤프트의 전,후측에 결합하고, 외륜은 실린더블럭과 프론트베어링플랜지에 결합하여 과부하 없이 원활한 조립이 이루어지도록 함으로서 압축기의 조립성을 향상시키면서 작동성을 높일 수 있도록 하는 데 가장 큰 목적이 있다.Therefore, in the present invention, as a bearing to support the crankshaft as invented to solve the above problems, roller bearings of the same size are used on the front and rear sides, and the inner ring of the roller bearing is coupled to the front and rear sides of the crankshaft. The outer ring is coupled to the cylinder block and the front bearing flange so that a smooth assembly can be achieved without overloading, and thus the outer ring has the greatest purpose to improve operability while improving the assembly of the compressor.

이하 첨부되는 도면과 관련하여 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예의 구성과 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described the configuration and operation of the preferred embodiment of the present invention for achieving the above object.

도 1은 본 발명을 설명하기 위한 자동차용 압축기를 도시한 사시도, 도 2는 본 발명의 기술이 적용된 자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링이 장착된 상태의 크랭크샤프트의 사시도, 도 3은 본 발명인 자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링의 내륜이 장착된 상태를 도시한 크랭크샤프트의 사시도, 도 4는 본 발명인 자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링이 장착된 크랭크샤프트의 조립상태를 도시한 일부파절 상태의 사시도, 도 5는 본 발명인 자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링이 장착된 상태를 도시한 일부파절 상태의 사시도로서 함께 설명한다.1 is a perspective view showing an automobile compressor for explaining the present invention, FIG. 2 is a perspective view of a crankshaft in a state in which a bearing for supporting a crankshaft of an automobile compressor to which the technique of the present invention is applied, and FIG. 3 is an automobile of the present invention. A perspective view of a crankshaft showing a state in which an inner ring of a crankshaft support bearing of a compressor is mounted, and FIG. 4 is a perspective view of a partially fractured state showing an assembled state of a crankshaft equipped with a crankshaft support bearing of an automobile compressor of the present invention. 5 is a perspective view of a partially fractured state showing a state in which a bearing for supporting a crankshaft of the automobile compressor of the present invention is mounted.

자동차용 압축기(30)는 차체와의 고정을 위한 브라켓(31)을 하단에 일체로 가지는 실린더블럭(32)이 구비되고, 상기 실린더블럭(32)의 내부에는 냉매압축을 위한 피스톤이 왕복운동할 수 있도록 실린더라이너로 유지되는 실린더가 형성된다.Automobile compressor 30 is provided with a cylinder block 32 having a bracket 31 for fixing to the vehicle body at the lower end, the piston for the refrigerant compression in the cylinder block 32 is to reciprocate A cylinder held by the cylinder liner is formed.

상기 실린더에는 피스톤이 내장되어 실린더의 상방에서 밸브커버(33)로 마감되는 밸브플레이트(34)를 통하여 압축된 냉매를 배출하고 압축할 냉매를 유입하게 된다.The cylinder has a built-in piston to discharge the compressed refrigerant through the valve plate 34 which is closed with the valve cover 33 above the cylinder and introduces a refrigerant to be compressed.

상기 피스톤은 실린더블럭의 하방에 설치되는 크랭크샤프트와 커넥팅로드로 연결하고, 상기 크랭크샤프트의 일단에는 엔진으로 부터 동력을 전달받고, 동력절환을 위한 수단으로 클러치를 가지는 풀리(35)를 고정한다.The piston is connected to a crankshaft and a connecting rod installed below the cylinder block, and one end of the crankshaft receives power from the engine and fixes a pulley 35 having a clutch as a means for power switching.

상기 풀리(35)는 크랭크샤프트(40)를 회전시켜 피스톤을 결합한 커넥팅로드를 작동시키게 되고, 상기 크랭크샤프트(40)의 후측은 실린더블럭(32)에 베어링으로 지지되고, 전측은 실린더블럭(32)에 고정되는 프론트베어링플랜지(41)에 베어링으로 지지된다.The pulley 35 rotates the crankshaft 40 to operate a connecting rod incorporating a piston. The rear side of the crankshaft 40 is supported by a bearing on the cylinder block 32, and the front side of the cylinder block 32. It is supported by a bearing on the front bearing flange 41 is fixed to).

본 발명에서는 상기 크랭크샤프트(40)를 지지하기 위한 베어링으로 전,후측에 동일규격의 롤러베어링(42)을 사용한다.In the present invention, roller bearings 42 of the same standard are used on the front and rear sides as bearings for supporting the crankshaft 40.

상기 롤러베어링(42)의 내륜(43)은 크랭크샤프트(40)의 후측과 전측에 압입하고, 외륜(44)은 실린더블럭(32)에 일체로 형성되는 베어링홀(45)과 프론트베어링플랜지(41)에 형성되는 베어링홀(46)에 압입한다.The inner ring 43 of the roller bearing 42 is press-fitted to the rear and front sides of the crankshaft 40, and the outer ring 44 is a bearing hole 45 and the front bearing flange formed integrally with the cylinder block 32 ( It press-fits into the bearing hole 46 formed in 41).

상기 베어링홀(45)에 압입되는 롤러베어링(42)의 외륜(44)이 실린더블럭(32)의 내측으로 진입하지 못하도록 걸림턱(50)을 더 형성하고, 조립은 크랭크샤프트(40)의 후측을 실린더블럭(32)과 먼저 결합시키고 전측은 프론트베어링플랜지(41)를 실린더블럭(32)에 고정하여 조립이 완료되도록 한다.The locking jaw 50 is further formed to prevent the outer ring 44 of the roller bearing 42 press-fitted into the bearing hole 45 from entering the inside of the cylinder block 32, and the assembly is performed at the rear side of the crankshaft 40. To the cylinder block 32 and the front side is fixed to the front bearing flange 41 to the cylinder block 32 to complete the assembly.

상기와 같은 본 발명은,The present invention as described above,

롤러베어어링(42)의 내륜(43)은 크랭크샤프트(40)의 후측과 전측에 압입시킨 후 롤러베어링(42)의 외륜(44)은 실린더블럭(32)의 후측과 프론트베어링플랜지(41)에 형성되는 베어링홀(45,46)에 압입한다.The inner ring 43 of the roller bearing 42 is press-fitted to the rear side and the front side of the crankshaft 40, and the outer ring 44 of the roller bearing 42 is the rear side and the front bearing flange 41 of the cylinder block 32. It press-fits into the bearing holes 45 and 46 formed in the groove.

물론, 상기 베어링홀(45)에는 롤러베어링(42)의 외륜(44)이 실린더블럭(32) 내측으로 밀려들어오는 것을 방지할 수 있는 걸림턱(50)을 형성하고 있기 때문에 외륜(44)은 안정된 상태로 유지될 수 있다.Of course, the outer ring 44 is stable in the bearing hole 45 because the outer ring 44 of the roller bearing 42 is formed with a catching jaw 50 that can be prevented from being pushed into the cylinder block 32. Can be maintained.

이러한 상태에서 크랭크샤프트(40)의 후측을 실린더블럭(32)의 후측과 원활한 상태의 결합을 이룸으로서 크랭크샤프트(40)의 후측을 유지할 수 있게되고, 프론트베어링플랜지(41)를 실린더블럭(32)에 고정시킴으로서 크랭크샤프트(40)의 전측을 유지할 수 있게되는 것이다.In such a state, the rear side of the crankshaft 40 is smoothly coupled with the rear side of the cylinder block 32 so that the rear side of the crankshaft 40 can be maintained, and the front bearing flange 41 has the cylinder block 32. By fixing to) will be able to maintain the front side of the crankshaft (40).

이러한 본 발명은 크랭크샤프트(40)를 지지하기 위한 수단으로 전,후측 동일규격의 롤러베어링을 사용함에 따라 크랭크샤프트(40)를 지지하기 위하여 강하게 압입하여야 하는 과정이 없어져 조립과정에서 타부품에 영향을 주지않아 압축기의 성능과 내구성을 향상시킬 수 있는 것이다.The present invention is a means for supporting the crankshaft 40, the roller bearings of the same size as the front and rear, so that the process of pressing strongly to support the crankshaft 40 is eliminated, affecting other parts in the assembly process It can improve the performance and durability of the compressor without giving.

이상과 같은 본 발명은 크랭크샤프트를 지지하기 위한 베어링으로 전,후측 동일규격의 롤러베어링을 사용하고, 롤러베어링의 내륜은 크랭크샤프트의 전,후측에 결합하고, 외륜은 실린더블럭과 프론트베어링플랜지에 결합하여 과부하 없이 원활한 조립이 이루어지도록 함으로서 압축기의 조립성을 향상시키면서 작동성을 높일 수 있는 등 다양한 효과를 얻을 수 있다. The present invention as described above uses a roller bearing of the same standard as the front and rear as a bearing for supporting the crankshaft, the inner ring of the roller bearing is coupled to the front and rear of the crankshaft, the outer ring to the cylinder block and the front bearing flange By combining to ensure a smooth assembly without overloading can improve the assemblability of the compressor and increase the operability, such as various effects can be obtained.

도 1은 본 발명을 설명하기 위한 자동차용 압축기를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing an automobile compressor for explaining the present invention.

도 2는 본 발명의 기술이 적용된 자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링이 장착된 상태의 크랭크샤프트의 사시도.2 is a perspective view of a crankshaft in a state in which a bearing for supporting a crankshaft of an automobile compressor to which the technique of the present invention is applied;

도 3은 본 발명인 자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링의 내륜이 장착된 상태를 도시한 크랭크샤프트의 사시도.Figure 3 is a perspective view of the crankshaft showing a state in which the inner ring of the crankshaft support bearing of the present invention vehicle is mounted.

도 4는 본 발명인 자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링이 장착된 크랭크샤프트의 조립상태를 도시한 일부파절 상태의 사시도.Figure 4 is a perspective view of a partially fractured state showing the assembled state of the crankshaft is mounted crankshaft support bearing of the present invention automobile compressor.

도 5는 본 발명인 자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링이 장착된 상태를 도시한 일부파절 상태의 사시도.Figure 5 is a perspective view of a partially fractured state showing a state in which the crankshaft support bearing of the present invention automobile compressor is mounted.

*도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명** Description of the symbols used in the main parts of the drawings *

30; 압축기30; compressor

32; 실린더블럭32; Cylinder Block

40; 크랭크샤프트40; Crankshaft

41; 프론트베어링플랜지41; Front Bearing Flange

42; 롤러베어링42; Roller bearing

43; 내륜43; Inner ring

44; 외륜44; paddle

45,46; 베어링홀45,46; Bearing hole

50; 걸림턱50; Jam

Claims (2)

차체와의 고정을 위한 브라켓(31)을 하단에 가지고 구비되는 실린더블럭(32)과;A cylinder block 32 having a bracket 31 for fixing to the vehicle body at a lower end thereof; 상기 실린더블럭(32)의 내부에는 냉매압축을 위한 피스톤이 왕복운동할 수 있도록 실린더라이너(40)로 유지되는 실린더(36);A cylinder (36) inside the cylinder block (32) maintained by a cylinder liner (40) to reciprocate a piston for refrigerant compression; 상기 실린더에는 피스톤이 내장되어 실린더의 상방에서 압축된 냉매를 배출하고 압축할 냉매를 유입하는 밸브플레이트(34)를 마감하는 밸브커버(33)와;A valve cover (33) having a piston built therein to close the valve plate (34) for discharging the compressed refrigerant from above the cylinder and introducing the refrigerant to be compressed; 상기 피스톤은 실린더블럭의 하방에 설치되는 크랭크샤프트와 커넥팅로드로 연결하고, 상기 크랭크샤프트의 일단에는 엔진으로 부터 동력을 전달받고, 동력절환을 위한 수단으로 클러치를 가지는 풀리(35)를 고정하여 구성되는 자동차용 압축기(30)에 적용되어 베어링으로 크랭크샤프트(40)를 지지함에 있어서;The piston is connected to the crankshaft and connecting rods installed below the cylinder block, and one end of the crankshaft receives power from the engine and is configured to fix a pulley 35 having a clutch as a means for power switching. It is applied to the automobile compressor 30 is to support the crankshaft 40 in the bearing; 상기 크랭크샤프트(40)를 지지하기 위한 베어링으로 전,후측에 동일 규격의 롤러베어링(42)을 사용하고;Roller bearings 42 of the same size are used on the front and rear sides as bearings for supporting the crankshaft 40; 상기 롤러베어링(42)의 내륜(43)은 크랭크샤프트(40)의 후측과 전측에 압입하고;The inner ring 43 of the roller bearing 42 is press-fitted to the rear side and the front side of the crankshaft 40; 상기 외륜(44)은 실린더블럭(32)에 일체로 형성되는 베어링홀(45)과 프론트베어링플랜지(41)에 형성되는 베어링홀(46)에 압입하여 서로 결합으로 조립시키는 것을 특징으로 하는 자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링.The outer ring 44 is press-fitted into the bearing hole 45 formed integrally in the cylinder block 32 and the bearing hole 46 formed in the front bearing flange 41 to be assembled by coupling to each other. Bearings for crankshaft support. 제 1 항에 있어서;The method of claim 1; 상기 베어링홀(45)에 압입되는 롤러베어링(42)의 외륜(44)이 실린더블럭(32)의 내측으로 진입하지 못하도록 걸림턱(50)을 더 형성하여,The locking jaw 50 is further formed to prevent the outer ring 44 of the roller bearing 42 press-fitted into the bearing hole 45 from entering the cylinder block 32. 상기 크랭크샤프트(40)의 후측을 실린더블럭(32)과 먼저 결합시키고, 전측은 프론트베어링플랜지(41)를 실린더블럭(32)에 고정하여 조립하는 것을 특징으로 하는 자동차 압축기의 크랭크샤프트 지지용 베어링.Crankshaft support bearing of an automobile compressor, characterized in that the rear side of the crankshaft 40 is first coupled to the cylinder block 32, and the front side is fixed by assembling the front bearing flange 41 to the cylinder block 32. .
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