KR100556987B1 - 자동차 압축기용 커넥팅로드의 대경부 조립구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 크랭크샤프트와 결합되는 커넥팅로드의 대경부의 오조립을 방지할 수 있도록 방향성을 시각적으로 식별할 수 있는 수단을 강구하여 오조립으로 야기될 수 있는 문제점들을 해소하여 압축기의 성능과 내구성향상 및 품질안정에 기여할 수 있도록 한 자동차 압축기용 커넥팅로드의 대경부 조립구조에 관한 것으로서,

자동차용 압축기(30)에 적용되어 풀리(35)에 의하여 회전하는 크랭크샤프트에 결합되어 냉매압축을 위한 피스톤을 왕복운동시킬 수 있도록 피스톤을 고정하기 위한 소경부(41)와 크랭크샤프트와 결합되는 대경부(42)로 구성되고;

상기 소경부(41)와 대경부(42)는 로드(43)로 연결되고;

상기 대경부(42)는 크랭크샤프트를 용이하게 수용할 수 있도록 반원형상의 수용홈(44,45)을 형성하여 양분된 상대경부(46)와 하대경부(47)로 분리 구성되고;

상,하대경부(46,47)는 볼트(48)로 체결되도록 구성되는 커넥팅로드(40)에 있어서;

상기 하대경부(47)를 상대경부(46)와 조립할 때 발생할 수 있는 오조립을 방지할 수 있도록 오조립방지수단(50)을 더 강구하고;

상기 오조립방지수단(50)으로는 하대경부(47)의 수용홈(45) 외측에 조립방향을 표시할 수 있도록 식별표식(52)을 형성하는 것을 특징으로 한다.

압축기, 커넥팅로드

Description

자동차 압축기용 커넥팅로드의 대경부 조립구조{Assembly system of connecting rod for compressor in vehicle}

도 1은 본 발명을 설명하기 위한 자동차용 압축기를 도시한 사시도.

도 2는 본 발명의 기술이 적용된 자동차 압축기용 커넥팅로드의 대경부 조립구조를 도시한 분해 사시도.

도 3은 본 발명의 기술이 적용된 자동차 압축기용 커넥팅로드의 대경부 조립구조의 조립상태를 도시한 저면사시도.

도 4는 도 2에 적용된 자동차 압축기용 커넥팅로드의 대경부 조립구조의 A부위를 발췌하여 도시한 사시도.

도 5는 종래 기술이 적용된 자동차 압축기용 커넥팅로드의 대경부 조립구조를 도시한 분해사시도.

삭제

*도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명*

30; 압축기

40; 커넥팅로드

50; 오조립방지수단

52; 식별표식

53; 체결홀

55; 슬리브클램프

56; 슬리브홀

본 발명은 자동차 압축기용 커넥팅로드의 대경부 조립구조에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 커넥팅로드 대경부 조립시 오조립을 방지하면서도 조립성을 향상시켜 생산성 향상과 압축기의 품질향상에 기여할 수 있도록 하는 데 목적이 있다.

자동차용 압축기는 하절기와 같이 외부온도가 높을 때 실내온도의 저하를 목적으로 냉매의 증발잠열을 이용하여 주위냉기를 냉각하여 열교환함으로서 실내온도를 떨어뜨리는 에어컨시스템에 적용되는 하나의 부품이다.

상기와 같은 에어컨시스템은 압축기, 컨덴서, 리시버드라이어, 팽창밸브, 증발기로 구성되며, 이 가운데 증발된 냉매의 압축에 필요한 냉매압축기는 피스톤의 왕복운동을 이용하여 냉매를 압축하게 된다.

특히 버스와 같은 대형차량의 경우에는 일반 승용차에 적용되는 사판타입, 와블타입, 베인 및 로터리타입과 같은 소용량으로는 충족할 수 없기 때문에 크랭크에 의하여 피스톤을 움직여 냉매를 압축하도록 한 다기통의 대용량 압축기를 사용하게 된다.

자동차용 압축기(30)는 차체와의 고정을 위한 브라켓(31)을 하단에 일체로 가지는 실린더블럭(32)이 구비되고, 상기 실린더블럭(32)의 내부에는 냉매압축을 위한 피스톤이 왕복운동할 수 있도록 실린더라이너로 유지되는 실린더가 형성된다.

상기 실린더에는 피스톤이 내장되어 실린더의 상방에서 밸브커버(33)로 마감되는 밸브플레이트(34)를 통하여 압축된 냉매를 배출하고 압축할 냉매를 유입하게 된다.

상기 피스톤은 실린더블럭의 하방에 설치되는 크랭크샤프트와 커넥팅로드로 연결하고, 상기 크랭크샤프트의 일단에는 엔진으로 부터 동력을 전달받고, 동력절환을 위한 수단으로 클러치를 가지는 풀리(35)를 고정한다.

상기 풀리에 의하여 회전하는 크랭크샤프트에 결합되어 냉매압축을 위한 피스톤을 왕복운동시키는 것이 커넥팅로드이며, 종래의 커넥팅로드는 도 6에 도시된바와 같으며 이를 살펴보면 다음과 같다.

종래의 커넥팅로드(1)는 피스톤을 고정하기 위한 소경부(2)와 크랭크샤프트와 결합되는 대경부(3)로 구성되고, 상기 소경부(2)와 대경부(3)는 로드(4)로 연결되어 구성된다.

상기 대경부(3)는 크랭크샤프트를 용이하게 수용할 수 있도록 반원형상의 수용홈(5,6)을 형성하여 양분된 상대경부(7)와 하대경부(8)로 분리 구성되고, 상,하대경부(7,8)는 볼트(9)로 체결되도록 구성된다.

상기와 같은 종래기술에서는 대경부의 수용홈을 볼트로 체결합상태에서 가공하게 됨으로서 가공 후 하대경부를 상대경부에 조립할 때 방향성이 없기 때문에 오 조립의 우려가 상당히 높은 실정이다.

이는 하대경부의 형상이 육안으로 방향을 쉽게 확인할 수 없는 형상이기 때문이고, 이를 시각적으로 확인할 수 있는 수단이 강구되지 않음으로서 오조립이 발생할 수 있고 이 때에는 압축기의 작동에 치명적인 영향을 미치게 됨으로서 압축기 전체의 내구성과 압축성능이 저하되는 등 여러 문제점들이 발생하고 있는 실정이며, 또한 상,하대경부 볼트홀 및 체결볼트 외경에 정밀한 기계가공이 요구되므로 생산성 저하의 주요 원인이 되고있는 실정이다.

이에 본 발명에서는 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 발명된 것으로서 크랭크샤프트와 결합되는 커넥팅로드의 대경부의 오조립을 방지할 수 있도록 방향성을 시각적으로 식별할 수 있는 수단을 강구하여 오조립으로 야기될 수 있는 문제점들을 해소하여 압축기의 성능과 내구성향상 및 품질안정에 기여하고, 상,하대경부를 일반표준볼트로 체결이 가능하게 하여 생산성 향상의 효과를 가져오는 데 큰 목적이 있다.

이하 첨부되는 도면과 관련하여 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예의 구성과 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명을 설명하기 위한 자동차용 압축기를 도시한 사시도, 도 2는 본 발명의 기술이 적용된 자동차 압축기용 커넥팅로드의 대경부 조립구조를 도시한 분해 사시도, 도 3은 본 발명의 기술이 적용된 자동차 압축기용 커넥팅로드의 대경부 조립구조의 조립상태를 도시한 저면사시도, 도 4는 도 2에 적용된 자동차 압축기용 커넥팅로드의 대경부 조립구조의 A부위를 발췌하여 도시한 사시도로서 함께 설명한다.

자동차용 압축기(30)는 차체와의 고정을 위한 브라켓(31)을 하단에 일체로 가지는 실린더블럭(32)이 구비되고, 상기 실린더블럭(32)의 내부에는 냉매압축을 위한 피스톤이 왕복운동할 수 있도록 실린더라이너로 유지되는 실린더가 형성된다.

상기 실린더에는 피스톤이 내장되어 실린더의 상방에서 밸브커버(33)로 마감되는 밸브플레이트(34)를 통하여 압축된 냉매를 배출하고 압축할 냉매를 유입하게 된다.

상기 피스톤은 실린더블럭의 하방에 설치되는 크랭크샤프트와 커넥팅로드로 연결하고, 상기 크랭크샤프트의 일단에는 엔진으로 부터 동력을 전달받고, 동력절환을 위한 수단으로 클러치를 가지는 풀리(35)를 고정한다.

상기 풀리에 의하여 회전하는 크랭크샤프트에 결합되어 냉매압축을 위한 피스톤을 왕복운동시키는 커넥팅로드(40)가 구비되며, 상기 커넥팅로드(40)는 피스톤을 고정하기 위한 소경부(41)와 크랭크샤프트와 결합되는 대경부(42)로 구성되고, 상기 소경부(41)와 대경부(42)는 로드(43)로 연결된다.

상기 대경부(42)는 크랭크샤프트를 용이하게 수용할 수 있도록 반원형상의 수용홈(44,45)을 형성하여 양분된 상대경부(46)와 하대경부(47)로 분리 구성되고, 상,하대경부(46,47)는 볼트(48)로 체결되도록 구성된다.

본 발명에서는 상기 하대경부(47)를 상대경부(46)와 조립할 때 발생할 수 있는 오조립을 방지할 수 있도록 오조립방지수단(50)을 더 강구하는 것을 특징으로 한다.

상기 오조립방지수단(50)은 하대경부(47)의 수용홈(45) 외측에 조립방향을 표시하는 식별표식(52)을 더 형성하여, 오조립을 방지할 수 있도록 한다.

상기 식별표식(52)은 림(51)에 대하여 더 돌출되는 형태나 스테이킹 등으로 홈을 형성하여 시각적으로 쉽게 식별할 수 있는 형상이면 어떠한 형상도 무방하다.

삭제

상기 상,하대경부(46,47)의 체결홀(53)의 연접부위에는 탄성을 가지는 클램프슬리브(55)를 삽입할 수 있도록 슬리브홀(56)을 더 형성하여 구성한다.

상기와 같은 본 발명은,

커넥팅로드(40)를 크랭크샤프트와 결합을 위하여 상대경부(46)에 대하여 하대경부(47)를 조립할 때, 하대경부(47)에 더 형성되는 식별표식(52)에 의하여 쉽게 조립방향이 결정됨으로서 오조립을 방지할 수 있게되는 것이다.

삭제

이상과 같은 본 발명은 크랭크샤프트와 결합되는 커넥팅로드의 대경부의 오조립을 방지할 수 있도록 방향성을 시각적으로 식별할 수 있는 수단을 강구하여 오조립으로 야기될 수 있는 문제점들을 해소하여 압축기의 성능과 내구성향상 및 품질안정에 기여할 수 있고, 상,하대경부를 일반표준볼트로 체결이 가능함에 따라 생산성향상의 효과를 얻을 수 있는 등 다양한 효과를 얻을 수 있다.

Claims (2)

1. 자동차용 압축기(30)에 적용되어 풀리(35)에 의하여 회전하는 크랭크샤프트에 결합되어 냉매압축을 위한 피스톤을 왕복운동시킬 수 있도록 피스톤을 고정하기 위한 소경부(41)와 크랭크샤프트와 결합되는 대경부(42)로 구성되고;

   상기 소경부(41)와 대경부(42)는 로드(43)로 연결되고;

   상기 대경부(42)는 크랭크샤프트를 용이하게 수용할 수 있도록 반원형상의 수용홈(44,45)을 형성하여 양분된 상대경부(46)와 하대경부(47)로 분리 구성되고;

   상,하대경부(46,47)는 볼트(48)로 체결되도록 구성되는 커넥팅로드(40)에 있어서;

   상기 하대경부(47)를 상대경부(46)와 조립할 때 발생할 수 있는 오조립을 방지할 수 있도록 오조립방지수단(50)을 더 강구하고;

   상기 오조립방지수단(50)은 하대경부(47)의 수용홈(45) 외측에 형성되는 림(51)의 일측에 조립방향을 표시할 수 있도록 형성하는 식별표식(52)으로 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차 압축기용 커넥팅로드의 대경부 조립구조.
2. 제 1 항에 있어서;

   상기 상,하대경부(46,47)의 체결홀(53)의 연접부위에 클램프슬리브(55)를 이용하여 상,하대경부(46,47)를 조립하고, 체결볼트(48)로 고정하는 것을 특징으로 하는 자동차 압축기용 커넥팅로드의 대경부 조립구조.

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