KR100494732B1 - Device for removing the frost of rear glasses of car - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량글라스의 성에제거장치에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 차량의 운행중에 발생되는 고온의 배기열을 전기에너지로 변환하고 이것을 다시 열에너지고 변환하여 차량의 글라스에 생성되는 성에를 제거하는데 사용함으로서 운전자의 시야 및 안전운전을 확보하고, 불필요한 전기에너지의 소모를 방지할 수 있는 차량글라스의 성에제거장치에 관한 것이다.The present invention relates to a defrosting apparatus for a vehicle glass, and more particularly, by converting high temperature exhaust heat generated during operation of a vehicle into electrical energy and converting it into thermal energy again to remove the frost generated in the glass of the vehicle. The present invention relates to a defrosting device of a vehicle glass that can secure a driver's vision and safe driving and prevent unnecessary consumption of electric energy.
본 발명의 차량글라스의 성에제거장치는, 차량의 글라스에 생성되는 성에를 제거하기 위한 장치에 있어서, 고온의 배기열이 발생되는 머플러(16)의 표면과 접촉되어서 열기전력을 발생시키는 제1열전소자(20)와, 상기 제1열전소자(20)로부터 공급되는 기전력을 저장하는 축전기(22)와, 상기 축전기(22)로부터 공급되는 전원의 조정을 위한 정저항온도계수를 갖는 PTC소자(24)와, 글라스부근의 실내온도를 측정하기 위한 온도센서(28)와, 상기 온도센서(28)로부터 검출된 온도를 이용하여 전원공급상태를 제어하기 위한 제어부(26)와, 상기 제어부(26)로부터 공급되는 전원을 이용하여 발열, 흡열을 수행하는 제2열전소자(30)와, 상기 제2열전소자(30)의 발열측 공기를 이송하기 위한 구동팬(32,34)을 포함한다.Defrosting apparatus of the vehicle glass of the present invention, in the apparatus for removing the frost generated in the glass of the vehicle, the first thermoelectric element which is in contact with the surface of the muffler (16) where the high-temperature exhaust heat is generated to generate the thermoelectric power A PTC element 24 having a capacitor 22 for storing electromotive force supplied from the first thermoelectric element 20, and a constant resistance temperature coefficient for adjusting power supplied from the capacitor 22; And a temperature sensor 28 for measuring an indoor temperature near the glass, a control unit 26 for controlling a power supply state using the temperature detected by the temperature sensor 28, and the control unit 26 from the control unit 26. And a second thermoelectric element 30 for generating heat and endotherm using the supplied power, and driving fans 32 and 34 for transporting air on the heating side of the second thermoelectric element 30.
Description
본 발명은 차량글라스의 성에제거장치에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 차량의 운행중에 발생되는 고온의 배기열을 전기에너지로 변환하고 이것을 다시 열에너지고 변환하여 차량의 글라스에 생성되는 성에를 제거하는데 사용함으로서 운전자의 시야 및 안전운전을 확보하고, 불필요한 전기에너지의 소모를 방지할 수 있는 차량글라스의 성에제거장치에 관한 것이다.The present invention relates to a defrosting apparatus for a vehicle glass, and more particularly, by converting high temperature exhaust heat generated during operation of a vehicle into electrical energy and converting it into thermal energy again to remove the frost generated in the glass of the vehicle. The present invention relates to a defrosting device of a vehicle glass that can secure a driver's vision and safe driving and prevent unnecessary consumption of electric energy.
동절기 또는 차량이 사용되는 지역의 기상상태로 인하여 아침 또는 저녁 무렵에 차량의 글라스에 성에가 생성된다. 성에는 주로 차량의 후면 글라스에 자주 생성되는데 차량 운전자의 시야를 가리기 때문에 안전운전에 지장을 초래할 수 있다. 또한 성에가 발생될 정도로 뒷좌석의 온도가 내려가기 때문에 탑승자가 추위를 느끼게 된다. 종래에는 성에를 제거하기 위하여 후면글라스에 열선을 장치하여 사용하고 있다.In the morning or in the evening, frost forms on the glass of the vehicle due to winter weather or weather conditions in the area where the vehicle is used. Castles are often created on the rear glass of the car, which obstructs the driver's vision, which can interfere with safe driving. In addition, the back seat temperature is low enough to cause frost, so passengers feel cold. Conventionally, a hot wire is attached to the rear glass to remove frost.
열선(14)은 도 1에 도시된 것과 같이 차량(10)의 후면글라스(12) 전반에 걸쳐 설치되며 차량의 밧데리(미도시됨)로부터 발열에 필요한 전원을 공급받는다. 열선(14)의 전원공급용 온/오프 제어는 자동으로 수행되는 경우도 있지만 대부분 운전자가 수동으로 성에제거용 스위치를 온/오프시켜서 발열상태를 제어하여야 하는 불편함이 있었다. The hot wire 14 is installed over the rear glass 12 of the vehicle 10 as shown in FIG. 1 and receives power for heating from a battery (not shown) of the vehicle. The on / off control for power supply of the heating wire 14 may be automatically performed, but most of the inconveniences of the driver have to control the heating state by manually turning on / off the defrosting switch.
또한 열선(14)의 발열을 위하여 상당량의 전기에너지가 요구되므로 차량에 과도한 전기부하를 발생시키고 있는 형편이다. 더욱이 열선(14)을 차량의 글라스(12)에 삽입, 설치하기 때문에 제조원가가 상승하여 결과적으로 차량의 판매가가 증가하는 등의 문제점이 있었다.In addition, since a considerable amount of electrical energy is required for heat generation of the heating wire 14, excessive electric load is generated in the vehicle. In addition, since the heating wire 14 is inserted into and installed in the glass 12 of the vehicle, manufacturing costs are increased, resulting in an increase in the selling price of the vehicle.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 운행중에 발생되는 고온의 배기열을 전기에너지로 변환하고 이것을 다시 열에너지고 변환하여 차량의 글라스에 생성되는 성에를 제거하는데 사용함으로서 운전자의 시야 및 안전운전을 확보하고, 불필요한 전기에너지의 소모를 방지할 수 있는 차량글라스의 성에제거장치를 제공하는데 있다.The present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is to convert the high-temperature exhaust heat generated during the operation of the vehicle into electrical energy and to convert it into thermal energy again to remove the frost generated in the glass of the vehicle It is to provide a defrosting device of the vehicle glass to secure the driver's vision and safe driving, and to prevent unnecessary consumption of electrical energy.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량글라스의 성에제거장치는, 차량의 글라스에 생성되는 성에를 제거하기 위한 장치에 있어서, 고온의 배기열이 발생되는 머플러의 표면과 접촉되어서 열기전력을 발생시키는 제1열전소자와, 상기 제1열전소자로부터 공급되는 기전력을 저장하는 축전기와, 상기 축전기로부터 공급되는 전원의 조정을 위한 정저항온도계수를 갖는 PTC소자와, 글라스부근의 실내온도를 측정하기 위한 온도센서와, 상기 온도센서로부터 검출된 온도를 이용하여 전원공급상태를 제어하기 위한 제어부와, 상기 제어부로부터 공급되는 전원을 이용하여 발열, 흡열을 수행하는 제2열전소자와, 상기 제2열전소자의 발열측 공기를 이송하기 위한 구동팬을 포함한다.Defrosting apparatus of the vehicle glass of the present invention for achieving the above object, in the apparatus for removing the frost generated in the glass of the vehicle, the agent for generating a thermoelectric power in contact with the surface of the muffler is generated high temperature exhaust heat One thermoelectric element, a capacitor for storing the electromotive force supplied from the first thermoelectric element, a PTC element having a constant resistance temperature coefficient for adjusting the power supplied from the capacitor, and a temperature for measuring the room temperature near the glass A control unit for controlling a power supply state using a sensor, a temperature detected by the temperature sensor, a second thermoelectric element that generates heat and endotherm by using power supplied from the control unit, and the second thermoelectric element. And a driving fan for transferring the heating side air.
이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 차량글라스의 성에제거장치를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a defrosting apparatus for a vehicle glass of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명의 성에제거장치는, 종래 차량의 머플러 등에서 방출되는 고온의 배기폐열을 이용하여 차량의 글라스에 생성되는 성에를 제거하는 장치이다. 본 발명의 성에제거장치(18)는, 도 2에서 보는 바와 같이, 성에가 주로 생성되는 차량의 후면 글라스 하부에 위치하며, 고온의 열기를 후면 글라스의 표면, 특히 성에가 주로 발생되는 표면을 향하여 토출하도록 설치된다. 상기 성에제거장치(18)는 토출구를 가지는 형태로 케이스에 내장시켜 구성함으로서 간편하게 취급할 수 있다.Defrosting apparatus of the present invention is a device for removing the frost generated in the glass of the vehicle by using the high-temperature exhaust waste heat emitted from the muffler of the conventional vehicle. Defrosting device 18 of the present invention, as shown in Figure 2, is located in the lower portion of the rear glass of the vehicle is mainly generated frost, the hot air toward the surface of the rear glass, in particular the surface where frost is mainly generated It is installed to discharge. The defrosting device 18 can be easily handled by being incorporated in a case in the form of a discharge port.
도 3은 본 발명의 성에제거장치의 블럭도이다. 도시된 바와 같이, 고온의 배기열을 발생하는 머플러(16)의 표면과 접촉되어서 열기전력을 발생시키는 제1열전소자(20)와, 상기 제1열전소자(20)로부터 공급되는 기전력을 저장하는 축전기(22)와, 상기 축전기(22)로부터 공급되는 전원의 조정을 위한 정저항온도계수를 갖는 PTC소자(24)와, 글라스부근의 실내온도를 측정하기 위한 온도센서(28)와, 상기 온도센서(28)로부터 검출된 온도를 이용하여 전원공급상태를 제어하기 위한 제어부(26)와, 상기 제어부(26)로부터 공급되는 전원을 이용하여 발열, 흡열동작을 수행하는 제2열전소자(30)와, 상기 제2열전소자(30)의 발열측 공기를 이송하기 위한 구동팬(32,34)을 포함한다.3 is a block diagram of the defrosting apparatus of the present invention. As shown, a first thermoelectric element 20 in contact with the surface of the muffler 16 for generating a high temperature exhaust heat to generate thermoelectric power, and a capacitor for storing the electromotive force supplied from the first thermoelectric element 20 (22), a PTC element (24) having a constant resistance temperature coefficient for adjusting the power supplied from the capacitor (22), a temperature sensor (28) for measuring an indoor temperature near glass, and the temperature sensor A control unit 26 for controlling a power supply state by using the temperature detected from the 28, a second thermoelectric element 30 performing heat generation and endothermic operation by using the power supplied from the control unit 26; And driving fans 32 and 34 for transporting air on the heating side of the second thermoelectric element 30.
상기 제1열전소자(20)는 열전소자의 양단부에 가해지는 온도차에 의하여 열기전력을 발생시키기 위한 것으로서 제베크효과를 이용한 소자이다. 제1열전소자(20)는 종래 고온의 열을 방출하는 머플러(16)에 접촉되어서 열에너지를 공급받는다. 이 때 머플러(16)와 직접 대면하지 않는 부분은 대기와 직접 접촉시킨다. 상기와 같이 구성된 상태에서 차량이 운행되고 머플러(16)로부터 고온의 열기가 방출되면 그에 따라서 열기전력이 발생된다.The first thermoelectric element 20 is a device for generating thermoelectric power by a temperature difference applied to both ends of the thermoelectric element, and using the Seebeck effect. The first thermoelectric element 20 is in contact with the muffler 16 that emits heat of a conventional high temperature is supplied with thermal energy. At this time, the part not directly facing the muffler 16 is brought into direct contact with the atmosphere. When the vehicle is operated in the above-configured state and hot heat is emitted from the muffler 16, thermoelectric power is generated accordingly.
상기 설명에서는 고온의 배기폐열발생 부품으로서 머플러를 예로 들었지만 고온의 배기폐열을 발생시키는 다른 차량 부품에도 동일하게 적용할 수 있음은 명백하다. In the above description, a muffler is used as the high-temperature exhaust waste heat generating component, but it is obvious that the same can be applied to other vehicle components generating high-temperature exhaust waste heat.
상기 제1열전소자(20)와 머플러(16)를 직접 접촉시키는 것보다 도 3에서와 같이 금속판(26)을 사이에 낀 상태로 접촉시키면 제1열전소자(20)가 고온에 의하여 파손되는 것을 방지할 수 있다.Rather than directly contacting the first thermoelectric element 20 and the muffler 16, as shown in FIG. 3, the first thermoelectric element 20 is damaged due to high temperature. You can prevent it.
제1열전소자(20)로부터 발생된 열기전력은 축전기(22)로 입력되어서 저장된다. 축전기(22)는 예를 들어서 콘덴서(condenser)를 이용하여 구성할 수 있다. 축전기(22)에 저장된 전기에너지는 필요한 경우에 방전되도록 제어부(26)에 의하여 제어된다.The thermoelectric power generated from the first thermoelectric element 20 is input to the capacitor 22 and stored. The capacitor 22 can be configured using, for example, a condenser. The electrical energy stored in the capacitor 22 is controlled by the controller 26 to discharge when necessary.
한편, 축전기(22)의 출력단에는 PTC소자(24)가 연결되어 있다. 상기 PTC소자(24)는 온도가 상승함에 따라서 저항값이 증가하는 정온도계수(PTC: Positive Temperature Coefficient) 소자이다. On the other hand, the PTC element 24 is connected to the output terminal of the capacitor 22. The PTC element 24 is a positive temperature coefficient (PTC) element in which a resistance value increases as temperature increases.
본 발명에서는 상기와 같은 PTC소자(24)를 이용하여 온도가 낮은 경우에는 저항값이 낮아지므로 전류가 많이 공급되어 발열량이 증대되고, 온도가 높은 경우에는 저항값이 높아지므로 전류가 적게 공급되어 발열량이 감소되도록 작동한다. 이것은 실제 차량의 글라스 부근의 온도상태에 따라서 적합한 양의 발열량을 공급하기 위한 것이다. In the present invention, when the temperature is low by using the PTC element 24 as described above, since the resistance value is low, a large amount of current is supplied to increase the calorific value. It works so that it is reduced. This is to supply an appropriate amount of heat generation amount depending on the temperature state near the glass of the actual vehicle.
상기와 같은 PTC소자(24)는 임계온도 이하에서 작동하도록 설정하여야 하며, 임계온도(Tc)는 예를 들어 30℃로 설정하여 사용할 수 있다. 상기와 같이 PTC소자(24)를 이용함으로서 필요한 발열량을 조정할 수 있다.PTC element 24 as described above should be set to operate below the threshold temperature, the threshold temperature (Tc) can be used, for example set to 30 ℃. By using the PTC element 24 as described above, the required amount of heat can be adjusted.
상기 PTC소자(24)의 출력단에는 제어부(26)가 연결된다. 상기 제어부(26)는 본 발명의 성에제거장치의 작동상태를 판단하기 위한 것으로서, 온도센서(28)로부터 입력되는 온도데이터를 이용한다. 상기 온도센서(28)는 차량실내, 특히 후면글라스 주변의 온도를 측정하도록 설치한다.The control unit 26 is connected to the output terminal of the PTC element 24. The control unit 26 is for determining the operation state of the defroster of the present invention, and uses the temperature data input from the temperature sensor 28. The temperature sensor 28 is installed to measure the temperature in the vehicle cabin, especially around the rear glass.
상기 온도센서(28)로부터 입력되는 온도데이터는 제어부(26)에 입력된다. 제어부(26)는 입력된 온도가 제1소정온도 이하가 되면 성에가 발생된 것으로 판단하고 PTC소자(24)의 출력단과 제2열전소자(30)를 전기적으로 연결하여 발열에 필요한 전원을 공급한다.The temperature data input from the temperature sensor 28 is input to the control unit 26. The controller 26 determines that frost has occurred when the input temperature is less than the first predetermined temperature, and electrically connects the output terminal of the PTC element 24 and the second thermoelectric element 30 to supply power for heating. .
온도센서(28)는 차실에 하나만 설치된 것으로 설명되었지만 차량의 외부에도 온도센서를 더 설치하는 것이 가능하다. 이렇게 차량의 실내와 실외의 온도를 동시에 측정하고 정확한 온도차를 검출함으로서 성에의 생성상태를 더욱 정확하게 검출할 수 있는 이점을 가진다.Although only one temperature sensor 28 has been described as being installed in the vehicle compartment, it is possible to further install a temperature sensor outside the vehicle. Thus, by measuring the temperature of the indoor and outdoor of the vehicle at the same time and by detecting the accurate temperature difference has the advantage that it is possible to more accurately detect the state of frost formation.
상기 PTC소자(24)는 축전기(22)와 연결되어 있으므로 제어부(26)의 전기회로연결에 의하여 축전기(22)로부터 전원이 공급된다. 이 때 공급되는 전원은 PTC소자(24)에 의하여 크기가 자동으로 조정되어서 공급되므로 성에제거에 적당한 크기로 발열되도록 조정된다.Since the PTC element 24 is connected to the capacitor 22, power is supplied from the capacitor 22 by the electric circuit connection of the controller 26. At this time, since the power is automatically adjusted and supplied by the PTC element 24, the power is adjusted to generate heat with a size suitable for defrosting.
상기 제2열전소자(30)는 일측에는 발열부(B), 타측에는 흡열부(A)가 형성되어 있으며, 제어부(26)에 의하여 전원이 공급되면 제2열전소자(30)는 각각 발열과 흡열현상이 발생된다. 본 발명에서는 성에를 제거하기 위하여 발열에 의한 고온의 공기를 공급하기 위하여 제2열전소자(30)의 발열부(B)을 이용한다. 제2열전소자(30)의 발열 및 흡열현상은 인가되는 전원의 크기에 따라서 변경된다.The second thermoelectric element 30 has a heat generating portion B on one side and a heat absorbing portion A on the other side. When the power is supplied by the controller 26, the second thermoelectric element 30 generates heat and Endothermic phenomenon occurs. In the present invention, the heat generating portion B of the second thermoelectric element 30 is used to supply hot air by heat generation to remove frost. The heat generation and endothermic phenomenon of the second thermoelectric element 30 is changed according to the size of the power applied.
제2열전소자(30)의 발열부(B)에서 발생된 고온의 공기는 구동팬(32,34)에 의하여 차량의 글라스로 제공된다. 구동팬(32,34)은 도3에서 보는 바와 같이 제2열전소자(30)의 발열부(B)에 인접하여 각각 설치된다. 여기에서 구동팬(32)은 고온의 공기를 구동팬(34)을 향하여 이동시키기 위한 것이며, 구동팬(34)은 이송된 공기를 글라스로 직접 전송하도록 하는 것이다. The hot air generated in the heat generating portion B of the second thermoelectric element 30 is provided to the glass of the vehicle by the driving fans 32 and 34. As shown in FIG. 3, the driving fans 32 and 34 are disposed adjacent to the heat generating portion B of the second thermoelectric element 30. Here, the driving fan 32 is to move the hot air toward the driving fan 34, and the driving fan 34 is to transfer the transferred air directly to the glass.
상기 구동팬(32,34)들은 모두 제어부(26)에 의하여 제2열전소자(30)와 동시에 제어된다. 2개의 구동팬(32,34)을 사용하는 것의 이점은 발열 또는 흡열된 부분의 공기만을 선택적으로 이동시킴으로서 효율을 높일 수 있는 것이다.Both of the driving fans 32 and 34 are simultaneously controlled by the controller 26 with the second thermoelectric element 30. An advantage of using two drive fans 32, 34 is that the efficiency can be increased by selectively moving only the air in the heat generating or endothermic portion.
상기와 같은 구성을 가진 본 발명의 차량글라스의 성에제거장치의 작동상태를 도 4의 흐름도를 참고하여 설명한다.An operation state of the defrosting apparatus of the vehicle glass of the present invention having the above configuration will be described with reference to the flowchart of FIG. 4.
대기상태에서 제어부(26)는 온도센서(28)로부터 입력되는 온도데이터를 이용하여 실내의 온도를 측정한다. 측정된 온도가 제1소정온도 이하인 것으로 판단되면 제어부(26)에서는 제2열전소자(30)와 구동팬(32,34)에 각각 전원을 공급하여 고온의 공기를 글라스표면에 공급한다.In the standby state, the controller 26 measures the temperature of the room using temperature data input from the temperature sensor 28. If it is determined that the measured temperature is less than the first predetermined temperature, the controller 26 supplies power to the second thermoelectric element 30 and the driving fans 32 and 34, respectively, to supply hot air to the glass surface.
상기 제1소정온도는 성에가 발생될 가능성이 큰 온도를 설정하는 것으로서 차량마다 각각 다른 값을 가질 수 있으며, 실험에 의하여 최적의 온도값 또는 온도범위를 설정할 수 있다.The first predetermined temperature sets a temperature at which frost is likely to occur, and may have different values for each vehicle, and an optimal temperature value or a temperature range may be set by an experiment.
제어부(26)에서는 상기와 같이 제2열전소자(30)와 구동팬(32,34)에 전원을 공급함과 동시에 온도센서(28)로부터 계속하여 온도를 측정하고, 온도가 (제1소정온도 + α) 이상으로 상승하게 되면 전원공급을 차단하여 발열을 중지시킨다. 상기한 (제1소정온도 + α)는 성에가 완전히 제거될 수 있는 온도로 설정하는 것이 바람직하다.As described above, the controller 26 supplies power to the second thermoelectric element 30 and the driving fans 32 and 34 and continuously measures the temperature from the temperature sensor 28, and the temperature is (first predetermined temperature + If it rises above α), it cuts off power supply and stops heat generation. The above (first predetermined temperature + α) is preferably set to a temperature at which frost can be completely removed.
상기 제어부(26)에서는 또한 축전기(22)의 축전상태를 점검할 수 있다. 즉 축전기(22)가 필요한 양만큼 축전이 안된 상태에서 전원공급을 하는 것을 방지하기 위하여 축전기(22)의 축전상태를 확인하고 필요한 양만큼 축전이 안된 상태이면 온도센서(28)에 의한 온도가 제1소정온도 이하로 떨어져도 전원공급을 수행하지 않는 것이다. 그러나 차량의 운행중에는 계속하여 배기열이 발생되고, 축전기(22)가 충전되므로 전원공급상태는 즉시 회복된다.The control unit 26 can also check the power storage state of the capacitor 22. That is, in order to prevent the power supply in the state in which the capacitor 22 is not stored as much as necessary, check the power storage state of the capacitor 22, and if the state is not stored as much as necessary, the temperature by the temperature sensor 28 is reduced. It does not perform power supply even if it falls below 1 predetermined temperature. However, while the vehicle is running, exhaust heat continues to be generated, and since the capacitor 22 is charged, the power supply state is immediately restored.
본 발명은 또한 흡열부(A)를 이용하여 냉기를 공급할 수 있다. 다시말하여, 하절기에 차실내의 기온이 제2소정온도 이상으로 상승하면 제어부(26)에서 이것을 감지하고 흡열부(A)에서 생성되는 저온의 공기를 공급함으로서 신선한 공기를 공급하는 공기조화기로 사용할 수 있다. 이 때 발열부(B)는 차량의 실내보다 비교적 저온인 외부와 연통시킴으로서 고온의 공기를 외부로 배출할 수 있다.The present invention can also supply cold air by using the heat absorbing portion (A). In other words, if the temperature in the cabin rises above the second predetermined temperature in the summer, the controller 26 detects this and supplies the low-temperature air generated by the heat absorbing portion A to use the air conditioner to supply fresh air. Can be. At this time, the heat generating unit B may discharge hot air to the outside by communicating with the outside, which is relatively lower than the interior of the vehicle.
제어부(26)에서는 온도센서를 이용하여 지속적으로 온도를 측정하고, 온도가 제2소정온도 이하로 하강하면 작동을 중지시킬 수 있다. 상기와 같이 제2소정온도를 설정한 경우에 있어서는, 상기의 제1소정온와 제2소정온도는 서로 다른 값이며, 제1소정온도 < 제2소정온도가 되어야 한다. 상기 제1소정온도는 예를 들어 0~5℃, 제2소정온도는 예를 들어 25~30℃로 설정할 수 있다.The controller 26 continuously measures the temperature using the temperature sensor, and stops the operation when the temperature falls below the second predetermined temperature. In the case where the second predetermined temperature is set as described above, the first predetermined temperature and the second predetermined temperature are different from each other, and the first predetermined temperature <second predetermined temperature. The first predetermined temperature may be set to 0 to 5 ° C., and the second predetermined temperature may be set to 25 to 30 ° C., for example.
이와 같은 본 발명에 의하면 차량의 주행중에 머플러에서 발생되는 고온의 열을 전기에너지로 변환하고 다시 이것을 열에너지고 변환하여 차량의 글라스에 생성되는 성에를 제거하는데 사용함으로서 운전자의 시야 및 안전운전을 확보하고, 불필요한 전기에너지의 소모를 방지할 수 있는 효과가 있다. According to the present invention, by converting the high temperature heat generated by the muffler while driving the vehicle into electrical energy and converting it into thermal energy again to remove the frost generated in the glass of the vehicle to ensure the driver's vision and safe driving In addition, there is an effect that can prevent the unnecessary consumption of electrical energy.
도 1은 종래 차량글라스의 성에제거를 위한 개략적인 열선배치도,1 is a schematic heating arrangement for removing the defrost of the conventional vehicle glass,
도 2는 본 발명의 성에제거장치의 설치상태도,2 is an installation state of the defrosting apparatus of the present invention,
도 3은 본 발명의 차량글라스의 성에제거장치의 블럭도,3 is a block diagram of a defrosting apparatus for a vehicle glass of the present invention;
도 4는 본 발명의 차량글라스의 성에제거장치의 작동상태 흐름도.Figure 4 is a flow diagram of the operation state of the defrosting device of the vehicle glass of the present invention.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※
10: 차량 12: 글라스10: vehicle 12: glass
14: 열선 16: 머플러14: heating wire 16: muffler
18: 성에제거장치 20: 제1열전소자18: defrosting device 20: first thermoelectric element
22: 축전기 24: PTC소자22 capacitor 24 PTC element
26: 제어부 28: 온도센서26: control unit 28: temperature sensor
30: 제2열전소자 32,34: 구동팬30: second thermoelectric element 32, 34: drive fan
36: 금속판36: metal plate
Claims (4)
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|---|---|---|---|
| KR10-2003-0027159A KR100494732B1 (en) | 2003-04-29 | 2003-04-29 | Device for removing the frost of rear glasses of car |
Applications Claiming Priority (1)
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Family Applications (1)
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-
2003
- 2003-04-29 KR KR10-2003-0027159A patent/KR100494732B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20040093287A (en) | 2004-11-05 |
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