KR100477169B1 - 구속시스템의 기동장치를 제어하기 위한 장치 - Google Patents

구속시스템의 기동장치를 제어하기 위한 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR100477169B1
KR100477169B1 KR10-1998-0702761A KR19980702761A KR100477169B1 KR 100477169 B1 KR100477169 B1 KR 100477169B1 KR 19980702761 A KR19980702761 A KR 19980702761A KR 100477169 B1 KR100477169 B1 KR 100477169B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
restraint system
starting device
battery
unit
control circuit
Prior art date
Application number
KR10-1998-0702761A
Other languages
English (en)
Other versions
KR19990064270A (ko
Inventor
에리히 자블러
안톤 듀카르트
Original Assignee
로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=7775333&utm_source=***_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=KR100477169(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by 로베르트 보쉬 게엠베하 filed Critical 로베르트 보쉬 게엠베하
Publication of KR19990064270A publication Critical patent/KR19990064270A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100477169B1 publication Critical patent/KR100477169B1/ko

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
    • B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

본 발명의 장치는 이차측에 기동장치가 연결되어 있는 전달 유닛을 갖고있다. 구속시스템(RH)의 부적절한 기동을 방지하기 위해, 전달 유닛을 통해 공급된 충전전류가 공급되는 축전지(ES)가 기동장치(RH)의 상류측에 배치되어 있다.또한 전달 유닛의 이차측에는 제어회로(SS)가 연결되어 있고, 이 제어회로는 구속시스템(RH)의 기동을 필요로 하는 상황일 때 전달 유닛

Description

구속시스템의 기동장치를 제어하기 위한 장치
본 발명은 자동차 승객을 위한 구속시스템의 기동장치의 제어를 위한 장치에 관한 것으로, 상기 장치는 전달 유닛을 포함하고, 상기 유닛의 이차측에 기동 장치가 접속된다.
상기 방식의 장치는 DE-OS 24 33 555에 공지되어 있다. 거기에 설명되어 있는 구속시스템은 조종핸들에 배치된 에어백이다. 자동차 새시에 배치된 제어장치와 조종핸들에 설치된 에어백의 기동장치(점화 펠릿) 사이에서 신호를 전송하는데 사용되던, 복잡하고 고장나기 쉬운 슬립 링 또는 블루트(volute) 스프링을 사용하지 않기 위해, 선행기술에 따라 일차 코일 및 이차 코일이 조종핸들의 측선을 중심으로 서로에 대해 회전 가능하게 배치된 회전 전달 유닛이 사용된다. 이차 코일에는 에어백의 점화 펠릿이 연결되어 있고, 일차 코일은 스위치를 통해 자동차의 배터리와 연결되어 있다. 일차측에 공급되는 펄스에 의해 이차 코일에는 점화 펠릿을 기동시키는 전압이 유도된다. 이차 코일에 유도된 전압이 점화 펠릿을 기동할 만큼 충분히 크도록 하기 위해서는, 전달 유닛의 일차 코일과 이차 코일 사이의 자기 결합력이 매우 강해야 한다. 상기 일차 코일 및 이차 코일을 강자성 지지체 내에 매립함으로써 강한 자기 결합력이 얻어진다. 그러한 전달 유닛은, 그 코일 연결부가 우연히 차량 전압 라인과 접촉하게 될 경우에도, 대단히 많은 에너지를 수용할 수 있다. 이 에너지는 상황에 따라 에어백을 기동시키기에 충분하다. 그러나 이러한 부적절한 기동은 어떤 경우에도 방지되어야 한다.
DE 44 04 816 A1 호에는 구속시스템의 기동장치를 제어하는 장치가 공지되어 있는데, 거기에서는 기동장치를 위한 공급전압이 전달 유닛의 일차측으로부터 직접 이차측으로 전달된다. 전압조절기는, 이차측에 전달된 전압을 기동장치용과 이차측의 다른 전자 회로용으로 준비한다. 따라서, 전달 유닛을 통해 비교적 높은 공급전압이 계속적으로 전달되어야 하고, 이것은 상기 결점들과 연관된, 전달 유닛의 일차 코일과 이차 코일 사이의 강한 자기 결합력을 필요로 한다.
도 1은 전달 유닛을 통해 구속시스템의 기동장치를 제어하기 위한 장치를 도시하는 도면.
도 2는 교류에 의해 기동장치를 제어하기 위한 장치를 도시하는 도면.
본 발명의 목적은 전달 유닛을 통해 기동 신호를 공급받는 구속시스템의 부적절한 기동을 방지할 수 있는 장치를 제공하는 것이다.
상기한 목적은 청구항 1에 따라, 전달 유닛을 통해 공급된 충전전류가 공급되는 콘덴서와 같은 축전지가 기동장치의 상류측에 배치되게 함으로써 달성된다. 이로 인해, 강자성 물질을 단지 약간만 함유하거나 전혀 함유하지 않아서 코일들 사이의 자기 결합력이 매우 약하기 때문에, 펄스로 구속시스템을 충분히 기동할 수 있을 정도의 큰 에너지를 수용할 수는 없는 전달 유닛이 사용될 수 있다. 따라서 기동장치는 단지 축전지에 충전된 에너지만에 의해 점화된다. 구속시스템을 기동하기 위해, 저전력 기동 신호가 전달 유닛으로부터 이차측에 연결된 제어회로에 전달되고, 이 제어회로는 축전지를 기동장치에 연결한다. 강자성 물질을 약간만 함유하거나 전혀 함유하지 않은 그러한 전달 유닛은 중량이 작으며 작은 공간을 차지한다는 이점을 갖는다.
발명의 유리한 실시예는 종속 청구항에 제시된다. 그것들에 의하면 전달 유닛의 이차측에 연결된 제어회로는, 축전지의 충전상태를 모니터링하며 저항측정을 통해 기동장치의 기능을 제어하는 데 이용되며, 저항이 소정치를 벗어날 때는 에러신호를 전달 유닛을 통해 제어장치로 전송하는 데에도 이용된다. 축전지를 스위치에 의해 바이패스시켜, 구속시스템이 차량내에 장착되지 않은 경우에 축전지를 단락시켜 방전되게 하는 것이 바람직하다. 제어회로가 축전지로부터의 기동 신호와 축전지 충전 전류(이들 둘 다 전달 유닛에 의해 이차측에 유도됨)를 구별할 수 있도록 하기 위해, 기동 신호는 제어회로에 의해 인식될 수 있는 주파수 또는 지속시간 또는 디지털 코드를 가져야 한다.
도면에 도시된 두 실시예를 참고로 이하 본 발명을 상세히 설명한다.
도 1에는 자동차의 승객을 위한 구속시스템의 기동장치를 제어하기 위한 회로가 도시되어 있다. 여기서는 회로블록 RH 로 표시된 구속시스템은, 예를 들면 에어백 또는 안전벨트 텐셔너(tensioner)일 수 있다. 상기 구속시스템(RH)의 기동장치의 기동 및 기능 모니터링은 보통 구속시스템과는 분리되어 자동차 섀시의 적당한 위치에 배치되는, 추가로 상세하게 설명되지는 않는 제어장치(SG)에 의해 수행된다. 전달 유닛이 제어장치(SG)와 구속시스템(RH) 사이의 신호전송을 수행한다. 상기 전달 유닛은 그 일차코일 및 이차 코일이 서로에 대해 회전가능하게 또는 이동가능하게 장착되어 있는 회전 전달 유닛으로 구성될 수 있다. 따라서, 신호는 갈바닉 및 비접촉 방식으로 자동차 섀시에 대해 가동적인 자동차부품(예를 들면, 조종핸들)에 설치된 구속시스템에 전송될 수 있다. 여기에 사용된 전달 유닛은 강자성 물질을 약간 함유하거나 또는 전혀 함유하지 않기 때문에, 예를 들면 그 연결부가 차량 전압 라인과 접촉되는 경우에도 상기 구속시스템을 기동하기에 충분한 에너지를 수용할 수는 없다. 그러나 위급시, 상기 구속시스템(RH)의 기동에 충분한 점화 에너지가 최대 1 밀리초의 시간 내에 상기 구속시스템(RH)에 공급될 수 있도록 하기 위해, 축전지(ES), 즉 콘덴서가 전달 유닛의 이차측에 연결되어 있다. 전달 유닛에 의해 공급된 저전력 교류전압신호는 콘덴서(ES)의 상류측에 연결되어 있는 정류기(GR)에 의해 정류되고, 그에 따라 콘덴서(ES)는 직류로 충전된다. 콘덴서(ES)의 충전은, 자동차 엔진의 점화(시동)의 스위치 온 후에 바로 행해지는데, 몇 초의 충전 시상수(time constant)가 허용가능하다. 또한 주행 중에는, 전달 유닛으로부터 공급된 충전전류는 구속시스템(RH)의 신속 기동에 필요한 에너지 수준으로 계속하여 콘덴서(ES)를 재충전한다.
구속시스템(RH)용 기동장치와 콘덴서(ES) 사이에는 스위치(S1), 바람직하게는, 예를 들면 트랜지스터 또는 사이리스터(thyristor)와 같은 전자스위치가 배치된다. 이 스위치(S1)가 폐쇄되면, 콘덴서(ES)는 구속시스템(RH)의 기동장치를 통해 방전된다. 콘덴서(ES)의 방전전류는 방전과정의 초기에는 대단히 크기 때문에 최소의 지연으로 구속시스템(RH)을 기동한다. 위급시에만 스위치(S1)가 폐쇄되도록 하기 위해, 이차측에는 정류기(GR)에 앞서 제어회로(SS)가 연결된다. 이 제어회로(SS)는 전달 유닛으로부터 공급된 기동 신호에 응답하여, 스위치(S1)를 폐쇄한다. 이 기동 신호도 콘덴서(ES)용 충전전류와 마찬가지로 작은 에너지의 신호이지만, 콘덴서(ES)용 충전전류와는 확실히 구별되어야 한다. 구별기준으로서는, 예컨대 일정한 주파수 또는 일정한 지속 시간 또는 선택된 디지털 코드가 이용될 수 있고, 이런 것은 제어회로(SS)에 의해 정확히 식별될 수 있다.
제어회로(SS)는 스위치(S1)의 작동 외에 콘덴서(ES)의 충전상태에 대한 모니터링 기능을 한다. 콘덴서(ES)의 충전이 결함을 가지면 제어회로(SS)가 해당신호를 전달 유닛으로 전달하고, 그 신호는 일차측에 연결된 제어장치(SG)에 의해 검출된다. 제어회로(SS)는 구속시스템(RH)의 기동장치의 기능을 모니터링하기 위해 이용될 수도 있다. 따라서, 구속시스템(RH)과 제어회로(SS) 사이에는 연결라인(L)이 배치되어 있다. 기동장치의 모니터링은, 예를 들면 점화 펠릿의 저항이 제어회로(SS)에 의해 측정되고, 그 저항이 소정의 저항치를 초과할 때에는 에러신호를 전달 유닛을 거쳐 제어장치(SG)로 전송하고, 상기 제어장치(SG)가 자동차의 운전자에게 오동작을 시그널링하는 것이다.
도 1에 도시된 제어회로에 따라, 구속시스템(RH)이 직류에 의해 점화되는 한편, 교류점화도 제공될 수 있다. 이를 위해, 그밖에 점에서는 앞서 설명한 회로와 일치하는 도 2에 도시된 제어회로에는 스위치(S1)와 구속시스템(RH) 사이에 직류-교류 변환기(SW)와 결합콘덴서(C)가 삽입되어 있다.
콘덴서(ES)는 스위치(S2)에 의해 바이패스되고, 이 스위치는, 구속시스템(RH)이 차량에 적절하게 설치되어 있지 않은 경우에는 콘덴서(S2)를 단락시켜 방전되게 한다. 따라서 이 스위치(S2)는, 구속시스템(RH)이 제어회로와 함께 차량으로부터 분리될 경우에는, 자동적으로 폐쇄된다. 따라서, 콘덴서가 충전 상태에 있을때, 예를 들면 간섭 신호 또는 의도치 않은 접촉으로 인해 구속시스템(RH)이 부적절하게 기동하는 것이 방지될 수 있다. 스위치(S2)에는 저항(R)이 직렬 연결되고, 스위치(S2)가 폐쇄된 경우에는 상기 저항을 통해 콘덴서(ES)가 방전될 수 있다. 제어 회로(SS)가 일정한 시간이 경과한 후에도 전달 유닛으로부터 더 이상의 충전전류가 콘덴서(ES) 내로 유입하지 않는다는 것을 검출하면, 상기 제어 회로(SS)에 의해서 스위치(S2)가 작동될 수도 있다. 즉 이 기준은, 제어시스템을 구비한 구속시스템이 차량내에 잘못 설치되어 있거나 또는 전혀 설치되어 있지 않다는 것을 지시한다.

Claims (8)

  1. 이차측에 기동장치가 연결되어 있는 전달 유닛을 포함하는, 자동차 승객용 구속 시스템의 기동장치를 제어하기 위한 장치에 있어서,
    상기 전달 유닛을 통해 공급된 충전전류가 공급되는 축전지(ES)가 상기기동장치(RH)의 상류측에 배치되며, 상기 전달 유닛의 이차측에는 제어회로(SS)가 연결되고, 상기 제어회로는 상기 구속시스템(RH)의 기동을 필요로 하는 상황일 때 상기 전달 유닛을 통해 공급되는 기동신호에 대한 응답으로서 상기 축전지(ES)를 상기 기동 장치에 연결시키고,
    상기 전달 유닛은, 전달 유닛에 의해 수용될 수 있는 전자기적 에너지가 상기 구속시스템(RH)을 기동하기에는 불충분한 정도의, 약한 자기 결합력을 갖는 것을 특징으로 하는 구속시스템의 기동 장치를 제어하기 위한 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 전달 유닛은 서로에 대해 회전가능하게 또는 이동가능하게 지지되어 있는 일차 코일 및 이차 코일로 구성되는 것을 특징으로 하는 구속시스템의 기동장치를 제어하기 위한 장치.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 제어회로(SS)는 상기 축전지(ES)의 충전상태를 모니터링하는 것을 특징으로 하는 구속시스템의 기동장치를 제어하기 위한 장치,
  4. 제 1 항, 제 2 항 또는 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 축전지(ES)는 콘덴서인 것을 특징으로 하는 구속시스템의 기동장치를 제어하기 위한 장치.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 기동 신호는 상기 제어회로(SS)에 의해 식별가능한 주파수 또는 지속시간 또는 디지털 코드를 가짐으로써 상기 충전전류와 구별되는 것을 특징으로 하는 구속시스템의 기동장치를 제어하기 위한 장치.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 축전지(ES)로부터 상기 기동장치(RH)로 흐르는 방전전류를 교류전류로 변환시키는 수단(SW, C)이 제공되는 것을 특징으로 하는 구속시스템의 기동장치를 제어하기 위한 장치.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 제어회로(SS)는 저항측정에 의해 상기 기동장치(RH)의 기능을 모니터링하며, 상기 저항이 소정치에서 벗어날 경우에는 에러 신호를 발생하고, 상기 에러 신호는 상기 전달 유닛의 일차측에 연결된 제어장치(SG)에 전달되는 것을 특징으로 하는 구속시스템의 기동장치를 제어하기 위한 장치.
  8. 제 1항에 있어서, 상기 축전지(ES)는 스위치(S2)에 의해 바이패스되고, 상기 스위치는 상기 구속시스템(RH)이 차량 내에 설치되어 있지 않은 경우에는 상기 축전지(ES)를 단락시켜 방전시키는 것을 특징으로 하는 구속시스템의 기동장치를 제어하기 위한 장치.
KR10-1998-0702761A 1995-10-20 1996-10-07 구속시스템의 기동장치를 제어하기 위한 장치 KR100477169B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19539070A DE19539070C2 (de) 1995-10-20 1995-10-20 Anordnung zum Ansteuern einer Auslösevorrichtung eines Rückhaltesystems
DE19539070.9 1995-10-20
PCT/DE1996/001921 WO1997014583A2 (de) 1995-10-20 1996-10-07 Anordnung zum ansteuern einer auslösevorrichtung eines rückhaltesystems

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR19990064270A KR19990064270A (ko) 1999-07-26
KR100477169B1 true KR100477169B1 (ko) 2005-07-05

Family

ID=7775333

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR10-1998-0702761A KR100477169B1 (ko) 1995-10-20 1996-10-07 구속시스템의 기동장치를 제어하기 위한 장치

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6181021B1 (ko)
EP (1) EP0854799B2 (ko)
JP (1) JPH11513628A (ko)
KR (1) KR100477169B1 (ko)
DE (2) DE19539070C2 (ko)
WO (1) WO1997014583A2 (ko)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19732677A1 (de) * 1997-07-29 1999-03-04 Siemens Ag Anordnung und Verfahren zum Testen einer Schaltungsvorrichtung, die zum Steuern eines Insassenschutzmittels eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist
DE19737506C1 (de) * 1997-08-28 1998-11-12 Sican F & E Gmbh Sibet Anordnung zum Ansteuern einer Auslösevorrichtung eines Rückhaltesystems für Fahrzeuginsassen mit einem Übertrager
DE19744760C1 (de) * 1997-10-10 1999-03-18 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zum kontaktfreien Übertragen von Signalen zwischen Lenkrad und Lenksäule
DE19811182A1 (de) * 1998-03-14 1999-09-16 Volkswagen Ag Ansteuerung eines Airbags
DE19949842B4 (de) * 1999-10-15 2005-11-03 Siemens Ag Zündeinrichtung für eine pyrotechnische Insassenschutzeinrichtung
DE10102994A1 (de) * 2001-01-24 2002-08-01 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur Daten- und/oder Energieübertragung zu Rückhaltemitteln in einem Fahrzeug
CN1253333C (zh) * 2001-03-15 2006-04-26 罗伯特-博希股份公司 分布式的安全紧急***和对其部件进行控制的方法

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2433555A1 (de) * 1974-07-12 1976-01-29 Poser Erhard Beruehrungslose zuendimpuls-uebertragung fuer airbags
JPS58115945A (ja) 1981-12-29 1983-07-09 Toyoda Gosei Co Ltd ハンドル部への電力伝送と信号送受方法
DE3522907A1 (de) * 1985-06-27 1987-01-08 Bosch Gmbh Robert Zeitmultiplexsteuerung fuer verbraucher eines kraftfahrzeugs
US4887843A (en) * 1986-10-02 1989-12-19 Breed Automotive Technology, Inc. Charging system for a steering wheel mounted air bag system
US4938504A (en) * 1987-03-09 1990-07-03 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Malfunction preventing device for air bag module in automobiles
DE3812631C1 (en) * 1988-04-15 1989-04-13 Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De Device for contactless interrogation of the state of electrical switching or triggering means in a motor vehicle
DE3812633A1 (de) * 1988-04-15 1989-10-26 Daimler Benz Ag Verfahren zur kontaktlosen widerstandsmessung
DE3921305A1 (de) * 1989-06-29 1991-01-10 Bosch Gmbh Robert Spannungsversorgungseinrichtung fuer ein elektronisches geraet
DE59004154D1 (de) † 1990-08-22 1994-02-17 Siemens Ag Anordnung von Geräten für den Insassenschutz in einem Fahrzeug.
DE4120650A1 (de) † 1991-06-22 1992-12-24 Kolbenschmidt Ag Vorrichtung zur uebertragung von elektrischer energie und daten in kraftfahrzeugen
DE9209034U1 (de) * 1992-07-06 1993-11-11 Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart Elektronisches Gerät für die Ansteuerung eines Sicherheitssystems
DE59304677D1 (de) * 1993-03-24 1997-01-16 Siemens Ag Vorrichtung und Verfahren zur drahtlosen Daten- und Energieübertragung
US5411289A (en) * 1993-10-29 1995-05-02 Morton International, Inc. Air bag system for a motor vehicle
DE4404816B4 (de) * 1994-02-16 2005-08-25 Siemens Restraint Systems Gmbh Vorrichtung zur Übertragung von Energie und Daten zwischen der Fahrzeug- und der Lenkradseite von Kraftfahrzeugen
JPH08322166A (ja) * 1995-04-13 1996-12-03 General Motors Corp <Gm> 環状ギャップを介して電力と通信データとを転送する装置
US5856710A (en) * 1997-08-29 1999-01-05 General Motors Corporation Inductively coupled energy and communication apparatus

Also Published As

Publication number Publication date
EP0854799B1 (de) 1999-05-26
US6181021B1 (en) 2001-01-30
JPH11513628A (ja) 1999-11-24
KR19990064270A (ko) 1999-07-26
WO1997014583A3 (de) 1997-05-15
DE19539070A1 (de) 1997-04-24
WO1997014583A2 (de) 1997-04-24
EP0854799B2 (de) 2004-02-04
DE19539070C2 (de) 2003-12-18
DE59602024D1 (de) 1999-07-01
EP0854799A2 (de) 1998-07-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3916376A (en) Actuating and monitoring device for inflatable occupant restraint system
EP0453255B1 (en) Vehicle air bag apparatus
EP1630412A1 (en) Engine start control device and control method
US5046149A (en) Inflatable restraint firing circuit diagnostics
KR100477169B1 (ko) 구속시스템의 기동장치를 제어하기 위한 장치
US5023468A (en) Safety device for car passengers
JPH0781515A (ja) 車両用乗員保護装置
US20200119369A1 (en) Energy supply system for a consumer unit and method for supplying energy to a consumer unit
JPH0616948B2 (ja) エンジン溶接機の遠隔制御方法
US5617011A (en) Method and system for limiting generator field voltage in the event of regulator failure in an automotive vehicle
JP2000078774A (ja) 乗員保護システムにて設けられた蓄積コンデンサの容量の検査チェック方法及び検査チェック装置
US5963018A (en) Automobile batteries with inherent immobilizers
JPH01297335A (ja) 車両用乗員保護システムのための故障判断装置
KR950001811B1 (ko) 차량 안전 시스템
US5331211A (en) Releasing circuit for actuating vehicular safety device
JPH0342352A (ja) 車両用エアバック点火制御装置
EP0448065B1 (en) A battery-recharging system for a motor vehicle
EP1612111A2 (en) Vehicular occupant protection device deployment apparatus and confirming method of battery voltage therefor
US6124784A (en) Occupant protection and signal apparatus and method
KR100463139B1 (ko) 점화 회로 및 그 작동 방법
KR100208155B1 (ko) 배터리 자동 충전장치
JP3679876B2 (ja) エアバッグ装置
JP3859840B2 (ja) 乗員保護装置
KR100465400B1 (ko) 차량용 배터리의 과방전 방지장치
JPH06239187A (ja) 乗員保護装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee