KR100445985B1

KR100445985B1 - 쇽 업소버의 밸브구조

Info

Publication number: KR100445985B1
Application number: KR10-2000-0070176A
Authority: KR
Inventors: 이해원
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2000-11-24
Filing date: 2000-11-24
Publication date: 2004-08-25
Also published as: KR20020040206A

Abstract

본 발명은 쇽 업소버의 밸브구조에 관한 것이다. 본 발명은 다판 디스크의 외경 증대를 위한 공간을 확보하기 위하여 피스톤 밸브 몸체의 압축 유로와 바디 밸브 몸체의 인장 유로가, 몸체의 외측 상면으로부터 소정깊이로 형성되는 원형 유로와, 상기 몸체의 외측 하면으로부터 소정깊이로 형성되어 상기 원형 유로와 외측으로 편심된 상태로 연통되는 사각형 유로로 이루어진 것을 특징으로 한다. 따라서 다판 디스크의 외경을 증대시킬 수 있으므로 종래 방식에 비하여 다판 디스크의 휨 량이 완만하게 증가하게 되어 고속 구간에서의 감쇠력 특성이 향상된다.

Description

쇽 업소버의 밸브구조{VALVE STRUCTURE FOR USE IN A SHOCK ABSORBER}

본 발명은 쇽 업소버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 인장 유로를 개폐시키는 다판 디스크의 휨 량이 완만하게 증가하도록 함으로써 고속 구간에서의 감쇠력 특성을 향상시킬 수 있도록 한 쇽 업소버의 밸브구조에 관한 것이다.

일반적으로 쇽 업소버(shock absorber)는 양단부가 차체와 바퀴에 고정되어 주행 중 노면과 접촉하는 바퀴로부터 전달되는 각종 진동이나 충격을 흡수하여 차체에 전달되지 않도록 함으로써 승차감 및 주행 안정성을 향상시키는 기능을 수행한다.

도 1은 종래 쇽 업소버의 밸브구조를 도시한 단면도로서, 원통형 튜브(2)의 내부를 인장챔버(3)와 압축챔버(4)로 분리하는 피스톤 밸브(10)와, 이 피스톤 밸브(10)를 직선 왕복 운동시키는 피스톤 로드(5)와, 원통형 튜브(2)의 하부에 설치되는 바디 밸브(20)를 구비한다.

그리고 피스톤 밸브(10)와 바디 밸브(20)의 몸체(11)(21)에는 직선형의 압축 유로(12)(22)와 인장 유로(13)(23)가 형성되어 있고, 몸체(11)(21)의 상면과 하면에는 압축 유로(12)(22)와 인장 유로(13)(23)를 개폐시키는 단판 디스크(14)(24)와 다판 디스크(15)(25)가 설치되어 있다.

이와 같이 구성된 종래 쇽 업소버의 밸브구조는, 피스톤 밸브(10)가 직선 왕복 운동하게 되면, 인장챔버(3)와 압축챔버(4) 사이에 압력 차가 발생하게 되고,이 압력 차에 의하여 인장챔버(3)와 압축챔버(4) 내부에 충진된 유체가 피스톤 밸브(10)와 바디 밸브(20)에 형성된 압축 유로(12)(22)와 인장 유로(13)(23)를 통해 단판 디스크(14)(24)와 다판 디스크(15)(25)를 상방으로 밀어 올리거나 하방으로 밀어 내리면서 순환 이동하는 과정을 통하여 일정한 감쇠력을 발생시키게 된다.

그러나 이와 같이 구성된 종래 쇽 업소버의 밸브구조는, 몸체(11)(21)에 압축 유로(12)(22)와 인장 유로(13)(23)가 직선형으로 나란하게 형성되어 있으므로, 피스톤 밸브(10) 몸체(11)의 압축 유로(12)와 바디 밸브(20) 몸체(21)의 인장 유로(23)를 확보하기 위해서는 피스톤 밸브(10) 몸체(11)의 인장 유로(13)와 바디 밸브(20) 몸체(21)의 압축 유로(22)를 개폐시키는 다판 디스크(15)(25)의 외경이 작아질 수 밖에 없는 구조로 되어 있다.

따라서 인장 행정시 유체가 피스톤 밸브(10) 몸체(11)의 인장 유로(13)를 통해 다판 디스크(15)를 하방으로 밀어 내리면서 압축 챔버(4)로 유입되어 감쇠력을 발생시키거나, 또는 압축 행정시 유체가 바디 밸브(20) 몸체(21)의 압축 유로(22)를 통해 다판 디스크(25)를 하방으로 밀어 내리면서 감쇠력을 발생시키는 과정에서, 외경이 작은 다판 디스크(15)(25)의 휨 량이 급격하게 증가하는 현상이 발생되어 완만한 감쇠력의 증가를 구현하기 어려운 문제점이 있었다.

이러한 현상은 특히, 스포츠카 등의 주행 안전성을 요구하는 차량에 적용되는 경우에는, 도 2에 도시된 바와 같이 저속 구간에서의 감쇠력이 상대적으로 높아지게 되고, 이로 인해 중속 및 고속 구간의 감쇠력이 자동적으로 상승하게 되므로, 특히 차량이 요철 노면 구간과 같은 고속 작동구간에서 감쇠력이 급격하게 증가하여 이를 채용한 차량의 승차감을 저하시키는 문제점이 있었다.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 인장 유로를 개폐시키는 다판 디스크의 휨 량이 완만하게 증가하도록 함으로써 고속 구간에서의 감쇠력 특성을 향상시킬 수 있는 쇽 업소버의 밸브구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 원통형 튜브와, 상기 원통형 튜브의 내부에 설치되며 몸체에 압축 유로와 인장 유로가 소정간격을 두고 다수 형성된 피스톤 밸브 몸체 및 바디 밸브 몸체와, 상기 피스톤 밸브 및 바디 밸브의 몸체 상면과 하면에 각각 설치되어 압축 유로와 인장 유로를 개폐시키는 단판 디스크와 다판 디스크를 구비하는 쇽 업소버에 있어서,

상기 다판 디스크의 외경 증대를 위한 공간을 확보하기 위하여 상기 피스톤 밸브 몸체의 압축 유로와 바디 밸브 몸체의 인장 유로가, 몸체의 외측 상면으로부터 소정깊이로 형성되는 원형 유로와, 상기 몸체의 외측 하면으로부터 소정깊이로 형성되어 상기 원형 유로와 외측으로 편심된 상태로 연통되는 사각형 유로로 이루어진 쇽 업소버의 밸브구조를 제공하는데 그 특징이 있다.

도 1은 종래 쇽 업소버의 밸브구조를 도시한 단면도.

도 2는 종래 쇽 업소버 밸브구조의 감쇠력 변화 선도.

도 3은 본 발명에 따른 쇽 업소버의 밸브구조를 도시한 단면도.

도 4a와 도 4b는 본 발명에 따른 쇽 업소버의 밸브구조 중 피스톤 밸브의 몸체를 발췌하여 도시한 평면도와 저면도.

도 5는 본 발명에 따른 쇽 업소버 밸브구조의 감쇠력 변화 선도.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞

2 : 원통형 튜브 3 : 인장챔버

4 : 압축챔버 30 : 피스톤 밸브

31 : 몸체 32 : 압축 유로

32a : 원형 유로 32b : 사각형 유로

33 : 인장 유로 40 : 바디 밸브

41 : 몸체 42 : 압축 유로

43 : 인장 유로 43a : 원형 유로

43b : 사각형 유로 36,46 : 단판 디스크

37,47 : 다판 디스크

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 쇽 업소버의 밸브구조를 도시한 단면도이고, 도 4a와도 4b는 본 발명에 따른 쇽 업소버의 밸브구조 중 피스톤 밸브의 몸체를 발췌하여 도시한 평면도와 저면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 쇽 업소버 밸브구조의 감쇠력 변화 선도이다.

본 발명에 따른 쇽 업소버의 밸브구조는, 도 3에 도시된 바와 같이, 피스톤 밸브(30)의 몸체(31)에 직선형 인장 유로(33)가 몸체를 관통한 상태로 복수 형성되고, 이 직선형 인장 유로(33)의 외측에는 복수의 압축 유로(32)가 형성된다.

그리고 바디 밸브(40)의 몸체(41)에 직선형 압축 유로(42)가 몸체를 관통한 상태로 복수 형성되고, 이 직선형 압축 유로(42)의 외측에는 복수의 인장 유로(43)가 형성된다.

그리고 피스톤 밸브(30)와 바디 밸브(40)의 몸체(31)(41) 상면에는 압축 유로(32)와 인장 유로(43)를 개폐시키는 단판 디스크(36)(46)가 설치되고, 몸체(31)(41)의 하면에는 인장 유로(32)와 압축 유로(42)를 개폐시키는 다판 디스크(37)(47)가 설치된다.

그리고 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 상기 피스톤 밸브(30) 몸체(31)의 압축 유로(32)와 바디 밸브(40) 몸체(41)의 인장 유로(43)는, 다판 디스크(37)(47)의 외경 증대를 위한 공간을 확보하기 위하여, 몸체(31)(41)의 외측 상면으로부터 소정깊이로 형성되는 원형 유로(32a)(43a)와, 몸체(31)(41)의 외측 하면으로부터 소정깊이로 형성되어 원형 유로(32a)(43a)와 외측으로 편심된 상태로 연통되는 사각형 유로(32b)(43b)로 이루어진다.

도 4a와 도 4b는 피스톤 밸브(30) 몸체(31)를 발췌하여 도시한 평면도와 저면도로서, 원형 유로(32a)와 사각형 유로(32b)가 90도 간격으로 형성된다.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 쇽 업소버의 밸브구조는, 먼저, 인장 행정시 도 3에 실선 화살표로 도시된 바와 같이 유체가 피스톤 밸브(30) 몸체(31)의 인장 유로(33)를 통해 다판 디스크(37)를 하방으로 밀어 내리면서 압축 챔버(4)로 유입되어 감쇠력을 발생시키게 된다.

그리고 압축 행정시 도 3에 점선 화살표로 도시한 바와 같이 유체가 바디 밸브(40) 몸체(41)의 압축 유로(42)를 통해 다판 디스크(47)를 하방으로 밀어 내리면서 원통형 튜브(2)의 외부로 유입되어 감쇠력을 발생시키게 된다.

이때, 본 발명의 특징에 따라 피스톤 밸브(30) 몸체(31)의 인장 유로(33)와 압축 유로(32)의 사각형 유로(32b) 사이의 간격과, 바디 밸브(40) 몸체(41)의 압축 유로(42)와 인장 유로(43)의 사각형 유로(43b) 사이의 간격이 종래 방식에 비하여 넓게 형성되어 있으므로, 종래 방식에 비하여 피스톤 밸브 몸체의 인장 유로(33)와 바디 밸브 몸체의 압축 유로(42)를 개폐시키는 다판 디스크(37)(47)의 외경을 증대시킬 수 있게 된다.

따라서 본 발명에서는 인장 및 압축 행정시 유체가 인장 유로(33)와 압축 유로(42)를 통해 다판 디스크(37)(47)를 하방으로 밀어 내리면서 감쇠력을 발생시키는 과정에서, 다판 디스크(37)(47)의 휨 량이 완만하게 증가하게 되므로, 도 5에 도시된 바와 같이 종래 방식에 비하여 완만한 감쇠력의 증가를 구현할 수 있어 고속 구간에서의 감쇠력 특성이 향상되게 된다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하 청구범위에 기재된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변경실시가 가능할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명 쇽 업소버의 밸브구조에 의하면, 다판 디스크의 외경을 증대시킬 수 있으므로, 다판 디스크의 휨 량이 종래 방식에 비하여 완만하게 증가하게 된다. 따라서 고속 구간에서의 감쇠력 특성이 향상되어 이를 채용한 차량의 승차감을 향상시킬 수 있게 된다.

Claims

원통형 튜브와, 상기 원통형 튜브의 내부에 설치되며 몸체에 압축 유로와 인장 유로가 소정간격을 두고 다수 형성된 피스톤 밸브 몸체 및 바디 밸브 몸체와, 상기 피스톤 밸브 및 바디 밸브의 몸체 상면과 하면에 각각 설치되어 압축 유로와 인장 유로를 개폐시키는 단판 디스크와 다판 디스크를 구비하는 쇽 업소버에 있어서,

상기 다판 디스크의 외경 증대를 위한 공간을 확보하기 위하여 상기 피스톤 밸브 몸체의 압축 유로와 상기 바디 밸브 몸체의 인장 유로가, 몸체의 외측 상면으로부터 소정깊이로 형성되는 원형 유로와, 상기 몸체의 외측 하면으로부터 소정깊이로 형성되어 상기 원형 유로와 외측으로 편심된 상태로 연통되는 사각형 유로로 이루어진 것을 특징으로 하는 쇽 업소버의 밸브구조.