KR100422665B1 - Method of controlling fuel for vehicles - Google Patents

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KR100422665B1
KR100422665B1 KR10-2001-0074798A KR20010074798A KR100422665B1 KR 100422665 B1 KR100422665 B1 KR 100422665B1 KR 20010074798 A KR20010074798 A KR 20010074798A KR 100422665 B1 KR100422665 B1 KR 100422665B1
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Abstract

연료의 CUT 진입시에는 진입 RPM을 낮추고, CUT-IN시에는 진입 RPM을 상승시켜 엔진 RPM의 바운싱시 연료 CUT/CUT-IN의 반복이 발생되지 않도록 하여 연비의 향상과 엔진 RPM의 변동을 방지하여 운전성을 향상시킬 목적으로;When the fuel enters the CUT, the entry RPM is lowered, and when the CUT-IN is increased, the entry RPM is increased so that the fuel CUT / CUT-IN does not occur repeatedly when bouncing the engine RPM. For the purpose of improving sex;

엔진 RPM이 연료 CUT RPM과 미리 설정된 상향 조정 RPM의 합 보다 크면, 일정시간 경과후 연료 CUT 제어와 함께 엔진 CUT RPM을 상향 조정 RPM 값으로 전환하는 연료 CUT 진입과정과; 연료 CUT 모드에서는 아이들 상태이면 엔진 RPM이 연료 CUT-IN RPM 이상이면 종료하고, 아이들 상태가 아니면 연료 CUT 상향 조정 RPM을 "0"으로 셋팅하여 연료 CUT-IN 보정 제어가 이루어지도록 하고, 엔진 RPM이 연료 CUT-IN RPM 이하이면 연료 CUT-IN 보정 제어를 실시하는 연료 CUT 보정과정과; 상기 연료 CUT 보정과정의 초기 단계에서 연료 CUT 모드가 아니라고 판단되면, 연료 CUT-IN 보정 제어 상태에서는 연료 CUT-IN 제어가 완료된 후 정상적인 연료 분사가 이루어지도록 하고, 연료 CUT-IN 제어 상태가 아니면 고장으로 인식하여 정상 연료 분사가 이루어지도록 하는 연료 CUT-IN 진입과정으로 이루어지는 자동차의 연료 제어방법을 제공한다.If the engine RPM is greater than the sum of the fuel CUT RPM and the preset upward adjustment RPM, entering the fuel CUT to convert the engine CUT RPM into the upward adjustment RPM after a predetermined time with the fuel CUT control; In fuel CUT mode, if the engine RPM is higher than the fuel CUT-IN RPM when idle, the fuel CUT-IN correction control is performed by setting the fuel CUT upward adjustment RPM to "0", and if the engine RPM is A fuel CUT correction process for performing fuel CUT-IN correction control when the fuel CUT-IN RPM is lower than the fuel CUT-IN RPM; If it is determined that the fuel CUT mode is not in the initial stage of the fuel CUT correction process, normal fuel injection is performed after the fuel CUT-IN control is completed in the fuel CUT-IN correction control state. It provides a fuel control method of a vehicle consisting of the fuel CUT-IN entry process to recognize the normal fuel injection.

Description

자동차의 연료 제어방법{METHOD OF CONTROLLING FUEL FOR VEHICLES}Fuel control method of automobile {METHOD OF CONTROLLING FUEL FOR VEHICLES}

본 발명은 자동차 엔진의 연료 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료 차단제어를 효과적으로 수행하여 연비 향상 및 엔진 RPM의 급격한 변동을 방지할 수 있도록 한 자동차 엔진의 연료 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel control method of an automobile engine, and more particularly, to a fuel control method of an automobile engine capable of effectively performing fuel cutoff control to prevent fuel efficiency improvement and sudden fluctuation of engine RPM.

예컨대, 자동차에 있어서는 촉매의 과열 방지와 연비 향상, 그리고 엔진의 고속 회전에 의한 파손을 방지할 목적으로 연료 차단 제어를 실시하게 된다.For example, in automobiles, fuel cutoff control is performed for the purpose of preventing overheating of the catalyst, improving fuel economy, and preventing damage caused by high speed rotation of the engine.

보다 구체적으로는, 엔진 브레이크 작동시와 같이 스로틀 밸브가 완전히 닫혀지고 엔진 RPM이 어떤 회전 이상일 때는 연료 공급이 필요없다고 판단하여 연료를 차단하며, 이의 연료 차단 RPM은 트랜스밋션의 기어 위치, 에어컨등의 부하 유무, 엔진 냉각수 온도등의 조건을 감지하여 설정된다.More specifically, when the throttle valve is completely closed and the engine RPM is at a certain rotation or more, as in the engine brake operation, the fuel is shut off at the discretion of the fuel supply, and the fuel cut-off RPM thereof is determined by the gear position of the transmission, the air conditioner, and the like. It is set by detecting conditions such as load and engine coolant temperature.

그리고 연료를 차단한 상태의 타행 주행을 계속한 결과, 엔진 RPM이 저하할 경우는 다시 연료 분사를 개시하게 되는데, 이때 엔진 회전을 연료 복귀 RPM(이하, CUT IN RPM으로 칭함)하며, CUT IN시에는 엔진 RPM의 저하 비율에 따라 연료 분사량을 증감하고 공연비의 적정화 및 엔진 RPM의 안정화를 꾀하게 된다.If the engine RPM decreases as a result of continuing the off-road driving with the fuel cut off, fuel injection is started again. At this time, the engine rotation is referred to as the fuel return RPM (hereinafter referred to as CUT IN RPM). The fuel injection amount is increased or decreased according to the reduction rate of the engine RPM, the air-fuel ratio is optimized, and the engine RPM is stabilized.

이와 같은 연료 차단 제어를 개괄적으로 살펴보면, 도 4에서와 같이, 엔진 RPM이 일정 RPM 이상에서 스로틀이 아이들 상태로 일정시간 경과(T1)하면 연료 차단(Fuel Cut)를 실시하고, 이의 상태가 일정시간 경과(T2)하여 엔진 RPM이 일정 RPM(CUT-IN RPM) 이하가 되면 연료를 재분사 하여 엔진이 스톨되지 않도록 하게 된다.Looking at the fuel cut-off control as a whole, as shown in Figure 4, when the engine RPM is a certain time elapsed (T1) with a throttle idle state at a predetermined RPM or more (Fuel Cut) is carried out, the state is a certain time When the engine RPM reaches a predetermined RPM (CUT-IN RPM) after the elapse (T2), the fuel is re-injected to prevent the engine from stalling.

이러한 제어과정을 보다 상세히 살펴보면 도 5에서와 같이, 엔진 제어유닛에서는 우선은, 현재 연료가 공급 모드(Not Fuel Cut, 이하,NFC) 인가를 판단하게 된다(S200).Looking at the control process in more detail as shown in Figure 5, the engine control unit first, it is determined whether the current fuel supply mode (Not Fuel Cut, hereinafter, NFC) (S200).

상기 S200 단계에서 현재의 모드가 NFC 상태로 판단되면, 아이들 상태인가를 판단하여(S201), 아이들 상태라고 판단되면 엔진 RPM이 연료 차단 RPM의 기준값 (C1) 보다 큰가를 판단한다(S202).If the current mode is determined as the NFC state in step S200, it is determined whether the idle state (S201), and if it is determined that the idle state is determined whether the engine RPM is greater than the reference value (C1) of the fuel cutoff RPM (S202).

상기 S202 단계에서 엔진 RPM이 연료 차단 RPM의 기준값(C1) 보다 크다면, 진입 시간(도4에서의 T1)이 경과했는가를 판단하여(S203), 경과하였으면, 연료를 차단 제어한 후(S204)에 종료한다.If the engine RPM in step S202 is greater than the reference value C1 of the fuel cutoff RPM, it is determined whether the entry time (T1 in FIG. 4) has elapsed (S203). To end.

즉, 상기까지의 제어는 엔진의 운전 조건에 따른 연료 차단 제어를 실시하는것이다.That is, the control up to the above is to perform fuel cutoff control according to the operating conditions of the engine.

그리고 상기 S200 단계에서 현재의 모드가 NFC 모드가 아니라고 판단되면, 현재의 모드가 연료 차단(CUT) 모드인가를 판단하여(S210), 차단 모드라고 판단되면, 엔진 RPM이 연료 CUT-IN RPM의 기준값(C2) 보다 큰가를 판단하여(S211), 크다고 판단되면 연료 CUT-IN시의 보정량(Rewet) 모드로 전환하여 연료를 분사하게 된다(S212).If it is determined in step S200 that the current mode is not the NFC mode, it is determined whether the current mode is the fuel cutoff (CUT) mode (S210), and when it is determined that the cutoff mode, the engine RPM is the reference value of the fuel CUT-IN RPM. If it is determined to be greater than (C2) (S211), if it is determined to be larger, the fuel is injected by switching to the correction amount (Rewet) mode at the time of fuel CUT-IN (S212).

상기 S210 단계에서 S212 단계까지의 제어는 연료 CUT-IN을 위한 제어이다.The control from step S210 to step S212 is control for fuel CUT-IN.

그리고 상기 S210 단계에서 현재 CUT 모드가 아니라고 판단되면, 현재의 모드가 CUT-IN시의 보정 모드인가를 판단하여(S220), 보정 모드라고 판단되면, CUT-IN 보정을 완료하였는가를 판단하여(S221), 완료하였다고 판단되면, 연료 공급 모드(NFC)로 전환하여 연료분사를 실시하게 된다(S222).If it is determined in step S210 that the current mode is not the CUT mode, it is determined whether the current mode is the correction mode at the time of CUT-IN (S220). If it is determined that the correction mode is determined, it is determined whether the CUT-IN correction is completed (S221). If it is determined that the completion is completed, the fuel supply mode (NFC) is switched to perform fuel injection (S222).

또한, 상기 S220 단계에서 CUT-IN 보정 모드가 아니라고 판단되면, 엔진 상태가 비정상이므로 정상태로 바꾸어 연료 분사가 이루어진다(S230).In addition, when it is determined in step S220 that the CUT-IN correction mode is not, the engine state is abnormal, and the fuel injection is performed by changing to a constant state (S230).

그러나 상기와 같은 제어방법에 있어서는, 연료 CUT-IN 후 엔진 RPM 바운싱이 발생하면서 CUT/CUT-IN의 작동이 반복적으로 발생되므로 연료 CUT RPM과 CUT-IN RPM 사이에 일정 히스테리 값(대략 300RPM)이 유지되어야만 하는데, 이의 히스테리 값이 크게 되면 연비와 바운싱으로 인한 운전성이 나빠진다는 문제점을 내포하고 있다.However, in the above control method, since the engine RPM bounce occurs after the fuel cut-in, the operation of the CUT / CUT-IN occurs repeatedly, so that a constant hysteresis value (approximately 300 RPM) between the fuel cut-out and the cut-in RPM occurs. It has to be maintained, but the hysteresis value of this implies that driving efficiency due to fuel economy and bouncing is deteriorated.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서,본 발명의 목적은 연료의 CUT 진입시에는 진입 RPM을 낮추고, CUT-IN시에는 진입 RPM을 상승시켜 엔진 RPM의 바운싱시 연료 CUT/CUT-IN의 반복이 발생되지 않도록 하여 연비의 향상과 엔진 RPM의 변동을 방지하여 운전성을 향상시킬 수 있도록 한 연료 제어방법을 제공하려는 것이다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, an object of the present invention is to lower the entry RPM when entering the fuel CUT, increase the entry RPM when the CUT-IN fuel CUT / CUT when bouncing the engine RPM The purpose of the present invention is to provide a fuel control method that prevents repetition of -IN and improves fuel efficiency and prevents variation of engine RPM to improve operability.

도 1은 본 발명이 적용되는 시스템의 블록도.1 is a block diagram of a system to which the present invention is applied.

도 2는 본 발명에 의한 연료 제어의 패턴도.2 is a pattern diagram of fuel control according to the present invention;

도 3은 본 발명에 의한 제어방법의 작동 흐름도.3 is an operational flowchart of a control method according to the present invention;

도 4는 종래 연료 제어의 패턴도.4 is a pattern diagram of a conventional fuel control.

도 5는 종래 제어방법의 작동 흐름도이다.5 is an operation flowchart of a conventional control method.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 연료 공급이 정상적으로 이루어지면서 아이들 상태에서의 엔진 RPM이 연료 CUT RPM과 미리 설정된 상향 조정 RPM의 합 보다 크면, 일정시간 경과후 연료 CUT 제어를 실시함과 동시에 상기 상향 조정 RPM 값으로 엔진 CUT RPM을 전환하는 연료 CUT 진입과정과;In order to realize this, the present invention, when the fuel supply is normal and the engine RPM in the idle state is greater than the sum of the fuel CUT RPM and the preset upward adjustment RPM, the fuel CUT control after a predetermined time and the upward adjustment at the same time A fuel CUT entry process for converting the engine CUT RPM into an RPM value;

연료 CUT 모드에서는 아이들 상태인가를 판단하여, 아이들 상태에서는 엔진 RPM이 연료 CUT-IN RPM 이상이면 종료하고, 아이들 상태가 아니면 연료 CUT 상향 조정 RPM을 "0"으로 셋팅하여 연료 CUT-IN 보정 제어가 이루어지도록 하고, 엔진 RPM이 연료 CUT-IN RPM 이하이면 연료 CUT-IN 보정 제어를 실시하는 연료 CUT 보정과정과;In the fuel CUT mode, it is determined whether the engine is in the idle state. If the engine RPM is higher than the fuel CUT-IN RPM in the idle state, the fuel CUT-IN correction control is performed by setting the fuel CUT upward adjustment RPM to "0". A fuel CUT correction process for performing fuel CUT-IN correction control when the engine RPM is less than or equal to the fuel CUT-IN RPM;

상기 연료 CUT 보정과정의 초기 단계에서 연료 CUT 모드가 아니라고 판단되면, 연료 CUT-IN 보정 상태인가를 판단하여, 연료 CUT 보정 상태로 판단되면, 연료 CUT-IN 제어가 완료된 후 정상적인 연료 분사가 이루어지도록 하고, 연료 CUT-IN 제어 상태가 아니라고 판단되면 고장으로 인식하여 정상 연료 분사가 이루어지도록 하는 연료 CUT-IN 진입과정으로 이루어지는 자동차의 연료 제어방법을 제공한다.If it is determined that the fuel CUT mode is not in the fuel CUT mode at the initial stage of the fuel CUT correction process, it is determined whether the fuel CUT-IN correction state is determined. If the fuel CUT correction state is determined, normal fuel injection is performed after the fuel CUT-IN control is completed. And, if it is determined that the fuel CUT-IN control state is not provided, it provides a fuel control method of the vehicle consisting of the fuel CUT-IN entry process to recognize the failure and to perform a normal fuel injection.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.

도 1은 본 발명이 적용되는 시스템의 블록도로서, 입력수단으로는 엔진 회전수를 검출하는 엔진 RPM 센서(2)와 스로틀 밸브가 완전히 닫혀 아이들 상태인가를 검출하는 아이들 스위치(4)로 이루어진다.1 is a block diagram of a system to which the present invention is applied, and an input means includes an engine RPM sensor 2 for detecting an engine speed and an idle switch 4 for detecting whether an throttle valve is completely closed.

그리고 상기 엔진 RPM센서(2)와 아이들 스위치(4)로부터 입력되는 신호는 엔진 제어유닛(ECU)에서 미리 입력되어 프로그램에 의해 비교 연산되어 연료계통(6)을 제어하게 되며, 여기서 연료 계통이라고 함은 연료 인젝터를 의미한다.In addition, the signals input from the engine RPM sensor 2 and the idle switch 4 are input in advance from the engine control unit (ECU) to be compared and calculated by a program to control the fuel system 6, where it is referred to as a fuel system. Means fuel injector.

또한, 상기 입력수단으로는 여러 가지가 있으나, 본 발명을 설명하는데 국한된 센서만을 설명하고 있으며, 따라서 입력수단은 상기에 한정되지 않는다.In addition, although there are various input means, only the sensor limited to the present invention is described, and therefore, the input means is not limited to the above.

도 2는 본 발명의 제어방법에 의한 패턴도로서, 엔진 RPM이 일정 RPM 이상에서 스로틀이 아이들 상태로 일정시간 경과(T1)하면 연료 차단(Fuel Cut)를 실시하고, 이의 상태가 일정시간 경과(T2)하여 엔진 RPM이 일정 RPM(CUT-IN RPM) 이하가 되면 연료를 재분사 하여 엔진이 스톨되지 않도록 하게 된다.Figure 2 is a pattern diagram according to the control method of the present invention, when the engine RPM is a certain time elapsed (T1) with the throttle idle state at a predetermined RPM or more (Fuel Cut) is carried out, the state of which is a certain time elapsed ( T2) When the engine RPM is lower than the predetermined RPM (CUT-IN RPM) to re-inject the fuel so that the engine does not stall.

이때 본 발명에서는 연료 CUT RPM을 종래에 비하여 대략 150 RPM 정도 낮추고, CUT-IN시에는 연료 CUT RPM을 크게 상승시킴으로써, 엔진 RPM의 바운싱시 CUT과 CUT-IN 의 반복 발생을 미연에 방지할 수 있도록 한 것이다.At this time, in the present invention, by lowering the fuel CUT RPM by about 150 RPM and increasing the fuel CUT RPM significantly during CUT-IN, so as to prevent repeated occurrence of CUT and CUT-IN during bouncing of the engine RPM. It is.

이러한 제어 과정을 보다 상세히 살펴보면, 도 3에서와 같이, 엔진 제어유닛에서는 우선은, 현재 연료가 공급 모드(Not Fuel Cut, 이하, NFC라고 칭함) 인가를 판단하게 된다(S110).Looking at this control process in more detail, as shown in Figure 3, the engine control unit first, it is determined whether the current fuel supply mode (Not Fuel Cut, hereinafter referred to as NFC) (S110).

상기 S110 단계에서 현재의 모드가 NFC 상태로 판단되면, 아이들 상태인가를판단하여(S111), 아이들 상태라고 판단되면 엔진 RPM이 연료 차단 RPM의 기준값 (C1)과 연료 CUT 상향 데이터(C3)의 합 보다 큰가를 판단한다(S112).If it is determined in step S110 that the current mode is the NFC state, it is determined whether the idle state (S111). If it is determined that the idle state, the engine RPM is the sum of the reference value C1 of the fuel cutoff RPM and the fuel CUT upstream data C3. It is determined whether it is larger (S112).

상기 S110 단계는 엔진이 현재 정상적으로 운전되고 있는가를 판단하기 위함이며, S111 단계는 스로틀이 완전히 닫혀 있는가를 판단하기 위함이다.The step S110 is for determining whether the engine is currently operating normally, and the step S111 is for determining whether the throttle is completely closed.

그리고 상기 S112 단계에서 엔진 RPM이 연료 차단 RPM의 기준값(C1)과 연료 CUT 상향 데이터(C3)의 합 보다 크다면, 진입 시간(도2에서의 T1)이 경과했는가를 판단하여(S113), 경과하였으면, 연료를 차단 제어함과 동시에 연료 CUT RPM을 상향 조정한 후(S114)에 종료한다.If the engine RPM is greater than the sum of the reference value C1 of the fuel cutoff RPM and the fuel CUT upstream data C3 in step S112, it is determined whether the entry time (T1 in FIG. 2) has elapsed (S113). If so, the fuel is cut off and at the same time the fuel CUT RPM is adjusted upward (S114) and ends.

상기 S113 단계에서는 엔진 상태가 연료 차단 진입시간을 경과했는지를 확인하기 위한 것이며, S114 단계에서 연료 CUT RPM을 상향 조정하는 것은 연료 CUT RPM을 최대로 낮춘 상태이므로 이의 상태를 유지하면 엔진 CUT-IN RPM과 히스테리 값(h)이 너무 작기 때문에 엔진 RPM의 바운싱시에 CUT와 CUT-IN이 반복됨을 막기 위한 것이며, 상기 h는 대략 150 RPM 정도로 하는 것이 바람직하다.In the step S113 it is to check whether the engine state has passed the fuel cut off entry time, and in step S114 to increase the fuel CUT RPM is lowered to the maximum fuel CUT RPM state, so if the engine CUT-IN RPM is maintained And the hysteresis value h is too small to prevent CUT and CUT-IN from repeating when bouncing the engine RPM, and h is preferably about 150 RPM.

즉, 상기까지의 제어는 엔진의 운전 조건에 따른 연료 CUT 진입을 위한 제어과정이다.That is, the control up to the above is a control process for entering the fuel CUT according to the operating conditions of the engine.

그리고 상기 S110 단계에서 현재의 모드가 NFC 모드가 아니라고 판단되면, 현재의 모드가 연료 차단(CUT) 모드인가를 판단하여(S120), 차단 모드라고 판단되면, 엔진이 현재 아이들 상태인가를 판단하고(S121), 아이들 상태라고 판단되면, 엔진 RPM이 연료 CUT-IN RPM의 기준값(C2) 보다 큰가를 판단하여(S122), 크다고 판단되면 종료한다.If it is determined in step S110 that the current mode is not the NFC mode, it is determined whether the current mode is the fuel cutoff (CUT) mode (S120). S121), if it is determined that the idle state, it is determined whether the engine RPM is greater than the reference value C2 of the fuel CUT-IN RPM (S122), and if it is determined that it is large, it ends.

또한, 상기 S121 단계에서 아이들 상태가 아니라고 판단되면, 연료 상향 데이터값을 "0"으로 셋팅한 후(S123), 연료 CUT-IN시의 보정량(Rewet) 모드로 전환하여 연료를 분사하게 된다(S124).In addition, if it is determined in step S121 that the idle state is not set, the fuel upstream data value is set to "0" (S123), and then the fuel is switched to the correction amount (Rewet) mode at the time of fuel cut-in (S124). ).

상기 S120 단계에서 S124 단계까지의 제어는 연료 CUT 상태에서 연료 CUT 보정을 위한 제어이다.The control from step S120 to step S124 is control for fuel CUT correction in the fuel CUT state.

그리고 상기 S130 단계에서 현재 CUT 모드가 아니라고 판단되면, 현재의 모드가 CUT-IN시의 보정 모드인가를 판단하여(S130), 보정 모드라고 판단되면, CUT-IN 보정을 완료하였는가를 판단하여(S131), 완료하였다고 판단되면, 연료 공급 모드(NFC)로 전환하여 연료분사를 실시하게 된다(S132).If it is determined in step S130 that the current mode is not the CUT mode, it is determined whether the current mode is the correction mode at the time of CUT-IN (S130), and if it is determined that the correction mode is completed, it is determined whether the CUT-IN correction is completed (S131). If it is determined that the completion is completed, the fuel injection mode (NFC) is switched to perform fuel injection (S132).

또한, 상기 S130 단계에서 보정 모드가 아니라고 판단되면, 엔진 상태가 비정상이므로 정상태로 바꾸어 연료 분사가 이루어진다(S133).In addition, when it is determined in the step S130 that the non-correction mode, since the engine state is abnormal, the fuel injection is performed by changing to the constant state (S133).

즉, 상기 S130 단계에서 S133 단계는 연료 CUT-IN을 위한 제어이다That is, step S133 to step S130 is the control for the fuel CUT-IN

상기에서 연료 CUT 상향 조정 데이터는 대략 300RPM 정도로 설정되는데, 이 값은 어느 한값으로 한정되는 것이 아니라 엔진의 특성에 따라 달라질 수 있게 된다.The fuel CUT upward adjustment data is set to about 300 RPM, and this value is not limited to any one value but may vary depending on the characteristics of the engine.

상기와 같이 제어가 이루어지는 경우에는 도 2에서와 같이, 연료 CUT으로의 진입시 연료 CUT RPM을 CUT-IN RPM 근처로 하향 조정됨으로써, 연료 CUT 진입이 빨라져 연비가 향상되고, 그리고 연료 CUT 진입시 연료 CUT 회전수를 상향 조절(H)함으로써 엔진 RPM 바운싱시 연료 CUT과 CUT-IN을 만족하지 않음으로써 연비 향상은 물론 엔진 RPM의 안정으로 운전성을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.In the case where the control is performed as described above, as shown in FIG. 2, the fuel CUT RPM is adjusted downward near the CUT-IN RPM when entering the fuel CUT, whereby fuel CUT entry is accelerated to improve fuel economy, and fuel CUT rotation when entering the fuel CUT. By adjusting the number upward (H), the fuel CUT and CUT-IN are not satisfied when bouncing the engine RPM, thereby improving fuel economy and improving driving performance by stabilizing the engine RPM.

도 2에서 T2는 연료 CUT 유지구간을 나타낸다.In FIG. 2, T2 represents a fuel CUT holding section.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 연료의 CUT 진입 제어시에는 진입 RPM을 낮추고, 일단 연료 CUT이 이루어진 상태에서는 진입 RPM을 상승시킴으로써, 엔진 RPM의 바운싱시 연료 CUT/CUT-IN의 반복이 발생되지 않도록 하여 연비의 향상과 엔진 RPM의 변동을 방지하여 운전성을 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.As described above, according to the present invention, by lowering the entry RPM when controlling the CUT entry of the fuel, and increasing the entry RPM once the fuel CUT is made, repetition of the fuel CUT / CUT-IN does not occur when bouncing the engine RPM. It is to be an invention that can improve the operability by preventing the improvement of fuel economy and fluctuation of the engine RPM.

Claims (1)

연료 공급이 정상적으로 이루어지면서 아이들 상태에서의 엔진 RPM이 연료 CUT RPM과 미리 설정된 상향 조정 RPM의 합 보다 크면, 일정시간 경과후 연료 CUT 제어를 실시함과 동시에 엔진 CUT RPM을 상기 상향 조정 RPM 값으로 전환시키는 연료 CUT 진입과정과;If the engine RPM in the idle state is greater than the sum of the fuel CUT RPM and the preset upward adjustment RPM while the fuel supply is normally performed, the engine CUT RPM is converted to the upward adjustment RPM value at the same time as the fuel CUT control is performed after a certain time. Fuel CUT entry process; 연료 CUT 모드에서는 아이들 상태에서 엔진 RPM이 연료 CUT-IN RPM 이상이면 종료하고, 아이들 상태가 아니면 연료 CUT 상향 조정 RPM을 "0"으로 셋팅하여 연료 CUT-IN 보정 제어가 이루어지도록 하고, 엔진 RPM이 연료 CUT-IN RPM 이하이면 연료 CUT-IN 보정 제어를 실시하는 연료 CUT 보정과정과;In the fuel CUT mode, if the engine RPM is higher than the fuel CUT-IN RPM in the idle state, the engine CUT-IN correction control is performed by setting the fuel CUT upward adjustment RPM to "0" if not, and the engine RPM is A fuel CUT correction process for performing fuel CUT-IN correction control when the fuel CUT-IN RPM is lower than the fuel CUT-IN RPM; 상기 연료 CUT 보정과정의 초기 단계에서 연료 CUT 모드가 아니라고 판단되면, 연료 CUT-IN 보정 제어 상태에서는 연료 CUT-IN 제어가 완료된 후 정상적인 연료 분사가 이루어지도록 하고, 연료 CUT-IN 제어 상태가 아니면 고장으로 인식하여 정상 연료 분사가 이루어지도록 하는 연료 CUT-IN 진입과정으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 연료 제어방법.If it is determined that the fuel CUT mode is not in the initial stage of the fuel CUT correction process, normal fuel injection is performed after the fuel CUT-IN control is completed in the fuel CUT-IN correction control state. A fuel control method for a vehicle, characterized in that the fuel CUT-IN entry process to recognize the normal fuel injection is made.
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