KR100398521B1 - 디젤차량용 연료주입구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 디젤차량용 연료주입구조를 도시한 것으로서,

디젤을 주유하는 주유건의 연료주유속도가 일반 가솔린 주유건에 비해 약 1.5배 빠르게 설정되어 있고, 또 디젤연료의 특성상 주유시 다량의 거품이 발생되기 때문에 주유시 연료탱크 내에서 많은 양의 거품이 발생하면서 주유파이프를 타고 역류하게되어 거품이 주유건에 닿는 순간 주유건의 주유동작이 자동으로 정지되는 현상이 발생하고 있고, 또 주유속도가 빠름에 따라 잘못하면 연료가 넘치게되는 문제점이 있었다.

따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 주유파이프의 일단으로 주유파이프와 연통되는 부압챔버를 형성하고, 별도의 압력조절파이프를 이용해서 연료탱크와 부압챔버를 연결하되, 상기 압력조절파이프의 도중에 연료탱크의 압력변화에 따라 개폐되는 압력밸브를 설치하므로서, 주유시 연료탱크 내의 압력이 일정치 이상 상승할때 압력밸브가 개폐되면서 연료탱크 내의 공기가 부압챔버로 공급되어 부압챔버에 일정세기의 부압이 형성되고, 이에의해 주유시발생되는 거품이 상기 부압에 의해 흡입되어 별도의 탱크에 저장되도록 하므로서, 주유시 거품의 넘침현상을 방지하고, 또 주유시 연료탱크 내의 압력을 감소시키므로 신속히 연료를 주입할 수 있도록 한 디젤차량용 연료주입구조에 관한 것이다.

Description

디젤차량용 연료주입구조{Fuel input apparatus for diesel motors}

본 발명은 디젤차량용 연료주입구조를 도시한 것으로서, 특히 주유시 거품의 넘침현상을 방지하고, 또 주유시 연료탱크 내의 압력을 감소시키므로 신속히 연료를 주입할 수 있도록 한 디젤차량용 연료주입구조에 관한 것이다.

일반적으로 디젤차량에서는 디젤연료의 증발가스가 거의 없어 연료탱크 및 주유파이프에 증발가스 누설을 감지하기위한 장치 및 증발가스를 포집하는 장치가 필요없으므로 그 구성이 매우 단순하다.

도 4 는 종래의 디젤차량용 연료주입구조를 도시한 것으로서,

일정양의 연료를 저장하는 연료탱크(1)의 일측으로 엔진에 연료를 공급하기위한 연료공급관(3)이 형성되고 또 엔진으로 부터 리턴되는 연료가 연료탱크(1)에 저장되도록 하는 리턴관(4)이 결합되어 있으며, 연료탱크(1)의 일측면에는 연료의 주입을 위한 주유파이프(2)가 형성되어 있다.

연료를 주입하고자 할때 주유원이 주유건을 주유파이프(2)에 삽입한 상태에서 연료를 주입하면, 연료가 주유파이프(2)에 안내되어 연료탱크(1)에 저장되는 것이다.

그러나, 디젤을 주유하는 주유건의 연료주유속도가 일반 가솔린 주유건에 비해 약 1.5배 빠르게 설정되어 있고, 또 디젤연료의 특성상 주유시 다량의 거품이 발생되기 때문에 주유시 연료탱크 내에서 많은 양의 거품이 발생하면서 주유파이프를 타고 역류하게되어 거품이 주유건에 닿는 순간 주유건의 주유동작이 자동으로 정지되는 현상이 발생하고 있고, 또 주유속도가 빠름에 따라 잘못하면 연료가 넘치게되는 문제점이 있었다.

따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 주유파이프의 일단으로 주유파이프와 연통되는 부압챔버를 형성하고, 별도의 압력조절파이프를 이용해서 연료탱크와 부압챔버를 연결하되, 상기 압력조절파이프의 도중에 연료탱크의 압력변화에 따라 개폐되는 압력밸브를 설치하므로서, 주유시 연료탱크 내의 압력이 일정치 이상 상승할때 압력밸브가 개폐되면서 연료탱크 내의 공기가 부압챔버로 공급되어 부압챔버에 일정세기의 부압이 형성되고, 이에의해 주유시발생되는 거품이 상기 부압에 의해 흡입되어 별도의 탱크에 저장되도록 하므로서, 주유시 거품의 넘침현상을 방지하고, 또 주유시 연료탱크 내의 압력을 감소시키므로 신속히 연료를 주입할 수 있도록 한 디젤차량용 연료주입구조를 제공함을 목적으로 한다.

상기 목적달성을 위한 본 발명은,

연료탱크의 일측에 연료주입을 위한 주유파이프가 형성되어있는 연료주입구조에 있어서,

상기 주유파이프의 도중에 연결되어 주유시 주유파이프를 역류하는 거품이 흡입되도록 하는 연결관과;

상기 연결관과 연통되는 일정크기의 부압챔버와;

연료탱크의 상측으로부터 부압챔버의 상단에 연결되는 압력조절파이프와;

상기 압력조절파이프의 도중에 설치되어 연료탱크 내의 압력이 일정치 이상 높아질때 개방되어 연료탱크 내의 공기가 대기중에 방출되도록 하는 압력밸브와;

상기 연결관과 부압챔버를 통해 모아지는 거품을 저장하는 거품저장탱크와;

상기 거품저장탱크와 연료탱크를 연결하여 거품저장탱크에 모아진 거품이 연료탱크로 환원되도록 하는 피드백파이프; 로 구성된 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 압력조절파이프의 끝부분에는 부압챔버 측으로 배출되는 공기압이 높아지도록 하는 노즐이 형성되어 있으며, 상기 피드백파이프의 일단에는 연료탱크에 저장되어있는 연료의 역류를 방지하기 위한 체크밸브가 형성된 것을 특징으로 한다.

도 1 은 본 발명의 연료주입구조를 보인 도면.

도 2 는 본 발명에 적용된 부압챔버를 상세히 보인 도면.

도 3 은 본 발명과 종래기술의 특성을 비교한 그래프.

도 4 는 종래의 연료주입구조를 보인 도면.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 연료탱크 2 : 주유파이프

10 : 연결관 11 : 부압챔버

12 : 압력조절파이프 13 : 압력밸브

14 : 노즐 15 : 거품저장탱크

16 : 피드백파이프 17 : 체크밸브

이하, 첨부된 도면 도 1 내지 도 3 을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도면부호 1 은 연료탱크를 나타내며, 이 연료탱크(1)의 일측에는 연료 주입을 위한 주유파이프(2)가 형성되어 있다.

상기 주유파이프(2)의 도중에는 연결관(10)이 형성되어 있으며, 이 연결관(10)은 일정크기로 형성되는 부압챔버(11)에 연결된다.

연료탱크(1)와 부압챔버(11)의 사이에는 별도의 압력조절파이프(12)가 형성되는데, 이 압력조절파이프(12)는 주유시 연료탱크(1) 내의 압력이 상승할때 연료탱크(1)로부터 배출되는 공기를 상기 부압챔버(11)로 공급하여 부압챔버(11)에 부압이 형성되도록 하는 것이다.

상기 압력조절파이프(12)의 끝부분에는 부압챔버(11)에 보다 강한 부압이 형성되도록 하기 위한 노즐(14)이 형성되어 있다.

즉, 압력조절파이프(12)로부터 배출되는 공기가 상기 노즐(14)을 통과하면서 그 유속이 증대되고, 이에의해 부압챔버(11) 내에는 강한 부압이 형성되는 것이다.

상기 압력조절파이프(12)의 도중에는 압력밸브(13)가 형성된다.

압력밸브(13)는 주유시 연료탱크(1) 내의 압력이 일정치 이상 상승할때 개방되어 압력조절파이프(12)를 통과하는 공기를 대기중에 배출시켜 연료탱크(1) 내의 압력이 과도하게 상승하는 것을 막아주는 기능을 한다.

한편, 상기 부압챔버(11)의 하단에는 상기 연결관(10)과 부압챔버(11)를 통해 흡입되는 거품을 저장하는 일정크기의 거품저장탱크(15)가 형성되고, 이 거품저장탱크(15)와 연료탱크(1)의 사이에는 거품을 연료탱크(1)로 환원시키기 위한 피드백 파이프(16)가 형성된다.

상기 피드백 파이프(16)의 끝부분에는 연료탱크(1)에 저장되어있는 연료가 거품저장탱크(15)측으로 역류하는 것을 방지하기위한 체크밸브(17)가 형성된다.

이와같이 구성된 본 발명의 동작을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 주유를 위해 주유건을 주유파이프(2)에 삽입하여 연료를 주입하면, 주입되는 연료는 주유파이프(2)를 통해 연료탱크(1) 내부로 공급된다.

주유되는 연료가 연료탱크(1)내부에 공급되므로서, 연료탱크(1) 내부의 압력이 점차 상승하게되며, 이 압력상승에 의해 연료탱크(1) 내부에 존재하는 공기가 압력조절파이프(12)를 통해 부압챔버(11)측으로 이동하고, 이동되는 공기가 노즐(14)을 통해 부압챔버(11)의 내부로 빠르게 분사되면서 부압챔버(11) 내부에는 일정한세기의 부압이 형성된다.

연료를 일정시간 주유하면 연료탱크(1) 내의 압력이 일정치(약 10mmHg)이상 상승하면, 압력조절파이프(12)의 도중에 형성되어있는 압력밸브(13)가 개방되면서 압력조절파이프(12)를 통과하는 공기의 일부를 대기중에 방출한다.

상기 압력밸브(13)의 개방동작에 의해 연료탱크(1) 내의 압력은 다시 하강하고, 연료탱크(1)의 압력이 10mmHg 이하로 떨어지면 상기 압력밸브(13)는 닫힌다.

한편, 상기 설명과같이 연료가 주입될때, 연료탱크(1) 내에서는 많은 양의 거품이 발생하여 주유파이프(2)를 따라 역류하게된다.

이때 주유파이프(2)를 따라 역류하는 거품은 부압챔버(11)와 연통되어있는 연결관(10)을 통해 흡입되어 거품저장탱크(15)에 저장되므로서, 거품이 주유건에 닿지 않게된다.

상기 거품저장탱크(15)에 저장된 거품은 주유시 압력조절파이프(12)를 통해 공급되는 공기압에 의해 다시 피드백 파이프(16)를 통해 연료탱크(1)로 환원되어지며, 연료탱크(1)에 저장되어있는 연료는 체크밸브(17)에 의해 거품저장탱크(15) 측으로 역류하지 않는다.

도 3 은 종래와 본 발명에 의한 주유시 연료탱크 내부의 압력변화를 나타낸 것이다.

종래기술에 의하면, 주유시 약 60초가 경과할 즈음에 연료탱크 내의 압력이 약 18mmHg 까지 상승하면서 연료넘침 및 거품발생에 의한 주유건 오프 현상이 발생하는 데 반해,

본 발명에 의하면, 주유시 약 65초가 경과할 즈음에 연료탱크 내의 압력이 일시적으로 13mmHg 까지 상승하나 연료넘침현상을 발생하지 않았고, 거품발생에 의한 주유건 오프 현상이 발생하지 않았다.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 주유파이프의 일단으로 주유파이프와연통되는 부압챔버를 형성하고, 별도의 압력조절파이프를 이용해서 연료탱크와 부압챔버를 연결하되, 상기 압력조절파이프의 도중에 연료탱크의 압력변화에 따라 개폐되는 압력밸브를 설치하므로서, 주유시 연료탱크 내의 압력이 일정치 이상 상승할때 압력밸브가 개폐되면서 연료탱크 내의 공기가 부압챔버로 공급되어 부압챔버에 일정세기의 부압이 형성되고, 이에의해 주유시발생되는 거품이 상기 부압에 의해 흡입되어 별도의 탱크에 저장되도록 하므로서, 주유시 거품의 넘침현상을 방지하고, 또 주유시 연료탱크 내의 압력을 감소시키므로 신속히 연료를 주입할 수 있도록 한 디젤차량용 연료주입구조를 제공하는 효과를 기대할 수 있다.

Claims (3)

1. 연료탱크(1)의 일측에 연료주입을 위한 주유파이프(2)가 형성되어있는 연료주입구조에 있어서,

   상기 주유파이프(2)의 도중에 연결되어 주유시 주유파이프(2)를 역류하는 거품이 흡입되도록 하는 연결관(10)과;

   상기 연결관(10)과 연통되는 일정크기의 부압챔버(11)와;

   연료탱크(1)의 상측으로부터 부압챔버(11)의 상단에 연결되는 압력조절파이프(12)와;

   상기 압력조절파이프(12)의 도중에 설치되어 연료탱크(1) 내의 압력이 일정치 이상 높아질때 개방되어 연료탱크(1) 내의 공기가 대기중에 방출되도록 하는 압력밸브(13)와;

   상기 연결관(10)과 부압챔버(11)를 통해 모아지는 거품을 저장하는 거품저장탱크(15)와;

   상기 거품저장탱크(15)와 연료탱크(1)를 연결하여 거품저장탱크(15)에 모아진 거품이 연료탱크(1)로 환원되도록 하는 피드백파이프(16); 로 구성된 것을 특징으로 하는 디젤차량용 연료주입구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 압력조절파이프(12)의 끝부분에는 부압챔버(11) 측으로 배출되는 공기압이 높아지도록 하는 노즐(14)이 형성되어 있는것을 특징으로 하는 디젤차량용 연료주입구조.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 피드백파이프(16)의 일단에는 연료탱크(1)에 저장되어있는 연료의 역류를 방지하기 위한 체크밸브(17)가 형성된 것을 특징으로 하는 디젤차량용 연료주입구조.