KR100428208B1 - 연료 주입성 개선 및 연료증발가스 저감을 위한연료탱크의 레벨링 파이프 - Google Patents

Abstract

본 발명은 주유후 연료탱크내의 압력해소 시간이 길어져 의해 연료주입구로 연료가 역류되는 것을 방지함과 동시에 연료증발가스의 저감을 위해서 연료탱크 내부에 수용되는 레벨링 파이프의 상부측면에 작은 구멍을 형성하는 연료주입성 개선 및 연료증발가스 저감을 위한 연료탱크의 레벨링 파이프에 관한 것으로,

연료탱크 내부에 일단이 수용되고, 타단은 연료주입관의 상측에 연결되어 연료주입시 연료가 과주입되는 것을 방지하기 위한 레벨링 파이프에 있어서,

연료탱크 내부에 수용되는 레벨링 파이프의 하단으로부터 약 10~15mm 되는 위치의 상부면에 지름이 약 0.5~2mm 정도되는 구멍을 형성하여 연료주입 후 연료탱크 내의 압력이 빠르게 조절되도록 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

연료주입성 개선 및 연료증발가스 저감을 위한 연료탱크의 레벨링 파이프{Leveling pipe of fuel tank}

본 발명은 연료탱크의 레벨링 파이프에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주유후 연료탱크내의 압력해소 시간이 길어져 의해 연료주입구로 연료가 역류되는 것을방지함과 동시에 연료증발가스의 저감을 위해서 연료탱크 내부에 수용되는 레벨링 파이프의 상부측면에 작은 구멍을 형성하는 연료주입성 개선 및 연료증발가스 저감을 위한 연료탱크의 레벨링 파이프에 관한 것이다.

자동차의 연료탱크는 엔진구동에 소모되는 연료를 저장하는 용기로서, 종래의 자동차용 연료탱크는 도3에 도시된 바와 같이, 얇은 강판으로 형성되는 연료탱크(10)의 일측으로 연료를 보충하기 위한 연료주입관(12)이 형성되고, 상기 연료주입관(12)의 일측으로는 연료주입시 연료탱크(10)에 연료가 과주입되는 것을 방지하기 위한 레벨링 파이프(14)가 형성된다.

상기한 연료주입관(12)의 상단에는 연료를 주입하기 위한 주유구(16)가 형성되고, 그 도중에는 연료가 상기 주입구(16) 측으로 역류되는 것을 방지하기 위한 셧오프밸브(Shut-off valve,18)가 형성된다.

그리고 연료탱크(19) 내에서 발생되는 연료증발가스를 포집하여 증발가스가 대기중으로 방출되는 것을 방지하기 위한 캐니스터(20)가 형성되는데, 이 캐니스터(20)와 연료탱크(10)를 연결하는 연결관(22)의 도중에는 2웨이밸브(2Way valve,24)가 형성되고, 연료탱크(10)에 연결되는 상기 연결관(22)의 끝단에는 컷밸브(Cut valve,26)가 형성된다.

상기와 같이 구성되는 연료탱크(10)에 연료를 주입하는 과정을 간단하게 설명하면 다음과 같다.

상기한 연료탱크(10)에 연료가 일정량 이상 주입되면 연료의 유면이 상승됨에 따라서 상기한 레벨링 파이프(14)의 개방구가 연료에 의해 막히게 된다. 이 때연료탱크(10) 내의 압력상승에 의해서 주입되는 연료가 역류하여 주입건(30)을 정지시키게 된다. 이 때, 셧오프밸브(18)가 주입구 측을 막게되고, 연료탱크(10) 내의 압력은 2웨이밸브(24)를 통해서 압력이 해소되며, 일정시간이 경과하게 되면 연료탱크(10) 내의 압력은 정상상태에 이르게 된다.

특히, 상기한 2웨이밸브(24)는 연료주입시 연료탱크(10) 내의 압력을 해소하는 역할 뿐만이 아니라, 연료탱크(10) 내의 연료증발가스 발생을 억제하는 역할을 한다. 그런데 상기 2웨이밸브(24)의 구멍 직경은 보통 0.5 ~ 2.0 mm이며, 그 직경이 커질 수록 연료증발가스의 발생량은 증가하게 된다.

즉, 상기 연결관(22)의 도중에 형성된 투웨이 밸브(24)는 연료탱크 안이 정압이 되었을 때에는 탱크내의 연료증발가스를 캐니스터(20)로 보내어 가스를 포집하여 엔진으로 보내게 되고, 부압이 되었을 경우에는 캐니스터에서 신선한 공기가 흡입되게 하여 탱크내의 부압이 정압으로 환원하게 한다.

그러나, 연료주입 후에 연료탱크 내의 압력해소 시간이 길어지게 되면 셧오프밸브의 기밀 부위를 통해서 연료가 역류되어 주입구에서 연료가 흘러넘치게 되는 문제점이 있었으며, 압력해소 시간을 빠르게 하기 위해 2웨이밸브의 구멍 직경을 크게 하면 연료가 역류되는 것은 방지되지만 상용시(차량의 주행 및 정차시)에 연료증발가스의 발생이 많아져 배기가스(Emission) 측면에서 불리하게 되므로서 배기가스규제가 심한 지역에서는 캐니스터의 용량을 증대해야만 하는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 개선하기 위하여 안출된 것으로서, 보다상세하게는 주유후 연료탱크내의 압력해소 시간이 길어져 의해 연료주입구로 연료가 역류되는 것을 방지함과 동시에 연료증발가스의 저감을 위해서 연료탱크 내부에 수용되는 레벨링 파이프의 상부측면에 작은 구멍을 형성하는 연료주입성 개선 및 연료증발가스 저감을 위한 연료탱크의 레벨링 파이프를 제공하는 데 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,

연료탱크 내부에 일단이 수용되고, 타단은 연료주입관의 상측에 연결되어 연료주입시 연료가 과주입되는 것을 방지하기 위한 레벨링 파이프에 있어서,

연료탱크 내부에 수용되는 레벨링 파이프의 하단으로부터 약 10~15mm 되는 위치의 상부면에 지름이 약 0.5~2 mm 정도되는 구멍을 형성하여 연료주입 후 연료탱크 내의 압력이 빠르게 조절되도록 구성된 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 의해 구성된 레벨링 파이프가 장착된 연료탱크의 구성도.

도 2는 도1의 "A" 방향에서 바라본 레베링 파이프의 구성도.

도 3은 종래기술을 설명하기 위한 도면.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 연료탱크 12 : 연료주입관

14 : 레벨링 파이프 16 : 주입구

18 : 셧오프밸브 20 : 캐니스터

22 : 연결관 24 : 2웨이밸브

26 : 컷밸브 30 : 주유건

40 : 구멍 F : 연료주유면

본 발명에 의한 구성 및 작용에 따른 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 의해 구성된 레벨링 파이프가 장착된 연료탱크의 구성도이며, 도 2는 도1의 "A" 방향에서 바라본 레베링 파이프의 구성도이다.

도면 중에 표시된 도면부호 10은 연료가 저장되는 연료탱크이며, 도면부호 14는 레벨링 파이프를 지시하는 것으로서, 전체적이 연료탱크(10)의 구성요소가 종래와 같으므로 종래도면에서 사용된 부호를 그대로 사용하여 본 기술을 설명하기로 한다.

연료탱크(10)에 연료를 보충하기 위해 형성되는 연료주입관(12)의 상단에는주입구(16)가 형성되고, 그 도중에는 셧오프밸브(18)가 형성되는데, 상기한 연료주입관(12)은 일반적으로 지름이 약 15mm정도 되는 금속재의 파이프로 구성된다.

그리고 상기한 연료주입관(12)의 일측에는 종래와 같이 레벨링 파이프(14)가 형성되는데, 그 하부 끝단이 연료주입면(F)에 닿을 수 있도록 연료탱크(10)에 수용된다.

상기 연료탱크(10)에 수용되는 레벨링 파이프(14)는 그 끝단으로부터 상측을 향해 약 10~15mm 되는 상부면에 구멍(40)이 형성되는데, 이 구멍(40)의 지름은 0.5~2mm 로 형성하는 것이 바람직하다.

상기한 구멍(40)을 형성하는 이유는 주입구(16)를 통해서 연료탱크(10)에 연료를 주입하게 되면 상기 연료탱크(10) 내의 압력이 상승하게 되는데, 이 압력을 보다 빠르게 해소하기 위한 것이다.

그리고 연료탱크(10) 내에 발생되는 연료증발가스를 포집하기 위한 캐니스터(20), 캐니스터(20)와 연료탱크(10)를 연결하는 연결관(22), 연결관(22)의 도중에 형성되어 연료탱크(10) 내의 압력을 해소하기 위한 2웨이밸브(24) 및 컷밸브(26)는 종래와 같이 형성된다.

이상과 같이 구성되는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

연료건(10)의 노즐부를 주입구(16)에 삽입한 후 연료탱크(10)에 연료를 충전하게 되어 연료탱크(10) 내의 연료가 연료주유면(F)까지 이르게 되면, 주입되는 연료에 의해서 레벨링 파이프(14)의 끝단 개방부가 막히게 된다.

이 때, 연료탱크(10) 내의 압력이 상승되므로서 주입연료가 역류하여주입건(30)을 정지시키게 된다.

이상과 같이 연료주입이 멈추게 되면 레벨링 파이프(14)의 하부에 형성된 구멍(40)에 의해서 연료탱크(10) 내의 압력은 종래에 비해 빠르게 해소된다.

따라서 압력해소 시간이 짧아져 주유된 연료가 역류하여 주입구(16) 외측으로 흘러넘치는 것이 방지되며, 보다 신속한 압력조절을 위해 형성되던 투웨이밸브 및 캐니스터의 용량을 확대할 필요가 없게 된다.

이상과 같이 구성되는 본 발명은 연료탱크에 연료를 주입한 후 연료가 주입구로 역류하는 것을 방지하기 위해 연료탱크 내부에 수용되는 레벨링 파이프의 도중에 구멍이 형성되므로서 연료 주입후 연료탱크 내의 압력이 빠르게 해소되어 연료주입성이 개선되고, 연료탱크 내의 압력조절을 위해 형성되는 캐니스터를 증대시키지 않아도 되는 장점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 연료탱크 내부에 일단이 수용되고, 타단은 연료주입관의 상측에 연결되어 연료주입시 연료가 과주입되는 것을 방지하기 위한 레벨링 파이프에 있어서,

   연료탱크(10) 내부에 수용되는 레벨링 파이프(14)의 하단으로부터 약 10~15mm 되는 위치의 상부면에 지름이 약 0.5~2mm 정도되는 구멍(40)을 형성하므로서 연료주입 후 연료탱크 내의 압력이 빠르게 조절되도록 구성된 것을 특징으로 하는 연료주입성 개선 및 연료증발가스 저감을 위한 연료탱크의 레벨링 파이프.