KR100395057B1 - 수동변속기의 싱크로나이저 링 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 치열 챔퍼의 마모를 적게 하여 내구성을 증대시키는 수동변속기의 싱크로나이저 링을 제공하는 데 있다.

본 발명에 따른 수동변속기의 싱크로나이저 링은 싱크로나이저 슬리브와 함께 회전하면서 싱크로나이저 슬리브의 축 방향 이동에 의하여 클러치 기어와 동기되어 싱크로나이저 슬리브가 클러치 기어와 결합 가능하게 하며, 상기 싱크로나이저 슬리브와 결합되는 치열의 챔퍼가 상기 싱크로나이저 슬리브와 같은 재질로 형성되고, 상기 치열의 챔퍼에 결합되는 코운부는 상기 클러치 기어의 코운부와 동일한 재질로 형성될 수 있도록 치열의 챔버가 분리되어 형성된다.

Description

수동변속기의 싱크로나이저 링{synchronizer ring of manual transmission}

본 발명은 수동변속기의 동기장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 치열 챔퍼의 마모를 적게 하여 내구성을 증대시키는 수동변속기의 싱크로나이저 링에 관한 것이다.

일반적으로 수동변속기에는 주행 중 변속을 가능하게 하는 동기장치가 구비되어 있다.

이 동기장치는 입력축 측으로부터 동력 전달 가능하도록 연결되는 싱크로나이저 슬리브와 싱크로나이저 링, 그리고 출력축 측으로 동력 전달 가능하도록 연결되는 클러치 기어 등으로 구성된다.

이러한 동기장치는 변속시, 도 1에 도시된 바와 같이, 싱크로나이저 슬리브(1)가 이동하면서 싱크로나이저 링(3)과 클러치 기어(미도시)를 동기 회전시킨 후, 싱크로나이저 슬리브(1), 싱크로나이저 링(3) 그리고 클러치 기어가 결합되도록 구성된다.

그런데 상기 싱크로나이저 링(3)은 재질이 황동이기 때문에 재질이 강인 싱크로나이저 슬리브(1)와 접촉이 반복되면서 싱크로나이저 링의 챔퍼(5)가 마모되는 단점이 있다.

따라서 싱크로나이저 링(2)은 챔퍼 각(7,7')이 작아지면서 챔퍼(5)에 가해지는 축방향 힘에 의하여 발생되는 인덱스 토크가 커지므로 동기조건(코운 토크 > 인덱스 토크)을 만족하지 못하면서 불량 변속에 의한 크래쉬를 발생시키는 단점이 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 단점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 치열 챔퍼의 마모를 적게 하여 내구성을 증대시키는 수동변속기의 싱크로나이저 링을 제공하는 데 있다.

도 1은 수동변속기의 동기장치에서 싱크로나이저 슬리브와 싱크로나이저 링의 치열의 평면도이다.

도 2는 도 1의 A-A선에 따른 부분 종단면도로서, 본 발명에 따른 수동변속기의 싱크로나이저 링의 구성을 도시하고 있다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 싱크로나이저 슬리브 3 : 싱크로나이저 링

9 : 치열의 챔퍼 11 : 코운

13 : 요철(凹凸) 결합

이를 실현하기 위하여 본 발명은 싱크로나이저 슬리브와 함께 회전하면서 싱크로나이저 슬리브의 축 방향 이동에 의하여 클러치 기어와 동기되어 싱크로나이저 슬리브가 클러치 기어와 결합 가능하게 하는 수동변속기의 싱크로나이저 링에 있어서, 상기 싱크로나이저 슬리브와 결합되는 치열의 챔퍼는 싱크로나이저 슬리브와 같은 재질로 형성되고, 상기 치열의 챔퍼에 결합되는 코운부는 상기 클러치 기어의 코운부와 동일한 재질로 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 보다 상세히 설명한다.

도 2는 도 1의 A-A선에 따른 부분 종단면도로서, 본 발명에 따른 수동변속기의 싱크로나이저 링의 구성을 도시하고 있다.

이 싱크로나이저 링(3)은 싱크로나이저 슬리브(1)와 함께 회전하도록 입력축(미도시)에 스플라인 결합되는 허브(미도시)의 일측에 제공된다.

이 싱크로나이저 링(3)은 싱크로나이저 슬리브(1)의 축 방향 이동에 의하여 클러치 기어(미도시)와 동기되어 싱크로나이저 슬리브(1)가 클러치 기어(미도시)와 결합 가능하게 한다.

이러한 싱크로나이저 링(3)은 치열의 챔퍼(9)와 코운(11)으로 구성된다.

치열의 챔퍼(9)는 싱크로나이저 슬리브(1)와 결합되며, 이 때 치열의 챔퍼(9)의 마모를 저감시키기 위하여 싱크로나이저 슬리브(1)와 같은 재질로 형성된다.

즉, 통상적으로 싱크로나이저 슬리브(1)가 재질이 강으로 이루어지므로 치열의 챔퍼(9)는 강으로 구성됨이 바람직하다. 물론 싱크로나이저 슬리브(1)가 다른재질로 구성될 경우에는 치열의 챔퍼(9)가 그 재질로 구성됨이 바람직하다.

코운(11)은 치열의 챔퍼(9)와 분리 형성되어 그 내측에 부착된다. 이 코운(11)은 클러치 기어(미도시)와 동기 회전하도록 구성된다. 또한 이 코운(11)은 클러치 기어(미도시)의 코운과 원활한 결합을 위하여 클러치 기어의 코운과 같은 재질인 황동으로 형성된다.

또한, 치열 챔퍼(9)와 코운(11)은 요철(凹凸) 결합(13)된다. 이 요철(凹凸) 결합(13)은 치열의 챔퍼(9)와 코운(11)이 싱크로나이저 슬리브(1)의 축방향 작용력에 의하여 발생되는 코운 토크에 저항할 수 있게 한다.

상술한 바와 같이 구성된 수동변속기의 싱크로나이저 링(3)의 작용을 설명한다.

싱크로나이저 슬리브(1)가 축방향으로 이동하게 되면 싱크로나이저 링(3)의 코운(11)이 클러치 기어(미도시)의 코운과 동기 회전한다.

이때 싱크로나이저 링(3)의 코운(11)은 클러치 기어(미도시)의 코운과 같은 황동으로 형성되었으므로 원활한 동기 회전이 가능하다.

이어서 싱크로나이저 슬리브(1)는 싱크로나이저 링(3)의 치열 챔퍼(9)와 인덱싱 되면서 결합되고, 최종적으로 클러치 기어(미도시)와 결합된다.

이 때 싱크로나이저 링(3)의 치열 챔퍼(9)는 싱크로나이저 슬리브(1)와 같은 강으로 형성되었으므로 마모가 적게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 수동변속기의 싱크로나이저 링은 치열의 챔퍼를 싱크로나이저 슬리브와 같은 재질로 형성하므로 챔퍼의 마모를 적게 하여내구성을 증대시킬 수 있다.

또한 본 발명에 따른 수동변속기의 싱크로나이저 링은 코운 토크가 인덱스 토크보다 큰 동기조건을 만족하므로 변속 불량에 따른 크래쉬 발생을 방지할 수 있다.

Claims (5)

1. 싱크로나이저 슬리브와 함께 회전하면서 싱크로나이저 슬리브의 축 방향 이동에 의하여 클러치 기어와 동기되어 싱크로나이저 슬리브가 클러치 기어와 결합 가능하게 하는 수동변속기의 싱크로나이저 링에 있어서,

   상기 싱크로나이저 슬리브와 결합되는 치열의 챔퍼는 싱크로나이저 슬리브와 같은 재질로 형성되고, 상기 치열의 챔퍼에 결합되는 코운부는 상기 클러치 기어의 코운부와 동일한 재질로 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 싱크로나이저 링.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 치열의 챔퍼는 상기 싱크로나이저 슬리브와 동일한 강(steel) 재질로 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 싱크로나이저 링.
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 코운부는 상기 클러치 기어의 재질과 동일한 황동 재질로 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 싱크로나이저 링.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 치열의 챔퍼와 상기 코운은 상기 싱크로나이저 슬리브의 축방향 작용력에 의하여 발생되는 코운 토크에 저항할 수 있도록 요철(凹凸)결합됨을 특징으로 하는 수동변속기의 싱크로나이저 링.