KR100339223B1 - frame mounting structure for frame body automotive vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 프레임 바디 차량의 프레임 장착구조에 관한 것으로, 샤시 프레임과 차체 프레임의 조립시 이들 사이에 설치되는 상,하부 부시의 내부에 충격에 대한 완충능력이 탁월한 코일 스프링을 내설하여 주행의 안정성을 도모함과 더불어, 노면으로부터 전달되는 반복하중 및 일시적 큰 충격을 효과적으로 차단하여 NVH성능을 향상시키도록 하는 데 그 목적이 있다.The present invention relates to a frame mounting structure of a frame body vehicle, in which a coil spring having excellent shock-absorbing capacity is installed in the upper and lower bushes installed between the chassis frame and the vehicle body frame to improve driving stability. In addition to the plan, the purpose is to effectively block the cyclic loads and transient large shocks transmitted from the road surface to improve the NVH performance.
전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체의 길이방향을 따라 배치된 샤시 프레임(10)과, 이 샤시 프레임(10)상에 상부 부시(16)와 하부 부시(18)를 각각 개재한 상태에서 나사체결되어 결합되는 차체 프레임(14)을 포함하는 프레임 바디 차량의 차체에 있어서, 상기 상부 부시(16)와 하부 부시(18)의 내부에는 나선형상으로 절곡된 코일 스프링(16a,18a)이 일체로 가류되어 내설된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the chassis frame 10 disposed along the longitudinal direction of the vehicle body, and the upper bush 16 and the lower bush 18 on the chassis frame 10, respectively. In a vehicle body of a frame body vehicle including a body frame 14 that is screwed and coupled in one state, the coil springs 16a and 18a bent in a spiral shape in the upper bush 16 and the lower bush 18. ) Is integrally vulcanized and built in.
Description
본 발명은 프레임 바디 차량에 관한 것으로, 보다 상세하게는 프레임 바디 차량의 샤시 프레임과 차체 프레임 사이의 결합부위에 설치되는 상,하부 부시에 대한 완충능력을 배가시켜 주행의 안정성을 도모함과 더불어, 노면으로부터 전달되는 반복하중 및 일시적 큰 충격을 차단하여 NVH성능을 향상시킬 수 있도록 하는 프레임 바디 차량의 프레임 장착구조에 관한 것이다.The present invention relates to a frame body vehicle, and more particularly, to improve driving stability by doubling the buffer capacity of the upper and lower bushes installed at the coupling portion between the chassis frame and the body frame of the frame body vehicle. The present invention relates to a frame mounting structure of a frame body vehicle, which can improve the NVH performance by blocking cyclic loads and transient large shocks transmitted from the vehicle.
일반적으로 자동차의 차체는 크게 모노코크 바디와 프레임 바디로 구분되는 바, 상기 모노코크 바디는 일반 승용차에 적용되는 구조로 차체 패널과 멤버의 부재들이 결합되어 박스형태의 골격을 형성하고, 부재간 결합에는 점용접이 사용된다. 차체는 차량의 길이방향으로 프론트 사이드 멤버와 센터플로워 사이드 멤버 및 리어 플로워 사이드 멤버에 의해 기본 골격을 이루고, 하단에 샤시 서브 프레임이 장착되는 구조로 구성된다.In general, a car body is divided into a monocoque body and a frame body. The monocoque body is a structure that is applied to a general passenger car. The body panel and the members of the member are combined to form a box-shaped skeleton, and the points between the members are combined. Welding is used. The body forms a basic skeleton by the front side member, the center follower side member, and the rear follower member in the longitudinal direction of the vehicle, and has a structure in which the chassis subframe is mounted at the bottom thereof.
그리고, 상기 프레임 바디는 샤시 프레임이 하단에서 주골격을 이루고, 상단에 플로워 패널 등의 패널부재들에 의해 캐빈을 형성하여 차체의 구성과 기본강성을 이루는 것으로, 주로 오프 로드용의 상용 차량이나 대형 차량 등에서 채택하고 있는 것이다.In addition, the frame body is a chassis frame forms a main skeleton at the bottom, and forms a cabin by panel members such as a floor panel at the top to achieve the configuration and basic rigidity of the vehicle body, mainly for off-road commercial vehicles or large It is adopted by vehicles.
한편, 상기 프레임 바디로 이루어지는 차량의 차체는 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 길이방향으로 따라 좌/우측 선단부위로 상호 대향되게 연장되도록 배치된 샤시 프레임(10)과, 이 샤시 프레임(10) 사이를 연결하도록 차체를 가로지르는횡방향으로 배치된 크로스 멤버(12)와, 상기 샤시 프레임(10)의 상부에 다수 군데로 장착되는 차체 프레임(14) 및, 이 차체 프레임(14)의 상측으로 설치되는 플로워 패널(도 2에 도시됨) 등으로 구성된다.Meanwhile, as shown in FIG. 1, the vehicle body of the vehicle including the frame body includes a chassis frame 10 disposed to extend to the left and right front end portions in the longitudinal direction of the vehicle body, and the chassis frame 10. Cross member 12 arranged in the transverse direction across the vehicle body so as to connect between the vehicle body 14 and the vehicle body frame 14 mounted in a plurality of places on the upper portion of the chassis frame 10, and to the upper side of the vehicle body frame 14 The floor panel (shown in FIG. 2) etc. which are provided are comprised.
여기서, 상기 샤시 프레임(10)과 상기 차체 프레임(14) 사이의 결합부위는 전방 차체에 1점, 대쉬 하단에 1점, 센터 필러 하단에 1점, 쿼터 필라 하단에 1점, 후방 차체에 1점씩 좌우로 합하면 전체 10점이 마운팅 부위가 되는 데, 즉, 도 1의 "가"부위의 단면을 도시한 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 샤시 프레임(10)과 이의 상부로 배치되는 차체 프레임(14)이 각각 나사체결되어 결합되는 바, 상기 샤시 프레임(10)에 중앙부위로 형성된 관통구(10a)의 상/하측 부위에서 각각 상부 부시(16)와 하부 부시(18)가 각각 설치되고, 상기 차체 프레임(14)에 중앙부위로 형성된 관통구(14a)에는 볼트(20)가 삽입되며, 이 볼트(20)는 상기 상부 부시(16)와 샤시 프레임(10) 및 하부 부시(18)를 각각 순차적으로 관통하여 상기 하부 부시(18)의 저면에서 너트(22)에 체결되도록 되어 있다.Here, the coupling portion between the chassis frame 10 and the body frame 14 is one point at the front body, one point at the bottom of the dash, one point at the bottom of the center pillar, one point at the bottom of the quarter pillar, and one at the rear body. When the left and right points are added to each other, a total of 10 points become a mounting portion, that is, as shown in FIG. 2 showing a cross section of the “a” portion of FIG. 14 are respectively screwed and coupled, the upper bush 16 and the lower bush 18 are respectively installed at the upper and lower portions of the through hole 10a formed at the center of the chassis frame 10, respectively. A bolt 20 is inserted into the through hole 14a formed at the center portion of the vehicle body frame 14, and the bolt 20 sequentially sequentially forms the upper bush 16, the chassis frame 10, and the lower bush 18, respectively. It penetrates into the nut 22 at the bottom of the lower bush 18.
그리고, 상기 차체 프레임(14)의 상부에는 플로워 패널(24)이 설치되고, 이 플로워 패널(24)상에는 관통구(24a)가 형성되어 상기 볼트(20)의 체결시 수공구의 삽입을 허용하도록 되어 있으며, 상기 플로워 패널(24)상에 형성된 관통구(24a)에는 상기 볼트(20)의 체결작업이 종료된 다음에, 외부로 상기 볼트(20)가 노출되지 않도록 하기 위해 플러그(26)가 끼워져 조립된다.In addition, a floor panel 24 is installed above the body frame 14, and a through hole 24a is formed on the floor panel 24 to allow insertion of a hand tool when the bolt 20 is fastened. In addition, the plug 26 is inserted into the through hole 24a formed on the floor panel 24 so that the bolt 20 is not exposed to the outside after the fastening of the bolt 20 is completed. Are assembled.
또한, 상기 샤시 프레임(10)과 차체 프레임(14)은 각각 단면의 형상으로 보아 "ㄷ"자형태로 형성되는 바, 특히 상기 차체 프레임(14)의 내주면에는 단면이 동일한 형태로 절곡된 보강부재(28)가 접합되어 있다.In addition, the chassis frame 10 and the body frame 14 are each formed in the shape of a cross-section "C" in view of the shape of the cross-section, in particular, the inner circumferential surface of the body frame 14, the reinforcing member bent in the same shape as the cross section (28) is joined.
한편, 상기 샤시 프레임(10)과 차체 프레임(14) 사이를 결합시켜 주는 볼트(20)와 너트(22)는 도 3에 도시된 체결 요소와 함께 조립되는 바, 상기 볼트(20)와 상부 부시(16) 사이에는 와셔(30)가 개재되고, 상기 상부 부시(16)와 하부 부시(18) 사이에는 파이프(32)가 개재되며, 상기 하부 부시(18)와 너트(22) 사이에는 스페이서(34)와 와셔(36)가 각각 개재되어 있다.On the other hand, the bolt 20 and the nut 22 for coupling between the chassis frame 10 and the vehicle body frame 14 are assembled together with the fastening element shown in FIG. 3, the bolt 20 and the upper bush. A washer 30 is interposed between the 16 and a pipe 32 is interposed between the upper bush 16 and the lower bush 18, and a spacer (between the lower bush 18 and the nut 22). 34 and washers 36 are respectively interposed.
이에 따라, 주행중 외부로부터 입력되는 하중은 상기 샤시 프레임(10)과 차체 프레임(14) 사이에 조립되는 상부 부시(16)와 하부 부시(18)에 의해 각각 감쇠되어 차실내의 소음을 줄일 수 있게 된다.Accordingly, the load input from the outside while driving is attenuated by the upper bush 16 and the lower bush 18 respectively assembled between the chassis frame 10 and the body frame 14 so as to reduce noise in the cabin. do.
그런데, 상기와 같은 구조로 결합되는 프레임 바디 차량에서는, 상기 샤시 프레임(10)과 차체 프레임(14) 사이에 배설되는 상부 부시(16)와 하부 부시(18)는 주행중 선회시 또는 제동시에 상기 샤시 프레임(10)과 차체 프레임(14)의 관성에 의한 쏠림에 따라 반복하중과 일시적인 큰 하중을 받게 되는 바, 이때 상기 상부 부시(16)와 하부 부시(18)는 각각 편마모되어 NVH(Noise Vibration Harshness)에 악영향을 미치게 된다.By the way, in the frame body vehicle coupled to the above structure, the upper bush 16 and the lower bush 18 disposed between the chassis frame 10 and the body frame 14 are the chassis when turning or braking while driving. As the inertia of the frame 10 and the body frame 14 is subjected to repeated loads and temporary large loads, the upper bushes 16 and the lower bushes 18 are each abrasion-free and NVH (Noise Vibration Harshness) Will adversely affect).
즉, 상기 상부 부시(16)와 하부 부시(18)의 재질을 경한 재질의 고무로 채택하게 되면, 주행중 노면으로부터 전달되는 동하중이 상기 샤시 프레임(10)을 거쳐 차체 프레임(14)에 전달되어 NVH성능을 저하시키게 되며, 상기 상부 부시(16)와 하부 부시(18)의 재질을 유연한 재질의 고무로 채택하게 되면, 주행중 발생되는 잦은 반복하중에 의해 편마모현상이 일어나 진동과 소음에 대한 차단효과가 떨어져 주행안전성에 결함요인으로 작용하게 된다.That is, when the material of the upper bush 16 and the lower bush 18 is adopted as a hard rubber, the dynamic load transmitted from the road surface during driving is transmitted to the vehicle body frame 14 via the chassis frame 10 to be NVH. When the performance of the upper bush 16 and the lower bush 18 is adopted as a rubber of a flexible material, the wear and tear occurs due to frequent repeated loads generated during driving, and thus the vibration and noise are blocked. As a result, it acts as a defect in driving safety.
또한, 주행중 단차진 노면이나 요철진 노면을 통과할 때에는 타이어에 전후방향으로 충격이 가해져서 국부적인 타이어의 변형을 유발하게 되고, 타이어를 거쳐 상기 샤시 프레임(10)에 전달된 동하중은 상기 상부 부시(16)와 하부 부시(18)를 각각 찌그러뜨림과 동시에 차체 프레임(14)으로 전달되어 충격음이 실내의 소음유발로 작용하게 된다.In addition, when passing through the stepped road surface or uneven road surface while driving, the tire is impacted in the front and rear direction to cause local deformation of the tire, and the dynamic load transmitted to the chassis frame 10 via the tire is the upper bush. At the same time as crushing the 16 and the lower bush 18, and transmitted to the vehicle body frame 14, the impact sound acts as a noise in the room.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 샤시 프레임과 차체 프레임의 조립시 이들 사이에 설치되는 상,하부 부시의 내부에 충격에 대한 완충능력이 탁월한 코일 스프링을 내설하여 주행의 안정성을 도모함과 더불어, 노면으로부터 전달되는 반복하중 및 일시적 큰 충격을 효과적으로 차단하여 NVH성능을 향상시키도록 하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and when the assembly of the chassis frame and the body frame, the coil springs excellent in shock resistance against shocks are installed in the upper and lower bushes installed between them, thereby ensuring stability in driving. In addition, the purpose of the present invention is to effectively block the cyclic loads and transient large shocks transmitted from the road surface and to improve the NVH performance.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체의 길이방향을 따라 배치된 샤시 프레임과, 이 샤시 프레임상에 상부 부시와 하부 부시를 각각 개재한 상태에서 나사체결되어 결합되는 차체 프레임을 포함하는 프레임 바디 차량의 차체에 있어서, 상기 상부 부시와 하부 부시의 내부에는 나선형상으로 절곡된 코일 스프링이 일체로 가류되어 내설된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object comprises a chassis frame disposed along the longitudinal direction of the vehicle body, and the vehicle body frame is screwed and coupled in a state interposed between the upper bush and the lower bush on the chassis frame, respectively. In a vehicle body of a frame body vehicle, a coil spring bent in a spiral shape is integrally vulcanized inside the upper bush and the lower bush.
도 1은 종래 프레임 바디 차량에서 샤시 프레임을 도시한 평면도.1 is a plan view illustrating a chassis frame in a conventional frame body vehicle.
도 2는 도 1에 도시된 샤시 프레임과 차체 프레임 사이의 결합부위를 도시한 종단면도.FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a coupling portion between the chassis frame and the vehicle body frame shown in FIG. 1; FIG.
도 3은 도 2에 도시된 체결요소의 구성을 도시한 분해사시도.Figure 3 is an exploded perspective view showing the configuration of the fastening element shown in FIG.
도 4는 본 발명에 따른 프레임 바디 차량에서 샤시 프레임과 차체 프레임 사이의 결합부위를 도시한 종단면도.Figure 4 is a longitudinal sectional view showing a coupling portion between the chassis frame and the body frame in the frame body vehicle according to the present invention.
도 5는 도 4에 도시된 체결요소의 구성을 도시한 분해사시도.5 is an exploded perspective view showing the configuration of the fastening element shown in FIG.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
10-샤시 프레임 14-차체 프레임10-chassis frame 14-bodywork frame
16-상부 부시 18-하부 부시16-upper bush 18-upper bush
16a,18a-코일 스프링16a, 18a-coil spring
20-볼트 22-너트20-bolt 22-nut
24-플로워 패널 26-플러그24-floor panel 26-plug
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 4는 본 발명에 따른 프레임 바디 차량에서 샤시 프레임과 차체 프레임 사이의 결합부위를 도시한 종단면도이고, 도 5는 도 4에 도시된 체결요소의 구성을 도시한 분해사시도이다.Figure 4 is a longitudinal sectional view showing a coupling portion between the chassis frame and the body frame in the frame body vehicle according to the invention, Figure 5 is an exploded perspective view showing the configuration of the fastening element shown in FIG.
본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 프레임 바디로 이루어지는 차량의 차체는 차체의 길이방향으로 따라 좌/우측 선단부위로 상호 대향되게 연장되도록 배치된 샤시 프레임(10)과, 이 샤시 프레임(10) 사이를 연결하도록 차체를 가로지르는 횡방향으로 배치된 크로스 멤버(12)와, 상기 샤시 프레임(10)의 상부에 다수 군데로 장착되는 차체 프레임(14) 및, 이 차체 프레임(14)의 상측으로 설치되는 플로워 패널(도 5에 도시됨) 등으로 구성된다.According to the present invention, as shown in the drawing, a vehicle body of a frame body is disposed between the chassis frame 10 and the chassis frame 10 arranged to extend to face each other in the longitudinal direction of the vehicle body at the left and right front end portions. Cross member 12 disposed in the transverse direction across the body to connect the body, the body frame 14 which is mounted in a plurality of places on the chassis frame 10, and installed above the body frame 14 A floor panel (shown in FIG. 5) or the like.
즉, 상기 샤시 프레임(10)과 상기 차체 프레임(14) 사이의 결합부위는 전방 차체에 1점, 대쉬 하단에 1점, 센터 필러 하단에 1점, 쿼터 필라 하단에 1점, 후방 차체에 1점씩으로 각각 이루어지는 데, 상기 샤시 프레임(10)과 상기 차체 프레임(14) 사이의 결합부위에 대한 단면 구조는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 샤시 프레임(10)과 이의 상부로 배치되는 차체 프레임(14)이 각각 볼트(20)와 너트(22)를 매개로 하여 나사체결되어 결합된다.That is, the coupling portion between the chassis frame 10 and the body frame 14 has one point at the front body, one point at the bottom of the dash, one point at the bottom of the center pillar, one point at the bottom of the quarter pillar, and one at the rear body. Each point is made of a point, the cross-sectional structure of the coupling portion between the chassis frame 10 and the vehicle body frame 14, as shown in Figure 4, the chassis frame 10 and the vehicle body frame disposed above it (14) is screwed through the bolt 20 and the nut 22, respectively.
이를 위해, 상기 샤시 프레임(10)에 중앙부위로 형성된 관통구(10a)의 상/하측 부위에는 각각 상부 부시(16)와 하부 부시(18)가 각각 설치되고, 상기 차체 프레임(14)에 중앙부위로 형성된 관통구(14a)에는 볼트(20)가 삽입되며, 이 볼트(20)는 상기 상부 부시(16)와 샤시 프레임(10) 및 하부 부시(18)를 각각 순차적으로 관통하여 상기 하부 부시(18)의 저면에서 너트(22)에 체결되어진다.To this end, the upper bush 16 and the lower bush 18 are respectively installed at the upper and lower portions of the through hole 10a formed at the center portion of the chassis frame 10, respectively, and the center portion is disposed at the body frame 14. A bolt 20 is inserted into the formed through hole 14a, and the bolt 20 sequentially penetrates through the upper bush 16, the chassis frame 10, and the lower bush 18, respectively. ) Is fastened to the nut 22 at the bottom.
여기서, 상기 상부 부시(16)와 하부 부시(18)의 내부에는 각각 링형상이면서전 둘레에 걸쳐 균일하게 나선형상으로 굴곡지도록 절곡성형된 코일 스프링(16a,18a)이 일체로 가류성형되어 내설되는 바, 이 코일 스프링(16a,18a)은 주행중 노면으로부터 타이어를 거쳐 샤시 프레임(10)으로 전달되는 하중에 대해 상기 상부 부시(16) 및 하부 부시(18)와 함께 이를 완충시키는 역할을 하여 상기 상부 부시(16)와 하부 부시(18)가 주행중 받게 되는 하중을 분담하도록 된 것이다.Here, inside the upper bush 16 and the lower bush 18, coil springs 16a and 18a, which are bent in a ring shape and are bent in a spiral shape uniformly over their entire circumference, are integrally vulcanized and internally installed. The coil springs 16a and 18a serve to cushion the upper bush 16 and the lower bush 18 together with the upper bush 16 and the lower bush 18 against the load transmitted from the road surface to the chassis frame 10 through the tire while driving. The bush 16 and the lower bush 18 are to share the load received while driving.
즉, 상기 상부 부시(16)와 하부 부시(18)내에 내장되는 코일 스프링(16a,18a)은 전 둘레를 따라 균일한 형태의 나선형상으로 굴곡지게 형성되어 있으므로, 상하방향으로 작용하는 하중에 대한 완충능력을 증진시킬 수 있게 된다.That is, the coil springs 16a and 18a embedded in the upper bush 16 and the lower bush 18 are formed to be bent in a spiral shape in a uniform shape along the entire circumference, so that It can increase the buffer capacity.
이에 따라, 상기 상부 부시(16)와 하부 부시(18)의 내부에 일체로 가류성형되는 코일 스프링(16a,18a)은 주행중 노면으로부터 발생되어 차체의 샤시 프레임(10)으로 전달되는 하중을 상부 부시(16) 및 하부 부시(18)와 더불어 완충시킴으로써, 노면으로부터 전달되는 하중에 대한 충격에 대한 완충효과를 극대화시킬 수 있게 된다.Accordingly, the coil springs 16a and 18a integrally vulcanized into the upper bush 16 and the lower bush 18 are generated from the road surface while driving and transfer the load delivered to the chassis frame 10 of the vehicle body. By buffering together with the 16 and the lower bush 18, it is possible to maximize the buffering effect against the impact on the load transmitted from the road surface.
그리고, 상기 차체 프레임(14)의 상부에는 플로워 패널(24)이 설치되고, 이 플로워 패널(24)상에는 관통구(24a)가 형성되어 상기 볼트(20)를 너트(22)에 체결시 수공구의 삽입을 허용하도록 되어 있으며, 이 관통구(24a)에는 상기 볼트(20)의 체결작업이 종료된 다음 외부로 상기 볼트(20)의 노출을 방지하기 위해 플러그(26)가 끼워져 은폐되어진다.In addition, a floor panel 24 is installed at an upper portion of the body frame 14, and a through hole 24a is formed on the floor panel 24 so that the bolt 20 can be fastened to the nut 22. The through hole 24a is inserted to allow insertion, and the plug 26 is inserted and concealed to prevent the bolt 20 from being exposed to the outside after the fastening of the bolt 20 is completed.
또한, 상기 샤시 프레임(10)과 차체 프레임(14)은 각각 단면의 형상으로 보아 "ㄷ"자형태로 형성되는 바, 특히 상기 차체 프레임(14)의 내주면에는 단면이 동일한 형태로 절곡된 보강부재(28)가 접합되어 있다.In addition, the chassis frame 10 and the body frame 14 are each formed in the shape of a cross-section "C" in view of the shape of the cross-section, in particular, the inner circumferential surface of the body frame 14, the reinforcing member bent in the same shape as the cross section (28) is joined.
한편, 상기 샤시 프레임(10)과 차체 프레임(14) 사이를 결합시켜 주는 볼트(20)와 너트(22)는 도 5에 도시된 체결 요소와 함께 조립되는 바, 상기 볼트(20)와 코일 스프링(16a)을 내장한 상부 부시(16) 사이에는 와셔(30)가 개재되고, 상기 상부 부시(16)와 하부 부시(18) 사이에는 파이프(32)가 개재되며, 상기 코일 스프링(18a)을 내장한 하부 부시(18)와 너트(22) 사이에는 스페이서(34)와 와셔(36)가 각각 개재되어 있다.On the other hand, the bolt 20 and the nut 22 for coupling between the chassis frame 10 and the vehicle body frame 14 are assembled with the fastening element shown in FIG. 5, the bolt 20 and the coil spring. A washer 30 is interposed between the upper bush 16 having the built-in 16a, a pipe 32 is interposed between the upper bush 16 and the lower bush 18, and the coil spring 18a is interposed. Spacers 34 and washers 36 are interposed between the lower bush 18 and the nuts 22 that are incorporated.
따라서, 상기와 같이 코일 스프링(16a,18a)을 내장한 상부 부시(16)와 하부 부시(18)를 매개로 상기 샤시 프레임(10)과 차체 프레임(14)이 나사체결되어 조립되면, 주행중 노면으로부터 샤시 프레임(10)을 통해 입력되는 하중은 상기 상부 부시(16)와 하부 부시(18)를 매개로 각각 감쇠됨은 물론, 상기 상부 부시(16)와 하부 부시(18)에 각각 내설된 코일 스프링(16a,18a)이 더불어 감쇠하게 된다.Therefore, when the chassis frame 10 and the body frame 14 are assembled by screwing the upper bush 16 and the lower bush 18 with the coil springs 16a and 18a embedded therein, The load input from the chassis frame 10 from the attenuated through the upper bush 16 and the lower bush 18, respectively, as well as the coil spring built into the upper bush 16 and the lower bush 18, respectively. (16a, 18a) will be attenuated together.
즉, 주행중 입력되는 동하중은 상기 상부 부시(16)와 하부 부시(18)를 구성하는 러버와, 이의 내부에 일체로 가류접합되어 내설되는 상기 코일 스프링(16a,18a)에 의해 이중으로 감쇠되므로, 차실내의 정숙성의 유지와 주행의 안정성을 도모하게 된다.That is, the dynamic load input while driving is attenuated by the rubber constituting the upper bush 16 and the lower bush 18 and the coil springs 16a and 18a integrally vulcanized and integrated therein. The maintenance of quietness in the vehicle interior and the stability of the driving will be attained.
이를 보다 구체적으로 설명하면, 러버재질의 상기 상부 부시(16)와 하부 부시(18)는 주행중 급제동시나 선회시 발생하는 차체의 쏠림에 따라 반복하중과 일시적인 큰 하중을 받게 될 경우에 상기 코일 스프링(16a,18a)이 이를 완충시켜줌으로써, 상기 상부 부시(16)와 하부 부시(18)에서 발생되는 편마모를 줄여 줄게 되고,이로 인해 NVH(Noise Vibration Harshness)성능의 악화를 저감시키게 된다.More specifically, the upper and lower bushes 16 and 18 of the rubber material may be subjected to repeated loads and temporary large loads due to the vehicle's tipping caused by sudden braking or turning during driving. By buffering the 16a, 18a, it reduces the wear and tear generated in the upper bush 16 and the lower bush 18, thereby reducing the deterioration of Noise Vibration Harshness (NVH) performance.
또한, 주행중 단차진 노면이나 요철진 노면을 통과할 경우에 있어 타이어에 전후방향으로 충격이 가해질 때에도, 상기 코일 스프링(16a,18a)은 이를 효과적으로 완충시킴에 따라 타이어의 국부적인 변형을 줄여줄 수 있게 되므로, 타이어를 거쳐 상기 샤시 프레임(10)에 전달되는 동하중은 경감될 수 있어, 상기 차체 프레임(14)으로 전달되는 충격의 저감과 이로 인한 차실내 소음의 유발의 정도도 반감시킬 수 있게 된다.In addition, the coil springs 16a and 18a effectively reduce the local deformation of the tire as the tire springs 16a and 18a effectively cushion the tires when the tires pass through the stepped road surface or the uneven road surface while driving. Therefore, the dynamic load transmitted to the chassis frame 10 through the tire can be reduced, thereby reducing the impact transmitted to the body frame 14 and thereby reducing the degree of induction of the interior noise. .
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 프레임 바디 차량의 프레임 장착구조에 의하면, 상기 샤시 프레임과 차체 프레임 사이의 결합부위에 배설되는 상/하부 부시내에 각각 완충 능력이 탁월한 코일 스프링을 일체로 내설함으로써, 주행중 노면으로부터 차체로 전달되는 충격을 효과적으로 감쇠시켜 주행의 안정성과 차실내의 정숙성을 동시에 만족시킬 수 있게 되는 것이다.As described above, according to the frame mounting structure of the frame body vehicle according to the present invention, in the upper and lower bushes disposed on the coupling portion between the chassis frame and the vehicle body frame, the coil springs having excellent shock absorbing capacity are integrally built, thereby driving. By effectively damping the impact transmitted from the road surface to the vehicle body, it is possible to satisfy both the stability of the driving and the quietness of the cabin.
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