KR101431113B1 - Vibration absorber for absorbing vibration of pilot seat - Google Patents

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KR101431113B1
KR101431113B1 KR1020130078777A KR20130078777A KR101431113B1 KR 101431113 B1 KR101431113 B1 KR 101431113B1 KR 1020130078777 A KR1020130078777 A KR 1020130078777A KR 20130078777 A KR20130078777 A KR 20130078777A KR 101431113 B1 KR101431113 B1 KR 101431113B1
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vibration
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pilot seat
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곽동일
정세운
이정효
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한국항공우주산업 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a vibration absorber for absorbing the vibration of a pilot seat, capable of reducing vibration produced in the horizontal direction of a rotorcraft. To achieve the purpose, the vibration absorber of the present invention includes a shaft which is positioned in the horizontal direction; a basic mass ring which has a through-hole of which center is penetrated and into which the middle of the shaft is inserted; a plurality of mass tuning rings which have a through-hole of which center is penetrated, have the shaft inserted into the through-hole, and are positioned on both sides (left and right sides around the basic mass ring) of the basic mass ring; a pair of resilient members which are positioned opposite to the position of the basic mass ring around the first mass tuning rings; a pair of fixing nuts which are positioned opposite to the positions of the first mass tuning rings around the resilient members; and a pair of washers which are positioned between the resilient members and the fixing nuts. Both ends of the shaft are mounted on a shaft base positioned at the rear of the pilot seat in the horizontal direction.

Description

조종사 좌석의 진동 저감용 진동 흡수기{VIBRATION ABSORBER FOR ABSORBING VIBRATION OF PILOT SEAT}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a vibration absorber for a pilot seat,

본 발명은 조종사 좌석의 진동 저감용 진동 흡수기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 회전익 항공기에 장착된 조종사 좌석의 진동 저감을 위한 진동 저감용 진동 흡수기에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vibration absorber for vibration reduction of a pilot seat, and more particularly, to a vibration absorber for reducing vibration of a pilot seat mounted on a rotor-wheel aircraft.

종래, 일반적인 회전익 항공기의 조종사 좌석의 진동을 저감하기 위해서는 바닥과 연결되는 체결부에 진동 저감 장치를 장착하게 된다.BACKGROUND ART Conventionally, in order to reduce vibration of a pilot seat of a general rotary-wing aircraft, a vibration reduction device is mounted on a coupling portion connected to a floor.

하지만, 이와 같이 바닥과 연결되는 체결부에 대한 진동 저감 장치의 장착을 초기 설계 단계에서 고려하지 않을 경우, 진동 문제가 발생할 수 있으며 이러한 진동 문제를 해결하기 위해 조종사의 좌석뿐만 아니라 좌석이 체결되는 바닥의 설계 개념 변경이 요구되므로 상당한 비용 및 시간이 소요될 수 있는 문제가 발생한다.However, if the mounting of the vibration reduction device to the coupling part connected to the floor is not considered in the initial design stage, vibration problems may occur. In order to solve such vibration problem, not only the pilot's seat but also the floor It is necessary to change the design concept of the system, which causes a problem that can be costly and time consuming.

또한, 기존의 회전익 항공기에서, 조종사 좌석의 횡방향 진동 저감을 위한 진동 저감 장치의 적용이 요구되는 상황에서 종래와 같이 바닥과 연결되는 체결부에 진동 저감 장치를 장착할만한 위치와 공간이 없는 문제점이 있었다.Further, in a conventional rotary wing aircraft, it is required to apply a vibration reduction device for reducing the lateral vibration of a pilot seat, and there is no space and space for attaching the vibration reduction device to the coupling part connected to the floor there was.

게다가, 기존의 회전익 항공기에 대해 조종사 좌석이 장착되는 기체 구조의 설계 변경이 없어야 하며, 조종사 좌석의 기본 구조 설계의 변경이 없는 상황에서 조종사 좌석의 횡방향 진동 저감을 위한 진동 저감 장치의 적용을 요하는 문제점이 있었다. In addition, there should be no change in the design of the airframe where the pilot seat is mounted for the existing rotorcraft aircraft, and the application of the vibration reduction device for reducing the lateral vibration of the pilot seat without changing the basic structure design of the pilot seat .

따라서, 본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은 회전익 항공기의 횡(縱橫) 방향으로 발생하는 진동을 저감할 수 있는 조종사 좌석의 진동 저감용 진동 흡수기를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a vibration absorber for reducing vibrations of a pilot seat that can reduce vibrations occurring in a lateral direction of a rotorcraft aircraft .

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 진동 저감용 진동 흡수기는, 조종사 좌석의 진동 저감용 진동 흡수기로서, 횡(縱橫) 방향으로 위치하는 샤프트(shaft)와, 중심부가 관통된 관통홀을 구비함과 아울러 상기 관통홀에 상기 샤프트의 중간 영역이 삽입되는 기본 링(Basic Mass Ring)과, 중심부가 관통된 관통홀을 구비함과 아울러 상기 관통홀에 상기 샤프트가 삽입되어 상기 기본 링의 양측(상기 기본 링을 기준으로 좌측 및 우측)에 각각 위치하는 복수의 제 1 질량 조정 링(First Tuning Mass Ring)과, 복수의 상기 제 1 질량 조정 링을 기준으로 상기 기본 링의 위치와 반대 방향에 각각 위치하는 한 쌍의 탄성 부재와, 상기 한 쌍의 탄성 부재를 기준으로 복수의 상기 제 1 질량 조정 링의 위치와 반대 방향에 각각 고정되는 한 쌍의 고정 너트와, 상기 탄성 부재 및 상기 고정 너트 사이에 각각 위치하는 한 쌍의 와셔를 포함하되, 상기 샤프트의 양단은 상기 조종사 좌석의 후방에 위치하는 샤프트 받침대에 횡 방향으로 장착되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a vibration absorber for reducing vibration of a pilot seat according to the present invention is a vibration absorber for reducing vibration of a pilot seat, the absorber having a shaft located in the transverse direction and a through hole penetrating the center portion And a through hole having a central portion penetrating therethrough, wherein the shaft is inserted into the through hole, and the shaft is inserted into the through hole at both sides of the base ring A plurality of first mass adjusting rings located respectively on the left and right sides of the base ring, and a plurality of second mass adjusting rings disposed respectively in the opposite directions to the positions of the base rings with respect to the plurality of first mass adjusting rings A pair of fixing nuts fixed to the opposite sides of the plurality of first mass adjusting rings with reference to the pair of elastic members, Comprising a pair of washers, each located between the lock nut, both ends of the shaft is characterized in that mounted in the transverse direction to the shaft base which is located in back of the pilot seat.

또한, 본 발명에 따른 조종사 좌석의 진동 저감용 진동 흡수기는, 상기 샤프트가 삽입됨과 아울러 복수의 상기 제 1 질량 조정 링 및 상기 탄성 부재 사이의 일 측에 위치하는 복수의 제 2 질량 조정 링(Second Tuning Mass Ring)을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The vibration absorber for vibration reduction of a pilot seat according to the present invention is characterized in that the shaft is inserted and a plurality of second mass adjusting rings and a plurality of second mass adjusting rings located at one side between the elastic members Tuning Mass Ring).

또한, 본 발명에 따른 조종사 좌석의 진동 저감용 진동 흡수기는, 상기 기본 링이 선형의 볼 베어링(Linear Ball Bearing)인 것을 특징으로 한다.Further, in the vibration absorber for vibration reduction of a pilot seat according to the present invention, the basic ring is a linear ball bearing.

본 발명에 의하면, 회전익 항공기의 횡(縱橫) 방향으로 발생하는 진동을 저감할 수 있는 조종사 좌석의 진동 저감용 진동 흡수기를 제공하는 효과가 있다.According to the present invention, it is possible to provide a vibration absorber for vibration reduction of a pilot seat that can reduce vibration generated in a lateral direction of a rotorcraft aircraft.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 회전익 항공기의 기체 진동을 통해 발생하는 블레이드 하중의 주요 성분을 나타내는 그래프.
도 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 군용 회전익 항공기의 승객실에 작용하는 주파수 성분의 진동을 저감하기 위한 모델링을 나타내는 도면.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 군용 회전익 항공기 승객실의 진동 저감용 진동 흡수기의 분해도.
도 4는 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 진동 저감용 진동 흡수기를 이용함으로써, 진동 수준이 감소함을 나타내는 그래프.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 진동 저감용 진동 흡수기가 회전익 항공기의 조종석에 장착된 형상을 나타내는 도면. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a graph showing major components of a blade load generated through gas vibration of a rotorcraft aircraft according to an embodiment of the present invention; FIG.
Fig. 2 is a diagram illustrating modeling for reducing vibration of frequency components acting on a passenger compartment of a military rotary-wing aircraft according to an embodiment of the present invention; Fig.
3 is an exploded view of a vibration absorber for vibration reduction of a passenger compartment of a military rotary-wing aircraft according to an embodiment of the present invention.
4 is a graph showing that the vibration level is reduced by using the vibration absorber for vibration reduction according to the embodiment of the present invention.
5 is a view showing a configuration in which a vibration absorber for vibration reduction according to an embodiment of the present invention is mounted on a cockpit of a rotary-wing aircraft;

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention is capable of various modifications and various embodiments, and specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. It is to be understood, however, that the invention is not to be limited to the specific embodiments, but includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.The terms first, second, etc. may be used to describe various components, but the components should not be limited by the terms. The terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention. The singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this specification, the terms "comprises" or "having" and the like refer to the presence of stated features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof, But do not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof.

또한, 명세서에 기재된 "…부", "…모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.Also, the terms " part, "" module," and the like, which are described in the specification, refer to a unit for processing at least one function or operation, and may be implemented by hardware or software or a combination of hardware and software.

또한, 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 본 발명의 실시예에 대해 관련 도면들을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 회전익 항공기의 기체 진동을 통해 발생하는 블레이드 하중의 주요 성분을 나타내는 그래프이다.FIG. 1 is a graph showing major components of a blade load generated through gas vibration of a rotor blade aircraft according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 회전익 항공기의 진동은 회전하는 블레이드의 플래핑(Flapping)과 리드래그(Lead Lag) 운동에 의해 생성된 하중에 의해 유발된다. 회전익 항공기의 모든 블레이드에서 생성된 하중은 로터 허브에 의해 kb/rev(1바퀴 도는데 걸리는 주파수 세기) 성분의 하중만이 트랜스미션을 거쳐 동체에 전달된다. 회전익 항공기는 블레이드가 4개이므로 기체 진동을 유발하는 블레이드 하중의 주요 성분은 3Ω, 4Ω, 5Ω 성분이며, 로터 허브에 의해 4Ω 성분으로 변환되어 동체에 전달된다. 따라서, 동체에 장착된 조종사 좌석의 주요 진동 성분은 4Ω이다.
Referring to FIG. 1, the vibration of the rotor blade aircraft is caused by the load generated by the flapping and the lead lag motion of the rotating blade. The load generated by all the blades of a rotorcraft aircraft is transmitted to the fuselage through the transmission only by the load of the component kb / rev (frequency per revolution) by the rotor hub. Since the rotor blade has four blades, the main component of the blade load that causes gas vibration is 3Ω, 4Ω, 5Ω component, and it is converted into 4Ω component by the rotor hub and transferred to the body. Therefore, the main vibration component of the pilot seat mounted on the fuselage is 4?.

다음, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 군용 회전익 항공기의 승객실에 작용하는 주파수 성분의 진동을 저감하기 위한 모델링을 나타내는 도면이다.2 is a diagram illustrating modeling for reducing vibration of a frequency component acting on a passenger compartment of a military rotary-wing aircraft according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 스프링(k1)과 질량(M1)의 조종사 좌석에, 스프링(k2)과 질량(M2)의 진동 저감 장치를 장착하게 되는데, 이러한 진동 저감 장치의 고유 주파수는

Figure 112013060574516-pat00001
이다.
Referring to Fig. 2, a vibration reduction device of the spring k2 and the mass M2 is mounted on the pilot seat of the spring k1 and the mass M1. The natural frequency of the vibration reduction device is
Figure 112013060574516-pat00001
to be.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 군용 회전익 항공기 승객실의 진동 저감용 진동 흡수기의 분해도이다.3 is an exploded view of a vibration absorber for vibration reduction of a passenger compartment of a military rotary-wing aircraft according to an embodiment of the present invention.

조종사 좌석의 4Ω 주파수 성분의 진동을 저감하기 위해 스프링과 질량으로 구성된 추가 시스템을 장착하는데, 이때 추가 시스템은 4Ω 주파수로 튜닝하여 장착된다. 조종사 좌석 진동 흡수기(100)가 특정 주파수로 보정이 될 수 있도록 보정 질량(Tuning mass) 적용으로 질량 조절하여 특정 주파수 보정이 가능하다.To reduce the vibration of the 4Ω frequency component of the pilot's seat, an additional system consisting of a spring and mass is mounted, with the additional system tuned to the 4Ω frequency. A specific frequency can be corrected by adjusting the mass by applying a tuning mass so that the pilot seat vibration absorber 100 can be corrected to a specific frequency.

도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 진동 흡수기(100)는, 조종사 좌석의 진동 저감용 진동 흡수기(100)로서, 횡(縱橫) 방향으로 위치하는 샤프트(shaft)(110)와, 중심부가 관통된 관통홀을 구비함과 아울러 관통홀에 샤프트(110)의 중간 영역이 삽입되는 기본 링(Basic Mass Ring)(120)과, 중심부가 관통된 관통홀을 구비함과 아울러 관통홀에 샤프트(110)가 삽입되어 기본 링(120)의 양측(기본 링(120)을 기준으로 좌측 및 우측)에 각각 위치하는 복수의 제 1 질량 조정 링(First Tuning Mass Ring)(130)과, 복수의 상기 제 1 질량 조정 링(130)을 기준으로 상기 기본 링(120)의 위치와 반대 방향에 각각 위치하는 한 쌍의 탄성 부재(150)와, 한 쌍의 탄성 부재(150)를 기준으로 복수의 제 1 질량 조정 링(130)의 위치와 반대 방향에 각각 고정되는 한 쌍의 고정 너트(170)와, 탄성 부재(150) 및 고정 너트(170) 사이에 각각 위치하는 한 쌍의 와셔(160)를 포함하되, 회전익 항공기의 조종사 좌석의 진동이 저감되도록, 샤프트(110)의 양단은 조종사 좌석의 후방에 위치하는 샤프트 받침대(180)에 횡 방향으로 장착된다.3, the vibration absorber 100 according to the present invention is a vibration absorber 100 for vibration reduction of a pilot seat, which includes a shaft 110 positioned in the transverse direction, A base ring 120 having a through hole and an intermediate region of the shaft 110 inserted into the through hole and a through hole having a central portion penetrating therethrough and a shaft 110 A plurality of first tuning mass rings 130 positioned at both sides of the base ring 120 (left and right with reference to the base ring 120) A pair of elastic members 150 positioned on opposite sides of the position of the base ring 120 with respect to the one mass adjusting ring 130 and a plurality of first A pair of fixing nuts 170 fixed to the opposite sides of the position of the mass adjusting ring 130, And a pair of washers 160 positioned between the shaft 170 and the shaft 170. Both ends of the shaft 110 are mounted on a shaft support 180 located at the rear of the pilot seat so that the vibration of the pilot seat of the rotor- And is mounted in the lateral direction.

여기서, 샤프트(110)란 회전 운동 또는 직선 왕복 운동에 의해 동력을 전달하는 막대 형상의 기계 부품을 말하며, 본 실시예에서는 샤프트(110)가 원기둥 형상 또는 사각 기둥 형상인 것이 바람직하지만 이에 한정되는 것은 아니며, 회전익 항공기에 샤프트(110)를 장착시에 샤프트(110)가 장착되는 샤프트 받침대(180)의 형상에 따라 다양하게 변형가능하다.Here, the shaft 110 refers to a rod-shaped mechanical component that transmits power by rotational motion or linear reciprocating motion. In the present embodiment, the shaft 110 is preferably cylindrical or rectangular, And may be variously modified depending on the shape of the shaft support 180 on which the shaft 110 is mounted when the shaft 110 is mounted on the rotor-wing aircraft.

또한, 기본 링(120)과, 제 1 질량 조정 링(130)과, 스프링과 같은 부재는 각각의 중심 부위에 삽입되는 샤프트(110)와 일정 공간이 이격되어 있으며, 고정 너트(170)에 의해 고정될 뿐 샤프트(110)와 직접적으로 접촉되지 않음은 자명하다. 이는 각각의 상기 부재들의 관통홀에 샤프트(110)가 끼워맞춤될 경우, 각각의 부재들과 샤프트(110)의 마찰에 의해 진동 감소 효과를 가질 수 없기 때문이다.In addition, members such as the base ring 120, the first mass adjusting ring 130, and the spring are spaced apart from each other by a predetermined space with respect to the shaft 110 inserted into the respective central portions, And is not directly in contact with the shaft 110. [0050] This is because, when the shaft 110 is fitted into the through-hole of each of the members, the friction between the respective members and the shaft 110 can not have a vibration reduction effect.

다음, 기본 링(120)은 중심부가 관통된 관통홀을 구비함과 아울러 관통홀에 샤프트(110)의 중간 영역에 위치한다. 여기서, 기본 링(120)은 선형의 볼 베어링(Linear Ball Bearing)인 것이 바람직하다. 이와 같이, 기본 링(120)이 선형의 볼 베어링일 경우, 샤프트(110)와의 마찰 없이 동 도면에서 보았을 때, 좌우로의 진동 효과뿐만 아니라 샤프트(110)를 축으로 회전하는 효과도 획득할 수 있다. 또한, 제 1 질량 조정 링(130)은 중심부가 관통된 관통홀을 구비함과 아울러 관통홀에 샤프트(110)가 삽입되어 기본 링(120)의 양측(기본 링(120)을 기준으로 좌측 및 우측)에 각각 위치하는 복수의 링으로 이루어진다. 이러한 복수의 제 1 질량 조정 링(130)을 이용하여 질량을 조절함으로써 특정 주파수의 보정이 가능하게 된다.Next, the base ring 120 is provided with a through-hole through which the center portion passes, and is located in the middle region of the shaft 110 in the through-hole. Here, the base ring 120 is preferably a linear ball bearing. In this way, when the base ring 120 is a linear ball bearing, it is possible to obtain not only a vibration effect to the right and left but also an effect of rotating the shaft 110 about the shaft, have. The first mass adjusting ring 130 is provided with a through hole having a central portion penetrating therethrough and a shaft 110 inserted into the through hole so that both sides of the base ring 120 And a plurality of rings respectively positioned on the right side. By adjusting the mass using the plurality of first mass adjusting rings 130, a specific frequency can be corrected.

다음, 탄성 부재(150)는 탄력이 강한 부재를 말하며, 본 발명에서는 쇠줄을 나선형으로 돌려서 만든 스프링 등을 사용하는 것이 바람직하다.Next, the elastic member 150 refers to a member having a high elasticity, and in the present invention, it is preferable to use a spring or the like made by turning a string of screws into a spiral.

또한, 고정 너트(170)는 샤프트(110)에 삽입됨과 아울러 기본 링(120)과, 제 1 질량 조정 링(130)과, 스프링 등과 같은 부재들이 샤프트(110)로부터 이탈되지 않도록 고정하는 역할을 수행하며, 샤프트(110)의 양단에 각각 위치하게 된다.The fixing nut 170 is inserted into the shaft 110 and fixes the base ring 120, the first mass adjusting ring 130, the spring, etc. so that the members are not separated from the shaft 110 And are positioned at both ends of the shaft 110, respectively.

한편, 와셔(160)는 볼트나 너트로 물체를 죄어 고정시, 고무나 쇠 등으로 만들어져 너트의 밑에 끼우는 둥글고 얇은 부재를 말하며, 본 발명에서 사용되는 와셔(160)는 샤프트(110)에 삽입됨과 아울러 한 쌍의 탄성 부재(150)와 한 쌍의 고정 너트(170) 사이에 각각 위치하게 된다.The washer 160 used in the present invention is inserted into the shaft 110, and the washer 160 is inserted into the shaft 110. The washer 160 is a thin, And is positioned between the pair of elastic members 150 and the pair of fixing nuts 170, respectively.

또한, 본 발명에 따른 진동 저감용 진동 흡수기(100)는 샤프트(110)가 삽입됨과 아울러 복수의 제 1 질량 조정 링(130)과 탄성 부재(150) 사이의 일 측에 특정 주파수의 보정을 위해 각각 위치하는 복수의 제 2 질량 조정 링(140)을 더 포함한다.The vibration absorber 100 for vibration reduction according to the present invention is characterized in that a shaft 110 is inserted and at least one of a plurality of first mass adjusting rings 130 and an elastic member 150 And a plurality of second mass adjusting rings (140) respectively located thereon.

즉, 조종석의 진동 흡수의 효율적인 보정을 위해, 진동 저감용 진동 흡수기(100)의 제 2 질량 조정 링(140)을 통해 질량의 보정을 행할 수 있으며, 이에 의해 특정 주파수의 보정이 가능하다.
That is, in order to effectively correct the vibration absorption of the cockpit, the mass can be corrected through the second mass adjusting ring 140 of the vibration absorber 100 for vibration reduction, whereby the specific frequency can be corrected.

다음, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 진동 저감용 진동 흡수기를 이용함으로써, 진동 수준이 감소함을 나타내는 그래프이다.Next, FIG. 4 is a graph showing that the vibration level is reduced by using the vibration absorber for vibration reduction according to the embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 4Ω 주파수로 튜닝된 진동 저감 장치를 장착하면, 가진 주파수인 4Ω에서 응답이 낮아져 진동 수준이 감소하게 됨을 알 수 있다.
Referring to FIG. 4, when the vibration reduction device tuned to the 4? Frequency is installed, the response is lowered at 4? Which is the excitation frequency, and the vibration level is reduced.

다음, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 진동 저감용 진동 흡수기가 회전익 항공기의 조종석에 장착된 형상을 나타내는 도면이다.5 is a view showing a configuration in which a vibration absorber for vibration reduction according to an embodiment of the present invention is mounted on a cockpit of a rotary-wing aircraft.

도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 진동 흡수기(100)는 회전익 항공기 조종석의 진동을 저감하도록, 샤프트(110)의 양단이 조종석 좌석의 후방에 위치하는 샤프트 받침대(180)에 횡(橫)으로 장착되게 된다.5, the vibration absorber 100 according to the present invention includes a shaft support 180 having both ends of a shaft 110 positioned behind a cockpit seat to reduce vibrations of the rotor cockpit, .

이와 같이, 진동 저감용 진동 흡수기(100)의 샤프트(110) 양단이 조종석 좌석의 후방에 횡(橫)으로 장착됨으로써, 조종석의 횡(橫) 방향의 진동을 저감하는 효과가 있다.
As described above, both ends of the shaft 110 of the vibration-reducing vibration absorber 100 are mounted transversely to the rear of the cockpit seat, thereby reducing vibrations in the lateral direction of the cockpit.

이상에서는 본 발명의 실시예를 예로 들어 설명하였지만, 당업자의 수준에서 다양한 변경이 가능하다. 따라서, 본 발명은 상기의 실시예에 한정되어 해석되어서는 안되며, 이하에 기재된 특허청구범위에 의해 해석되어야 함이 자명하다.Although the embodiments of the present invention have been described above, various modifications may be made by those skilled in the art. Therefore, it should be understood that the present invention should not be construed as being limited to the above embodiments, but should be construed in accordance with the following claims.

100 : 진동 저감용 진동 흡수기
110 : 샤프트
120 : 기본 링
130 : 제 1 질량 조정 링
140 : 제 2 질량 조정 링
150 : 탄성 부재
160 : 와셔
170 : 고정 너트
180 : 샤프트 받침대100: Vibration absorber for vibration reduction
110: shaft
120: Basic ring
130: first mass adjusting ring
140: second mass adjusting ring
150: elastic member
160: Washer
170: Fixing nut
180: Shaft support

Claims (3)

조종사 좌석의 진동 저감용 진동 흡수기로서,
횡(縱橫) 방향으로 위치하는 샤프트(shaft)와,
중심부가 관통된 관통홀을 구비함과 아울러 상기 관통홀에 상기 샤프트의 중간 영역이 삽입되는 기본 링(Basic Mass Ring)과,
중심부가 관통된 관통홀을 구비함과 아울러 상기 관통홀에 상기 샤프트가 삽입되어 상기 기본 링의 양측(상기 기본 링을 기준으로 좌측 및 우측)에 각각 위치하는 복수의 제 1 질량 조정 링(First Tuning Mass Ring)과,
복수의 상기 제 1 질량 조정 링을 기준으로 상기 기본 링의 위치와 반대 방향에 각각 위치하는 한 쌍의 탄성 부재와,
한 쌍의 상기 탄성 부재를 기준으로 복수의 상기 제 1 질량 조정 링의 위치와 반대 방향에 각각 고정되는 한 쌍의 고정 너트와,
상기 탄성 부재 및 상기 고정 너트 사이에 각각 위치하는 한 쌍의 와셔를 포함하되,
상기 샤프트의 양단은 상기 조종사 좌석의 후방에 위치하는 샤프트 받침대에 횡 방향으로 장착되는 것을 특징으로 하는 조종사 좌석의 진동 저감용 진동 흡수기.A vibration absorber for vibration reduction of a pilot seat,
A shaft positioned in the transverse direction,
A basic ring having a through hole penetrating the center portion and having an intermediate region of the shaft inserted into the through hole,
And a plurality of first mass adjusting rings (first tuning rings) disposed on both sides of the base ring (left and right with respect to the base ring), the shaft having a through hole penetrating the center portion thereof, Mass Ring,
A pair of elastic members positioned respectively in a direction opposite to the position of the base ring with respect to the plurality of first mass adjusting rings,
A pair of fixing nuts fixed on opposite sides of the plurality of first mass adjusting rings with respect to a pair of the elastic members,
And a pair of washers respectively positioned between the elastic member and the fixing nut,
And both ends of the shaft are laterally mounted on a shaft support positioned behind the pilot seat. 제 1 항에 있어서,
상기 샤프트가 삽입됨과 아울러 복수의 상기 제 1 질량 조정 링 및 상기 탄성 부재 사이의 일 측에 위치하는 복수의 제 2 질량 조정 링(Second Tuning Mass Ring)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 조종사 좌석의 진동 저감용 진동 흡수기.The method according to claim 1,
Further comprising a plurality of second massaging rings (Second Tuning Mass Ring) inserted into the shaft and positioned on one side between the plurality of first mass adjusting rings and the elastic member Vibration absorber for abatement. 제 1 항에 있어서,
상기 기본 링은 선형의 볼 베어링(Linear Ball Bearing)인 것을 특징으로 하는 조종사 좌석의 진동 저감용 진동 흡수기.
The method according to claim 1,
Wherein the basic ring is a linear ball bearing. ≪ RTI ID = 0.0 > 11. < / RTI >
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