KR100331222B1 - 전기자동차용 파킹기구 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전기자동차용 파킹기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 싱크로나이저 기구를 이용하여 확실한 파킹을 할 수 있고, 구조를 단순화할 수 있는 전기자동차용 파킹기구에 관한 것이다.

이러한 파킹기구는 전동기와 바퀴 사이에 연결되어 전동기의 구동력을 바퀴로 전달하는 구동 샤프트의 일측에 스플라인 결합되어 회전되고 바깥 둘레 부분에 스플라인 홈이 형성된 허브 기어와, 상기 허브 기어의 바깥 둘레와 스플라인으로 결합되어 회전되고 바깥쪽 둘레 부분을 따라 홈이 형성된 슬리브와, 감속기 케이스의 일측에 한쪽이 고정되고 다른쪽에는 슬리브와 스플라인 결합되도록 기어치가 형성된 고정부와, 고정부의 일측에 형성된 원추부분에 끼워진 형태로 설치되고 슬리브와 스플라인 결합되는 기어치가 형성되며 슬리브에 의해 고정부측으로 이동되어 클러치 작용을 하는 싱크로나이저 링과, 슬리브와 허브 기어 사이에 끼워져 슬리브에 일정 압력을 가하여 일정압 이상에서만 슬리브가 이동할 수 있도록 하는 싱크로나이저 키와, 일단이 파킹 레버와 연결되고 다른 일단은 슬리브의 홈 부분에 삽입되어 파킹 레버를 조작할 때 슬리브를 이동시키는 파킹포크를 포함한다.

Description

전기자동차용 파킹기구{parking system for electric vehicle}

본 발명은 전기자동차용 파킹기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 싱크로나이저 기구를 이용하여 확실한 파킹을 할 수 있고, 구조를 단순화할 수 있는 전기자동차용 파킹기구에 관한 것이다.

일반적으로 전기자동차는 배터리를 동력원으로 하여 전동기를 구동시켜 주행하는 자동차로서, 출력이나 속도의 제어를 위해 감속기가 설치된다.

감속기는 전동기의 구동력을 감속시키는 역할을 수행하는 것으로, 전기자동차에는 자동차의 주차를 위해 파킹기구가 설치된다.

이러한 전기자동차의 파킹기구는 종래의 경우 자동변속기에서 사용되는 파킹기구가 주로 사용되는데, 이 파킹기구는 사이즈가 크고, 구조가 복잡한 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 싱크로나이저 기구를 사용하여 파킹기구의 크기를 줄이고, 구조를 단순화할 수 있는 전기자동차용 파킹기구를 제공하는 데 있다.

도 1은 본 발명에 따른 전기자동차용 파킹기구의 반단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

2 : 구동 샤프트 4 : 허브 기어

6 : 슬리브 8 : 감속기 케이스

10 : 고정부 12 : 싱크로나이저 링

14 : 싱크로나이저 키 16 : 파킹포크

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명은 전동기와 바퀴 사이에 연결되어 전동기의 구동력을 바퀴로 전달하는 구동 샤프트와, 상기 구동 샤프트의 일측에 스플라인 결합되어 회전되고 바깥 둘레 부분에 스플라인 홈이 형성된 허브 기어와, 상기 허브 기어의 바깥 둘레와 스플라인으로 결합되어 회전되고 바깥쪽 둘레 부분을 따라 홈이 형성된 슬리브와, 감속기 케이스의 일측에 한쪽 측면이 고정되고, 다른쪽 측면에는 상기 슬리브와 스플라인 결합되도록 기어치가 형성된 고정부와, 상기 고정부의 일측에 형성된 원추부분에 끼워진 형태로 설치되고 상기 슬리브와 스플라인 결합되는 기어치가 형성되며 상기 슬리브의 이동에 따라 마찰력을 발생시키면서 고정부측으로 이동되어 클러치 작용을 하는 싱크로나이저 링과, 상기 슬리브와 허브 기어 사이에 끼워져 슬리브에 일정 압력을 가하여 일정압 이상에서만 슬리브가 이동할 수 있도록 하는 싱크로나이저 키와, 일단이 파킹 레버와 연결되고 다른 일단은 상기 슬리브의 홈 부분에 삽입되어 파킹 레버를 조작할 때 상기 슬리브를 이동시키는 파킹포크를 포함한 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 전기자동차용 파킹기구의 단면도이다.

전기자동차용 파킹기구는 전동기(미도시)와 바퀴가 연결되어 전동기의 구동력을 바퀴로 전달하는 구동 샤프트(2)와, 상기 구동 샤프트(2)의 일측에 스플라인 결합되어 같이 회전되고 바깥 둘레에 스플라인 홈이 형성된 허브 기어(4)와, 상기 허브 기어(4)의 바깥 둘레와 스플라인으로 결합되어 회전되고 바깥쪽 둘레 부분을 따라 홈(20)이 형성된 슬리브(6)와, 감속기 케이스(8)의 일측에 고정되고 다른 일측에는 상기 슬리브(6)와 스플라인 결합되는 기어치(22)가 형성된 고정부(10)와, 상기 고정부(10)의 일측에 형성된 원추부분에 끼워진 형태로 설치되고 상기 슬리브(6)와 스플라인 결합되는 기어치(12')가 형성되며 상기 슬리브(6)의 이동에 따라 마찰력을 발생시키면서 고정부(10)측으로 이동되어 클러치 작용을 하는 싱크로나이저 링(12)과, 슬리브(6)와 허브 기어(4) 사이에 장착되어 슬리브(6)에 압력을 제공하는 싱크로나이저 키(14)로 이루어진다.

즉, 상기 허브 기어(4)는 내주연과 외주연에 각각 스플라인이 형성되어, 내주연은 구동 샤프트(2)의 일측에 스플라인 결합되고 외주연은 상기 슬리브(6)와 스플라인 결합된다. 그리고, 슬리브(6)와 허브 기어(4) 외주연 사이에는 복수개의 싱크로나이저 키이(14)가 탄성적으로 끼워져 슬리브(6)의 이동을 억제한다.

또, 상기 슬리브(6)의 외주연 둘레방향에 형성된 홈(20)에는 파킹레버(미도시)와 연결되는 파킹포크(16)가 삽입된다. 따라서, 파킹레버를 조작할 경우 파킹포크(16)가 슬리브(6)를 고정부(10)측으로 이동시켜 파킹작용을 한다.

상기 고정부(10)는 일측면이 감속기 케이스(8)에 고정되고, 타측에는 상기 슬리브와 스플라인 결합되는 기어치(22)가 형성되며, 상기 기어치(22) 부분으로부터 슬리브(6)측으로는 원추부분이 형성되어 있다. 이 원추부분에 상기 싱크로나이저 링(12)이 끼워지게 되며, 싱크로나이저 링(12)은 파킹시 상기 고정부(10)의 원추부분을 따라 고정부(10)측으로 이동되면서 마찰력을 이용하여 클러치 작용을 한다.

이와 같이 이루어진 전기자동차의 파킹기구의 작용을 다음에서 설명한다.

전기자동차를 파킹하기 위해 파킹레버를 당기면 파킹포크(16)가 슬리브(6)를 화살표 A 방향, 즉 고정부(10)측으로 이동시킨다. 상기 슬리브(6)가 우측으로 슬라이딩됨에 따라 싱크로나이저 링(12)이 싱크로나이저 키(14)에 의해 밀려 우측으로 이동하게 되고, 상기 슬리브(6)는 싱크로나이저 링(12)의 기어치(12')와 스플라인 결합된다. 상기 싱크로나이저 링(12)은 상기 고정부(10)의 원추부분을 따라 이동하게 되므로 싱크로나이저 링(12)의 이동에 따라 싱크로나이저 링(12)과 고정부(10) 사이의 마찰력이 증대하게 되고, 이 마찰력에 의해 상기 슬리브(6)의 회전 속도는 더욱 감소하게 된다.물론, 파킹을 시도할 때 차량은 거의 정지한 상태이므로 상기 허브 기어(4) 및 슬리브(6)의 회전 속도도 거의 0에 가까운 상태이다. 따라서, 상기 슬리브(6)는 싱크로나이저 링(12)과 고정부(10)의 마찰에 의해 거의 정지하게 된다. 이후, 상기 슬리브(6)가 더 우측으로 이동하게 되면 상기 싱크로나이저 링(12)의 클러치 작용으로 인해 슬리브(6)의 내주연이 고정부(10)의 기어치(22) 부분에 스플라인 결합된다. 상기 슬리브(6)와 고정부(10)의 기어치(22)가 스플라인 결합됨에 따라 슬리브(6)는 회전되지 못하게 고정되고, 상기 슬리브(6)가 고정됨에 따라 상기 슬리브(6)와 스플라인 결합된 허브 기어(4) 역시 고정되며, 상기 허브 기어(4)에 의해 구동 샤프트(2) 역시 고정되어 차량이 이동되지 않게 한다.

즉, 슬리브(6)는 구동 샤프트(2)와 스플라인 결합되어 같이 회전하는 허브 기어(4)의 외주연과 감속기 케이스(8)에 고정되는 고정부(10)의 기어치(22)에 동시에 스플라인 결합되므로, 상기 슬리브(6)에 의해 구동 샤프트(2)가 고정되어 전기자동차의 파킹이 이루어지는 것이다.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명의 전기자동차용 파킹기구는 싱크로나이저 기구를 이용하여 바퀴와 연결된 구동 샤프트를 감속기 케이스에 고정시켜 파킹을 행하기 때문에 파킹기구가 몇 개의 부품으로 조합된 싱크로나이저 기구로 이루어져 구조가 간단하고, 파킹이 보다 완벽하게 이루어지고, 크기를 줄일 수 있는 잇점이 있다.

Claims (1)

1. 전동기와 바퀴 사이에 연결되어 전동기의 구동력을 바퀴로 전달하는 구동 샤프트와;

   상기 구동 샤프트의 일측에 스플라인 결합되어 회전되고 바깥 둘레 부분에 스플라인 홈이 형성된 허브 기어와;

   상기 허브 기어의 바깥 둘레와 스플라인으로 결합되어 회전되고 바깥쪽 둘레 부분을 따라 홈이 형성된 슬리브와;

   감속기 케이스의 일측에 한쪽 측면이 고정되고, 다른쪽 측면에는 상기 슬리브와 스플라인 결합되도록 기어치가 형성된 고정부와;

   상기 고정부의 일측에 형성된 원추부분에 끼워진 형태로 설치되고 상기 슬리브와 스플라인 결합되는 기어치가 형성되며 상기 슬리브의 이동에 따라 마찰력을 발생시키면서 고정부측으로 이동되어 클러치 작용을 하는 싱크로나이저 링과;

   상기 슬리브와 허브 기어 사이에 끼워져 슬리브에 일정 압력을 가하여 일정압 이상에서만 슬리브가 이동할 수 있도록 하는 싱크로나이저 키와;

   일단이 파킹 레버와 연결되고 다른 일단은 상기 슬리브의 홈 부분에 삽입되어 파킹 레버를 조작할 때 상기 슬리브를 이동시키는 파킹포크를 포함한 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 파킹기구.