KR100283334B1

KR100283334B1 - 클러치페달의 복귀력 향상장치

Info

Publication number: KR100283334B1
Application number: KR1019970082551A
Authority: KR
Inventors: 조양래
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-12-31
Filing date: 1997-12-31
Publication date: 2001-03-02
Also published as: KR19990062240A

Abstract

본 발명은 클러치페달을 동작시키는 장치에 관한 것으로서, 특히, 페달레버(14)의 상부면에 고정 설치되는 제 1 완충고무(30)와; 상기 제 1 완충고무(30) 상에 접촉되어 상부로 개방된 삽설홈(42)이 형성된 이동부재(40)와; 상기 이동부재(40)의 삽설홈(42)에 삽입되어 슬라이딩되는 돌기부(62)가 형성되고, 이동부재(40)의 이동을 저지하는 지지브라켓(60)과; 상기 이동부재(40)의 삽설홈(42)에 삽입되어 지지브라켓(60)의 돌기부(62)의 끝단부에 탄설적으로 접촉 설치되는 리턴스프링(50)으로 구성된 클러치페달의 복귀력 향상장치인 바, 리턴스프링의 탄성력에 의하여 페달레버가 눌려져 클러치페달이 신속하게 복귀되도록 할 뿐만아니라 클러치페달이 눌려질 때 이동부재가 지지브라켓에 접촉되므로 클러치페달의 과다 스트로크를 방지하도록 하는 매우 유용하고 효과적인 발명이다.

Description

클러치페달의 복귀력 향상장치

본 발명은 자동차의 클러치페달에 관한 것으로서, 특히, 리턴스프링의 탄성력에 의하여 페달레버가 눌려져 클러치페달이 신속하게 복귀되도록 할 뿐만아니라 클러치페달이 눌려질 때 이동부재가 지지브라켓에 접촉되므로 클러치페달의 과다 스트로크를 방지하도록 하는 클러치페달의 복귀력 향상장치에 관한 것이다.

일반적으로, 수동방식의 자동차에는 자동차를 조작하기 위한 다수의 페달이 설치되어 있으며, 자동차를 가속시키기 위한 가속페달과, 자동차를 정지시키기 위한 브레이크페달과, 기어의 변속을 위한 변속페달이 설치되어 자동차의 조작을 보조하게 된다.

이와 같이, 클러치페달을 밟게 되면, 페달아암과 페달레버등의 부품을 거쳐 엔지의 동력을 전달하기 위한 클러치판을 서로 분리하여서 운전자가 기어변속을 하도록 하며, 클러치페달을 놓게 되면, 스프링의 복귀력에 의하여 클러치판이 다시 접촉하여 엔진의 동력을 기어에 전달하게 되는 것이다.

도 1은 클러치페달과 그에 관련된 구성을 개략적으로 보인 도면으로서, 클러치페달(1)을 운전자가 밟으면, 긴 지지대인 페달아암(2)을 거쳐 회전축(3)을 중심으로 페달레버(4)가 시계방향으로 회전하여서 턴오버스프링(5)의 탄성력을 이기면서 미도시된 부분의 기구물을 거쳐 클러치판을 분리시키게 된다.

그리고, 운전자가 기어변속을 마친 후에는 턴오버스프링(5)의 스프링력을 받아서 페달레버(4)가 반시게방향으로 회전하게 되어 클러치페달(1)이 원래의 상태로 복귀되어지게 된다.

한편, 클러치페달(1)이 눌려질 때, 과도하게 오버스트로크(Over stroke)되는 것을 방지하기 위하여 실내 바닥면에 단단한 패드(6)를 깔고, 이 패드(6) 위에 카아펫(7)을 깔아서 사용하게 된다.

그런데, 상기한 바와 같이, 종래에 클러치페달(1)을 과도하게 밟는 풀스트로크(Full sroke)시에 턴오버스프링(5)에 의한 복귀에는 탄성력이 부족하여 신속하게 이루어지 않으며, 장기간에 걸쳐 클러치페달(1)을 사용하게 되면, 턴오버스프링(5) 내구성이 현저하게 저하되는 문제점을 지니고 있었다.

또한, 상기한 클러치페달을 풀스트로크 하는 경우에 카아펫(7)과 패드(6)가 일정량씩 눌려지는 오버 스트로크가 발생되어서 턴오버스프링(5)의 스프링 상수를 약화시키게 되어 클러치페달(1)의 복귀력은 현저하게 저하되어 때에 따라서는 턴오버스프링(5)을 교환하여야 하는 등의 단점을 지니고 있었다.

본 발명은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로서, 클러치페달의 페달레버에 설치되는 완충고무에 접촉되어 이동하는 이동부재의 삽설홈내에 탄성력을 가하는 리턴스프링을 설치하여 페달아암이 눌려지면 리턴스프링의 탄성력에 의하여 페달레버가 눌려져 클러치페달이 신속하게 복귀되도록 할 뿐만아니라 클러치페달이 눌려질 때 이동부재가 지지브라켓에 접촉되므로 클러치페달의 과다 스트로크를 방지하는 것이 목적이다.

도 1은 종래의 일반적인 클러치페달의 구성을 개략적으로 보인 도면.

도 2는 본 발명에 따른 클러치페달의 복귀력 향상장치의 구성을 보인 도면.

도 3(A)은 본 발명에서 클러치페달를 밟았을 때 복귀력 향상장치가 작동되는 상태를 보인 도면.

도 3(B)는 본 발명에서 클러치페달을 놓았을 때 복귀력 향상장치가 작동되는 상태를 보인 도면.

도 4는 종래 클러치페달과 본 발명의 클러치페달 간의 작동상태를 스트로크와 에포트사이의 그래프로 비교하여 표시한 상태를 보인 도면.

-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-

10 : 페달아암 12 : 회전축

14 : 페달레버 20 : 턴오버스프링

30 ; 제 1 완충고무 40 : 이동부재

50 : 리턴스프링 60 : 지지브라켓

62 : 돌기부 64 : 안내봉

70 : 제 2 완충고무

이러한 목적은 페달아암의 회전동작에 의하여 회전축에 대하여 회전하는 페달레버와, 상기 페달레버에 결합되어 탄성 복원력을 제공하는 턴오버스프링으로 구성된 클러치페달 답력장치에서, 상기 페달레버의 상부면에 고정 설치되는 제 1 완충고무와; 상기 제 1 완충고무 상에 접촉되어 상부로 개방된 삽설홈이 형성된 이동부재와; 상기 이동부재의 삽설홈에 삽입되어 슬라이딩되는 돌기부가 형성되고, 이동부재의 이동을 저지하는 지지브라켓과; 상기 이동부재의 삽설홈에 삽입되어 지지브라켓의 돌기부의 끝단부에 탄성적으로 접촉 설치되는 리턴스프링으로 구성된 클러치페달의 복귀력 향상장치를 제공함으로써 달성된다.

이하, 첨부한 도면에 의거하여 본 발명의 구성에 대하여 상세히 설명한다.

우선, 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명인 클러치페달의 복귀력 향상장치의 구성을 살펴 보면, 페달아암(10)의 회전동작에 의하여 회전축(12)에 대하여 회전하는 페달레버(14)와, 상기 페달레버(14)에 결합되어 탄성 복원력을 제공하는 턴오버스프링(20)으로 구성된 클러치페달 답력장치에 있어서, 상기 페달레버(14)의 상부면에 고정 설치되는 제 1 완충고무(30)와; 상기 제 1 완충고무(30) 상에 접촉되어 상부로 개방된 삽설홈(42)이 형성된 이동부재(40)와; 상기 이동부재(40)의 삽설홈(42)에 삽입되어 슬라이딩되는 돌기부(62)가 형성되고, 이동부재(40)의 이동을 저지하는 지지브라켓(60)과; 상기 이동부재(40)의 삽설홈(42)에 삽입되어 지지브라켓(60)의 돌기부(62)의 끝단부에 탄성적으로 접촉 설치되는 리턴스프링(50)으로 구성된다.

그리고, 상기 이동부재(40)의 상부 외측으로 턱이져 있는 날개부(44)가 형성되므로 이동부재가 상측으로 이동하여 지지부라켓(60)에 접촉될 때 접촉면적을 크게하여 안정적으로 접촉되도록 한다.

또한, 상기 이동부재(40)의 날개부(44) 상에 지지브라켓(60)에 완충되어 접촉되도록 제 2 완충고무(70)가 설치되어지며, 이 제 2 완충고무(70)는 상기 제 1 완충고무(30)와 더불어 이동부재(40)이 이동시에 발생하는 충격력을 완화시키는 역할을 하게 된다.

한편, 상기 지지브라켓(60)의 중심부에는 리턴스프링(50)가지 끼워져 리턴스프링(50)의 동작을 안내하는 안내봉(64)이 삽설되어지며, 리턴스프링(50)이 이동부재(40)의 삽설홈(42)내에 오므려지거나 펼쳐질 때 비틀림 없이 안정적으로 동작되도록 보조하여 준다.

이하, 본 발명의 작용을 개략적으로 살펴보도록 한다.

먼저, 본 발명의 사용 상태를 살펴 보게 되면, 운전자가 운전도중에 기어를 변속하기 위하여 클러치페달을 밟게 되면, 페달아암(10)을 통하여 답력이 전달되고, 도 3(A)에 도시된 바와 같이, 회전축(12)에 대하여 페달레버(14)가 시계방향으로 회전하게 된다.

그리고, 상기 페달레버(14)가 시계방향으로 회전하게 되면, 턴오버스프링(20)의 탄성력을 이기면서 페달레버(14)가 제 1 완충고무(30)를 밀어올리게 되고, 이에 접촉되어 있는 이동부재(40)가 상측으로 동작하게 된다.

이때, 상기 페달아암(10)이 풀스트로크에 의하여 과도하게 눌려지게 되면, 이동부재(40)의 날개부(44)에 고정된 제 2 완충고무(70)가 지지브라켓(60)에 접촉되고, 리턴스프링(50)이 압축된 상태로 눌려지면서 이동부재(40)의 이동이 저지 되므로 페달레버(14) 역시 동작이 멈춰지게 되어 클러치페달의 오버스트로크가 방지되고 턴오버스프링(20)이 보호되어지게 된다.

그리고, 상기한 상태에서 운전자가 기어변속을 마친 후에는 도 3(B)에서 도시된 바와 같이, 클러치페달을 놓아서 페달아암(10)을 복귀시키게 되면, 턴오버스프링(20)의 탄성력을 받으면서 회전축(12)에 대하여 페달레버(14)가 원래의 상태로 복귀되어지게 되고, 그와 동시에 이동부재(40)의 이동에 의하여 압축되어 있던 리턴스프링(50)이 지지브라켓(60)의 돌기부(62)의 지지를 받아서 이동부재(40)를 밀어서 페달레버(14)가 복귀되는 것을 보조하게 된다.

이와 같이, 상기 이동부재(40)가 지지브라켓(60)에 의하여 저지를 받고, 상기 페달아암(10)의 원상복귀가 턴오버스프링(20)과 리턴스프링(50)에 의하여 동시에 이루어지므로 도 4에 도시된 바와 같이, 풀스트로크의 과다를 해소할 수 있으며, 본 클러치페달과 종래의 클러치페달 사이에 빗금친 부분 만큼의 복귀지연을 향상시키는 효과를 지니게 되어 클러치페달의 리턴력이 향상되어진다.

따라서, 상기한 바와 같이 본 발명에 따른 클러치페달의 복귀력 향상장치를 사용하게 되면, 클러치페달의 페달레버에 설치되는 완충고무에 접촉되어 이동하는 이동부재의 삽설홈내에 탄성력을 가하는 리턴스프링을 설치하여 페달아암이 눌려지면 리턴스프링의 탄성력에 의하여 페달레버가 눌려져 클러치페달이 신속하게 복귀되도록 할 뿐만아니라 클러치페달이 눌려질 때 이동부재가 지지브라켓에 접촉되어 저지되므로 클러치페달의 과다 스트로크를 방지하도록 하는 매우 유용하고 효과적인 발명이다.

Claims

페달아암(10)의 회전동작에 의하여 회전축(12)에 대하여 회전하는 페달레버(14)와, 상기 페달레버(14)에 결합되어 탄성 복원력을 제공하는 턴오버스프링(20)으로 구성된 클러치페달 답력장치에 있어서,

상기 페달레버(14)의 상부면에 고정 설치되는 제 1 완충고무(30)와;

상기 제 1 완충고무(30) 상에 접촉되어 상부로 개방된 삽설홈(42)이 형성된 이동부재(40)와;

상기 이동부재(40)의 삽설홈(42)에 삽입되어 슬라이딩되는 돌기부(62)가 형성되고, 이동부재(40)의 이동을 저지하는 지지브라켓(60)과;

상기 이동부재(40)의 삽설홈(42)에 삽입되어 지지브라켓(60)의 돌기부(62)의 끝단부에 탄성적으로 접촉 설치되는 리턴스프링(50)으로 구성된 것을 특징으로 하는 클러치페달의 복귀력 향상장치.
제 1 항에 있어서, 상기 이동부재(40)의 상부 외측으로 턱이져 있는 날개부(44)가 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치페달의 복귀력 향상장치.
제 2 항에 있어서, 상기 이동부재(40)의 날개부(44) 상에 지지브라켓(60)에 완충되어 접촉되도록 제 2 완충고무(70)가 설치되는 것을 특징으로 하는 클러치페달의 복귀력 향상장치.
제 1 항에 있어서, 상기 지지브라켓(60)의 중심부에는 리턴스프링(50)가지 끼워져 리턴스프링(50)의 동작을 안내하는 안내봉(64)이 삽설된 것을 특징으로 하는 클러치페달의 복귀력 향상장치.