KR100278382B1

KR100278382B1 - Wind noise reduction structure

Info

Publication number: KR100278382B1
Application number: KR1019970042351A
Authority: KR
Inventors: 송두순
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-08-29
Filing date: 1997-08-29
Publication date: 2001-02-01
Also published as: KR19990019051A

Abstract

본 발명은 루프 패널(10)의 도어측 단부로 그로매트 체결되며, 그 상부로는 빗물 배수 공간인 거터부(21)를 형성한 드립 레일 구조에 있어서,In the present invention, in the drip rail structure in which the grommet is fastened to the door end of the roof panel 10 and the gutter portion 21 is formed as a rainwater drainage space.

상기한 드립 레일(20)의 빗물 배수 공간인 상부의 거터부(21)에는 최소한의 배수 공간만이 형성되도록 유연 재질의 필러(22)를 충진시켜 일체로 형성되도록 하는 구성으로서 거터부(21)의 체적 축소로 보다 신속한 배수작용과 함께 공기 유동량을 감소시켜 주행 중 소음발생을 대폭 줄일 수 있도록 하는 윈드 노이즈 저감구조에 대한 것이다.The gutter portion 21 is configured to be integrally formed by filling the filler 22 made of a flexible material so that a minimum drainage space is formed in the upper gutter portion 21 that is the rainwater drainage space of the drip rail 20. It is a wind noise reduction structure that can drastically reduce noise while driving by reducing air flow with a faster drainage action.

Description

윈드 노이즈 저감구조Wind noise reduction structure

본 발명은 차량의 도어측 루프 사이드로 장착되는 빗물받이용 드립 레일(Drip Rail)의 단면구조 개선으로 주행 중 윈드 노이즈(Wind Noise)가 대폭 저감될 수 있도록 하는 구조에 대한 것이다.The present invention relates to a structure in which wind noise can be greatly reduced while driving by improving the cross-sectional structure of a drip rail for rain gutters mounted to a roof side of a vehicle door.

차량 특히 승용차량의 경우 대부분은 도어 글라스가 도어 프레임에 의해 지지되나 하드 탑(Hard Top)차량은 이같은 도어 프레임이 제거되도록 한 특징이 있다.In the case of vehicles, especially passenger cars, the door glass is supported by the door frame, but the hard top vehicle has such a feature that the door frame is removed.

따라서 상기한 하드 탑 차량은 일반 차량들과는 달리 우천시 루프 패널(Roof Pannel)로부터 흘러내리게 되는 빗물이 그대로 차내로 유입될 수가 있으므로 도 2에서와 같이 도어 사이드에 도어 글라스가 압착될 수 있도록 하는 웨더 스트립(Weather Strip)이 끼워지도록 하면서 루프 패널로부터 흘러내리는 빗물은 차내로 유입되지 않게 받아 내는 드립 레일을 차체에 형성되도록 하고 있다.Therefore, the hard top vehicle has a weather strip that allows the door glass to be squeezed to the door side as shown in FIG. 2 since rainwater flowing down from the roof pannel may flow into the vehicle as it is in rainy weather. The weather strips are fitted in, and the rainwater flowing down from the roof panels is formed on the body of the drip rails to catch the rain.

즉 도 3에서 보는바와 같이 루프 패널(100)의 도어측 단부에는 상단부가 루프 패널(100)과 일정 간격 이격되도록 하면서 그 저부는 루프 패널(100)에 그로매트 체결되도록 하여 드립 레일(200)이 견고하게 고정장착되도록 하고, 상기한 드립 레일(200)의 그로매트 결합부로는 웨더 스트립(300)이 압입장착되도록 하고 있다.That is, as shown in FIG. 3, the upper end is spaced apart from the roof panel 100 by a predetermined distance to the door side end of the roof panel 100, and the bottom part thereof is grommet-fastened to the roof panel 100 so that the drip rail 200 is connected to the roof panel 100. It is to be firmly fixed mounting, and the weather strip 300 is press-fitted to the grommet engaging portion of the drip rail 200.

따라서 도어를 닫고 주행하는 경우에는 도어 글라스가 드립 레일(200)에 압입시킨 웨더 스트립(300)과 밀착되면서 기밀이 유지될 수 있도록 하고 있으며, 그 상부로 형성되는 드립 레일(200)의 배수 공간인 거터부(210)로는 우천시 루프 패널(100)로부터 흘러내리게 되는 빗물을 받아 차량의 전후방측 단부를 통해 배수되도록 안내하게 된다.Therefore, when driving with the door closed, the door glass is kept in close contact with the weather strip 300 press-fitted to the drip rail 200, and the airtightness is maintained, and the drainage space of the drip rail 200 formed thereon is The gutter portion 210 receives rainwater flowing down from the roof panel 100 in rainy weather to be drained through the front and rear end portions of the vehicle.

그러나 상기한 드립 레일(200)은 웨더 스트립(300)의 장착면 확보를 위해 연장한 면적에 비례하여 그 상부로 형성되는 배수 공간인 거터부(210)가 크게 형성되므로서 보다 많은 빗물의 배수로의 역할을 하는 장점이 있기는 하나 주행 중 상기한 거터부(210)를 통해 공기가 다량으로 유동되면서 대단히 심한 소음을 유발시키기도 하는 문제점이 있다.However, the drip rail 200 has a larger gutter portion 210, which is a drainage space formed at an upper portion thereof in proportion to an extended area to secure the mounting surface of the weather strip 300, so that more rainwater drainage paths are formed. Although there is an advantage to play a role there is a problem that causes a very severe noise while the air flows in a large amount through the gutter portion 210 while driving.

이에 상기한 문제점을 개선시키기 위하여 본 발명은 드립 레일의 거터부로 최소한의 빗물 배수 공간만이 형성되도록 유연 재질의 필러(Filler)를 충진시켜 일체로 형성되도록 하여 보다 신속한 빗물 배수와 주행 중 도어측으로부터의 소음이 대폭적으로 저감될 수 있도록 하는 윈드 노이즈 저감구조를 제공하는 것이 목적이다.In order to solve the above problems, the present invention fills the filler of the flexible material so that only the minimum rainwater drainage space is formed as the gutter portion of the drip rail so that the rainwater drainage and the door side during driving are more rapid. It is an object of the present invention to provide a wind noise reduction structure that allows noise from the vehicle to be significantly reduced.

상기한 목적을 달성시키기 위한 수단으로 본 발명은The present invention as a means for achieving the above object

루프 패널의 도어측 단부로 그로매트 체결되며, 그 상부로는 빗물 배수 공간인 거터부를 형성한 드립 레일 구조에 있어서,In the drip rail structure in which a grommet is fastened to the door end of the roof panel, and a gutter portion, which is a rainwater drainage space, is formed thereon.

상기한 드립 레일의 빗물 배수 공간인 거터부에는 최소한의 배수 공간만이 형성되도록 유연 재질의 필러가 충진되어 일체로 형성되도록 하는 구성이 특징이다.The gutter portion, which is the rainwater drainage space of the drip rail, is characterized in that the filler is made of a flexible material so as to be integrally formed so that only a minimum drainage space is formed.

도 1은 본 발명에 따른 실시예 구조를 도시한 단면 구조도1 is a cross-sectional structural view showing an embodiment structure according to the present invention

도 2는 차량의 측면 구조도2 is a side structural view of a vehicle

도 3은 종래의 루프 사이드 구조를 도시한 도 2의 A-A선 확대 단면 구조도3 is an enlarged cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 2 showing a conventional roof side structure;

※ 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of the code for the main part of the drawing

10 : 루프 패널(Roof Pannel)10: Roof Pannel

20 : 드립 레일(Drip Rail)20 Drip Rail

21 : 거터부(Gutter Part)21: Gutter Part

30 : 웨더 스트립(Weather Strip)30: Weather Strip

50 : 필러(Filler)50: Filler

51 : 중공51: hollow

이를 첨부한 실시예 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 도 1은 본 발명에 따른 실시예 구조를 도시한 것으로서, 도면부호 10은 차체 루프 패널이다.Referring to this in more detail with reference to the accompanying drawings, Figure 1 shows an embodiment structure according to the present invention, the reference numeral 10 is a vehicle body roof panel.

상기한 루프 패널(10)에는 도어측 단부로 드립 레일(20)을 그로매트(40)에 의해 고정장착되도록 하되 드립 레일(20)의 상단부는 루프 패널(10)과 일정 간격 이격되도록 하여 외측으로 연장시킨 후 다시 하부가 루프 패널(10)에 밀착 고정되도록 하여 배수 공간인 거터부(21)가 형성되도록 하며, 상기한 루프 패널(10)과의 그로매트(40) 결합면인 저부의 외측면으로는 웨더 스트립(30)이 압입장착되도록 하여서 형성되도록 한 구조는 종전과 동일하다.The drip rail 20 is fixedly mounted to the roof panel 10 by the grommet 40 at the door end, but the upper end of the drip rail 20 is spaced apart from the roof panel 10 by a predetermined distance to the outside. After extending, the lower part is closely fixed to the roof panel 10 so that the gutter part 21, which is a drainage space, is formed, and the outer surface of the bottom part, which is a mat mat surface mating surface with the roof panel 10, is formed. As the structure so that the weather strip 30 is formed by press-fit mounting is the same as before.

이에 본 발명은 상기한 구성의 드립 레일(20) 중 상부의 거터부(21)내 배수 공간을 다량 채워지도록 하는 유연 재질의 필러(50)가 일체로 형성되도록 하는 것이다.In the present invention, the filler 50 of the flexible material to fill a large amount of drainage space in the upper gutter portion 21 of the drip rail 20 of the above configuration is integrally formed.

즉 상기의 필러(50)는 드립 레일(20)을 제작시 통상적으로 압출 성형되는 드립 레일(20)을 거터부(21)로 유연 재질의 수지가 충진되도록 하면서 동시에 압출제작하여 형성되도록 하는 것이다.That is, the filler 50 is to be formed by extrusion production while simultaneously filling the drip rail 20 to the gutter portion 21 is filled with the resin of the flexible material when the drip rail 20 is manufactured.

한편 상기와 같은 필러(50)의 형성시 상기 필러(50)에는 단면에 다수개의 중공(51)이 형성되도록 하는 것이 가장 바람직하다.On the other hand, it is most preferable to form a plurality of hollows 51 in the cross section when the filler 50 is formed as described above.

상기한 구성에 따라 제작된 드립 레일(20)을 루프 패널(10)의 도어측 단부로 그로매트 체결시키게 되면 결국 루프 패널(10)과 드립 레일(20)과의 사이 공간 즉 배수 공간인 거터부(21)가 필러(50)의 충진에 의해 그 부피가 대폭 축소되도록 하므로서 그만큼 우천시 루프 패널(10)로부터 흘러서 유도되는 빗물의 저수량은 감소된다.When gripping the drip rail 20 manufactured according to the above configuration to the door end of the roof panel 10, the gutter part is a space between the roof panel 10 and the drip rail 20, that is, a drainage space. As the volume of the 21 is significantly reduced by the filling of the filler 50, the amount of rain water flowing out from the roof panel 10 during rain is reduced.

이러한 빗물 저수량의 감소는 바로 차량 전후방의 드립 레일(20) 단부로 빗물을 신속하게 배출시키게 되는 작용을 하게 되며, 또한 주행 중에는 상기한 드립 레일(20)을 통해 통과하게 되는 공기 유동량이 줄어들면서 소음 발생이 대폭적으로 저감될 수가 있도록 한다.This reduction in rainwater storage is a function to quickly discharge the rainwater to the end of the drip rail 20 in the front and rear of the vehicle, and also while reducing the amount of air flow passing through the drip rail 20 during the driving noise The occurrence can be greatly reduced.

또한 도면에 도시된 바와같이 드립 레일(20)의 상단부와 웨더 스트립(30)이 지지되는 거터부(21)의 돌출단부 외측면으로 거터부(21)내로 형성되는 필러(50)와 동일한 재질로서 압출 성형시 필러(50)를 동시에 형성시키게 되면 웨더 스트립(30)과의 접촉력이 대단히 완화되면서 루프 패널(10)과의 빗물 유입 통로가 줄어들면서 더욱 소음 저감 효과를 증대시킬 수가 있다.In addition, as shown in the figure, the upper end of the drip rail 20 and the same material as the filler 50 formed into the gutter 21 on the outer surface of the protruding end of the gutter portion 21 on which the weather strip 30 is supported. When the filler 50 is formed at the same time during extrusion, the contact force with the weather strip 30 is greatly alleviated while the rainwater inflow passage with the roof panel 10 is reduced, thereby further increasing the noise reduction effect.

특히 필러(50)의 형성시 단면상에 다수개의 중공(51)이 형성되도록 하면 필러(50) 형성에 따른 수지재료의 소모량이 줄어들면서 보다 저렴한 구조 형성이 가능해질 수가 있게 된다.In particular, when the plurality of hollows 51 are formed on the cross section when the filler 50 is formed, the consumption of the resin material according to the filler 50 may be reduced, thereby making it possible to form a more inexpensive structure.

이상에서 설명한 바와같이 도어 글라스 주위로 프레임이 형성되어 있지 않은 하드 탑 차량에서 루프 패널(10)의 도어측 단부로 장착되는 드립 레일(20)의 거터부(21)로 필러(50)를 충진시키게 되면 종전의 루프 패널(10)의 도어측 단부에서 거터부(21) 내로 삽입되게 플랜지를 형성시킨 구조에 비해서도 배수 공간이 더욱 축소되면서 보다 신속한 배수작용과 소음을 저감시킬 수가 있는 장점이 있게 된다.As described above, the filler 50 is filled with the gutter portion 21 of the drip rail 20 mounted to the door end of the roof panel 10 in a hard top vehicle in which no frame is formed around the door glass. When compared to the structure in which the flange is formed to be inserted into the gutter portion 21 at the door side end of the conventional roof panel 10, the drainage space is further reduced, there is an advantage that can reduce the quick drainage action and noise.

그러므로 본 발명에 따른 드립 레일(20)에서의 필러(50) 형성으로 거터부(21)의 체적인 빗물 배수 공간 즉 공기의 유동 공간을 최소한으로 줄일 수가 있게 되어 하드 탑 차량에서의 주행 중 가장 문제시된 도어측에서의 시끄러운 소음을 대폭적으로 저감시킬 수가 있게 되어 운전자로 하여금 더욱 안전한 주행을 할 수가 있도록 하면서 승객의 승차감을 보다 향상시키게 되는 매우 유용한 효과를 제공하게 되는 것이다.Therefore, by forming the filler 50 in the drip rail 20 according to the present invention, it is possible to reduce the volume rainwater drainage space of the gutter portion 21, that is, the air flow space, to a minimum, so that when driving in a hard top vehicle, Loud noise on the side of the old door can be greatly reduced, thereby providing a very useful effect of improving a passenger's riding comfort while allowing the driver to drive more safely.

Claims

루프 패널(10)의 도어측 단부로 그로매트 체결되며, 그 상부로는 빗물 배수 공간인 거터부(21)를 형성한 드립 레일 구조에 있어서,In the drip rail structure in which the grommet is fastened to the door end of the roof panel 10 and the gutter portion 21, which is a rainwater drainage space, is formed at the upper portion thereof.

상기한 드립 레일(20)의 빗물 배수 공간인 상부의 거터부(21)에는 최소한의 배수 공간만이 형성되도록 유연 재질의 필러(50)를 충진시켜 일체로 형성되도록 하는 구성을 특징으로 하는 윈드 노이즈 저감구조.Wind noise, characterized in that the upper portion of the gutter portion 21, which is the rainwater drainage space of the drip rail 20, is formed to be integrally formed by filling the filler 50 of the flexible material so that only a minimum drainage space is formed. Abatement structure.

제 1 항에 있어서,The method of claim 1,

상기한 필러(50)는 단면에 다수개의 중공(51)이 형성되도록 하여서 되는 구성임을 특징으로 하는 윈드 노이즈 저감구조.The filler (50) is a wind noise reduction structure, characterized in that the configuration is such that a plurality of hollow 51 is formed in the cross section.

제 1 항에 있어서,The method of claim 1,

상기한 드립 레일(20)의 상단부와 웨더 스트립(30)이 지지되는 거터부(21)의 돌출단부 외측면으로 거터부(21)내로 형성되는 필러(50)와 동일한 재질로서 필러(50)가 동시에 형성되는 구성을 특징으로 하는 윈드 노이즈 저감구조.The filler 50 is made of the same material as the filler 50 formed in the gutter portion 21 on the outer surface of the protruding end of the gutter portion 21 on which the upper end of the drip rail 20 and the weather strip 30 are supported. Wind noise reduction structure characterized in that the configuration is formed at the same time.