KR0114032Y1

KR0114032Y1 - 자동차의 사이드실 구조

Info

Publication number: KR0114032Y1
Application number: KR2019950016745U
Authority: KR
Inventors: 김기창
Original assignee: 전성원; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1995-07-07
Filing date: 1995-07-07
Publication date: 1998-04-14
Also published as: KR970005485U

Abstract

본 고안은 자동차의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격 흡수를 수행할 수 있도록 함과 동시에 후방부의 센터플로워와의 결합강성을 증대시켜, 실내의 승객에 전달되는 충격량을 최대한 줄일 수 있도록 한 자동차의 사이드실(SIDE SILL)구조에 관한 것으로, 보강부재를 절곡형성하여 그 상,하단에 지지력과 충격흡수를 증대시키는 압축패드 및 충격흡수멤버를 각각 내장하고, 센터플로워의 하단에는 결합강성을 증대시키는 사각멤버를 설치하여 완충과 보강효과가 향상되도록 한 것이다.

Description

자동차의 사이드실 구조

제1도는 자동차의 사이드실 위치를 나타낸 차체골조도.

제2도는 종래 사이드실의 구조를 나타낸 조립단면도.

제3도는 본 고안에 의한 사이드실 구조를 나타낸 조립단면도.

제4도는 본 고안에 의한 사이드실 구조를 나타낸 분해사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 사이드실박스 1,1a : 센터플로워판넬

2,20 : 사이드실아웃터판넬 3,30 : 사이드실이너판넬

4,40 : 보강부재 71 : 중공부

60 : 압축패드 70 : 충격흡수멤버

80 : 사각멤버

100 : 이중충돌벽(MDB : MOVING DEFORMABLE BARRIER)

본 고안은 자동차의 사이드실(SIDE SILL) 구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 자동차의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수를 수행할 수 있도록 함과 동시에 후방부의 센터플로워와의 결합강성을 증대시켜, 실내의 승객에 전달되는 충격량을 최대한 줄일 수 있도록 하는 것이다.

일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌(FRONT IMPACT)과 측면충돌(SIDE IMPACT)이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제등의 큰 항목으로 이용되고 있다.

그러나, 현재 생산되고 있는 자동차는 대부분 전방충돌에 대한 안전치는 어느 정도 확보하고 있으나, 측면충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다. 즉, 그 원인으로는 차체의 사이드실 구조가 취약하기 때문이며, 실제로 타 차량과의 측면충돌시, 본 고안에서는 외부로부터 이중충돌멱(MOVING DEFORMABLE BARRIER : 통상 MDB라 약칭함, 100)이 충돌해 왔을때의 시험조건을 적용할 때, 사이드실부분이 실내로 밀리면서 센터필라, 도어, 루트상단까지 변형이 오고, 이로 인하여 승객 인체의 상해치중 골반부에 해당하는 펠비스(PELVIS) 값이 커지는 문제가 있다.

종래의 사이드실 구조는 제2도에 도시되는 바와 같이, 센터플로워판넬(1)의 외측으로 사이드실아웃터판넬(2)과 사이드실이너판넬(3)이 보강부재(4)를 사이에 두고 결합되어 사이드실박스(10)를 구성한다.

따라서, 이와 같이 구성된 종래의 사이드실 구조는 그 지지기반이 매우 취약하기 때문에 차량의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수가 되지 않고, 또한 후방부의 센터플로워판넬(1)과의 결합강성이 유지되지 않기 때문에 이로 인하여 상기 각각의 판넬(1)(2)(3)과 보강부재(4)등이 실내로 밀리게 되므로 센터필라와 도어 및 루프상단까지 변형이 초래되어 인체상해중 골반부에 해당하는 펠비스값이 좋지 않은 문제점이 있었다.

또한, 이러한 종래의 사이드실 구조는 측면충돌시 사이드실의 전방상단에서(제2도에서의 B부분) 도어를 충분히 지지하지 못하고, 도어와 맞물려 찌그러지기 때문에 차실내로 전달되는 칩입량과 충격량이 커지는 문제점이 있었다.

본 고안의 목적은 상기에서와 같은 종래의 결점을 해소하기 위해 안출한 것으로, 자동차의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수를 수행할 수 있도록 함과 동시에 후방부의 센터플로워와의 결합강성을 증대시켜, 실내의 승객에 전달되는 충격량을 최대한 줄일 수 있도록 한 자동차의 사이드실 구조를 제공하는 데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 고안은 보강부재를 절곡형성하여 그 상,하단에 지지력과 충격흡수를 증대시키는 압축패드 및 충격흡수멤버를 각각 내장하고, 센터플로워의 하단에는 결합강성을 증대시키는 사각멤버를 설치하여 완충과 보강효과가 향상되도록 한 것이다.

이하 첨부된 도면에 따라서 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 제3도에 도시되는 바와 같이, 센터플로워판넬(1a)의 외측으로 사이드실아웃터판넬(20)과 사이드실이너판넬(30)이 보강부재(40)를 사이에 두고 결합되어 사이드실박스(10)를 구성한 것에 있어서, 상기 보강부재(40)를 절곡형성하여 그 전방상단과 사이드실아웃터판넬(20) 사이에 형성된 공간부에 압축패드(60)를 내장함과 동시에 보강부재(40)의 후방하단과 사이드실이너판넬(30) 사이에 형성된 공간부에 충격흡수멤버(70)를 내장하며, 센터플로워판넬(1a)의 끝단에 형성된 플랜지(1b)를 상부로 절곡하여 그 하단으로 사각멤버(80)를 연장 결합하여 센터플로워와의 결합강성을 증대시키도록 구성한 것을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다.

여기서, 압축패드(60)는 스치로폴 또는 알루미늄하니컴을 사용하고 접착실러(61)를 이용하여 보강부재(40)의 상단에 설치하며, 충격흡수멤버(70)는 플라스틱을 사용함이 바람직하고, 사이드실이너판넬(30)에는 충격 흡수멤버(70)를 고정시켜주는 고정포밍(31)을 형성한다.

이와 같이 구성된 본 고안은 차량의 측면충돌시 사이드실박스(10)의 전방부에 설치된 사이드실아웃터판넬(20)이 먼저 충돌하면서 일차적으로 어느정도의 충격을 흡수하게 되고, 이어서 나머지 충격은 사이드실아웃터판넬(20)을 통하여 보강부재(40) 및 보강부재(40)의 상,하단에 각각 설치된 압축패드(60)와 충격흡수멤버(70)로 전달되므로, 이때 지지력과 충격흡수를 증대시키는 압축패드(60) 및 충격흡수멤버(70)가 추가로 내장되었기 때문에 충격을 충분히 흡수함은 물론 사이드실박스(10)의 변형을 방지한다.

또한, 본 고안은 센터플로워판넬(1a)의 플랜지(1b)가 상부로 절곡시키고, 그 하단으로는 사각멤버(80)를 연장 결합하여 센터플로워와의 결합강성을 증대시켰기 때문에 차량의 측면충돌시 사이드실박스(10)가 차내측으로 밀리지 않게 함과 동시에 변형을 방지한다.

따라서, 이러한 본 고안은 외부로 부터의 충격이 다단계에 걸쳐 흡수 완화됨은 물론 변형이 방지되므로 센터필라와 도아 및 루프의 변형이 방지되고, 인체상해중 골반부에 해당하는 펠비스값이 좋게 되는 장점이 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 보강부재를 절곡형성하여 그 상, 하단에 지지력과 충격흡수를 증대시키는 압축패드 및 충격흡수멤버를 각각 내장하고, 센터플로워의 하단에는 결합강성을 증대시키는 사각멤버를 설치하여 완충과 보강효과가 향상되도록 한 매우 유용한 고안이다.

Claims

센터플로워판넬(1a)의 외측으로 사이드실아웃터판넬(20)과 사이드실이너판넬(30)이 보강부재(40)를 사이에 두고 결합되어 사이드실박스(10)를 구성한 것에 있어서, 상기 보강부재(40)를 절곡형성하여 그 전방상단과 사이드실아웃터판넬(20) 사이에 형성된 공간부에 압축패드(60)를 내장함과 동시에 보강부재(40)의 후방하단과 사이드실이너판넬(30) 사이에 형성된 공간부에 충격흡수멤버(70)를 내장하며, 센터플로워판넬(1a)의 끝단에 형성된 플랜지(1b)를 상부로 절곡하여 그 하단으로 사각멤버(80)를 연장 결합하여 센터플로워와의 결합강성을 증대시키도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 구조.