KR100187324B1

KR100187324B1 - An easily operating apparatus for hill and toe driving technique

Info

Publication number: KR100187324B1
Application number: KR1019930023287A
Authority: KR
Inventors: 권영해
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1993-11-04
Filing date: 1993-11-04
Publication date: 1999-04-01
Also published as: KR950013810A

Abstract

본 발명은 힐(hill)과 토우(toe) 운전기술 용이작동 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a hill and toe driving technology easy operation device.

힐과 토우 운전기술이라함은 발의 뒤꿈치(hill)로 브레이크 페달을 밟고서 발 앞부분(toe)으로는 액셀러레이터 페달을 1회 살짝 튕겨주어 엔진의 회전수를 높이는 일련의 동작을 말하는 것이며, 이는 엔진 브레이크에 의한 주행중 제동거리를 보다 더 짧게하려고 하는 운전기술이다.The heel and toe driving technique refers to a series of operations that increase the engine speed by stepping on the brake pedal with the heel of the foot and then bounce the accelerator pedal once with the toe of the foot. It is a driving technique that tries to shorten the braking distance during driving by.

이러한 본 발명은 클러치 페달 부위에 배터리로부터 인가되는 전기접점스위치를 형성하여 클러치 페달을 밟게 되면 접점스위치가 통전되어 이 접점스위치가 트랜스밋션 기어 시프팅 레버의 손잡이 부분에 형성된 전기 접점스위치와 연결되어 이 접점스위치를 작동시킴에 따라 액셀러레이터 페달에 형성된 액츄에이터가 작동하여 이와 연결된 엑셀러레이터 페달이 당겨져서(발로 밟는 것과 동일한 효과) 액셀러레이터 케이블이 트로틀 레버를 당겨 엔진의 트로틀 밸브를 개방하여 엔진의 회전수를 상승시키게 한 것이다.The present invention forms an electrical contact switch applied from the battery to the clutch pedal portion when the clutch pedal is pressed the contact switch is energized so that the contact switch is connected to the electrical contact switch formed on the handle portion of the transmission gear shifting lever By actuating the contact switch, the actuator formed on the accelerator pedal will actuate and the associated accelerator pedal will be pulled (equivalent to stepping on), causing the accelerator cable to pull the throttle lever to open the engine's throttle valve to increase the engine speed. It is.

Description

힐(hill)과 토우(toe) 운전기술 용이작동 장치Hill and toe driving technology

제1도는 본 발명의 힐과 토우 운전기술 용이작동 장치를 개략적으로 예시한 도면.1 is a schematic illustration of the heel and toe driving technology easy operation device of the present invention.

제2도는 제1도 A부의 상세도.2 is a detailed view of the portion A of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 배터리 16 : 클러치 폐달10 battery 16: clutch closing

18 : 접점스위치 20 : 피벗측18: contact switch 20: pivot side

22 : 트랜스밋션 기어 시프팅 레버 22a : 손잡이22: transmission gear shifting lever 22a: handle

24 : 접점스위치 26 : 엑셀러레이터 폐달24: contact switch 26: accelerator closing

30 : 액츄에이터 30c : 플런저30: actuator 30c: plunger

30e : 케이블 34 : 클립 홀더30e: cable 34: clip holder

매뉴얼 트랜스밋션(manual transmission)을 탑재한 승용자동차에서 고속주행을 하다가 정지코져 할 때, 통상적으로 브레이크 페달을 밟아 제동을 하여 차량을 정지시키게 되는데, 이때 차량속도에 비례하여 제동거리가 길어지게 된다. 그러나 상기와 같은 상태에서 트랜스밋션 기어 위치를 저단으로 감속하여 엔진브레이크를 함께 겸하게 되면 제동거리는 훨씬 짧아지게 된다.In a passenger vehicle equipped with a manual transmission (manual transmission), when stopping at high speed while driving, the vehicle is normally stopped by stepping on the brake pedal to stop the vehicle, and the braking distance is increased in proportion to the vehicle speed. However, when the transmission gear position is reduced to the lower stage in the above state and the engine brake is combined, the braking distance is much shorter.

상기와 같이 운행중에 트랜스밋션 기어 시프트 다운(shift-down)은 먼저 우측발로 브레이크 페달을 밟고, 좌측발로는 클러치 페달을 밟으면서 손으로 시프트 다운을 할 때, 우측발은 이미 액셀러레이터 페달에서 뗀 이후이기 때문에 엔진의 회전수는 급격히 떨어지게 된다. 이와 같은 상태에서는 시프트 다운, 즉, 감속 기어링이 잘되지 않고 기어가 들어간다하더라도 소음이 발생하거나 클러치 페달을 뗄 때, 차량이 덜컹거리고, 또 엔진의 회전수가 급격히 상승하여 와-앙하는 심한 소음이 발생한다. 따라서 상기와 같이 엔진의 회전수가 떨어지지 않도록 우측발 뒤꿈치로 브레이크 페달을 밟고서 우측발 앞부분으로는 액셀러레이터 페달을 1회 튕겨주어 엔진의 회전수를 높이는, 빠르고 연속된 일련의 동작을 힐과 토우 운전기술이라고 한다.As described above, the transmission gear shift-down is performed by first pressing the brake pedal with the right foot and then shifting by hand while pressing the clutch pedal with the left foot, since the right foot is already released from the accelerator pedal. As a result, the engine speed drops sharply. In this state, even when shifting down, i.e., the gear is not well reduced and the gear enters, noise occurs or when the clutch pedal is released, the vehicle squeaks, and the engine speed sharply rises, causing severe noise. do. Therefore, the heel and toe driving technology is a fast and continuous series of operations to increase the engine speed by stepping on the brake pedal with the right heel so that the engine speed does not fall as described above, and then bounces the accelerator pedal once to the front of the right foot. It is called.

상기와 같은 힐과 토우의 운전기술은 고난도의 고급 운전기술로써 초보운전자가 이 기술을 사용하려면 많은 교육과 반복되는 실습이 있어야 가능하고, 이를 잘못 사용하면 오히려 제동거리가 더 길어지는 경우가 야기된다. 따라서 본 발명은 트랜스밋션 기어 시프트 다운시 클러치 페달을 밟는 순간에 감속된 엔진 회전수를 발 대신에 전기적 기계장치에 의해 액츄에이터가 작동함에 따라 액셀러레이터 페달이 자동으로 작동되어 엔진의 회전수를 보상함으로써 힐과 토우 운전기술을 용이하게 하여 효과적인 엔진 브레이크 사용으로 제동거리를 짧게 하려는 것이다.The driving technique of hill and tow as described above is a high-level advanced driving technique, and it is possible for a novice driver to use this technique with a lot of training and repetitive practice, and if it is used incorrectly, a braking distance may be longer. . Therefore, according to the present invention, the accelerator pedal is automatically operated as the actuator is operated by the electric machine instead of the foot at the moment of depressing the clutch pedal when the transmission gear shifts down, thereby compensating for the engine revolution. It aims to shorten the braking distance by using an effective engine brake by facilitating over-toe driving technology.

종래의 힐과 토우 운전기술은 앞서 설명한 바와 같은 운전자의 숙련과 감각적인 기술을 요구하는 것이 전부이다.Conventional heel and toe driving techniques all require the skill and sensory skills of the driver as described above.

다시 말해서, 브레이크 페달에 의한 제동력과 함께 엔진 브레이크, 즉, 트랜스밋션 기어 시프트 다운에 의해 보다 강력한 제동력을 확보하기 위하여 운전자는 제동효과가 탁월한 고난도의 기법인 힐과 토우 운전기술을 사용하게 된다.In other words, the driver uses heel and toe driving technology, which is a high-speed technique with excellent braking effect, to secure a stronger braking force by the engine brake, that is, the transmission gear shift-down, together with the braking force by the brake pedal.

예를 들어, 트랜스밋션 5단에서 100KPH 정도로 고속주행중에 정지하려고 할 때, 좌측발로 클러치 페달을 밟고 이와 함께 누르고 있던 액셀러레이터 페달에서 우측발을 뗀 후 재빨리 우측발의 뒤꿈치로 브레이크 페달을 힘껏 밟아서 제동을 걸고, 또한 동시에 우측발 앞부분으로는 엑셀러레이터 페달을 1회 살짝 튕겨주어서 상기의 우측발을 뗀 이후부터 경과한 시간(대략 0.5초 미만)동안에 하강된 엔진의 회전수를 500-1000RPM 정도 상승시키고, 즉시 손으로 트랜스밋션 시프트 레버를 5단에서 4단으로 시프트 다운시킨 다음, 거의 동시에 클러치 페달을 밟고 있던 좌측발을 떼는 일련의 동작이 실시되는 것이다. 이러한 과정에서 브레이크 페달은 처음부터 끝까지 밟고 있어야 된다.For example, if you want to stop while driving at about 100KPH from the 5th transmission, press the clutch pedal with your left foot, release your right foot from the accelerator pedal that you held down with it, and then quickly brake the brake pedal with your right heel. At the same time, the accelerator pedal is slightly bounced once at the front of the right foot to increase the engine speed lowered by about 500-1000 RPM for the time elapsed since the right foot is released. Then, the transmission shift lever is shifted down from five gears to four gears, and then a series of operations are performed by releasing the left foot that is stepping on the clutch pedal at about the same time. In this process, the brake pedal should be pressed from beginning to end.

상기와 같은 힐과 토우의 운전기술의 설명이 장황하지만 실제로 이루어지는 동작은 극히 짧은 시간이며, 이 시간동안 동작 하나 하나가 거의 동시에 재빠르면서 정확하게 실시되어야만 브레이크 페달의 제동력과 함께 엔진 브레이크의 제동력이 부가되어 제동효과를 최대화 할 수 있는 것이고, 이러한 기술을 연속해서 사용하여 트랜스밋션 기어를 3단이나 2단으로 시프트 다운시킴에 따라 제동효과는 더욱 증대되어 제동거리는 기어를 다운시킨만큼 더 짧아지게 되는 것이다.Although the description of the driving technique of the heel and toe as described above is lengthy, the actual operation is extremely short, and during this time, each operation must be performed quickly and accurately at the same time, and the braking force of the engine brake is added together with the braking force of the brake pedal. The braking effect is further increased as the transmission gear is shifted down to the third or second stage by using this technique continuously, and the braking distance is shorter as the gear is down. .

상기에서 우측발 앞부분으로 엑셀러레이터 페달을 1회 튕겨서 엔진 회전수를 일정 회전수 이상으로 상승시키는 이유는 고속주행중 엑셀러레이터 페달에서 발을 완전히 떼고 클러치 페달을 밟을 때 순간적으로 엔진 회전수가 떨어지며, 이때 차량관성에 의해 타이어는 지면에서 계속 회전하고, 또 동력전달장치도 같이 회전을 하며 아울러 트랜스밋션의 메인 샤프트도 처음과 거의 비슷하게 고속으로 회전되고 있다. 이와 같은 상태를 요약해 보면, 하강된 엔진 회전속도보다 트랜스밋션 메인 샤프트의 회전속도가 더 빠르기 때문에 트랜스밋션의 시프트 업(shift-up)기어 체인지는 용이하나, 본 기술에서 요구되는 시프트 다운 기어 체인지는 회전속도의 차이로 인해 매우 어렵고, 또 어려운 과정속에서 이루어지게 된다. 따라서 시프트 다운을 용이하게 하기 위해서는 엔진의 회전수를 트랜스밋션의 메인 샤프트의 회전수와 비슷하게 하거나, 약간 높일 필요가 있기 때문에 엑셀러레이터 페달을 1회 튕겨주게 되는 것이다.The reason why the engine speed is increased above a certain speed by bounce the accelerator pedal once to the front of the right foot is that the engine speed drops momentarily when the pedal is completely released and the clutch pedal is pressed while driving at high speed. As a result, the tire continues to rotate on the ground, the power train also rotates, and the transmission's main shaft rotates at high speed, almost like the first time. Summarizing this state, the shift-up gear change of the transmission is easy because the rotation speed of the transmission main shaft is faster than the lowered engine speed, but the shift-down gear change required by the present technology is required. Is very difficult due to the difference in rotational speed and is made in difficult process. Therefore, to facilitate the shift down, the engine speed needs to be equal to or slightly higher than the speed of the main shaft of the transmission, so the accelerator pedal is bounced once.

이상과 같이 종래의 힐과 토우 운전기술은 고도의 기술을 요구하고 있으므로 운전자가 이 기술을 실시하기 위해서는 지속적이고도 체계적인 교육과 반복되는 실습을 통하여야만이 터득이 되고 숙달이 될 수 있게 되는바, 실제로 운전자가 이 기술을 구사하여 원래의 목적에 부합되는 두가지(브레이크 페달에 의한 제동력과 엔진 브레이크에 의한 제동력)의 제동효과를 얻자면 오랜 운전경험에서 얻은 노련함과 자동차에 대한 전반적인 이해를 통해 가능한 것이다. 이와 같은 사실은 자동차생활이 이미 정착된 국가에서는 힐과 토우 운전기술을 알고 있고 숙련운전자는 이를 사용하고 있으나, 이제 막 자동차생활이 대중화에 접근하고 있는 국가에서는 상기와 같은 기술이 있는지 조차도 모르고 있는 운전자가 많은게 사실이다.As described above, the conventional heel and toe driving technology requires a high level of skill. Therefore, in order for the driver to carry out this technology, the driver can only be mastered and mastered through continuous and systematic training and repeated practice. The driver's use of this technology to achieve the braking effect of two types of brakes, the brake force of the brake pedal and the braking force of the engine brake, can be achieved through the experience of a long driving experience and the general understanding of the vehicle. The fact is that drivers who know hill and toe driving skills in countries where car life is already settled and skilled drivers are using them, but they do not even know whether such technology exists in countries where car life is approaching popularization. A lot is true.

그리하여 일반적인 운전자는 상기 기술을 배우고 구사하기가 매우 난이하고 또한 섯불리 구사하다가는 제동시간이 오히려 길어지거나, 브레이크 페달을 밟는 우측발 뒤꿈치 부위의 답력(踏力)이 작아져서 전체적인 제동력을 저하시키게 되는 것이다. 이와 같이 상기 기술을 잘못 구사하면 오히려 또다른 위험을 초래할 수도 있는 문제점이 존재하게 된다.Thus, the general driver is very difficult to learn and use the above technique, and the braking time is longer, or the braking power of the right heel portion of the brake pedal is reduced, which lowers the overall braking force. . Misuse of this technique results in a problem that may present another risk.

물론 최근의 승용차에는 안티 록 브레이크 시스템(anti lock brake system)의 제동장치를 장착하여 제동력을 증대시키고 제동중 조향력을 확보하여 안전성을 높이고 있지만, 중·소형 자동차에 장착하기에는 고가이고 무게가 증대되며 장착하기가 복잡한 등등의 여러가지 문제점이 있다.Of course, recent cars are equipped with anti-lock brake system brakes to increase the braking power and to secure steering power during braking, but they are more expensive and more weight to mount on small and medium-sized cars. There are several problems that are complicated to do.

본 발명은 상기와 같은 고난도의 고급운전기술인 힐과 토우를 모든 운전자가 간단하면서도 실수없이 용이하게 구사할 수 있도록 이 기술의 요체가 되는 우측발 앞부분으로 엑셀러레이터를 1회 튕겨주어 엔진 회전수를 일정이상 상승시키는 것을, 전기식 기계장치에 의해 떨어진 엔진 회전수를 자동으로 보상하여 이 기술에 의한 안정된 제동력을 보장할 수 있게 하고 더 나아가서는 안전운행을 확보할 수 있도록 하는 힐과 토우 운전기술 용이작동 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to raise the engine speed by a certain amount by bounce the accelerator once to the front of the right foot, which is the essential of this technology, so that all drivers can easily use the high heel and toe, such as high-level advanced driving technology as described above. It provides a heel and toe driving technology easy operation device that automatically compensates the engine speed dropped by the electric machine to ensure stable braking force by this technology and further secures safe operation. Its purpose is to.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로 클러치 페달 부위에 배터리로부터 인가되는 전기 접점스위치를 형성하여 클러치 페달을 밟게 되면 접점스위치가 통전되어 이 접점스위치가 트랜스밋션 기어 시프팅 레버의 손잡이 부분에 형성된 전기 접점스위치와 연결되어 이 접점스위치를 작동시킴에 따라 엑셀러레이터 페달에 형성된 액츄에이터가 작동하여 이와 연결된 액셀러레이터 페달이 당겨져서(액셀러레이터 페달을 발로 밟는 것과 동일한 효과) 액셀러레이터 케이블이 트로틀 레버를 당겨 엔진의 트로틀 밸브를 개방하여 엔진의 회전수를 상승시킴으로써 달성된다.The present invention forms an electrical contact switch applied from the battery to the clutch pedal portion as a means for achieving the above object and when the clutch pedal is pressed, the contact switch is energized so that the contact switch is the handle portion of the transmission gear shifting lever. When the contact switch connected to the electrical contact switch formed on the actuator is operated, the actuator formed on the accelerator pedal operates to pull the accelerator pedal connected thereto (the same effect as stepping on the accelerator pedal), and the accelerator cable pulls the throttle lever of the engine. This is accomplished by opening the throttle valve to increase the engine speed.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 발명의 힐과 토우 운전기술 용이작동 장치를 개략적으로 예시한 것이다.Figure 1 schematically illustrates the heel and toe driving technology easy operation device of the present invention.

배터리(10)로부터의 전원이 퓨즈(12)와 이그니션 키 2단(14)을 거쳐 클러치 페달(16) 부위에 형성된 노멀 오픈형(normal open type) 전기 접점스위치(18)에 연결된다.Power from the battery 10 is connected to a normal open type electrical contact switch 18 formed at the clutch pedal 16 site via the fuse 12 and the ignition key second stage 14.

상기 접점스위치(18)는 브래킷(18a)을 통해 차체에 고정되고 하우징(18b)내에 있는 입력 및 출력접점 리턴스프링(18c)과 푸시로드(18d)로 연결되어 푸시로드(18d)의 단부가 피벗축(20)을 연결된 클러치 페달(16)의 일측에 접촉되어 클러치 페달(16)을 밟으면 단전되어 있던 입·출력접점이 리턴스프링(18c)의 반력에 의해 통전되게 구성된다.The contact switch 18 is fixed to the vehicle body through the bracket 18a and connected to the input and output contact return spring 18c and the push rod 18d in the housing 18b so that the end of the push rod 18d pivots. When the shaft 20 is in contact with one side of the connected clutch pedal 16 and the clutch pedal 16 is pressed down, the input / output contact which has been disconnected is energized by the reaction force of the return spring 18c.

상기와 같이 구성된 접점스위치(18)는 트랜스밋션 기어 시프팅 레버(22)의 손잡이(22a)에 형성된 노멀 클로즈형(normal close type) 전기 접점스위치(24)와 연결된다. 이 접점스위치(24)는 하우징(24a)내에 형성된 두개의 접점이 스위치 노브(24b)와 연결되어 스위치 노브(24b)를 누르게 되면 누르는 동안만 통전되고 누르고 있던 손가락을 떼면 리턴스프링(24c)의 반력에 의해 접점이 분리되어 단전되어 전기가 차단되게 구성된다.The contact switch 18 configured as described above is connected to a normal close type electrical contact switch 24 formed on the handle 22a of the transmission gear shifting lever 22. This contact switch 24 has two contacts formed in the housing 24a connected to the switch knob 24b, and when the switch knob 24b is pressed, it is energized only during pressing, and the reaction force of the return spring 24c when the finger is released is released. The contact is separated by the power is cut off is configured to cut off the electricity.

상기와 같이 구성된 접점스위치(24)는 엑셀러레이터 페달(26) 위치에 형성된 액츄에이터(30)와 전기적으로 연결된다. 이 액츄에이터(30)는 하우징(30a) 양측에 형성된 브래킷(30b)에 의해 차체에 고정되고 내부에는 플런저(30c)와 리턴스프링(30d)이 형성되고 플런저(30c)의 전면에 형성된 액츄에이터 케이블(30e)이 액셀러레이터 페달(26)의 상단과 연결되어 상기 접점스위치(24)로 전원이 인가됨에 따라 액츄에이터(30)의 플런저(30c)가 작동하여 액츄에이터 케이블(30e)이 액셀러레이터 페달(26)을 피벗축(28)을 중심으로 당겨져 엔진의 트로틀 레버(도시안됨)에 연결된 액셀러레이터 케이블(32)이 작동되도록 구성된다.The contact switch 24 configured as described above is electrically connected to the actuator 30 formed at the accelerator pedal 26 position. The actuator 30 is fixed to the vehicle body by brackets 30b formed on both sides of the housing 30a, and a plunger 30c and a return spring 30d are formed therein, and an actuator cable 30e formed on the front of the plunger 30c. ) Is connected to the upper end of the accelerator pedal 26 and the power is applied to the contact switch 24 so that the plunger 30c of the actuator 30 is operated so that the actuator cable 30e pivots the accelerator pedal 26. The accelerator cable 32, which is pulled about 28 and connected to the engine's throttle lever (not shown), is configured to operate.

상기에서 액츄에이터 케이블(30e)의 연결구조는 제2도에 도시된 바와 같이 액츄에이터 케이블(30e)의 선단부가 액셀러레이터 페달(26)의 상단에 고정된 클립 홀더(34)에 연결되고 클립 홀더(34)의 전면이 개구되어 형성된 슬라이딩 홀(34a)을 통해 연결 구성된다.In the above connection structure of the actuator cable 30e, the tip of the actuator cable 30e is connected to the clip holder 34 fixed to the upper end of the accelerator pedal 26, as shown in FIG. The front surface of the connection is formed through the sliding hole 34a formed.

도면중 미설명부호 40은 마스터 실리더, 42는 대시패널, 44는 푸시로드를 나타낸 것이다.In the drawings, reference numeral 40 denotes a master cylinder, 42 a dash panel, and 44 a push rod.

이와 같이 구성된 본 발명에 의한 힐과 토우 운전기술을 설명하면 다음과 같다.Referring to the hill and tow driving technology according to the present invention configured as described above are as follows.

배터리(10)의 전원이 퓨즈(12)와 이그니션 키 2단(14)을 거쳐 접점스위치(18)까지 통전된 전원이 클러치 페달(16)을 밟으면 클러치 페달(16)에 눌려져 있던 푸시로드(18d)가 리턴스프링(18c)의 반발력에 의해 전방으로 이동하여 접점이 연결된다. 이와 같이 접점스위치(18)가 통전되어 통전된 전기는 레버(22)의 손잡이(22a)에 형성된 접점스위치(24)까지 연결된다.When the power supply of the battery 10 is energized to the contact switch 18 via the fuse 12 and the ignition key 2 stage 14, the clutch pedal 16 presses the push rod 18d pressed by the clutch pedal 16. ) Is moved forward by the repulsive force of the return spring 18c, and the contact is connected. In this way, the electricity supplied by the contact switch 18 is connected to the contact switch 24 formed on the handle 22a of the lever 22.

이같은 상태에서 접점스위치(24)에 형성된 스위치 노브(24b)를 누르게 되면 접점이 연결되어 액츄에이터(30)와 전기적으로 연결됨에 따라 액츄에이터(30)에 형성된 플런저(30c)가 리턴스프링(30d)을 이기고 후퇴하여 액츄에이터 케이블(30e)과 연결된 액셀러레이터 페달(26)을 피벗축(28)을 중심으로 후퇴시켜 이 액셀러레이터 페달(26)과 연결된 액셀러레이터 케이블(32)이 엔진의 트로틀 레버를 당김에 따라 엔진의 트로틀 밸브가 개방되면서 공기가 흡입되고 이와 함께 연료가 분사되어 연소하므로 엔진의 회전수가 상승되는 것이다. 이와 같이 본 발명은 고속주행중 차량을 정지시키고자 할 때 브레이크 페달을 밟고 이어서 클러치 페달을 밟고 스위치 노브(24b)를 누르는 동작만으로 액츄에이터에 의한 엔진의 회전수가 트랜스밋션의 메인 샤프트의 회전수와 비슷하게 되어 트랜스밋션 기어 시프트 다운시 작동이 용이해지는 효과를 가지게 된다.In such a state, when the switch knob 24b formed on the contact switch 24 is pressed, the contact is connected and electrically connected to the actuator 30, so that the plunger 30c formed on the actuator 30 beats the return spring 30d. Retract the accelerator pedal 26 connected to the actuator cable 30e around the pivot shaft 28 so that the accelerator cable 32 connected to the accelerator pedal 26 pulls the engine's throttle lever. As the valve is opened, air is sucked in and fuel is injected and burned together, thereby increasing the engine speed. As described above, the present invention merely presses the brake pedal and then the clutch pedal and presses the switch knob 24b when the vehicle is to be stopped during high-speed driving, so that the engine speed by the actuator becomes similar to the rotation speed of the main shaft of the transmission. The transmission gear shift down has the effect of easy operation.

한편 상기와 같은 작동후에는 클러치 페달(16)에 형성된 접점스위치(18)나 레버(22)의 손잡이(22a)에 형성된 접점스위치(24)중 어느 하나의 작동을 중지시키면 액츄에이터(30)에 전원공급이 차단되어 작동이 중단되고 원상태로 복귀되는 것이며, 배터리(10)의 방전시나 퓨즈(12)의 손상 또는 이그니션 키(14)의 OFF시에도 작동이 중단되는 것이다.On the other hand, after the operation as described above to stop the operation of any one of the contact switch 18 formed on the clutch pedal 16 or the contact switch 24 formed on the handle 22a of the lever 22 to supply power to the actuator 30. The supply is interrupted and the operation is stopped and returned to the original state, and the operation is stopped even when the battery 10 is discharged, the fuse 12 is damaged, or the ignition key 14 is turned off.

다른 한편 본 발명이 작동하지 않는 평상시에 랫셀러레이터 페달(26)을 작동할 때는 랫셀러레이터 페달(26)의 상단부에 형성된 클립 홀더(34)의 슬라이딩 홀(34a) 형태의 연결구조로 랫츄에이터 플런저(30c)의 케이블(30e)을 홀(34a)레 삽입하여 장착함으로써 플런저(30c)가 리턴스프링(30d)의 반발력에 의해 전진된 상태가 되어 케이블(30e)은 아무런 작용을 하지 않게 된다. 이는 액츄에이터 케이블(30e)과 액셀러레이터 페달(26)에 형성된 케이블(32)의 장착방향이 서로 반대 방향으로 전자의 케이블(30e)은 피동체이고, 후자의 케이블(32)은 능동체이기 때문이다.On the other hand, when operating the accelerator pedal 26 in the present invention does not work when the ratchet actuator in the form of a sliding hole (34a) of the clip holder 34 formed on the upper end of the accelerator pedal 26 By inserting and inserting the cable 30e of the plunger 30c into the hole 34a, the plunger 30c is advanced by the repulsive force of the return spring 30d, and the cable 30e does nothing. This is because the former cable 30e is the driven body and the latter cable 32 is the active body in a direction in which the mounting direction of the cable 32 formed on the actuator cable 30e and the accelerator pedal 26 is opposite to each other.

한편으로 액츄에이터 플런저(30c)의 이동량에 따라 엔진의 회전수가 결정됨에 따라 엔진의 회전수를 500-1000RPM 정도로 상승되게 플런저(30c)를 조정하는 것이 바람직하다.On the other hand, it is preferable to adjust the plunger 30c so that the engine speed increases to about 500-1000 RPM as the engine speed is determined according to the movement amount of the actuator plunger 30c.

이상에서와 같이 본 발명의 힐과 토우 운전기술 용이작동 장치에 의하면 배터리, 퓨즈, 클러치 페달에 형성된 접점스위치, 트랜스밋션 시프팅 레버의 손잡이에 형성된 접점스위치의 전기적 장치와 액셀러레이터 페달에 형성된 액츄에이터의 기계적 장치로 구성되어 브레이크 페달과 클러치 페달을 밟고서 접점스위치의 노브를 누르면 액츄에이터가 당겨져서 플런저의 작동에 의해 이와 연결된 액셀러레이터 페달을 당겨 엔진의 회전수를 상승시키게 됨으로써 힐과 토우 운전기술이 종래에 비해 탁월하게 용이작동이 되는 효과를 가지게 되는 것이다.As described above, according to the device for easily operating the heel and toe driving technology of the present invention, the contact switch formed on the battery, the fuse, the clutch pedal, the electrical device of the contact switch formed on the handle of the transmission shifting lever, and the mechanical mechanism of the actuator formed on the accelerator pedal. When the brake pedal and clutch pedal are pressed down and the knob of the contact switch is pressed, the actuator is pulled out and the accelerator pedal connected thereto is pulled up by the operation of the plunger to increase the engine speed. It will have the effect of being easily operated.

이러한 사실을 열거해 보면 종래의 힐과 토우 운전기술에서 우측발의 앞부분으로 액셀러레이터 페달을 눌러 엔진의 회전수를 높이는 난이한 동작을 본 발명의 스위치를 누르는 동작만으로 자동으로 이루어지게 되어 초보운전자라하더라도 이를 숙지만 하고 있으면 정확하고, 빠르고, 실수없이 용이하게 기술을 구사할 수 있는 것이고, 상기의 결과에 의해 엔진 브레이크를 효과적으로 사용할 수 있게 되어 제동 거리를 크게 단축할 수 있어 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 것이며, 메인 브레이크의 고장발생으로 제동력의 저하나 제동력 상실시에 엔진 브레이크에 의한 비상 제동력을 온전히 발휘하게 되어 사고를 사전에 대비할 수도 있는 것이고, 또한 종래의 클러치 페달, 액셀러레이터 페달, 브레이크 페달 및 트랜스밋션 기어 시프트 레버의 작동에 전혀 지장을 받지 않게 되어 작동이 용이하다. 이와 같이 본 발명은 매뉴얼 트랜스밋션을 탑재한 승용차에서 고속주행중에 힐과 토우 운전기술을 누구나 자유자재하게 구사할 수 있도록 함으로써 안전운행보장과 함께 운전에 즐거움을 부여하여 효과를 얻게되어 결과적으로 제품특성을 차별화시키는 매우 우수한 발명이다.When enumerating these facts, even in the conventional heel and toe driving technology, a difficult operation of increasing the engine speed by pressing the accelerator pedal to the front of the right foot is automatically performed only by pressing the switch of the present invention. If it is done, it is possible to use the technology accurately, fast and easily without mistakes, and as a result of the above, the engine brake can be effectively used, and the braking distance can be greatly reduced, which can prevent safety accidents. When the main brake breaks down, the braking force is reduced or the braking force is lost so that the emergency braking force by the engine brake can be fully prepared so that the accident can be prepared in advance, and the conventional clutch pedal, accelerator pedal, brake pedal and transmission Operation of the gear shift lever It is easy to operate because it is not disturbed at all. As described above, the present invention allows the user to use the heel and toe driving technology freely during high-speed driving in a passenger vehicle equipped with a manual transmission, thereby providing pleasure in driving with safety driving, and thus obtaining the effect of product characteristics. It is a very good invention to differentiate.

Claims

배터리(10)로부터의 전원이 퓨즈(12)와 이그니션 키 2단(14)을 거쳐 클러치 페달(16) 부위에 형성된 전기 접점스위치(18)에 연결하고, 상기 접점스위치(18)가 트랜스밋션 기어 시프팅 레버(22)의 손잡이(22a)에 형성된 전기 접점스위치(24)와 연결하며, 이 접점스위치(24)가 액셀러레이터 페달(26) 위치에 형성된 액츄에이터(30)와 전기적으로 연결, 구성하여 상기 클러치 페달(16)을 밟으면 ON되는 접점스위치(18)에 의해 인가된 전원이 접점스위치(24)의 스위치 노브(24b)를 누름에 따라 액츄에이터(30)에 인가되어 플런저(30c)가 액셀러레이터 페달(26)을 당겨 엔진의 회전수를 상승시키도록 구성한 것을 특징으로 하는 힐과 토우 운전기술 용이작동 장치.The power from the battery 10 is connected to the electrical contact switch 18 formed at the clutch pedal 16 site via the fuse 12 and the ignition key 2 stage 14, and the contact switch 18 is a transmission gear. It is connected to the electrical contact switch 24 formed on the handle 22a of the shifting lever 22, and the contact switch 24 is electrically connected to and configured with the actuator 30 formed at the accelerator pedal 26 position. The power applied by the contact switch 18, which is turned on when the clutch pedal 16 is pressed, is applied to the actuator 30 as the switch knob 24b of the contact switch 24 is pressed, and the plunger 30c is applied to the accelerator pedal ( 26) Easy operation device for heel and toe driving technology, characterized in that configured to increase the engine speed by pulling.

제1항에 있어서, 접점스위치(18)는 브래킷(18a)을 통해 차체에 고정되고 하우징(18b)내에 있는 입력 및 출력접점이 리턴스프링(18c)과 푸시로드(18d)로 연결되어 푸시로드(18d)의 단부가 피벗축(20)을 연결된 클러치 페달(16)의 일측에 접촉되어 클러치 페달(16)을 밟으면 단전되어 있던 입·출력접점이 리턴스프링(18c)의 반력에 의해 통전되게 구성한 것을 특징으로 하는 힐과 토우 운전기술 용이작동 장치.According to claim 1, the contact switch 18 is fixed to the vehicle body through the bracket (18a) and the input and output contacts in the housing (18b) is connected to the return spring (18c) and the push rod (18d) push rod ( When the end of 18d is in contact with one side of the clutch pedal 16 to which the pivot shaft 20 is connected and the clutch pedal 16 is pressed, the input / output contact which is disconnected is energized by the reaction force of the return spring 18c. Heel and toe driving technology easy operating device.

제1항에 있어서, 접점스위치(24)는 하우징(24a)내에 형성된 두개의 접점이 스위치 노브(24b)와 연결되어 스위치 노브(24b)를 누르는 동안만 통전되고 손가락을 떼면 리턴스프링(24c)의 반력에 의해 접점이 분리되어 단전되어 전기가 차단되게 구성한 것을 특징으로 하는 힐과 토우 운전기술 용이작동 장치.The contact switch (24) according to claim 1, wherein the contact switch (24) is connected to the switch knob (24b) so that two contacts formed in the housing (24a) are energized only while the switch knob (24b) is pressed and the finger is released from the return spring (24c). Hill and toe driving technology easy operating device, characterized in that the contact is separated by the reaction force to cut off the electricity.

제1항에 있어서, 접점스위치(24)와 연결된 액츄에이터(30)는 하우징(30a) 양측에 형성된 브래킷(30b)에 의해 차체에 고정되고 내부에는 플런저(30c)와 리턴스프링(30d)이 형성되며 플런저(30c)의 전면에 형성된 액츄에이터 케이블(30e)이 액셀러레이터 페달(26)의 상단과 연결되어 상기 접점스위치(24)로 전원이 인가됨에 따라 액츄에이터(30)의 플런저(30c)가 작동하여 액츄에이터 케이블(30e)이 액셀러레이터 페달(26)을 피벗축(28)을 중심으로 당겨져 엔진의 트로틀 레버에 연결된 액셀러레이터 케이블(32)이 작동되도록 구성한 것을 특징으로 하는 힐과 토우 운전기술 용이작동 장치.The actuator 30 connected to the contact switch 24 is fixed to the vehicle body by brackets 30b formed on both sides of the housing 30a, and a plunger 30c and a return spring 30d are formed therein. As the actuator cable 30e formed on the front of the plunger 30c is connected to the upper end of the accelerator pedal 26 and power is applied to the contact switch 24, the plunger 30c of the actuator 30 operates to operate the actuator cable. 30e, the accelerator pedal 26 is pulled about the pivot shaft 28 so that the accelerator cable 32 connected to the engine's throttle lever is configured to operate.

제4항에 있어서, 액츄에이터 케이블(30e)의 연결구조는 그 선단부가 액셀러레이터 페달(26)의 상단에 고정된 클립 홀더(34)에 연결되고 클립 홀더(34)의 전면이 개구되어 형성된 슬라이딩 홀(34a)을 통해 연결 구성된 것을 특징으로 하는 힐과 토우 운전기술 용이작동 장치.5. The sliding structure of claim 4, wherein the connection structure of the actuator cable 30e is connected to a clip holder 34 whose front end is fixed to the upper end of the accelerator pedal 26, and the front surface of the clip holder 34 is opened. Hill and toe driving technology easy operating device, characterized in that configured via 34a).

제1항 또는 제4항에 있어서, 액츄에이터(30)에 의한 엔진의 회전수를 일정한 회전수로 규제하기 위해 플런저(30c)의 스트로크를 규제한 것을 특징으로 하는 힐과 토우 운전기술 용이작동 장치.5. The heel and toe driving technique easy operation device according to claim 1 or 4, wherein the stroke of the plunger (30c) is regulated in order to regulate the rotational speed of the engine by the actuator (30) to a constant rotational speed.

제1항에 있어서, 클러치 페달(16)에 형성된 접점스위치(18)가 단전되면 액츄에이터(30)의 작동이 중단되게 구성한 것을 특징으로 하는 힐과 토우 운전기술 용이작동 장치.The device of claim 1, wherein the operation of the actuator (30) is stopped when the contact switch (18) formed on the clutch pedal (16) is cut off.

제1항에 있어서, 클러치 페달, 액셀러레이터 페달, 브레이크 페달 및 트랜스밋션 기어 시프트 레버의 작동과 무관하게 이루어지는 것을 특징으로 하는 힐과 토우 운전기술 용이작동 장치.The device of claim 1, wherein the clutch pedal, the accelerator pedal, the brake pedal, and the transmission gear shift lever are operated independently of each other.