KR0131697Y1 - Device for controlling an over-driver of an automatic transmission - Google Patents

Abstract

차량의 주행속도에 따라 자동으로 오버드라이버의 작동을 제어하여 높은 제동성능을 얻을 수 있는 자동변속기의 오버드라이버 제어장치는 차량의 주행속도에 따라 변화되는 풍압에 의해 접점위치가 가변됨에 따라 이그니션 키를 통해 밧데리로부터 공급되는 전기를 선택적으로 통전하는 풍압감응형 3단식 전기스위치와, 가속페달의 가압정도에 따라 풍압감응형 3단식 전기스위치의 1단용 접점과 통전되는 가속페달용 감압스위치와, 가속페달용 감압스위치와, 전기적으로 접속되어 있어 브레이크 페달의 가압정도에 따라 통전하는 브레이크 페달용 감압스위치와, 브레이크 페달 감압스위치에서 전달되는 전기의 통전시간에 따라 내부의 플런저가 선택적으로 접촉하는 제동감응형 솔레노이드 스위치와 제동감응형 솔레노이드 스위치와 상기 풍압감응형 전기스위치내의 2단용 접점과 접속되며 통전시간에 따라 내부의 플런저가 제1위치와 제2위치에 선택적으로 접촉되는 속도감응형 솔레노이드 스위치와, 풍압감응형 전기스위치와 속도감응형 솔레노이드 스위치에 접속되어 있으며 속도감응형 솔레노이드 스위치내의 플런저의 접촉에 따라 온, 오프 상태를 선택적으로 유지하는 오버드라이버 스위치로 구성된다.The overdrive control device of the automatic transmission, which can control the operation of the overdriver automatically according to the driving speed of the vehicle and obtain a high braking performance, uses the ignition key as the contact position is changed by the wind pressure which changes according to the driving speed of the vehicle. Wind pressure sensitive three-stage electric switch for selectively energizing electricity supplied from the battery through the battery, the first stage contact of the wind pressure sensitive three-stage electric switch according to the pressure of the accelerator pedal, and the decompression switch for the accelerator pedal to be energized. Pressure reducing switch electrically connected to the brake pedal for energizing according to the pressure level of the brake pedal, and braking-sensitive type in which the internal plunger is selectively contacted according to the energization time of the electricity transmitted from the brake pedal pressure reducing switch. Solenoid Switch and Braking Sensitive Solenoid Switch and Wind Pressure Sensing It is connected to the two-stage contact in the electric switch, and is connected to the speed sensitive solenoid switch in which the internal plunger is selectively in contact with the first position and the second position according to the energization time, It consists of an overdriver switch that selectively maintains the on and off state according to the contact of the plunger in the speed sensitive solenoid switch.

Description

자동변속기의 오버드라이버 제어장치Overdriver control device of automatic transmission

제1도는 본 고안에 따른 자동변속기의 오버드라이버 제어장치의 계통도.1 is a schematic diagram of an overdriver control apparatus for an automatic transmission according to the present invention.

제2도는 본 고안에 따른 자동변속기의 오버드라이버 제어장치의 작동 예시도.2 is an exemplary view illustrating the operation of an overdriver control apparatus for an automatic transmission according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 밧데리 20 : 풍압 감응형 3단식 전기 스위치10: battery 20: wind pressure sensitive three-stage electrical switch

40 : 가속 페달용 감압스위치 50 : 브레이크 페달용 감압 스위치40: decompression switch for accelerator pedal 50: decompression switch for brake pedal

60 : 제동감응형 솔레이드 스위치 70 : 속도 감응형 솔레노이드 스위치60: braking type solenoid switch 70: speed sensitive solenoid switch

본 고안은 자동변속기의 오버 드라이버 제어장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 주행속도에 따라 자동으로 오버드라이브의 작동을 제어하여 높은 제동 성능을 얻을 수 있는 자동변속기의 오버드라이브 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to an over-driver control device for an automatic transmission, and more particularly, to an overdrive control device for an automatic transmission that can obtain a high braking performance by automatically controlling the operation of the overdrive according to the driving speed of the vehicle. .

차량의 주행상태에 따라 자동으로 변속을 행하는 자동변속기는 차속과 스로틀 개도를 바탕으로 적절한 변속을 수행하는 한편, 시프트 다운(shift down) 시에는 엔진브레이크 효과를 발생시켜 제동력을 높인다. 여기서 엔지브레이크는 예를 들어, 4단에서 3단으로의 시프트 다운서 엔진회진수 보다 타이어의 회전속도가 크게 되어 엔진의 회전속도가 감소되는 상태를 말하는 것으로, 더욱 낮은 변속단으로 시프트 다운될수록 엔진회전수는 급격히 감소하게 된다. 이러한 상태에서는 휠 브레이크를 작동시키지 않아도 엔진회전수의 감소로 인해 차속이 감소되며, 이때 발생되는 제동효과를 통상적으로는 엔진브레이크 효과라 칭한다.The automatic transmission that automatically shifts according to the driving state of the vehicle performs an appropriate shift based on the vehicle speed and the throttle opening degree, while generating an engine brake effect when shifting down to increase braking force. Here, the engine brake refers to a state in which the rotation speed of the tire is reduced by increasing the rotation speed of the tire than the engine rotation, for example, by shifting the gear from the fourth gear to the third gear. The speed of revolution decreases drastically. In this state, even when the wheel brake is not operated, the vehicle speed is reduced due to the reduction of the engine speed, and the braking effect generated at this time is commonly referred to as an engine brake effect.

일반적으로 전진 4단과 후진 1단의 변속비를 얻는 자동변속기에서는 4단으로의 변속을 위해 오버드라이버(over driver) 시스템을 채용하고 있으며, 오버드라이버 스위치가 오프인 경우에는 4단으로의 변속이 불가능하게 됨과 동시에 자동적으로 3단으로 변환되어 엔진브레이크 효과가 발생된다.In general, an automatic driver that adopts a transmission ratio of four forward and one reverse speed adopts an over driver system for shifting to four gears.If the over-driver switch is off, shifting to four gears is impossible. At the same time, the engine brake effect is generated by automatically converting to three stages.

종래의 오버드라이버 작동상태의 제어로는 변속레버에 부착된 오버드라이버 스위치를 운전자가 임의로 조작하여 온, 오프 상태로 변환하는 수동방식의 제어장치가 있다. 그러나, 차량의 주행속도에 관계없이 오버드라이버의 작동상태가 고정되기 때문에 가속을 필요로 하는 차속영역에서 엔진브레이크 효과가 발생되는 한편, 이와는 반대로 특정한 차속영역(가령, 30 내지 60km/H)에서는 오버드라이버 스위치가 온 상태를 유지함으로써 엔진브레이크 효과를 얻을 수 없는 경우가 발생하게 된다.Conventional control of the over-driver operation state is a manual control device for the driver to arbitrarily manipulate the over-driver switch attached to the shift lever to be switched on and off. However, since the operating state of the overdriver is fixed regardless of the driving speed of the vehicle, the engine brake effect is generated in the vehicle speed range requiring acceleration, while the overspeed is applied in a specific vehicle speed range (for example, 30 to 60 km / H). If the driver switch is kept on, engine brake effects cannot be obtained.

이같은 종래의 문제점을 감안하여 본 고안은 오버드라이버 스위치의 작동상태에 관계없이 차속이 높은 영역(가령, 60Km/H 이상)에서는 오버드라이버를 온 상태로 유지하여 가속을 행하는 한편, 차속이 임의영역(가령, 30 내지 60Km/H)에 도달하게 되면 오버드라이버를 오프시켜 엔진브레이크 효과를 얻음으로써 제동성능을 높일 수 있는 자동변속기의 오버드라이버 제어장치를 제공하는데 있다.In view of such a conventional problem, the present invention accelerates by keeping the overdriver on in an area where the vehicle speed is high (for example, 60 km / h or more) regardless of the operating state of the overdriver switch, while the vehicle speed is an arbitrary area ( For example, when it reaches 30 to 60 km / H) to provide an over-driver control device of the automatic transmission that can increase the braking performance by turning off the over-driver to obtain the engine brake effect.

상술한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 차량의 주행속도에 따라 변화되는 풍압에 의해 접점위치가 가변됨으로써 이그니션 키를 통해 밧데리로부터 공급되는 전기를 선택적으로 통전하는 풍압감응형 3단식 전기스위치와, 가속페달의 가압정도에 따라 풍압감응형 3단식 전기스위치의 1단용 접점과 통전되는 가속페달용 감압스위치와, 가속페발용 감압스위치와 전기적으로 접속되어 있어 브레이크 페달의 가압정도에 따라 통전하는 브레이크 페달용 감압스위치와, 브레이크 페달 감압 스위치에서 전달되는 전기의 통전시간에 따라 내부의 플런저가 선택적으로 접촉하는 제동감응형 솔레노이드 스위치와, 제동감응형 솔레노이드 스위치와 상기 풍압감응형 전기스위치내의 2단용 접점과 접속되며 통전시간에 따라 내부의 플런저가 제1위치와 제2위치에 선택적으로 접촉되는 속도감응형 솔레노이드 스위치와, 풍압감응형 전기스위치와 속도감응형 솔레노이드 스위치에 접속되어 있으며, 속도감응형 솔레노이드 스위치 내의 플런저의 접촉에 따라 온, 오프 상태를 선택적으로 유지하는 오버드라이버 스위치를 포함하는 자동변속기의 오버드라이버 제어장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a wind pressure-sensitive three-stage electric switch for selectively energizing electricity supplied from a battery through an ignition key by varying a contact position by a wind pressure that changes according to a traveling speed of a vehicle. For brake pedals that are energized according to the pressure of the brake pedal by being electrically connected to the first-stage contact of the wind pressure-sensitive three-stage electric switch and the accelerator pedal pressure-sensitive switch according to the pedal pressure, and the accelerator pedal pressure-sensitive switch. Connects to the decompression switch, the brake-sensitive solenoid switch in which the internal plunger is selectively contacted according to the energization time of the brake pedal decompression switch, the braking-sensitive solenoid switch and the two-stage contact in the wind-sensitive electric switch. Depending on the energizing time, the internal plunger is moved to the first position and the second position. It is connected to the speed sensitive solenoid switch which is in direct contact, the wind pressure sensitive electric switch and the speed sensitive solenoid switch, and the overdriver switch which selectively maintains the on / off state according to the contact of the plunger in the speed sensitive solenoid switch. It provides an overdriver control device of the automatic transmission comprising a.

다음에는 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동변속기의 오버드라이버 제어장치에 대하여 상세히 설명하기로 한다.Next, with reference to the accompanying drawings will be described in detail with respect to the over-driver control apparatus of the automatic transmission according to a preferred embodiment of the present invention.

제1도에는 본 고안에 따른 자동변속기의 오버드라이버 자동제어장치가 개략적으로 도시되어 있다. 대략적인 구성을 보면, 외부 전원인 밧데리(10)와 연결된 이그니션 키(12)와, 차량의 주행속도에 따라 변화되는 풍압에 의해 접점위치가 가변되는 풍압감응형 3단식 전기스위치(20)와, 가속페달(42)의 가압정도를 감지하여 풍압감응형 3단식 전기스위치(20)로 전달하는 가속페달용 감압스위치(40)와, 이 가속페달용 감압스위치(40)와 전기적으로 접속되어 있고 브레이크 페달(52)의 가압정도를 감지하여 제동감응형 솔레노이드 스위치(60)로 전달하는 브레이크 페달용 감압스위치(50)와, 제동감응형 솔레노이드 스위치(60) 및 풍압감응형 3단식 전기스위치(20)에 접속되는 속도감응형 솔레노이드 스위치(70)로 이루어져 있다.1 schematically shows an overdriver automatic control apparatus for an automatic transmission according to the present invention. As a general configuration, the ignition key 12 connected to the battery 10, which is an external power source, and the wind pressure sensitive three-stage electric switch 20 in which the contact position is changed by the wind pressure that changes according to the traveling speed of the vehicle, An accelerator pedal pressure reducing switch 40 which senses the degree of pressurization of the accelerator pedal 42 and delivers it to the wind pressure sensitive 3-stage electric switch 20, and is electrically connected to the accelerator pedal pressure reducing switch 40 Depressurizing switch 50 for brake pedals for detecting the degree of pressurization of the pedal 52 and transmitting it to the braking sensitive solenoid switch 60, the braking sensitive solenoid switch 60 and the wind pressure sensitive three-stage electrical switch 20 It consists of a speed sensitive solenoid switch 70 connected to.

이러한 구성을 이루는 각각의 장치에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다. 풍압감응형 전기 스위치(20)는 주행시 차량의 전방에 작용하는 풍압에 의해 작동되는 전기스위치로 풍압이 증가함에 따라 하방으로 가압되는 원판(22)이 하우징(24)내에 삽입되고, 원판(22)의 외주 하단부에는 3단용 접점판(33)과, 이 접점판(33)과 대향으로 부착되며 이그니션 키(12)에 접속되어 있는 3단용 입력접점(33a)과 임의의 장치(A)에 접속된 출력접점(33b)이 설치되어 있다. 또한 원판(22)의 중앙 하단부에는 원통형케이스(28)가 고정되어 있고, 그 외주에는 절연체(26)가 감싸져 있으며, 이 절연체(26)에 설치된 2단용 접점판(32)과, 이 접점판(32)과 대향으로 이그니션 키(12)에 접속되어 있는 볼 타입의 2단용 입력접점(32a)과 속도감응형 솔레노이드 스위치(70) 내의 접점(72), (78)과 접속된 볼 타입의 출력접점(32b)이 설치되어 있다. 원통형 케이스(28) 내에는 상부원판(30a)과 하부원판(30b)이 부착된 연결로드(30)가 리턴스프링(34)에 의해 끼워져 있고, 하부원판(30b)의 밑면에는 절연체를 개재하여 1단용 접점판(31)을 부착하였으며, 이그니션 키(12)에 접속되어 있는 1단용 입력접점(31a)과 가속페달용 감압스위치(40)내의 접점(44)과 접속된 출력접점(31b)이 설치되어 있다. 여기에서 1단용 접점은 30Km/H의 속도에서, 2단용 접점은 60Km/H의 속도에서 접점판에 접속하게 된다. 가속페달용 감압스위치(40)는 가속페달의 스톱스위치와 동일한 원리로 작동하는 것으로, 운전자가 밟고 있던 가속페달(42)에서 발을 떼면 리턴된 가속페달(42)에 의해서 푸시로드(46)가 가압되며, 이때 푸시로드(46)의 단부에 부착된 접점판(48)은 하우징에 고정된 접점(44, 44')과 접촉되어 통전된다. 다시 가속페달(42)을 밟게 되면, 리턴스프링(49)에 의해 푸시로드(46)가 밀림과 동시에 상술한 접점들이 떨어져 단전된다.Each device constituting such a configuration will be described in detail as follows. The wind pressure-sensitive electric switch 20 is an electric switch operated by the wind pressure acting on the front of the vehicle during driving, and the disc 22 pressurized downward as the wind pressure is increased is inserted into the housing 24, and the disc 22. A three-stage contact plate 33, a three-stage contact point 33a attached to the contact plate 33 and connected to the ignition key 12, and an arbitrary device A, The output contact 33b is provided. In addition, a cylindrical case 28 is fixed to the central lower end of the disc 22, and an outer insulator 26 is wrapped around its outer circumference, and a two-stage contact plate 32 provided on the insulator 26 and the contact plate. Ball-type two-stage input contact 32a connected to ignition key 12 and ball-type output connected to contacts 72 and 78 in speed-sensitive solenoid switch 70 opposite to 32. The contact 32b is provided. In the cylindrical case 28, the connecting rod 30 to which the upper disc 30a and the lower disc 30b are attached is fitted by the return spring 34, and the bottom surface of the lower disc 30b is interposed therebetween. A stage contact plate 31 is attached, and an output contact 31b connected to the first stage input contact 31a connected to the ignition key 12 and the contact 44 in the accelerator pedal decompression switch 40 is installed. It is. Here, the first stage contact is connected to the contact plate at a speed of 30 km / h, and the second stage contact is at a speed of 60 km / h. The accelerator pedal pressure reducing switch 40 operates on the same principle as the stop switch of the accelerator pedal. When the driver releases the accelerator pedal 42, the driver pushes the rod 46 by the returned accelerator pedal 42. At this time, the contact plate 48 attached to the end of the push rod 46 is in contact with and energized with the contacts 44, 44 'fixed to the housing. When the accelerator pedal 42 is stepped on again, the push rod 46 is pushed by the return spring 49 and the above-described contacts are disconnected and disconnected.

브레이크 페달 감압스위치(50)는 위에서 설명한 가속페달용 감압스위치(40)와 반대로 작동하는 것으로, 브레이크 페달(52)의 작동에 따라 연동되는 푸시로드(56)와, 그의 일단에 부착된 접점판(58) 및 하우징에 고정된 접점(54)(54')과 리턴스프링(59)으로 구성되며, 브레이크페달(52)을 밟으면 통전되는 구조를 갖는다.The brake pedal depressurization switch 50 operates opposite to the deceleration switch 40 for the accelerator pedal described above, and includes a push rod 56 interlocked with the operation of the brake pedal 52 and a contact plate attached to one end thereof. 58) and contacts 54 and 54 'fixed to the housing and the return spring 59, and the brake pedal 52 is energized when the brake pedal 52 is pressed.

제동감응형 솔레노이드 스위치(60)는 전자제어 자동변속기의 오버드라이버 전기 스위치의 온 상태 회로의 중간에 위치하는 것으로, 솔레노이드(64)와 브레이크 페달 감압스위치내의 접점(54')과 접속되어 있으며, 이 접점(54')에서 전달되는 전기의 통전시간에 비례하여 내부에 설치된 플런저(62)가 연동되는 구조를 갖는다. 플런저(62)에 고정된 로드(66) 상에 부착된 접점판(68)과 하우징에 고정된 접점(69), (69')은 접촉과 동시에 온 상태인 오버드라이버의 회로를 차단하여 오프시키게 된다. 또한, 브레이크 페달에서 발을 떼면 단전되어 솔레노이드(64)에 입력되던 전기의 공급이 차단되어 제동감응형 솔레노이드스위치(60)의 작동은 해제된다. 이때는 당겨졌던 플런저(62)가 리턴스프링(67)에 의해서 원래의 위치로 되밀림과 동시에, 상기의 접점들도 접촉상태가 해제되어 차단되었던 오버드라이버 회로는 온 상태로 변환된다. 본 고안에 의하면, 상술한 바와 같이, 브레이크 페달에서 발을 떼거나, 가속페달을 다시 밟든지 또는 차속이 일정속도(30km/H) 이하가 되면 풍압감응형 전기스위치(20)의 1단용 접점이 떨어지게 되어 오프상태로 변환되었던 본 고안의 오버드라이버 제어장치는 다시 원래의 상태로 변환된다.The braking sensitive solenoid switch 60 is located in the middle of the on-state circuit of the overdriver electric switch of the electronically controlled automatic transmission, and is connected to the solenoid 64 and the contact 54 'in the brake pedal decompression switch. It has a structure in which the plunger 62 installed therein is interlocked in proportion to the energization time of electricity transmitted from the contact 54 '. The contact plate 68 attached to the rod 66 fixed to the plunger 62 and the contacts 69 and 69 'fixed to the housing block and turn off the circuit of the overdriver which is on at the same time as the contact. do. In addition, when the foot is released from the brake pedal, the power is disconnected and the supply of electricity input to the solenoid 64 is cut off, and the operation of the brake-sensitive solenoid switch 60 is released. At this time, the pulled plunger 62 is pushed back to the original position by the return spring 67, and the overdriver circuit, which has been disconnected by breaking the contact state, is switched to the on state. According to the present invention, as described above, when the foot is released from the brake pedal, the accelerator pedal is pressed again, or the vehicle speed is lower than the predetermined speed (30 km / H), the first stage contact of the wind pressure-sensitive electric switch 20 is connected. The overdriver control device of the present invention, which was dropped and turned off, is converted back to the original state.

속도감응형 솔레노이드 스위치(70)는 전자제어 자동변속기의 오버드라이버 전기스위치의 온상태 회로와 밧데리 회로 사이에 위치하며, 위에서 설명한 풍압감응형 전기스위치(20)의 2단용 접점(32b)에서 나온 전기가 입력된다. 이것의 구성을 보면 풍압감응형 전기스위치(20)의 2단용 접점(32b)과 연결된 접점(72), (78)과 제동감응형 솔레노이드 스위치(60) 내의 접점(69)에 접속되는 접점(72'), (78')이 하우징상에 부착되어 있고, 이들 제1접점(72, 72')과 접촉하는 접점판(74)이 부착된 제1로드(76)와, 제2접점(78, 78')과 접촉하는 접점판(80)이 부착된 제2로드(82) 및 솔레노이드(84)의 통전시간에 비례하여 이들 제1로드(76)와 제2로드(82)를 선택적으로 잡아당기는 플런저(86)로 이루어져 있다. 플런저(86)에 의해 제1로드(76) 및 접점판(74)이 당겨지면, 종래기술에 있어서 오버드라이버의 온 상태의 전기회로를 차단함과 동시에 제2로드(82)의 접점판(80)과 제2접점(78, 78')이 접촉되어 통전시킨다. 통전된 전기는 밧데리의 (+)전기를 곧바로 트랜스밋션 콘트롤 유닛(이하, T.C.U라 칭함)으로 직결됨으로, 결과적으로는 오버드라이버 스위치(90)를 온시킨 것과 동일하게 된다. 다시 말해서, 차량속도가 60Km/H 이상일 경우에는 종래기술의 오버드라이버 스위치(90)의 온, 오프에 관계없이 항상 온 상태를 유지하게 된다. 반대로, 차속의 60Km/H 이하로 저하되면 풍압감응형 전기스위치(20)의 2단용 접점(32b)이 떨어져 전기가 차단됨으로써, 제동감응형 솔레노이드 스위치(60)로 입력되던 전기는 차단된다. 따라서, 솔레노이드의 작동상태가 해제되며, 당겨져 있던 플런저(86)는 리턴스프링(88)에 의해서 원래의 위치로 되돌아오게 됨으로 오버드라이버 온상태의 전기회로는 다시 연결된다. 그러므로, 운전자의 의지에 의해 온 이나 오프 상태로 선택되어진 초기상태로 환원된다. 이 때문에 무조건 오버드라이버 온 상태를 형성하던 회로는 차단된다. 속도감응형 솔레노이드 스위치의 기능을 한마디로 요약하면, 차량속도가 60Km/H 이상이 되면 오버드라이버는 무조건 온 상태로 되고, 다시 60Km/H 이하가 되면 오버드라이버는 운전자의 선택에 따라서 온이나 오프 상태로 환원되는 기능을 갖는다.The speed-sensitive solenoid switch 70 is located between the on-state circuit and the battery circuit of the over-driver electric switch of the electronically controlled automatic transmission, and the electric power from the two-stage contact 32b of the wind pressure-sensitive electric switch 20 described above. Is input. In view of this configuration, the contact 72 connected to the two-stage contact 32b of the wind pressure sensitive electric switch 20 and the contact 69 connected to the contact 69 in the braking sensitive solenoid switch 60 are provided. '), (78') is attached on the housing, the first rod 76 and the second contact (78) attached with the contact plate 74 in contact with the first contact (72, 72 ') 78 ') selectively pulling the first rod 76 and the second rod 82 in proportion to the energization time of the second rod 82 and the solenoid 84 to which the contact plate 80 is in contact It consists of a plunger 86. When the first rod 76 and the contact plate 74 are pulled by the plunger 86, the contact plate 80 of the second rod 82 at the same time cuts off the electric circuit in the on state of the overdriver in the prior art. ) And the second contact (78, 78 ') to be energized. The energized electricity is directly connected to the positive electricity of the battery directly to the transmission control unit (hereinafter referred to as T.C.U), resulting in the same as turning on the overdriver switch 90. In other words, when the vehicle speed is 60Km / H or more, the on-driver switch 90 of the prior art is always kept on regardless of whether the driver is on or off. On the contrary, when the vehicle speed falls below 60 km / h, the two-stage contact 32b of the wind pressure-sensitive electric switch 20 is dropped and the electricity is cut off, whereby the electricity input to the brake-sensitive solenoid switch 60 is cut off. Therefore, the operation state of the solenoid is released, and the pulled plunger 86 is returned to its original position by the return spring 88 so that the electric circuit of the overdriver on state is connected again. Therefore, it is returned to the initial state selected as the on or off state by the driver's will. As a result, the circuit which formed the overdriver on state unconditionally is cut off. In summary, the function of the speed-sensitive solenoid switch is that when the vehicle speed exceeds 60 km / h, the overdriver turns on unconditionally, and when it reaches 60 km / h or less, the overdriver turns on or off according to the driver's choice. It has the function of reducing to.

다음에는 첨부된 제2도를 참조하여 본 고안에 따른 오버드라이버 제어장치의 작동상태를 설명하기로 한다.Next, with reference to the accompanying Figure 2 will be described the operating state of the over-driver control device according to the present invention.

전자제어식 자동변속기가 탑재된 차량에서 고속 주행시(가령, 100Km/H 이상) 가속페달을 떼고 브레이크 페달을 밟아서 제동하는 경우에, 밧데리(10)에서 공급된 전기는 이그니션 키(12)를 거쳐서 접촉된 풍압감응형 전기스위치(20)의 1단용 접점(31a, 31b)의 점속을 통해 상술한 가속페달용 감압스위치(40) 내의 점점(44)에 도달한 후, 브레이크 페달 감압스위치(50) 내의 접점(54), (54')를 지나 제동감응형 솔레노이드 스위치(60)로 전달된다. 이때, 솔레노이드 스위치는 제1도에서 설명한 원리에 의해 점선으로 도시한 바와 같이 접점판(68)가 접점(69, 69')이 접촉되어 오버드라이버의 온 상태 전기회로를 차단시킨다. 그에 따라, 자동변속기는 자동적으로 오버드라이버 오프 상태로 변환되어, 전진 4단의 자동변속기의 경우에는 강제로 3단으로 시프트 다운되면서 변속비가 낮아짐(엔진 토오크 증대)에 따라 엔진회전수가 급격히 증대되는 동시에 급격한 엔진 부압에 의해 앞에서 설명한 엔진 브레이크 효과가 발생된다. 그러므로, 휠 브레이크의 작용과 함께 제동력이 증대되어 제동거리가 단축된다. 이때 운전자는 계기판의 오버드라이브 해제램프(100)의 점멸 상태로 오버드라이브의 온, 오프 상태를 알 수 있다.When the vehicle is equipped with an electronically controlled automatic transmission and brakes by removing the accelerator pedal and pressing the brake pedal during high speed driving (for example, 100 Km / H or more), the electricity supplied from the battery 10 is contacted via the ignition key 12. After reaching the above point 44 in the accelerator pedal decompression switch 40 described above through the speed of the first stage contacts 31a and 31b of the wind pressure-sensitive electric switch 20, the contact point in the brake pedal decompression switch 50 is reached. It passes through 54, 54 'to the braking solenoid switch 60. At this time, the solenoid switch, as shown by the dotted line by the principle described in FIG. 1, the contact plate 68 is in contact with the contacts 69 and 69 'to cut off the on-state electric circuit of the overdriver. As a result, the automatic transmission is automatically switched to the overdriver-off state. In the case of the four-speed automatic transmission, the engine speed is rapidly increased as the speed ratio decreases (engine torque increase) while forcibly shifting down to three speeds. The sudden engine negative pressure causes the engine brake effect described above. Therefore, the braking force is increased along with the action of the wheel brake to shorten the braking distance. At this time, the driver may know the on and off states of the overdrive by the blinking state of the overdrive release lamp 100 of the instrument panel.

다음에 차량의 주행속도가 제1기준 속도(본 고안에서는 30Km/H) 이하로 감속되어 주행하는 경우, 또는 풍압감응형 전기스위치(20)의 1단용 접점(31a, 31b)이 접촉되지 않거나, 점선으로 도시한 바와 같이 가속페달(42)을 밟아 가속페달용 감압스위치(40) 내의 접점(44, 44')과 접점판(48)의 접촉이 떨어지거나, 실선으로 도시한 바와 같이 브레이크페달(52)에서 완전히 발을 떼어 브레이크페달 감압스위치(50) 내의 점점(54, 54')과 접점판(58)의 접촉이 이루어지지 않게 되면, 제동감응형 솔레노이드 스위치(60)로 입력되던 전기가 차단되어 실선으로 도시한 바와 같이 접점판(68)과 접점(69, 69')의 접촉상태가 해제됨으로써, 자동변속기의 오버드라이버 회로는 온이나 오프 상태에 관계없이 운전자가 설정한 초기 상태로 환원되어, 다시 운전자가 임의로 온, 오프 상태를 다시 설정할 수가 있다.Next, when the traveling speed of the vehicle is decelerated below the first reference speed (30 Km / H in the present invention) or when the first stage contacts 31a and 31b of the wind pressure-sensitive electric switch 20 are not in contact, Stepped on the accelerator pedal 42 as shown by the dotted line, the contact between the contacts 44, 44 'and the contact plate 48 in the accelerator pedal decompression switch 40 is dropped, or the brake pedal (shown in solid line) 52, when the foot is completely released and the contacts 54, 54 'and 54' in the brake pedal decompression switch 50 do not come into contact with each other, the electricity input to the brake-sensitive solenoid switch 60 is cut off. As shown by the solid line, the contact state between the contact plate 68 and the contacts 69 and 69 'is released, so that the overdriver circuit of the automatic transmission is reduced to the initial state set by the driver regardless of the on or off state. The driver randomly turns on, off It can be set.

또한, 전자제어식 자동변속기가 장착된 차량에서 자동변속기의 오버드라이버 스위치를 오프 상태로 두고 제2기준속도(본 고안에서는 60Km/H) 이상으로 주행하는 경우, 밧데리(10)의 (+)전기는 이그니션 키를 거쳐 상술한 풍압감응형 전기스위치(20)의 2단용 접점(32a, 32b)을 통해 속도감응형 솔레노이드 스위치(70)로 입력된다. 이때 플런저(86)는 실선으로 도시한 바와 같이 위치하게 되어 접점판(74)과 접점(72, 72')간의 접촉이 차단되어 오버드라이버 스위치(90)로 공급되는 전기가 차단하는 한편, 접점판(80)가 접점(78, 78')간의 접촉이 이루어져 운전자가 오버드라이버 스위치를 온 이나 오프 중 어느 하나의 상태로 선택하였더라도 상기와 같이 작동하여 자동변속기는 항상 오버드라이버 온 상태로 변환된다. 그러므로, 자동차가 60Km/H의 속도로 주행하는 경우에는 항상 자동변속기의 변속단의 4단으로 고정되기 때문에 엔진성능에 무리를 주지 않게 된다.In addition, in a vehicle equipped with an electronically controlled automatic transmission, when the overdrive switch of the automatic transmission is turned off and the vehicle runs at a second reference speed (60 km / h in the present invention) or more, the positive electricity of the battery 10 Via the ignition key, it is input to the speed-sensitive solenoid switch 70 through the two-stage contacts 32a and 32b of the wind pressure-sensitive electric switch 20 described above. At this time, the plunger 86 is positioned as shown by the solid line, and the contact between the contact plate 74 and the contacts 72 and 72 'is cut off to cut off electricity supplied to the overdriver switch 90, while the contact plate The contact 80 makes contact between the contacts 78 and 78 'so that even if the driver selects the overdriver switch as either on or off, the automatic transmission is always switched to the overdriver on state. Therefore, when the vehicle is traveling at a speed of 60 km / h, it is always fixed to four gears of the shift stage of the automatic transmission, so that the engine performance is not impaired.

차량의 주행속도가 일정속도(가령, 60Km/H) 이하로 주행할 경우, 또는 가속페달을 떼도 브레이크 페달을 밟아 제동하여 차속이 60Km/H 이하로 떨어짐으로써, 앞에서 설명한 풍압감응형 전기스위치(20)의 2단용 접점(32a, 32b)이 접촉되지 않는 등의 경우에는 속도감응형 솔레노이드 스위치(70)로 입력되던 전기는 차단되거나, 상술한 제동감응형 솔레노이드 스위치(60)의 작동에 의해 T.C.U(110)와 속도감응형 솔레노이드 스위치(70) 앞의 온 회로가 미리 차단되게 된다. 이 경우, 속도감응형 솔레노이드 스위치(70)는 위에서 설명한 원리에 의해 작동이 해제되거나 작동된다 해도 회로가 차단됨으로 자동변속기의 오버드라이버 회로는 온이나 오프 상태에 관계없이 원래 상태로 환원됨으로 다시 운전자가 임의로 재설정 할 수 있게 된다.If the vehicle travels at a certain speed (for example, 60 km / h) or less, or if the vehicle's speed falls below 60 km / h by braking by pressing the brake pedal even when the accelerator pedal is removed, the wind pressure-sensitive electric switch (20) described above In the case where the two-stage contacts 32a and 32b are not in contact with each other, the electricity input to the speed-sensitive solenoid switch 70 is cut off or the TCU ( 110 and the on-circuit in front of the speed sensitive solenoid switch 70 are cut off in advance. In this case, the speed-sensitive solenoid switch 70 is cut off even if the operation is released or operated according to the principle described above, so that the driver's overdriver circuit is restored to its original state regardless of the on or off state. You can reset it arbitrarily.

Claims (5)

차량의 주행속도에 따라 변화되는 풍압에 의해 접점위치가 가변됨에 따라 이그니션 키를 통해 밧데리로부터 공급되는 전기를 선택적으로 통전하는 풍압감응형 3단식 전기스위치와, 가속페달의 가압정도에 따라 상기 풍압감응형 3단식 전기스위치의 1단용 접점과 통전되는 가속페달용 감압스위치와, 상기 가속페달용 감압스위치와 전기적으로 접속되어 있어 브레이크 페달의 가압정도에 따라 통전하는 브레이크 페달용 감압스위치와, 상기 브레이크페달 감압스위치에서 전달되는 전기의 통전시간에 따라 내부의 플런저가 선택적으로 접촉하는 제동감응형 솔레노이드 스위치와, 상기 제동감응형 솔레노이드 스위치와 상기 풍압감응형 전기 스위치 내의 2단용 접점과 접속되며 통전시간에 따라 내부의 플런저가 제1위치와 제2위치에 선틱적으로 접촉되는 속도감응형 솔레노이드 스위치와, 상기 풍압감응형 전기스위치와 상기 속도감응형 솔레노이드 스위치에 접속되어 있으며, 상기 속도감응형 솔레노이드 스위치 내의 플런저의 접촉에 따라 온, 오프 상태를 선택적으로 유지하는 오버드라이버 스위치를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 오버드라이버 제어장치.Wind pressure sensitive three-stage electric switch for selectively energizing the electricity supplied from the battery through the ignition key as the contact position is changed by the wind pressure that changes according to the traveling speed of the vehicle, and the wind pressure sensitive according to the pressure of the accelerator pedal A depressurization switch for accelerator pedal which is energized with the first stage contact of the three-stage electric switch, a depressurization switch for brake pedal which is electrically connected to the depressurization switch for accelerator pedal and energizes according to the pressure of the brake pedal, and the brake pedal It is connected to the braking sensitive solenoid switch in which the internal plunger is selectively contacted according to the energization time transmitted from the pressure reducing switch, and the two-stage contact in the braking sensitive solenoid switch and the wind pressure sensitive electrical switch. The internal plunger is in sunk contact with the first position and the second position. An overdriver switch connected to the speed sensitive solenoid switch, the wind pressure sensitive electrical switch and the speed sensitive solenoid switch, and selectively maintaining an on / off state according to the contact of a plunger in the speed sensitive solenoid switch; Overdriver control device for an automatic transmission comprising a. 제1항에 있어서, 차속이 설정된 제1기준 속도이하로 주행시에는 작동되지 않으며, 차속이 제1기준 이상으로 주행시에는 오버드라이버 스위치의 현재 상태에 관계없이 상기 브레이크 페달 감압 스위치가 통전되어 자동으로 오버드라이버 오프로 변환되는 한편, 다시 브레이크 페달을 밟아 차속이 제1기준 속도 이하로 되면 오버드라이버 오프 상태가 자동으로 해제되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 오버드라이버 제어장치.According to claim 1, wherein the vehicle speed is not operated when driving below the set first reference speed, and when the vehicle speed is running above the first reference, the brake pedal decompression switch is energized and automatically over regardless of the current state of the overdriver switch. The over-driver control apparatus for an automatic transmission, wherein the over-driver off state is automatically released when the vehicle speed becomes lower than the first reference speed by being switched to the driver off and pressing the brake pedal again. 제2항에 있어서, 상기 제1기준 속도는 30Km/H인 자동변속기의 오버드라이버 제어 장치.The overdriver control apparatus of an automatic transmission according to claim 2, wherein the first reference speed is 30 km / h. 제1항에 있어서, 차속이 설정된 제2기준 속도이상으로 주행하는 경우에는 상기 속도감응형 솔레노이드 스위치내의 플런저가 제1위치로 이동되어 상기 오버드라이버 스위치의 현재 상태에 관계없이 자동으로 오버드라이버 온으로 변환되는 한편, 제동 후 제2기준 속도이하로 되면 상기 속도감응형 솔레노이드 스위치 내의 플런저가 제2위치로 이동되어 오버드라이버 회로의 온, 오프 상태에 관계없이 원래의 상태로 변환되어 운전자가 임의로 오버드라이버 상태를 설정할 수 있는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 오버드라이버 제어장치.The plunger in the speed-sensitive solenoid switch is moved to the first position when the vehicle speed is traveling above the set second reference speed, so that the overdriver is automatically turned on regardless of the current state of the overdriver switch. On the other hand, if the speed falls below the second reference speed after braking, the plunger in the speed-sensitive solenoid switch is moved to the second position, and is converted to the original state regardless of the on / off state of the overdriver circuit so that the driver can arbitrarily An overdriver control device for an automatic transmission, characterized in that the state can be set. 제4항에 있어서, 상기 제2기준속도는 60Km/H인 자동변속기의 오버드라이버 제어 장치.The over driver control apparatus of an automatic transmission according to claim 4, wherein the second reference speed is 60 km / h.