JPH0642597A - 歯車変速伝動装置のスラスト座金の組合せ体 - Google Patents
歯車変速伝動装置のスラスト座金の組合せ体Info
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- JPH0642597A JPH0642597A JP12632793A JP12632793A JPH0642597A JP H0642597 A JPH0642597 A JP H0642597A JP 12632793 A JP12632793 A JP 12632793A JP 12632793 A JP12632793 A JP 12632793A JP H0642597 A JPH0642597 A JP H0642597A
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 8
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 2
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
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- F16B21/186—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts with grooves or notches in the pin or shaft with circlips or like resilient retaining devices, i.e. resilient in the plane of the ring or the like; Details external, i.e. with contracting action
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 歯車変速伝動装置の主軸を包囲する一対の浮
動主軸歯車の一方にクラッチ組立体により選択的に与え
られた軸方向スラストを、上記主軸へ伝達するスラスト
座金組合せ体を提供する。 【構成】 スラスト座金組合せ体が、第１と第２のスラ
スト座金（７０，７２）と、これら座金に隣接して主軸
上に設けられた環状保持リング溝（９４，９６）と、こ
の溝内に配置された保持リング（７４，７６）と、主軸
に設けられた環状スラスト座金溝（９２）と、この座金
溝内にキーにより固定された第３のスラスト座金（２
８）とから構成されている。
動主軸歯車の一方にクラッチ組立体により選択的に与え
られた軸方向スラストを、上記主軸へ伝達するスラスト
座金組合せ体を提供する。 【構成】 スラスト座金組合せ体が、第１と第２のスラ
スト座金（７０，７２）と、これら座金に隣接して主軸
上に設けられた環状保持リング溝（９４，９６）と、こ
の溝内に配置された保持リング（７４，７６）と、主軸
に設けられた環状スラスト座金溝（９２）と、この座金
溝内にキーにより固定された第３のスラスト座金（２
８）とから構成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はギアを隣接する浮動主軸
ギアではなく主軸に対してクラッチするプロセス中にク
ラッチ組立体により浮動主軸ギアに付与された軸スラス
トを車両トランスミッションの主軸に伝達する働きを行
うスラスト座金の改良された組合せ体に関する。
ギアではなく主軸に対してクラッチするプロセス中にク
ラッチ組立体により浮動主軸ギアに付与された軸スラス
トを車両トランスミッションの主軸に伝達する働きを行
うスラスト座金の改良された組合せ体に関する。
【０００２】
【従来技術】２中間軸トランスミッションと関連する浮
動トランスミッション主軸ギアの特徴を有するトランス
ミッションは周知のものであって、その幾つかの例を米
国特許３，２３７，４７２号、３，２３８，６１３号、
３，４２５，２９０号、および３，８８５，４４６号に
見ることができ、本仕様書に参考として記載されてい
る。かかるトランスミッションは一般には複数の浮動主
軸ギアの特徴を備えていて、それらは主軸を包囲し、主
軸の両側に配置された一対の中間軸上に取付けられた中
間軸ギア、殊に、２個の中間軸ギアにより支えられ、駆
動されるようになっている。主軸ギアは主軸に沿い軸方
向に延びる外部スプラインに沿ってスライドするクラッ
チ機構により主軸にクラッチされる特徴を有する。この
クラッチ機構は、主軸ギア上の内側歯又はスプラインに
係合する径方向内側へ延びる歯又はスプラインを備え、
主軸ギアがクラッチされた時に主軸を回転させるように
なっている。
動トランスミッション主軸ギアの特徴を有するトランス
ミッションは周知のものであって、その幾つかの例を米
国特許３，２３７，４７２号、３，２３８，６１３号、
３，４２５，２９０号、および３，８８５，４４６号に
見ることができ、本仕様書に参考として記載されてい
る。かかるトランスミッションは一般には複数の浮動主
軸ギアの特徴を備えていて、それらは主軸を包囲し、主
軸の両側に配置された一対の中間軸上に取付けられた中
間軸ギア、殊に、２個の中間軸ギアにより支えられ、駆
動されるようになっている。主軸ギアは主軸に沿い軸方
向に延びる外部スプラインに沿ってスライドするクラッ
チ機構により主軸にクラッチされる特徴を有する。この
クラッチ機構は、主軸ギア上の内側歯又はスプラインに
係合する径方向内側へ延びる歯又はスプラインを備え、
主軸ギアがクラッチされた時に主軸を回転させるように
なっている。
【０００３】久しい以前から認識されてきた問題は、軸
方向のスラストを軸方向に移動するクラッチ組立体によ
り主軸にクラッチされている浮動主軸ギアに移転するた
めのポテンシャルであった。以上の点に鑑みて、過去数
年にわたって軸方向に移動するクラッチ組立体により主
軸ギアに付与された軸スラストを、主軸にクラッチされ
るギアに隣接する主軸ギアにではなくて主軸に伝達する
種々の解決方法が工夫されてきた。かかる解決方法は、
全体として主軸ギアの軸方向運動を特徴的に限定して主
軸ギアの１つが主軸にクラッチされているか否かにかか
わらず互いに係合されることがないようにするギア保持
器の形をとっている。
方向のスラストを軸方向に移動するクラッチ組立体によ
り主軸にクラッチされている浮動主軸ギアに移転するた
めのポテンシャルであった。以上の点に鑑みて、過去数
年にわたって軸方向に移動するクラッチ組立体により主
軸ギアに付与された軸スラストを、主軸にクラッチされ
るギアに隣接する主軸ギアにではなくて主軸に伝達する
種々の解決方法が工夫されてきた。かかる解決方法は、
全体として主軸ギアの軸方向運動を特徴的に限定して主
軸ギアの１つが主軸にクラッチされているか否かにかか
わらず互いに係合されることがないようにするギア保持
器の形をとっている。
【０００４】トランスミッションギアの軸方向運動を限
定するための保持器組立体の１例は、米国特許２，３９
７，９０５号に開示されこの仕様書に参考として含まれ
ている。しかし、この場合、ギアの軸方向の移動を防止
するためにはスラストカラーを主軸の外側のスプライン
上へロックするために高価な回転式の半月キーが必要に
なる。一組のギアからプロペラ駆動軸へ軸方向スラスト
を伝達するためのスプライン形のスラスト座金の例は、
米国特許３，８９４，６２１号に開示され参考としてこ
の仕様書に記載されている。この場合、スプライン形ス
ラスト座金５２はシャフトスプラインに沿いシャフト上
の段形の肩に隣接する横断溝へスライドし、スプライン
形カラー３０により上記肩に対して所定位置に保持され
る。スラスト座金５２は、一個のギアのみの推進軸への
軸スラストを伝達する作用を持ち、カラー３０の使用を
必要とすると同時に、一定の段形を推進軸外部に加工す
る必要があり、高価で複雑である。
定するための保持器組立体の１例は、米国特許２，３９
７，９０５号に開示されこの仕様書に参考として含まれ
ている。しかし、この場合、ギアの軸方向の移動を防止
するためにはスラストカラーを主軸の外側のスプライン
上へロックするために高価な回転式の半月キーが必要に
なる。一組のギアからプロペラ駆動軸へ軸方向スラスト
を伝達するためのスプライン形のスラスト座金の例は、
米国特許３，８９４，６２１号に開示され参考としてこ
の仕様書に記載されている。この場合、スプライン形ス
ラスト座金５２はシャフトスプラインに沿いシャフト上
の段形の肩に隣接する横断溝へスライドし、スプライン
形カラー３０により上記肩に対して所定位置に保持され
る。スラスト座金５２は、一個のギアのみの推進軸への
軸スラストを伝達する作用を持ち、カラー３０の使用を
必要とすると同時に、一定の段形を推進軸外部に加工す
る必要があり、高価で複雑である。
【０００５】２つの密接したギアの軸方向運動を防止し
てその間での軸方向スラスト力の伝達を防止するための
トランスミッション主軸ギア保持器のより最近の例は、
米国特許４，０３４，６２０号に開示されこの中にも参
考として含まれている。この場合、スラストリングは、
主軸の２つの隣接ギア間にスプライン化され、その両側
でスナップリングにより所定位置に保持される。ギア
は、更に、もう一つのスナップリングと共に動作する高
価な嵌合舌と溝形を備え、ギアの相互の離間運動を制限
する必要がある。主軸ギアに付与された軸スラストを主
軸に伝達する３スラスト座金の組合せ（本発明が依拠す
る）の更に最近の改良された例は本発明の譲受人に譲渡
された米国特許４，９４９，５８９号に開示され参考と
して本文に含まれている。しかし、この場合、３個のス
ラストワッシャは皆、主軸の外周面内に、軸方向におい
てその動きを制限するために、比較的大きな幅の横方向
の溝を必要とし、また、この３個のワッシャはキーによ
って主軸に対して一緒に回転するように固定されねばな
らず、このため、スプラインを設けたワッシャの内周面
から歯を除いてキーがスプラインの中をスライドできる
ようにすることが必要になる。
てその間での軸方向スラスト力の伝達を防止するための
トランスミッション主軸ギア保持器のより最近の例は、
米国特許４，０３４，６２０号に開示されこの中にも参
考として含まれている。この場合、スラストリングは、
主軸の２つの隣接ギア間にスプライン化され、その両側
でスナップリングにより所定位置に保持される。ギア
は、更に、もう一つのスナップリングと共に動作する高
価な嵌合舌と溝形を備え、ギアの相互の離間運動を制限
する必要がある。主軸ギアに付与された軸スラストを主
軸に伝達する３スラスト座金の組合せ（本発明が依拠す
る）の更に最近の改良された例は本発明の譲受人に譲渡
された米国特許４，９４９，５８９号に開示され参考と
して本文に含まれている。しかし、この場合、３個のス
ラストワッシャは皆、主軸の外周面内に、軸方向におい
てその動きを制限するために、比較的大きな幅の横方向
の溝を必要とし、また、この３個のワッシャはキーによ
って主軸に対して一緒に回転するように固定されねばな
らず、このため、スプラインを設けたワッシャの内周面
から歯を除いてキーがスプラインの中をスライドできる
ようにすることが必要になる。
【０００６】上記とは対照的に、本発明は、３つのスラ
スト座金の組合せを同軸的に制限するために２つの狭幅
溝と組になったただ一つの比較的広幅の溝しか必要とせ
ず、また、３個のスラスト座金の中央スラスト座金のみ
をキーにより主軸に固定し、一つの歯を唯一つのスラス
ト座金のスプライン形内周から外し、一方、中央スラス
ト座金の両側にそれぞれ配置された他の２個のスラスト
座金が主軸上のスプラインを利用して各々スプラインに
固定されて一緒に回転させ、主軸の外表面内の狭幅の横
断溝に配置されたリングを保持することによって互いに
軸方向に離間して移動することがないようになってい
る。
スト座金の組合せを同軸的に制限するために２つの狭幅
溝と組になったただ一つの比較的広幅の溝しか必要とせ
ず、また、３個のスラスト座金の中央スラスト座金のみ
をキーにより主軸に固定し、一つの歯を唯一つのスラス
ト座金のスプライン形内周から外し、一方、中央スラス
ト座金の両側にそれぞれ配置された他の２個のスラスト
座金が主軸上のスプラインを利用して各々スプラインに
固定されて一緒に回転させ、主軸の外表面内の狭幅の横
断溝に配置されたリングを保持することによって互いに
軸方向に離間して移動することがないようになってい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、車両トランスミッション主軸に対して、クラッチ組
立体により主軸を包囲する一対の浮動主軸ギアの一方に
選択的に付与された軸スラストを伝達する改良されたス
ラスト座金の組合せを提供することである。
は、車両トランスミッション主軸に対して、クラッチ組
立体により主軸を包囲する一対の浮動主軸ギアの一方に
選択的に付与された軸スラストを伝達する改良されたス
ラスト座金の組合せを提供することである。
【０００８】本発明のもう一つの目的は、ギアを主軸に
クラッチさせるプロセス中に、クラッチ組立体により主
軸を包囲する一対の隣接する浮動主軸ギアの一方に選択
的に付与された軸スラストを伝達する働きをする改良さ
れたスラスト座金の組合せを備えた車両トランスミッシ
ョンを提供することである。
クラッチさせるプロセス中に、クラッチ組立体により主
軸を包囲する一対の隣接する浮動主軸ギアの一方に選択
的に付与された軸スラストを伝達する働きをする改良さ
れたスラスト座金の組合せを備えた車両トランスミッシ
ョンを提供することである。
【０００９】
【実施例】図１の歯車変速伝動装置１００は、参照番号
７で示すトランスミッションハウジング上に回転可能に
軸支された回転主軸２を有するタイプの複合トランスミ
ッションである。トランスミッション１００は、一対の
回転中間軸４，６を有し、それらはハウジング７上の主
軸２の両側に主軸２の中心回転軸“Ｃ”と実質上平行な
関係に回転するように軸支されている。中間軸４，６は
中間軸ギア８，１０，１４，１６を有し、これら中間軸
ギアは主軸ギア１２，１８の歯と嵌合する歯を持ち、こ
の主軸ギア１２，１８は、クラッチ組立体２０，２２の
軸方向の移動により主軸２へクラッチされるまでは図
１，２に示すように主軸２に対して包囲して浮動してい
る。クラッチ組立体２０，２２は不図示のレバーアーム
によりそれぞれ軸方向に移動させられる。特に、主軸ギ
ア１２は中間軸ギア８，１０の間で同ギア８，１０によ
り駆動され、クラッチ組立体２０によりクラッチされた
時に主軸２を回転させる。同様にして、主軸ギア１８は
中間軸ギア１４，１６間で支持され駆動され、クラッチ
組立体２２によりクラッチされた時、主軸２を回転させ
る。
７で示すトランスミッションハウジング上に回転可能に
軸支された回転主軸２を有するタイプの複合トランスミ
ッションである。トランスミッション１００は、一対の
回転中間軸４，６を有し、それらはハウジング７上の主
軸２の両側に主軸２の中心回転軸“Ｃ”と実質上平行な
関係に回転するように軸支されている。中間軸４，６は
中間軸ギア８，１０，１４，１６を有し、これら中間軸
ギアは主軸ギア１２，１８の歯と嵌合する歯を持ち、こ
の主軸ギア１２，１８は、クラッチ組立体２０，２２の
軸方向の移動により主軸２へクラッチされるまでは図
１，２に示すように主軸２に対して包囲して浮動してい
る。クラッチ組立体２０，２２は不図示のレバーアーム
によりそれぞれ軸方向に移動させられる。特に、主軸ギ
ア１２は中間軸ギア８，１０の間で同ギア８，１０によ
り駆動され、クラッチ組立体２０によりクラッチされた
時に主軸２を回転させる。同様にして、主軸ギア１８は
中間軸ギア１４，１６間で支持され駆動され、クラッチ
組立体２２によりクラッチされた時、主軸２を回転させ
る。
【００１０】主軸２の外側面は実質上等しい間隔の複数
のスプラインを備え、同スプラインは主軸２の軸方向に
延び、それに沿って、それぞれのレバーアーム（図示せ
ず）により選択的に移動された時クラッチ組立体２０，
２２がスライドする。中間軸４，６は、車両エンジンに
より駆動される入力回転軸２４によりギア列（図示せ
ず）を介して駆動される。主軸２は出力軸２６を駆動す
る。同軸２６は車両の駆動輪に差動軸などを介して接続
される。クラッチ組立体２０，２２の軸運動は、クラッ
チプロセス中にそれぞれ主軸ギア１２，１８に対して軸
方向スラスト力を付与しがちである。ギア１２，１８は
互いに近接しているから、クラッチプロセス中に一方が
他方に軸方向に移動して他方に接触したりする危険がつ
くりだされ、摩耗や損傷が招来される虞れがある。
のスプラインを備え、同スプラインは主軸２の軸方向に
延び、それに沿って、それぞれのレバーアーム（図示せ
ず）により選択的に移動された時クラッチ組立体２０，
２２がスライドする。中間軸４，６は、車両エンジンに
より駆動される入力回転軸２４によりギア列（図示せ
ず）を介して駆動される。主軸２は出力軸２６を駆動す
る。同軸２６は車両の駆動輪に差動軸などを介して接続
される。クラッチ組立体２０，２２の軸運動は、クラッ
チプロセス中にそれぞれ主軸ギア１２，１８に対して軸
方向スラスト力を付与しがちである。ギア１２，１８は
互いに近接しているから、クラッチプロセス中に一方が
他方に軸方向に移動して他方に接触したりする危険がつ
くりだされ、摩耗や損傷が招来される虞れがある。
【００１１】従って、参照番号２８，７０，７２により
示すようなスラスト座金の組合せ、即ち、以下、図４，
５について詳説するものが使用され、軸スラストを隣接
する浮動主軸ギアでなくて主軸に伝達する働きを行う。
示すようなスラスト座金の組合せ、即ち、以下、図４，
５について詳説するものが使用され、軸スラストを隣接
する浮動主軸ギアでなくて主軸に伝達する働きを行う。
【００１２】図４は先に述べた米国特許４，９４９，５
８９号に開示の従来形スラスト座金の組合せを示す。こ
の場合、隣接する主軸ギア３０，３２は主軸４８の周囲
に浮動し、それぞれ隣接するフランジ４２，４４を備え
る。同フランジ４２，４４はシャフト４８方向へ延び、
シャフト４８の軸方向に面する同フランジの両側面に環
状のスラスト面５１，５３，５７を有する。シャフト４
８の外表面内には軸方向に間隔をおいた環状溝５６，５
８，６０が配置され、それらは各々スラスト座金５２，
４６，５０を含む。同座金５２，４６，５０は、図５に
示すキー６２によりシャフト４８にスプラインにより固
定される。特に、一本のキーをシャフト４８のスプライ
ン溝の一つに沿って挿入し、一つの歯をクラッチ組立体
７８，８０のスプライン化された内周からと、図２の従
来形スラスト座金組合せのスラスト座金４６，５０，５
２のスプライン化された内周から除去することが必要で
ある。図４に示すように、スラスト座金５２，４６，５
０は全てシャフト４８と溝により回転され、ギア３０，
３２が軸方向に移動することを妨げると共に、それらが
互いに支持された状態に維持する働きを行う。
８９号に開示の従来形スラスト座金の組合せを示す。こ
の場合、隣接する主軸ギア３０，３２は主軸４８の周囲
に浮動し、それぞれ隣接するフランジ４２，４４を備え
る。同フランジ４２，４４はシャフト４８方向へ延び、
シャフト４８の軸方向に面する同フランジの両側面に環
状のスラスト面５１，５３，５７を有する。シャフト４
８の外表面内には軸方向に間隔をおいた環状溝５６，５
８，６０が配置され、それらは各々スラスト座金５２，
４６，５０を含む。同座金５２，４６，５０は、図５に
示すキー６２によりシャフト４８にスプラインにより固
定される。特に、一本のキーをシャフト４８のスプライ
ン溝の一つに沿って挿入し、一つの歯をクラッチ組立体
７８，８０のスプライン化された内周からと、図２の従
来形スラスト座金組合せのスラスト座金４６，５０，５
２のスプライン化された内周から除去することが必要で
ある。図４に示すように、スラスト座金５２，４６，５
０は全てシャフト４８と溝により回転され、ギア３０，
３２が軸方向に移動することを妨げると共に、それらが
互いに支持された状態に維持する働きを行う。
【００１３】本発明の上記改良されたスラスト座金組合
せは図１に示すとおりであり、図２，３を参照して最も
良く記載されている。図２において、隣接するトランス
ミッション主軸ギア１２，１８は主軸２の周囲に浮動
し、それぞれフランジ４２，４４を備える。このフラン
ジ４２，４４は主軸２方向へ延びる。そして主軸２はそ
れぞれ環状のスラスト面５１，５３，および５７，５９
を備え、それらはシャフト４８の回転軸“Ｃ”に対して
実質上横断する形で主軸２に沿って軸方向に面してい
る。スラスト面５３，５７は、互いに軸方向に対向して
面し、スラスト面５１，５９は互いから離反するように
軸方向に面する。環状の横方向のスラスト座金溝９２
は、回転軸“Ｃ”に対して実質上横方向に主軸２の外側
面内に配置されている。
せは図１に示すとおりであり、図２，３を参照して最も
良く記載されている。図２において、隣接するトランス
ミッション主軸ギア１２，１８は主軸２の周囲に浮動
し、それぞれフランジ４２，４４を備える。このフラン
ジ４２，４４は主軸２方向へ延びる。そして主軸２はそ
れぞれ環状のスラスト面５１，５３，および５７，５９
を備え、それらはシャフト４８の回転軸“Ｃ”に対して
実質上横断する形で主軸２に沿って軸方向に面してい
る。スラスト面５３，５７は、互いに軸方向に対向して
面し、スラスト面５１，５９は互いから離反するように
軸方向に面する。環状の横方向のスラスト座金溝９２
は、回転軸“Ｃ”に対して実質上横方向に主軸２の外側
面内に配置されている。
【００１４】第３のスラスト座金２８は、一つの歯が除
去された状態でその内周上にスプラインを有する。座金
２８は主軸２の外側面上でスプライン９８とスプライン
係合状態にあり、スプライン９８どうしの間の溝８８を
スラスト座金２８の内周内の溝８６と整合させた後、キ
ー９０を上記歯が図５に示すように除去されたばかりの
内周内の開口内に挿入させることによって固定する。ス
ラスト座金２８は、対向するスラスト面５３，５７の間
を径方向外側方向に延び、ギア１２，１８が互いに係合
するのを妨げる働きをする。第１と第２のスラスト座金
７０，７２は、それぞれスラスト面５１，５９に隣接す
るシャフト２にスプライン化されるが、キーによっては
主軸２に固定されず、従って、一つの歯をそれらのスプ
ライン化された内周から除去する必要はない。むしろ、
主軸２の外側面内には図４に示すように互いから離反す
るような形で面したスラスト座金７０，７２の側部に隣
接する主軸２の回転軸“Ｃ”に対してほぼ横断する形に
環状保持溝９６，９４が配置される。
去された状態でその内周上にスプラインを有する。座金
２８は主軸２の外側面上でスプライン９８とスプライン
係合状態にあり、スプライン９８どうしの間の溝８８を
スラスト座金２８の内周内の溝８６と整合させた後、キ
ー９０を上記歯が図５に示すように除去されたばかりの
内周内の開口内に挿入させることによって固定する。ス
ラスト座金２８は、対向するスラスト面５３，５７の間
を径方向外側方向に延び、ギア１２，１８が互いに係合
するのを妨げる働きをする。第１と第２のスラスト座金
７０，７２は、それぞれスラスト面５１，５９に隣接す
るシャフト２にスプライン化されるが、キーによっては
主軸２に固定されず、従って、一つの歯をそれらのスプ
ライン化された内周から除去する必要はない。むしろ、
主軸２の外側面内には図４に示すように互いから離反す
るような形で面したスラスト座金７０，７２の側部に隣
接する主軸２の回転軸“Ｃ”に対してほぼ横断する形に
環状保持溝９６，９４が配置される。
【００１５】保持リング７４は、ギア１２のフランジ４
２から離反する形で面したスラスト座金７０の側部に隣
接する溝９６内に配置され、保持リング７６はギア１８
のフランジ７２から離反するスラスト座金７２の側部に
隣接する溝９４内に配置される。保持リング７４，７６
は、スナップリングとし、シャフト４８と共に回転する
ように固定せず、しかもそれぞれスラスト座金７０，７
２と係合し、ギア１２，１８が互いに軸方向に移動しな
いようにすることが望ましい。キー９０の最大長は、図
４の軸長“Ｌ”により示す。軸長“Ｌ”はスラスト座金
７０，７２の対向する表面どうしの間に延びる。従来技
術とは対照的に、キー９０の長さを短くすると一歯がク
ラッチ組成体２０，２２のスプライン化された内周から
除去させる必要をなくすることができる。以上のこと
は、そうすることによって主軸スプラインとクラッチ組
成体のスプライン化された内周との間の接触面を少なく
することができるから有利である。
２から離反する形で面したスラスト座金７０の側部に隣
接する溝９６内に配置され、保持リング７６はギア１８
のフランジ７２から離反するスラスト座金７２の側部に
隣接する溝９４内に配置される。保持リング７４，７６
は、スナップリングとし、シャフト４８と共に回転する
ように固定せず、しかもそれぞれスラスト座金７０，７
２と係合し、ギア１２，１８が互いに軸方向に移動しな
いようにすることが望ましい。キー９０の最大長は、図
４の軸長“Ｌ”により示す。軸長“Ｌ”はスラスト座金
７０，７２の対向する表面どうしの間に延びる。従来技
術とは対照的に、キー９０の長さを短くすると一歯がク
ラッチ組成体２０，２２のスプライン化された内周から
除去させる必要をなくすることができる。以上のこと
は、そうすることによって主軸スプラインとクラッチ組
成体のスプライン化された内周との間の接触面を少なく
することができるから有利である。
【００１６】動作時、クラッチ組成体２０の歯８０とギ
ア１２の歯８４が係合した時に浮動主軸ギア１２に付与
される軸スラストは、スラスト座金２８，７２と保持リ
ング７６を介してシャフト２へ伝達される。同様にし
て、クラッチ組成体２２の歯とギア１８の歯８２間がク
ラッチプロセス中に係合した時浮動主軸ギア１８へ付与
される軸スラストは、スラスト座金２８，７０と保持リ
ング７４を介して主軸２へ伝達される。更に、保持リン
グ溝９４，９６はスラスト座金溝よりも幅が小さく、ス
ラスト座金２８のみを主軸２にキー締めすればよいこと
を注意すべきである。
ア１２の歯８４が係合した時に浮動主軸ギア１２に付与
される軸スラストは、スラスト座金２８，７２と保持リ
ング７６を介してシャフト２へ伝達される。同様にし
て、クラッチ組成体２２の歯とギア１８の歯８２間がク
ラッチプロセス中に係合した時浮動主軸ギア１８へ付与
される軸スラストは、スラスト座金２８，７０と保持リ
ング７４を介して主軸２へ伝達される。更に、保持リン
グ溝９４，９６はスラスト座金溝よりも幅が小さく、ス
ラスト座金２８のみを主軸２にキー締めすればよいこと
を注意すべきである。
【図１】本発明のスラスト座金組合せ体を活用する車両
歯車変速伝動装置の中央断面図。
歯車変速伝動装置の中央断面図。
【図２】図１に示す本発明のスラスト座金組合せ体の１
実施例の部分中央断面図。
実施例の部分中央断面図。
【図３】図２の５−５線に沿う断面図。
【図４】従来技術のスラスト座金組合せ体の部分中央断
面図。
面図。
【図５】図４の３−３線に沿う断面図。
２ 主軸 １２，１８ 主軸歯車 ２０，２２ クラッチ組立体 ４２，４４ フランジ ２８，７０，７２ スラスト座金 ７４，７６ 保持リング ９４，９６ 保持リング溝 １００ 歯車変速伝動装置
Claims (6)
- 【請求項１】 中心回転軸の周りに回転するように軸支
された主軸（２）と、その外側面に沿って、互いにほぼ
等間隔をおいて、軸方向に延びる複数のスプライン（９
８）を有し、主軸（２）へ向って延び、その両側に主軸
の回転軸に対して横方向に延びる、環状のスラスト面
（５１，５３）、（５７，５９）を夫々有する軸方向に
間隔をおいたフランジ（４２，４４）の内側に、少くと
も２個の浮動主軸歯車（１２，１８）が主軸（２）を包
囲しており、クラッチ手段（２０，２２）が一時に一
回、主軸歯車を主軸に対して選択的にクラッチする作用
を行い、スラスト座金の組合せ体が、クラッチ手段によ
って主軸歯車に加えられる軸方向スラストを主軸（２）
へ伝達する、歯車変速伝動装置（１００）において、前
記スラスト座金の組合せ体が、 互いに離隔している主軸歯車の各フランジの環状スラス
ト面（５１，５９）に隣接する、主軸にスプラインによ
り取付けられた第１と第２のスラスト座金（７０，７
２）と；それぞれ互いに離隔する方向に向く前記第１と
第２のスラスト座金の一側部に隣接して主軸の外表面内
に、主軸回転軸に対してほぼ横断する方向に配置される
環状保持リング溝（９４，９６）と；各保持溝（９４，
９６）内に配置され、第１と第２のスラスト座金が互い
に軸方向に離隔する移動を防止する保持リング（７４，
７６）と；主軸（２）内の、主軸歯車フランジ（７０，
７２）どうしの間に主軸の回転軸に対してほぼ横断する
方向に配置される環状スラスト座金溝（９２）と；スラ
スト座金溝（９２）内に配置されキー（９０）により主
軸に対して該主軸と共に回転するように固定され、主軸
歯車フランジ上の対向する環状スラスト面（５３，５
７）の一方に対してそれぞれ面する環状スラスト面を有
する第３のスラスト座金（２８）とを備える歯車変速伝
動装置。 - 【請求項２】 保持リング（７４，７６）がスナップリ
ングである請求項１記載の歯車変速伝動装置。 - 【請求項３】 第３のスラスト座金（２８）を主軸に固
定するキー（９０）の最大長が、第１と第２のスラスト
座金の対向する面の間の軸方向距離である請求項１記載
の歯車変速伝動装置。 - 【請求項４】 軸スラストを歯車変速伝動装置（１０
０）の主軸へそれにクラッチされた浮動主軸歯車から伝
達するスラスト座金組合せ体であって、前記歯車変速伝
動装置（１００）が、中心回転軸の周囲に回転するよう
に軸支された主軸（２）と、その外面に沿って軸方向
に、互いにほぼ等間隔に配置されて、延びる複数のスプ
ライン（９８）を備え、少なくとも２つの浮動主軸歯車
（１２，１８）が主軸を、互いに軸方向に間隔をおいて
包囲し、隣接して間隔をおいたフランジ（４２，４４）
を有し、該フランジ（４２，４４）がそれぞれ主軸方向
へ延び、その両側に、主軸の回転軸に対してほぼ横断す
る環状スラスト面（５１，５３）（５７，５９）を有
し、そして、クラッチ手段（２０，２２）が一度に一
回、主軸歯車を主軸（２）に対して選択的にクラッチさ
せる作用をする、スラスト座金組合せ体において、 第１と第２のスラスト座金（７０，７２）が、互いから
隔たる方向を向く、主軸歯車フランジ上のそれぞれ環状
スラスト面に隣接して、主軸（２）にスプラインで取付
けられ；環状保持リング溝（９４，９６）が、それぞれ
互いから離隔する方向を向く第１と第２のスラスト座金
の側部に隣接して、主軸の外表面内に主軸回転軸に対し
て実質的に横断して配置され；保持リング（９４，９
６）が、各保持溝内に配置され、第１と第２のスラスト
座金（７０，７２）の互いから離反する移動を防止し；
環状スラスト座金溝（９２）が主軸（２）内の主軸歯車
フランジ（４２，４４）どうしの間に、主軸回転軸に対
して実質的に横断する方向に配置され；第３のスラスト
座金（２８）がスラスト座金溝（９２）内に配置され、
キー（９０）により主軸に対して該主軸と共に回転する
ように固定され、その両側に主軸歯車フランジ上の対向
する環状スラスト面（５３，５７）の一方に対してそれ
ぞれ面していることを特徴とするスラスト座金組合せ
体。 - 【請求項５】 保持リング（７４，７６）がスナップリ
ングである請求項４記載のスラスト座金組合せ体。 - 【請求項６】 第３の座金（２８）を主軸（２）に対し
て固定するキーの最大長が、第１と第２のスラスト座金
（７０，７２）の対向する面（５１，５９）の間の軸方
向距離である請求項４記載のスラスト座金組合せ体。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US88957492A | 1992-05-28 | 1992-05-28 | |
| US889574 | 1992-05-28 | ||
| US997622 | 1992-12-28 | ||
| US07/997,622 US5269194A (en) | 1992-05-28 | 1992-12-28 | Transmission mainshaft thrust washer combination |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642597A true JPH0642597A (ja) | 1994-02-15 |
| JP3476500B2 JP3476500B2 (ja) | 2003-12-10 |
Family
ID=27128920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12632793A Expired - Fee Related JP3476500B2 (ja) | 1992-05-28 | 1993-05-27 | 歯車変速伝動装置のスラスト座金の組合せ体 |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5269194A (ja) |
| EP (1) | EP0572126B1 (ja) |
| JP (1) | JP3476500B2 (ja) |
| KR (1) | KR100246969B1 (ja) |
| CN (1) | CN1038062C (ja) |
| AT (1) | ATE135449T1 (ja) |
| BR (1) | BR9301867A (ja) |
| CA (1) | CA2096984C (ja) |
| CZ (1) | CZ282942B6 (ja) |
| DE (1) | DE69301764T2 (ja) |
| ES (1) | ES2085113T3 (ja) |
| HU (1) | HU214728B (ja) |
| MX (1) | MX9303146A (ja) |
| PL (1) | PL299030A1 (ja) |
| ZA (1) | ZA933645B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4819327A (en) * | 1986-02-26 | 1989-04-11 | Hitachi, Ltd. | Soldering method for printed circuit board |
| JP2010236589A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Mazda Motor Corp | 手動変速機 |
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| US5836206A (en) | 1996-11-12 | 1998-11-17 | Eaton Corporation | Vehicle transmission and thrust washer therefor |
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-
1992
- 1992-12-28 US US07/997,622 patent/US5269194A/en not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-05-04 ES ES93303470T patent/ES2085113T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-05-04 DE DE69301764T patent/DE69301764T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-05-04 EP EP19930303470 patent/EP0572126B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-05-04 AT AT93303470T patent/ATE135449T1/de not_active IP Right Cessation
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