KR0167114B1

KR0167114B1 - 연료 분사 밸브

Info

Publication number: KR0167114B1
Application number: KR1019910700272A
Authority: KR
Inventors: 프로이쓰네르 크리스티안
Original assignee: 클라우스 포스, 만프레드 크네취; 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 1989-08-19
Filing date: 1990-07-11
Publication date: 1998-12-15
Also published as: JP2837270B2; DE3927390A1; ES2067034T3; US5193747A; JPH04501296A; EP0538247A1; WO1991002898A1; DE59008272D1; KR920701665A; EP0538247B1

Abstract

연료 분사 밸브의 보호캡은 분사 오리피스와 정렬된 관통 유동 통로를 구비하고, 이 관통 유동 통로에는 고온에서 기화되는 연료 구성 성분이 내연기관이 정지후에 침전되어 있다. 이 침전물은 단면을 감소시키고 분사 오리피스를 부분적으로 제동한다.

본 발명의 보호캡(20)은 관통 유동 통로(27)로부터 반경 방향의 외측으로 연장되는 리세스(29)를 구비한다. 이 리세스는 연료에 모세관 효과를 줄 정도로 매우 작아 내연기관이 정지될 때 고온에서 기화되는 연료 구성 성분을 모세관 작용으로 리세스의 반경 방향의 외부 예지에 이동시킨다. 이 분사 오리피스(16)에는 침전물이 남아있지 않는다.

보호캡은 연료 분사 밸브의 다양한 형태가 이용될 수 있다.

Description

[발명의 명칭]

연료 분사 밸브

[발명의 상세한 설명]

[기술의 배경]

본 발명은 특허청구범위 제1항의 형식의 연료 분사 밸브에 관한 것이다. 저부에 관통 통로를 가지고 둘러싸인 보호캡과, 하방의 분사 개구를 구비한 연료 분사 밸브는 이미 DE-OS 35 40 660에 공지되어 있다. 이러한 보호캡은 니들시이트에 제공될 가능성 또는 분사 개구 영역의 파손을 방지한다. 더욱이, 보호캡에 의해 연료 분사 밸브의 인접부로부터 미립자를 제거하고 밸브의 노즐은 분사 개구 영역에서 흡입 파이프까지 연결되고, 분사 개구 영역의 감소로 분사 연료량이 바람직하지 않게 감소되어 내연기관에 공급되는 연료-공기 혼합비는 적게된다. 그러나, 이 보호캡을 이용하면, 내연기관이 정지되어 연료 분사 밸브가 밀폐된 후 유막 형태로 존재하는 보호캡의 관통 통로내의 연료가 냉각되지 않아 엔진의 가열된 열로 인해 증발되는 효과가 있다. 그러나, 일반적으로 저온 비등점(boiling point)의 연료 구성 성분만이 증발되는 반면에, 고온 비등점의 연료 구성 성분은 보호캡의 관통 통로에 남아 있고, 그 결과 연료 분사 밸브의 작동중에, 엔진의 시작 및 정지후에 적어도 한 분사 개구에는 유해한 침전물이 잔존하므로 분사 작용을 나쁘게 하고 엔진은 거칠게 작동된다.

[본 발명의 장점]

특허청구범위 제1항에 특징된 본 발명의 연료 분사 밸브는 보호캡이 접촉 위험을 방지하고 엔진의 작동을 연장시키며, 엔진의 시작 및 정지후에 남는 연료 침전물이 바람직하지 않게 감소된 연료분사 밸브로 연료량이 측정되지 않아 엔진의 정확한 기능을 확보하는 장점을 구비한다.

특허청구범위 제1항에 기술된 연료 분사 밸브의 다른 장점 및 특징은 종속항에 기술되어 있다.

특히, 장점은 용이하게 제조할 수 있는 보호 플라스틱 캡의 설계에 있다.

[도면의 간단한 설명]

도면은 본 발명의 두 실시예를 단순화된 형태로 도시하고 하기에 더 상세히 기술된다. 제1도는 본 발명에 따라 설계된 연료 분사 밸브의 제1실시예의 부분도이고, 제2도는 본 발명에 따라 설계된 연료 분사 밸브의 제2실시예의 부분도이고, 제3도는 제2도의 Ⅲ-Ⅲ선을 취한 단면도이다.

[실시예의 기술]

제1도에 부분적으로 도시된 연료 분사 펌프는 혼합응축(mixture-condensing), 불꽃 점화 내연기관용 연료 분사 시스템으로 DE-OS 37 10 467 에 기술된 연료 분사 펌프와 일치하며 엔진의 흡입 매니포울드(induction manifold)로 연료를 분사시킨다. 노즐(1)은 도시되지 않은 밸브 챔버에 연결되고, 안내기(2)로 이동된 밸브 니들(3)은 이 노즐에 연결된다. 도시된 노즐(1)에서 안내기(2)는 리세스(5)에 종결되고, 원추형 밸브 시이트(8)는 연료 유동 방향과 인접되어 있다. 원통형 관통 유동 통로 (10)는 밸브 시이트(8)와 노즐 전방면(9) 사이에 놓인다. 노즐(1)의 밸브 시이트(8)영역에서, 밸브 니들(3)은 원통형 페그(12)에 종결되는 원추형 밀봉 시이트(11)로 변화된다. 연료 분사 밸브의 밀폐상태에서 밸브 니들은 밸브 시이트(8)상의 밀봉 시이트(11)에 좌우되는 반면에, 연료 분사 밸브의 개방 상태에서 밀봉 시이트(11)는 밸브 시이트(8)로부터 상승되고 연료는 관통 유동 통로(10)로 유동될 수 있다. 얇은 관통형 디시 플레이트(dish plate, 15)는 노즐 전방면(9)에 용접으로 밀봉된다. 관통 유동 통로(10)로 덮혀진 부분에서 상기 디시 플레이트는 디시 플레이트를 관통하고 밸브 종축 축선(17)에 대해 일정하게 경사된 적어도 한 분사 오리피스(16)를 구비하고, 이같은 형식에 의한 상기 기울기는 각 분사 오리피스(16)로부터 밸브 종축 축선(17)을 향하거나 이 밸브 종축 축선(17)으로부터 일정 방향으로 연료 분사를 허용하도록 일정하게 경사된다. 연료 분사 밸브가 개방될 때 시간당 연료 분사량은 분사 오리피스(16)의 단면 영역에 의해 결정된다. 연료 분사 밸브의 개방은 도시되지 않는 방식에서 전자기적으로 일어난다. 상기 분사 오리피스(16)는 밸브 니들(3)의 페그(12)와 관통 유동 통로(10)의 측면사이에 형성된 환형으로부터 나오는 방식으로 다시 플레이트(15)에 배열되고, 상기 원통형 페그(12)는 연료 분사 밸브가 밀폐될 때 디시 플레이트(15)까지 돌출된다.

컵형상 보호캡(20)은 노즐 단부(4)까지 뻗어있고, 이 보호캡은 축선 방향으로 실린더 재킷(21)과 함께 노즐(1)을 부분적으로 덮는다. 노치 스텝(22)은 보호캡(20)의 위치를 고정시키기 위해 노즐(1)의 스냅링홈부(23)속에 채워진다. 상기 보호캡(20)의 저부(24)는 밸브 종축 축선(17)과 동심축을 이룬 관통 유동 통로(27)를 보여주고 디시 플레이트(15)와 섹션(28)이 접촉하도록 디시 플레이트(15)위의 반경 방향으로 연장된다. 지부(24)는 섹션(28)으로부터 시작되어 관통 유동 통로(27)가 디시 플레이트(15)로부터 축선의 일정거리에 있는 만큼 내측 반경 방향으로 연장되므로, 링형 리세스(29)는 저부(24) 및 디시 플레이트(15)사이에 형성된다. 상기 리세스의 보어는 관통 유동 통로(27)의 직경보다 작다. 상기 보호캡(20)은 양호하게도 플라스틱 물질로 제조된다. 밸브 종축선(17) 방향의 연장부, 예를 들어 리세스(29)의 보어는 매우 작아 리세스(29)는 환형갭(gap)의 형태이고, 상기 환형갭은 연료 분사 밸브의 모든 위치에서 연료에 높은 모세관 효과를 주므로 자기 중량으로 인한 리세스(29)내의 연료를 관통 유동 통로(27)로부터 유동하지 못하게 한다. 관통 유동 통로(27)에서 시작된 리세스(29)는 반경방향의 연장부를 증가시키므로써 축선 방향으로 수축되거나 팽창될 수 있다. 만약 내연기관이 정지되어 연료 분사 시스템이 멈추면, 연료 분사 밸브는 밀폐되고 리세스(29) 및 관통 유동 통로(27)내 연료는 엔진의 가열된 열로 부분적으로 기화되어 저온에서 연료 구성 성분은 증발되고, 고온에서 기화되는 구성 구성은 충분한 열을 구비하지 못하여 반경의 외측 방향으로 이동되어 섹션(28)의 벽에 침전되어 관통 유동 통로(27)와 다시 플레이트(15)는 분사 오리피스(16)의 영역에 연료 침전물이 남아있지 않는다.

제2도 및 제3도에 도시된 연료 분사 밸브의 제2실시예의 구성 부분은 제1도에 따른 제1실시예와 동일 방식의 기능 및 동일부품에는 동일한 도면 부호를 기재하여 제1도에 따른 부품의 설명은 여기에 적용된다. 제2도에 도시된 제2실시예의 보호캡(20)은 제1도에 도시된 보호캡과 차이가 있어 저부(24)와 디시 플레이트(15)사이에서 축선 방향의 거리가 형성되지 않지만, 관통 유동 통로(27)로부터 시작되는 적어도 한 리세스(31)가 반경 방향으로 침투성 저부(24)에 제공되어 있다. 이 리세스는 실린더 재킷(21)을 향한 방향으로 연장되고 슬롯형을 구비한다. 예를 들어, 원주 방향으로 동일하게 이격된 4개의 리세스(31)가 제3도에 도시되어 있고, 연료 분사 밸브의 각 위치에서 연료에 모세관 효과를 주고 원주 방향으로 척도된 리세스의 보어는 관통 유동 오리피스(27)의 직경보다 작다. 여기서, 리세스(31)는 반경방향으로 증가한 연장부도 원주방향으로 수축 또는 팽창될 수 있다. 예를 들어, 제3도에 도시된 4개의 분사 오리피스(16)는 각각 하나의 리세스(31)가 배치된다. 그러나, 리세스의 수를 상기와 같이 4개로 한정하는 것이 아니라 4개 이상 또는 이하로 장치할 수 있고, 또한 분사 오리피스(16)의 수도 4개 이상 또는 이하로 될 수 있다.

제1도에 이미 기술되어 있듯이, 내연기관 및 연료 분사 시스템이 폐쇄될 때 연료 분사 밸브는 밀폐되고 관통 유동 통로(27) 및 리세스(31)에 남아있는 연료는 고온에서 증발되는 연료 구성 성분이 적어도 남아있지만 모세관 효과로 기인하여 외측 반경 방향으로 이동되어 리세스(31)로 들어가므로 분사 개구(16) 또는 관통 유동 통로(27)에는 연료 침전물이 없다.

Claims

적어도 한 분사 오리피스로 개방되는 관통 유동 통로를 가진 저부와 함께 컵 형상 보호캡에 부착된 노즐을 구비한 연료 분사 밸브에 있어서, 적어도 하나의 리세스(29, 31)가 보호캡(20)상의 적어도 한 분사 오리피스(16)의 가장 가까운 곳에 제공되어 분사된 연료에 모세관 효과를 주는 것을 특징으로 하는 연료 분사 밸브.
제1항에 있어서, 적어도 한 리세스(29)는 관통 유동 통로(27)로 개방되고 반경 방향 외측으로 연장되어 보호캡(20)의 저부(24)에 의하여 덮혀지는 것을 특징으로 하는 연료 분사 밸브.
제2항에 있어서, 리세스(29)는 링형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 밸브.
제3항에 있어서, 관통 유동 통로(27)로부터 시작되는 리세스(29)는 증가된 반경 방향의 연장부에 의해 축선 방향으로 수축되거나 팽창되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 밸브.
제1항에 있어서, 적어도 한 리세스(31)는 관통 유동 통로(27)로 개방되고 반경 방향의 외측으로 연장되어 축선 방향으로 저부(24)를 관통하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 밸브.
제5항에 있어서, 적어도 한 리세스(31)는 슬롯 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 밸브.
제6항에 있어서, 관통 유동 통로(27)로부터 시작되는 적어도 한 리세스(31)는 증가된 반경 방향의 연장부에 의해 원주방향으로 수축되거나 팽창되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 밸브.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 한 리세스(29, 31)의 보어는 보호캡(20)의 관통 유동 통로(27)의 직경보다 작은 것을 특징으로 하는 연료 분사 밸브.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보호캡(20)은 플라스틱 물질로 제조되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 밸브.