KR0164253B1 - 변속기어유니트 - Google Patents

변속기어유니트 Download PDF

Info

Publication number
KR0164253B1
KR0164253B1 KR1019950048550A KR19950048550A KR0164253B1 KR 0164253 B1 KR0164253 B1 KR 0164253B1 KR 1019950048550 A KR1019950048550 A KR 1019950048550A KR 19950048550 A KR19950048550 A KR 19950048550A KR 0164253 B1 KR0164253 B1 KR 0164253B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
gear
stage
unit
transmission
output shaft
Prior art date
Application number
KR1019950048550A
Other languages
English (en)
Other versions
KR960023918A (ko
Inventor
벤더 헬무트
Original Assignee
톰 포르데, 바우빈
엠체 미크로 컴팩트 카 아크티엔게젤샤프트
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 톰 포르데, 바우빈, 엠체 미크로 컴팩트 카 아크티엔게젤샤프트 filed Critical 톰 포르데, 바우빈
Publication of KR960023918A publication Critical patent/KR960023918A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR0164253B1 publication Critical patent/KR0164253B1/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
    • F16H37/043—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0047—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising five forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19228—Multiple concentric clutch shafts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19233—Plurality of counter shafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

변속기어유니트에 있어서, 전진속도기어단에 의해 두 개의 전진기어비로 평행입력샤프트에 연결되는 출력샤프트는 한 전진기어비에서는 보조기어단에 의해 차동기어유니트에 연결되고, 다른 전진기어비에서는 기어상수로 사용되는 기어단에 의해 차동기어유니트에 연결된다.

Description

변속기어유니트
제1도는 제1실시예에 있어서 본 발명에 따른 변속기어 유니트의 기어다이어그램을 나타낸다.
제2도는 제1도에 따른 변속기어유니트의 이동상태에 대한 기어비 테이블을 나타내는데, 이때 기어유니트는 5종류의 전진기어비로 작동된다.
제3도는 제1도에 따른 변속기어의 이동상태에 대한 기어비 테이블을 나타내는데, 이때 기어유니트는 6종류의 전진기어비로 작동된다.
제4도는 제2실시예에 있어서 본 발명에 따른 변속기어 유니트의 기어다이어그램을 나타낸다.
제5도는 제3실시예에 있어서 본 발명에 따른 변속기어 유니트의 기어다이어그램을 나타낸다.
제6도는 제5도에 따른 변속기어유니트의 이동상태에 대한 기어비 테이블을 나타내는데, 이때 기어유니트는 6종류의 전진기어비로 작동된다.
제7도는 제4실시예에 있어서 본 발명에 따른 변속기어 유니트의 기어다이어그램을 나타낸다.
제8도는 제7도에 따른 변속기어유니트의 이동상태에 대한 기어비 테이블을 나타내는데, 이때 기어유니트는 6종류의 전진기어비로 작동된다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
9,10,11,12 : 변속기어유니트 13 : 입력샤프트
14 : 출력샤프트 15 : 차동기어유니트
16 : 중앙축 17,18,19,20,21,22,25 : 기어단
23 : 보조기어단 24 : 기어요소
26 : 연결변속클러치
27,28,29,30,33,34,35,36,37,38,39,40 : 루스휠(loose wheel)
31,32,42,45 : 기어클러치 41 : 기어
44 : 중간기어
본 발명은 특허청구 1항의 특징절에 따른 변속기어유니트에 관한 것이다.
위에서(EP 0 562 227 A1) 언급된 형식의 공지된 변속기어유니트에 있어서 보조기어단은 이중기어의 한 톱니림(one toothed rim)과 맞물리며 출력샤프트에 설치되는 루스휠(loose wheel) 및 출력 샤프트상에 루스휠로써 설치된 이중기어로 구성되는데, 출력샤프트에는 보조기어단이 연결변속클러치에 의해서 결합될 수 있다. 보조기어단의 이중기어는 한 기어에 의해서 구동될 수 있는데, 출력샤프트에 중공샤프트로써 설치되는 중간샤프트의 다른 톱니림과 맞물리며 연결변속클러치에 의해서 출력샤프트에 결합될 수 있어서 토크전동장치(torque transmission)로부터 보조기어단을 분리시킨다. 중간샤프트는 입력샤프트에 의해서 구동되는 전진 속도기어단의 루스휠에 제1 및 제2 전진기어비로 결합되는 반면에, 제1 기어비에서 보조기어단의 루스휠과 제2 기어비에서 중간샤프트는 연결변속클러치에 의해서 출력샤프트에 결합된다.
DE 27 24 104 A1 에는, 또다른 형식의 변속기어유니트가 공지되어 있는데, 이것은 다음의 관점에서 위에 먼저 언급된 형식의 포괄적인 변속기어유니트와는 완전히 다르다. 이 공지된 변속기어유니트는 농업기계용 전동장치로 구성되며 차량의 종방향으로 배치된 엔진의 아래쪽을 향한 동력흐름내에 배치되는데, 이 차량의 6개의 평행기어샤프트는 역시 차량의 종방향으로 배치되며 출력샤프트는 통합동력 분할기에 연결되는데, 이 분할기내에서 출력샤프트는 크로스컨트리 기어비(cross-country gear ratio)를 형성하는 기어단에 의해서 그리고 로드기어비(road gear ratio)를 형성하는 기어단에 의해서 평행중간샤프트에 연결되는데, 이 샤프트는 유성형식이며 그리고 중간샤프트에 동축인 중앙측과 함께 놓이는 차동기어단을 구동시키고 전방 및 후방 차축들 사이에서 작용하도록 배치된다. 차동기어유니트의 출력측상에 있는 한 기어요소는 카르단 샤프트(cardan shaft)에 의해 후방차축에 연결되는 반면에, 차동기어유니트의, 출력측상에 있는 다른 기어요소는 피니언샤프트(pinion shaft)를 구동시키는데, 이 샤프트는 동력 분할기의 중공형 중간샤프트를 관통하며 베벨-휠기어단(bevel-wheel gear stage)에 의해 평기어단(spur-wheel gear stage)을 구동시키는데, 이 기어단은 전방차축에 축방향으로 평행하게 놓이며 전방차축의 차축 구동장치에 구동가능하게 연결된다.
마지막으로, 다른 형식의 차축 구동장치가 차량의 후방차축용으로 공지되어 있는데, 유성형식의 차동기어유니트와 클로오-전환 2단 속도 평기어 부축 기어유니트(claw-shifted two-speed spur-wheel layshaft gear unit)는 동력흐름내에 차동기어유니트의 아래쪽에 배치되는데, 공통의 차축구동케이싱내에 수용된다. 이 배치에 있어서, DE 35 00 992 A1 에 따른 평기어 추축 기어유니트는 차동기어유니트의 중앙축에 직각으로 놓이는 두 개의 평행기어샤프트를 갖추고 있고 이 두 개의 샤프트중 하나는 변속기어유니트에 의해서 카르단 샤프트와 함께 구동될 수 있는 반면에, 다른 하나는 베벨피니언에 의해 차동기어유니트의 링기어(ring gear)와 맞물린다. 또는 2단 속도 평기어 부축 기어유니트의 한 기어샤프트는 기어케이싱을 이용할 수 있는데 이 케이싱은 차동기어유니트의, 입력측상에 있는 기어요소로 사용되며 이 케이싱에는 평기어 부축 기어유니트의 두 개의 연결된 기어들이 함께 움직이도록 연결되는 반면에, 평기어 부축기어유니트의, 차동기어유니트의 중앙축에 평행하게 배치된 다른 기어샤프트는 피니언샤프트에 의해서 베벨기어단을 이용하여 구동될 수 있는데 이 피니언샤프트는 축방향으로 중앙축에 직각으로 놓이며 카르단 샤프트에 의해서 변속기어유니트에 연결될 수 있다(루만, 요하네스저, 기어유니트, 기본원리, 설계, 자동차에의 응용, 제2 중보판, 스프링게르-베르라그 베를린, 1988, 페이지 331, 도면 9.35).
본 발명의 목적은 자동차에 가로설치(transverse installation)를 하도록 설계하고 연료소비감소에 있어 높은 효율성, 낮은 생산비 그리고 낮은 무게를 특징으로 하는 변속기어유니트를 제공하는데 있다.
본 발명에 따라 의도된 목적은 특허청구 1항의 특징들에 의해서 유리하게 달성된다.
본 발명에 따른 변속기어유니트에 있어서 이중기어 또는 중간 샤프트 어느것도 보조기어단에는 필요치 않아서 구조적 요구, 무게, 연료소비량 및 생산비가 감소된다.
본 발명에 따른 변속기어유니트에서는 활발한 기어맞물림이 감소되어서 연료소비량이 훨씬 낮아진다.
본 발명에 따른 변속기어유니트에는 2단 보조기어유니트가 제공되는데, 여기에서 하나의 기어단은 주기어유니트의 기어단들과 낮은 기어비로 결합되며 다른 기어단은 더 높은 기어비로 결합된다.
본 발명에 따른 변속기어유니트에 있어서 주기어유니트는 예로 1.7의 상대적으로 좁은 폭(spread), 전체 5.0의 폭으로 설계될 수 있다. 그러므로 기어요소들의 차동회전속도는 매우 감소되어서, 특히 적절한 작동점들에서, 예로 시간당 90 또는 120 킬로미터의 일정한 운동속도를 갖는 제5기어비에서 효율성이 향상된다.
본 발명에 따른 변속기어유니트에 있어서 루스휠들 만이 출력샤프트상에 배치될 수 있어서, 주기어유니트에 있는 기어단과 보조기어유니트에 있는 기어단이 변하는 그룹변화에 대해, 출력샤프트만이 가속되거나 감속되어야 한다. 그러므로 보조기어유니트의 변속클러치는 출력샤프트에 배치되는데, 클로오 클러치(claw clutch) 형태로 만들어질 수 있고, 이 클러치는 저렴하여서 마찰동기화를 이용하는 것보다 더 짧은 이동시간을 허용한다.
본 발명은 도면에 개략적으로 도시된 4개의 실시예들에 대한 다음의 설명에서 상세히 드러난다.
제1,4,5 및 7도에 있어서의 4개의 실시예(9-12)는 다음의 특징에 있어 똑같다:
구동모터에 의해서 구동될 수 있는 입력샤프트(13), 및 평행 출력샤프트(14)는 각각의 경우에 자동차의 전방엑슬의 유성형식(planetary type)의 차동기어유니트의 중앙축(16-16)에 평행하게 배치된다. 입력샤프트(13)는 기어단(17)에 의해서 출력샤프트(14)에 연결되어 2종류의 전진기어비를 형성하고 기어단(22)에 의해서 연결되어 역기어비를 형성한다.
차동기어유니트(15)의 기어입력으로써 사용되는 기어요소(24)는 즉 베벨기어차동장치의 경우에 중앙축(16-16) 둘레로 회전하는 베벨기어를 장착한 베어링핀-연결변속클러치(26)에 의해서 동력이 기어단(23)을 경유하여 또는 기어단(25)을 경유하여 차동기어유니트(15)로 흐르도록 보조기어단(23)에 의해서 그리고 최저전진 기어비로 토크전동장치내로 삽입된 기어단(25)에 의해서 출력샤프트(14)에 연결된다. 기어단(17)은 이것과 함께 회전하는 입력샤프트(13)상에 설치되며 출력샤프트(14)상에 설치된 루스휠(37)과 맞물려서 기어클러치(42)에 의해서 출력샤프트(14)에 연결될 수 있는 기어(41)를 갖는다. 역기어비용 기어단(22)은 출력샤프트(14)상에 설치되고 중간기어(44)와 맞물리는 루스휠(40)을 갖는다.
변속기어유니트(9, 10)의 경우에 입력샤프트(13)는 두 개의 부가적인 인접 기어단(18, 19)에 의해서 출력샤프트(14)에 연결되는데, 이 출력샤프트의 루스휠(38, 39)은 출력샤프트(14)상에 설치되며 기어클러치(31)에 의해서 출력샤프트(14)에 선택적으로 결합될 수 있다.
변속기어유니트(9, 10, 12)의 경우에 최저의 제1 기어비로 토크전동장치내로 삽입된 기어단(25) 및 제2보조기어단(23)의 루스휠(34, 27)은 출력샤프트(14)상에 설치되는 반면에, 각각의 연결변속클러치(26)는 클로오 클러치(claw clutch) 형태이다.
변속기어유니트(11)의 경우에 최저의 제1 전지기어비로 토크 전동장치내로 삽입된 보조기어단(25) 및 제2 보조기어단(23)의 루스휠(36, 35)은 중앙축(16-16)과 관련하여 중앙에 배치되며 기어입력으로써 사용된 차동기어유니트(15)의 기어요소(24)에 상대적으로 회전하게 설치되고 마찰클러치와 포지티브 클러치(positive clutch)를 포함하는 동기클러치(synchronizing clutch)의 형태로 구성된 변속클러치(26)에 의해서 기어요소(24)에 선택적으로 연결될 수 있다. 이런 두 기어단(23, 25)의 출력 샤프트(14)와 연결된 기어(27, 34)는 그다음 결과적으로 함께 회전하는 그 샤프트상에 설치된다.
변속기어유니트(10)는 입력샤프트(13)상에 설치되고 출력샤프트(14)상에 설치된, 제2 보조기어단(23)의 기어(27)와 맞물리며 입력샤프트(13)에 기어클러치(32)에 의해서 결합될 수 있어서 부가적인 기어단(20)을 형성하는 루스휠(30)을 갖는데, 기어단(20)은 각각의 부가적인 전진기어비를 형성하며 또는 제3보조 기어단으로 사용될 수 있다.
변속기어유니트(11)의 경우에, 입력샤프트(13)는 부가적인 두 개의 기어단(18, 19)에 의해서 출력샤프트(14)에 연결되는데, 이 출력샤프트의 루스휠(28, 29)은 입력샤프트상에 설치되고 기어 클러치(31)에 의해서 입력샤프트(13)에 선택적으로 연결될 수 있다. 이 실시예에서 기어단(18)의 루스휠(28)은 기어(27)와 맞물리는데, 이 기어는 제2보조기어단(23)의 함께 회전하는 출력샤프트(14)상에 설치된다.
변속기어유니트(12)의 경우에 함께 회전하는 입력샤프트(13)상에 배치된 기어(41)는 동시에 역기어비의 기어단(22)을 위한 입력기어로써 사용되어서, 부가적으로 중간기어(44)와 맞물린다. 중간기어(44)와 맞물리는 루스휠(40)은 기어클러치(45)에 의해서 출력샤프트(14)에 연결될 수 있다.
변속기어유니트(12)의 경우에 입력샤프트(13)는 부가적인 기어단(18, 19, 21)에 의해서 출력샤프트(14)에 연결된다. 기어단(18)의 경우에 입력샤프트(13)상에 배치된 기어(28)는 함께 회전하는 그 샤프트에 연결된다. 기어(28)는 출력샤프트(14)상에 설치되고 기어클러치(42)에 의해서 출력샤프트(14)에 선택적으로 맞물릴 수 있는 루스휠(38)과 맞물린다. 기어단(19, 21)은 각각 입력샤프트(13)상에 설치되고 기어클러치(31)에 의해서 입력샤프트(13)에 선택적으로 연결될 수 있는 루스휠(29, 33)을 갖는다. 기어단(19)의 루스휠(29)은 보조기어단(23)의 루스휠(27)과 맞물리는 반면, 기어단(21)의 루스휠(33)은 보조기어단(25)의 루스휠(34)과 맞물린 상태에 있다.
제3도에 나타낸 테이블에서 알 수 있듯이, 변속기어유니트(9)의 경우에, 6가지 속력의 기어유니트(9)로써의 그 구조에 있어서, 바닥의 세 개의 제 1 ∼ 제 3 기어비는 기어단(17-19)에 의해서 형성되는데, 이 기어단들은, 각각의 경우에 기어상수로 사용되는 기어단(25)과 결합되어 있다.
역기어비는 기어상수로 사용되는 기어단(25)과 결합하여 기어단(22)에 의해 형성된다.
상부의 제 4∼제6 기어비는 기어단(17-19)에 의해서 형성되지만, 이 경우에는 보조기어단(23)과 결합하여 형성된다.
6종류의 전진기어비의 경우에 기어전환은 기하학적으로 설계된다.
기어비를 비교해보면, 제2도의 테이블은 5가지 속도의 기어유니트에서, 6가지 속도의 기어유니트에 사용되고 주기어유니트의 기어단(18)에 의해서 그리고 최저의 제1 전진기어비로 토크전동장치내로 삽입된 보조기어단(25)에 의해서 형성되는 제2 속도의 기어비를 사용하지 않고서 5가지 속도의 기어유니트가 6가지 속도의 기어유니트로부터 얻어질 수 있어서 전진기어비 전환이 얻어질 수 있다는 것을 나타낸다. 각 경우에 작용하는 다른 기어비 및 기어단은 제2도에 도시된 표에서 즉시 알 수 있다.
제2와 3도의 테이블은 또한 제4도에 도시된 변속기어유니트(10)에 적용된다.
6종류의 전진기어비로 작용하는 제5도에 나타낸 변속기어유니트(11)를 위한 기어비의 형성은 제6도에 도시된 테이블에서 알 수 있다. 바닥의 제 1∼제 3 전진기어비는 각각의 경우에 기어단(25)과 결합하여 기어단(17∼19)에 의해 형성된다.
역기어비는 기어단(25)과 결합하여 기어단(22)에 의해서 형성된다.
상부의 제 4∼제 6 기어비는 각각의 경우에 보조기어단(23)과 결합하여 기어단(17∼19)에 의해서 형성된다.
이런 6가지 속도의 기어유니트의 경우에 기어비 전환은 기하학적이다.
전진적인 전환은 5종류의 전진기어비만을 이용하여 변속기어유니트(11)의 경우에 이루어지는데, 6가지 속도의 기어유니트의 제2속도를 위한 속도비는 사용되지 않는다.
6종류의 전진기어비와 하나의 역기어비에 대한 변속기어유니트(12)를 위한 기어비 형성은 제8도에서 알 수 있는데, 전진적인 전환은 이 경우에는 제2 및 제3 기어비 사이의 그룹변환을 일으킴으로써 이루어진다. 제4 기어비에서의 결합기어단(19-23) 및 제6 기어비에서의 결합기어단(21-25)을 사용하기 때문에, 오직 하나의 클러치만이 각각의 기어비의 전환에 필요하다.

Claims (9)

  1. 입력샤프트, 입력샤프트에 평행하게 배치된 출력샤프트, 중앙축이 입력샤프트 및 출력샤프트에 평행하게 배치된 유성형식(planetary type)의 3-요소 자동기어유니트; 입력샤프트에 연결된 적어도 하나의 전진-속도에 기어단(forward-speed gear-stage); 출력샤프트에 연결된 보조기어단, 차동기어유니트의 기어입력으로 사용되는 기어요소에 출력샤프트를 연결시키며 기어상수로 사용되는 기어단;을 포함하는데, 전진속도기어단이 한 전진기어비에서는 보조기어단을 경유하여 차동기어유니트에 연결되고 다른 전진기어비에서는 토크 전동장치(torque transmission)에서 분리된 보조기어단과 연결된 변속 클러치의 도움을 받어 두 개의 전진기어비가 형성되는 자동차용 변속기어 유니트에 있어서, 보조기어단(23)이 차동기어유니트(15)의 기어입력으로 사용되고 기어요소(24)와 출력샤프트(14) 사이의 동력흐름내에 배치되고 기어상수로 사용되는 기어단(25)이 보조기어단(23)과 연결된 변속클러치(26)에 의해 출력샤프트(14)로부터 분리될 수 있는 것을 특징으로 하는 변속기어유니트.
  2. 제1항에 있어서, 보조기어단(23)과 연결된 변속클러치(제1도 또는 4도 또는 7도의 26)가 포지티브 클러치(positive clutch)에 사용되는 것을 특징으로 하는 변속기어유니트.
  3. 제1 또는 2항에 있어서, 보조기어단(23)이 출력샤프트(14)와 연결된 기어(제4,5,7,도의 27)가 입력샤프트(13)상에 배치되고 기어클러치(31 또는 32)에 의해 입력샤프트(13)에 연결될 수 있는 루스휠(loose wheel, 제5도의 28; 제7도의 29; 제4도의 30)과 맞물리는 것을 특징으로 하는 변속기어유니트.
  4. 제3항에 있어서, 입력샤프트(13)와 출력샤프트(14)가 입력샤프트(13)상에 배치된 루스휠(제5도의 29; 제7도의 33)이 제2보조기어단(23)에 연결된 루스휠(제5도의 28; 제7도의 29)의 기어클러치(31)에 연결되는 기어단(제5도의 19; 제7도의 21)에 의해서 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 변속기어유니트.
  5. 제1항에 있어서, 최저의 (제1) 전진기어비로 토크전동장치내로 삽입되는 보조기어단(25)의 출력샤프트(14)와 연결된 기어(제7도의 34)가 입력샤프트(13)상에 배치되어 기어클러치(31)에 의해 입력샤프트(13)에 연결될 수 있는 루스휠과 맞물리는 것을 특징으로 하는 변속기어유니트.
  6. 제5항에 있어서, 두 개의 결합기어단(19∼23 과 21∼25)의 루스휠(제7도의 29와 33)이 동일한 기어클러치(31)에 연결되는 것을 특징으로 하는 변속기어유니트.
  7. 제1항에 있어서, 루스휠(40, 37, 38, 39[제7도의 것은 제외], 27, 34)만이 출력샤프트(제1, 4, 7도의 14)와 연결되는 것을 특징으로 하는 변속기어유니트.
  8. 제1항에 있어서, 보조기어단(23)과 연결된 변속클러치(제5도의 26)가 차동기어 유니트(15)의, 기어입력으로 사용되는 기어요소(24)에 연결되고, 기어상수로 사용되는 기어단(25)과 보조기어단(23)의 루스휠(35와 36)이 기어요소(24)와 연결되는 것을 특징으로 하는 변속기어유니트.
  9. 제8항에 있어서, 보조기어단(23)과 연결된 변속클러치(제5도의 26)가 마찰클러치 및 포지티브 클러치를 포함하는 동기클러치(synchronizing clutch)에 사용되는 것을 특징으로 하는 변속기어유니트.
KR1019950048550A 1994-12-12 1995-12-12 변속기어유니트 KR0164253B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEP4444120.7 1994-12-12
DE4444120A DE4444120C1 (de) 1994-12-12 1994-12-12 Zahnräderwechselgetriebe für ein Kraftfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR960023918A KR960023918A (ko) 1996-07-20
KR0164253B1 true KR0164253B1 (ko) 1998-12-15

Family

ID=6535530

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019950048550A KR0164253B1 (ko) 1994-12-12 1995-12-12 변속기어유니트

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5718148A (ko)
EP (1) EP0717217B1 (ko)
JP (1) JP3045467B2 (ko)
KR (1) KR0164253B1 (ko)
DE (2) DE4444120C1 (ko)
ES (1) ES2118492T3 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11924951B2 (en) 2018-02-12 2024-03-05 Ited Inc. Wireless power transmission system comprising transparent heating element, and head mounted device including same

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19612690C1 (de) * 1996-03-29 1997-06-12 Mc Micro Compact Car Ag Zahnräderwechselgetriebe für ein Kraftfahrzeug
US6154700A (en) * 1997-12-31 2000-11-28 Dana Corporation Integrated transmission and multiple speed axle shifting apparatus
DE19840621C2 (de) * 1998-09-05 2003-02-06 Getrag Getriebe Zahnrad Vorrichtung zum servomechanischen Schalten eines Stufengetriebes
US6397692B1 (en) * 2000-02-18 2002-06-04 Daimlerchrysler Corporation Electro-mechanical automatic transmission for front wheel drive
JP3499190B2 (ja) * 2000-04-04 2004-02-23 株式会社日立製作所 自動変速機
JP2002087088A (ja) * 2000-09-20 2002-03-26 Tochigi Fuji Ind Co Ltd 動力伝達装置
JP4589583B2 (ja) * 2001-09-03 2010-12-01 カーツ株式会社 ５速手動変速装置を６速手動変速装置へ変更する改造方法
DE10244023B4 (de) * 2002-09-21 2017-09-14 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe, insbesondere Automatgetriebe, mit mehreren Schaltelementen
DE10250970A1 (de) * 2002-11-02 2004-05-13 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe für ein Kraftfahrzeug
DE10301388B3 (de) * 2003-01-16 2004-06-17 Daimlerchrysler Ag Zahnräderwechselgetriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102004017163B4 (de) * 2004-04-01 2010-08-05 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Kraftfahrzeuggetriebe für den Quereinbau
US7283878B2 (en) * 2004-10-12 2007-10-16 Medtronic, Inc. Lead stabilizer and extension wire
DE102007000595B4 (de) 2007-10-30 2020-07-09 Zf Friedrichshafen Ag Lastschaltbares Parallelschaltgetriebe und Doppelkupplungsgetriebe
DE102009004588B4 (de) * 2009-01-14 2016-11-03 Volkswagen Ag Zahnradwechselgetriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102013204227A1 (de) * 2013-03-12 2014-09-18 Zf Friedrichshafen Ag Antriebsstrang für ein Fahrzeug und Verfahren zum Durchführen eines Lastwechsels
GB201605063D0 (en) * 2016-03-24 2016-05-11 Qinetiq Ltd A transmission

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH205282A (de) * 1937-07-12 1939-06-15 Daimler Benz Ag Mehrgangwechselgetriebe.
DE1765662U (de) * 1956-10-20 1958-04-24 Auto Union Gmbh Kraftfahrzeuggetriebe.
SU605729A1 (ru) * 1976-03-29 1978-05-05 Предприятие П/Я Р-6895 Коробка перемены передач транспортного средства с демультипликатором
CH603378A5 (ko) * 1976-06-02 1978-08-15 Schilter Maschinenfabrik Ag
GB2153024A (en) * 1984-01-16 1985-08-14 Dana Corp Two-speed rear axle assembly
DE3407000C1 (de) * 1984-02-27 1986-01-23 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Drosselsteuerung fuer eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
IT1187985B (it) * 1986-04-15 1987-12-23 Amsea Spa Gruppo di trasmissione per autoveicoli
DE3773659D1 (de) * 1987-03-10 1991-11-14 Nat Res Dev Aggregate fuer kraftfahrzeuge.
US4945874A (en) * 1987-12-19 1990-08-07 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Throttle body having interconnecting lever for converting an operational amount of accelerator to an opening of throttle valve
DE4036953C1 (en) * 1990-11-20 1992-01-30 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De Throttle linkage in vehicle - involves link lever with slot and several coil springs
US5078111A (en) * 1991-05-03 1992-01-07 Ford Motor Company Variable ratio throttle linkage
DE4205668C2 (de) * 1992-02-25 1994-09-29 Porsche Ag Gangschaltgetriebe eines Kraftfahrzeugs

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11924951B2 (en) 2018-02-12 2024-03-05 Ited Inc. Wireless power transmission system comprising transparent heating element, and head mounted device including same

Also Published As

Publication number Publication date
JPH08253040A (ja) 1996-10-01
KR960023918A (ko) 1996-07-20
DE4444120C1 (de) 1996-05-15
ES2118492T3 (es) 1998-09-16
JP3045467B2 (ja) 2000-05-29
US5718148A (en) 1998-02-17
EP0717217A1 (de) 1996-06-19
EP0717217B1 (de) 1998-05-06
DE59502097D1 (de) 1998-06-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR0164253B1 (ko) 변속기어유니트
US4441575A (en) Four-wheel vehicle drive system
CA1187005A (en) Four-wheel vehicle drive system
US8795124B2 (en) Transfer gear-box
US4459874A (en) Transaxle mechanism of four-wheel vehicle drive system
US5881600A (en) Transmission for motor vehicles
GB1594795A (en) Power transmission units for automotive vehicles
US6780135B2 (en) Automobile transmission
EP0061903A2 (en) Rotary transmission
CA2415699C (en) Power divider for motor vehicles comprising an off-road speed gear and a set-off output
EP1031762B1 (en) Manual transaxle
EP0024454B1 (en) Power transmission unit for motor vehicles
CA2211068C (en) Compact manual transaxle
GB2478298A (en) Manual transmission for vehicle with overdrive
CN216545693U (zh) 紧凑型双电机双档位电驱动桥***
CN214465905U (zh) 一种变速箱及农业机械
CN213117321U (zh) 一种微爬型拖拉机变速箱
CN113978224A (zh) 双电机双档位电驱动桥
CN211288621U (zh) 一种动力换向变速总成及高低挡换向***
RU2235238C1 (ru) Коробка передач
US7578762B2 (en) Four-wheel drive vehicle transmission
JPS6326593Y2 (ko)
US4805713A (en) Power transmitting system for a four-wheel drive vehicle
CN210920002U (zh) 一种主副变速多档位三轮汽车联体后桥变速箱
JP2533555Y2 (ja) ４輪駆動装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee