KR0153080B1 - 일체로 형성된 맞물림 및 해방레버와 압력판 부재를 갖는 클러치 장치 - Google Patents

Abstract

클러치 장치는 입력부(2)와, 출력부(3)와, 클러치 바디(4)와, 압력판부(26b)와, 레버부(26a)와, 그리고 콘 스프링(28)을 갖추고 있다. 상기한 레버부(26a)는 압력판 부(26b)와 일체로 형성된다. 상기한 입력부(2)는 그곳으로 동력이 입력되는 허브 플랜지(12)와, 허브 플랜지(12) 측상에 위치하는 측판(16)을 갖는다.

상기한 입력부(2)는 축방향에서 돌출하는 원통부(16b)와, 허브 플랜지(12)와 측판(16) 사이에 위치하는 코일 스프링(14)을 더욱 더 갖는다.

상기한 출력부(3)는 변속기의 입력축에 결합될 수 있다. 상기한 클러치 바디(4)는 측판(16)의 원통부(16b)와 결합하는 입력측 클러치판들(20)과, 출력부와 결합하는 출력측 클러치판들(21)을 갖는다.

상기한 압력판 부(26b)는 양측의 클러치 판들(20)(21)을 함께 누르며, 레버부(26a)는 압력판 부(26b)의 압력을 해제한다. 상기한 콘 스프링(28)은 압력판 부(26b)를 가압한다.

Description

일체로 형성된 맞물림 및 해방레버와 압력판 부재를 갖는 클러치 장치

제1도는 본 발명의 일실시예에 따르는 클러치 장치의 단면도이고,

제2도는 제1도에 묘사된 클러치 장치의 평면을 부분적으로 잘라내어 제1도에서 화살표 II방향에서 본 정면도이다.

[발명의 배경]

[발명의 분야]

본 발명은 원통상의 클러치 내에 배치된 복수개의 클러치 디스크들을 포함하여, 내부 클러치 해제 메카니즘을 갖는 건식 클러치 장치에 관한 것이다.

[관련된 기술의 설명]

오토바이용 클러치 장치는 전형적으로 변속기 입력축 일측단에 위치되어, 엔진의 크랭크 축으로부터 변속기의 입력축으로 토오크를 전달받기 위해 사용된다.

그러한 클러치 장치들은 엔진의 크랭크 축에 결합되는 입력부, 변속기 입력축에 결합되는 출력부, 상기 입력부와 출력부 사이에 위치한 복수개의 클러치 판을 갖는 클러치 바디, 그리고 이 클러치 바디가 상기 클러치 장치와 맞물려지도록 가압하는 클러치 작동 메카니즘을 갖는다.

상기한 클러치 작동 메카니즘은 클러치 바디에 복수개의 클러치 판을 함께 가압하기 위한 압력판, 상기한 클러치 바디를 향하여 압력판을 누르는 코일 스프링, 그리고 상기 압력판에 의해 가하여진 압력을 해지하기 위한 레버 부재를 갖는다.

그러한 클러치 장치에서 압력판은 클러치와 결합되도록 코일 스프링에 의해 클러치 바디를 향하여 가압된다.

결합된 상태에서, 입력측 클러치 판들과 출력측 클러치 판들은 함께 눌려지며, 토오크는 입력부로부터 출력부로 전달된다.

상기한 레버부재는, 해제 메카니즘의 수단에 의해 작동하며, 그리고 동기 되었을 때, 상기한 레버부재는 압력판이 클러치 바디로부터 떨어져 당겨질 수 있도록 하며, 그러므로 클러치를 해제한다.

위에 언급된 일반적인 클러치 장치는, 해제작동하는 동안에 압력판이 레버부재를 경유하여 해제 메카니즘에 의해 이동한다.

레버부재와 압력판 사이의 움직임 또는 유격 때문에, 레버부재로 작동력을 전달하는 효율이 감소된다.

그러므로 해제 메카니즘으로부터 압력판으로의 움직임이나 작동 스트로크는 조작자를 위한 최적의 상태가 아닐 것이다.

게다가, 일반적인 구조는 레버부재와 압력판을 연결하기 위한 걸림 요소를 요구하므로, 클러치 장치의 구성 부품수가 너무 많고, 그 클러치 장치의 구조를 복잡하게 하는 원인이 된다.

더욱, 압력판은 전형적으로 압력판이 클러치 장치의 외측부를 향하는 동안에 상기한 레버부재가 클러치 장치의 가장 깊숙한 부분에 더욱 가깝도록 위치되며, 코일 스프링은 레버부재에 대하여 상기한 장치의 내측을 향하여 위치되며, 클러치 바디측으로 압력판의 안쪽 가장자리를 가압한다.

그렇지만, 상기한 압력판은 그것의 주변부에 클러치 판을 누르는 가압표면을 갖는다.

그러므로 그러한 구조 때문에 콘 스프링의 가압력은 압력판의 가압면에 직접 작용하지 않는다.

바꾸어 말하면, 콘 스프링의 가압력은 압력판의 안쪽 가장자리에 첫번째로 작용하며, 압력판의 중간 구성요소를 경유하여 외측 주변부에 가압력을 전달한다.

이것은 가압면으로 콘 스프링의 가압력을 전달함에 있어 효율을 저해한다.

더욱이, 효과적으로 가압력을 전달하기 위하여, 압력판과 콘 스프링의 두께를 증가시키는 것이 필요한다.

더욱이, 콘 스프링이 레버부재에 대하여 장치의 내측을 향하여 위치되어 있으므로 조립과 분해는 어렵다.

또한 상기한 클러치 장치에서, 전달된 토오크 용량을 변화시키기 위해서나 클러치가 결합된 때 쇼크 등에 대하여 응답을 변화시키기 위하여 콘 스프링의 바이어싱(bising)하중의 셋팅 변화를 필요로 하는 상황이 있다.

그렇지만, 위에 기술된 방와 같은 보편적인 구조로서는, 콘 스프링의 조립과 분해가 일반적으로 복잡하며 또 어렵고, 콘 스프링의 교환과 가압하중 셋팅의 변화는 불확실하다.

더욱 더, 댐퍼 메카니즘이 엔진으로부터 토오크의 변화를 흡수하기 위하여 입력부에 제공되는 경우가 있다.

상기한 댐퍼 메카니즘은 동력이 입력되는 구동판과, 상기 구동판의 어느 일측에 위치하는 1쌍의 측판들과, 상기한 측판들과 구동부재 사이에 위치된 토오션 스프링을 갖는다.

위에 언급된 바와 같이, 클러치 바디는 복수개의 클러치 판들을 갖고 있으므로 그들을 수용하기 위한 케이스를 갖추고 있다.

그러므로 댐퍼 메카니즘이 부착된 보편적인 클러치 장치는 구성요소의 수가 많으며 구조가 복잡하다.

[발명의 요약]

본 발명의 목적은 클러치 장치의 결합 및 해제작용의 효율을 향상시키는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 클러치 장치에서 해제 메카니즘의 구조를 간단히 하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 클러치 장치에서 클러치 바디에 가압부재의 가압력이 효과적으로 작용하도록 하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 클러치 장치의 클러치 작동 메카니즘에 가압부재를 간단하게 결합 및 분해하도록 하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 댐퍼 메카니즘을 갖는 클러치 장치에서 구성요소의 수를 감소시키는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 댐퍼 메카니즘을 갖는 클러치 장치의 원가를 줄이며 구조를 간단히 하는데 있다.

본 발명의 한 관점에서, 클러치 장치는 그것과 함께 회전하기 위해 변속기 입력축 상에 지지되는 출력보와, 이 출력부에 대하여 자유스러운 상대회전을 위하여 출력부와 중심이 같은 변속기 입력축 상에 지지되는 입력부를 갖추고 있다.

복수개의 입력 클러치 판들은 그것과 함께 회전하기 위해 출력부와 접촉하고 있으며, 출력 클러치 판들의 각각은 인접한 판들 사이에 배치된다.

클러치 작동부재는, 클러치 작동부재와 출력부 부분 사이에 배치된 입력 클러치 판들과 출력 클러치 판들과 함께 출력부에 지지되어 있으며, 클러치 작동부재는 레버부분과 압력판 부분에 일체로 형성된다.

가압부재는 출력 부분을 향하여 클러치 작동부재의 압력판 부를 바이어스 한다.

보다 바람직하게, 클러치 작동부재는 링 형상으로 이루어지며, 압력판부는 레버부분의 외측 주변부에 형성되며, 그리고 가압부재는 압력판 부와 접촉한다.

상기한 압력판 부는 입력 클러치 판들의 적어도 어느 하나와 마찰면과 대향하는 측면과 접촉하는 마찰면을 더욱 포함하고 있으며, 거기서 가압부재는 측면과 접촉한다.

바람직하게는, 클러치 작동부재는 축방향 운동을 제한하고 출력부와 함께 회전운동을 하기 위하여 출력부 상에 지지된다.

또한, 입력부는 엔진의 크랭크 축에 연결될 수 있는 허브 플랜지를 포함하며, 적어도 하나의 측판은 허브 플랜지에 대하여 회전변위를 제한하기 위하여 허브 플랜지에 인접하여 배치되며, 탄력부재는 측판관 허브 플랜지를 탄성적으로 결합하는 측판과 허브 플랜지 사이에 위치하는 것이 좋다.

상기한 허브 플랜지로부터 축방향으로 멀리 떨어져 연장하는 원통부로서 측판을 형성하는 것이 바람직하며, 그러므로서 입력 클러치 판들은 원통부에 대하여 축방향의 운동을 제한하며 그것과 함께 회전하기 위해 원봉투와 맞물린다.

가압부재는 클러치 작동부재의 압력판 부와 접촉하는 외측 주변부의 콘 스프링이다.

콘 스프링의 내측 반경방향 주변부를 지지하는 지지판은 출력부와 이동할 수 있도록 연결되며, 상기한 지지판은 압력판 부의 외측 주변부와 가깝게 배치된다.

상기한 출력부는 축방향으로 연장하는 돌출부들과 함께 형성된 출력부재를 더욱 포함하며, 상기한 지지판은 상기 돌출부들에 고정된다.

상기한 측판은 금속 박판으로 만들어지는 것이 오히려 좋으며, 허브 플랜지로부터 축방향으로 연장되는 원통부를 포함한다.

상기한 입력 클러치 판들은 원통부에 대하여 축방향의 운동을 제한하며 그것과 함께 회전하기 위해 원봉투에 부착되며, 상기한 측판은 금속 박판재를 프레스기로 제작하게 된다.

양자 택일로, 클러치 장치는 플랜지 부를 갖는 변속기 입력축에 지지할 수 있는 출력부와, 판부와 입력 원통부를 갖는 플랜지부의 중간 부분으로부터 연장하는 출력 원통부와, 출력 원통부의 주위에 중심이 동일하게 배치된 입력 원통부를 포함한다.

복수개의 입력 클러치 판들은 그것과 함께 회전하기 위해 입력 원통부와 결합되며, 복수개의 출력 클러치 판들은 그것과 함께 회전하기 위해 출력원통부와 결합하고, 출력 클러치 판들의 각각은 입력 클러치 판들과 인접하여 하나 한 사이에 배치된다.

클러치 작동부재는 출력 클러치 판들을 갖는 출력부에 지지되며, 입력 클러치 판들은 클러치 작동부재와 출력부재의 플랜지부 사이에 배치되고, 상기한 클러치 작동부재는 압력판부 및 레버부와 일체로 형성된다.

가압부재는 출력부재의 플랜지부를 향하여 클러치 작동부제의 압력판부를 가압한다.

오히려 클러치 작동부재는 링 형상으로 형성하는 것이 좋으며, 압력판부는 레버부의 외측 주변부에 형성되어, 가압부재가 압력판부와 접촉한다.

상기한 압력판부는 적어도 입력 클러치 판들의 하나와 접촉하는 마찰면과 이 마찰면과 대향하는 측면을 더욱 더 포함하며, 상기한 가압부재는 측면과 접촉한다.

상기한 입력부는 엔진의 크랭크 축에 연결될 수 있는 허브 플랜지와, 판부에 대하여 회전 변위를 제한하기 위해 판부에 인접하는 허브 플랜지와, 상기한 허브 플랜지 및 측판을 탄성적으로 결합하는 판부와 허브 플랜지 사이에 위치하는 탄성부재를 포함하는 것이 좋다.

본 발명에 따른 클러치 장치에 있어서, 클러치 작동부재는 가압부재의 클러치 바디를 향하여 가압되며, 입력 및 출력 클러치 판들은 클러치 압력판부와 함께 눌려진다.

이러한 경우에 있어서 클러치는 결합된 상태이며, 입력부로부터의 동력은 출력부로 전달된다.

반면에, 압력판 부가 클러치 작동부재의 레버부를 경유하여 해제 메카니즘에 의해 클러치 바디로부터 떨어지면, 그러면 입력과 출력 클러치판들 사이의 압력 접촉이 해제되며, 그리고 클러치 결합은 해제된다.

이러한 경우에 입력부로부터의 동력은 출력부로 전달되지 않는다.

여기에서, 레버부와 압력판 부는 일체로 형성되며 해제 메카니즘으로부터 작동력은 압력판 부로 직접 전달된다.

그러므로 해제 작동동안에 능률은 향상된다. 게다가, 레버부와 압력부를 따로따로 조립할 필요가 없으며, 구성요소의 수는 감소하고, 그러므로 구조는 간단하게 된다.

위에 언급된 클러치 장치에서, 클러치 작동부재의 압력판 부가 레버부의 외측 주변부에 형성되고 그리고 가압부재는 압력판 부와 접촉하여 가압부재의 가압력이 효율적으로 클러치 바디에 전달된다.

위에 언급한 클러치 장치에서, 클러치 바디의 반대측에서 가압부재가 클러치 가압부재의 측면에 접촉하는 상태로 위치하면, 그러면 이 장치에서 가압부재의 외측에 별로 구성요소가 많지 않기 때문에 가압부재를 조립하고 분해하는 것이 간단하다.

위에 언급된 클러치 장치에서, 클러치 작동부재가 출력부와 함께 회전하면, 클러치 작동부재의 가압면이 동력전달면으로 사용되는 것이 가능하고, 그리고 동력전달 효율을 향상시키는 것이 가능하다.

위에 언급된 클러치 장치에서, 입력부가 허브 플랜지와, 적어도 하나의 측판과, 원주방향으로 압축될 수 있도록 그들 사이에 위치하는 탄성부재를 갖고 있으며, 그러면 입력부로부터의 토오크 변화는 이런 식으로 조립되는 댐퍼 메카니즘에 의해 흡수될 수 있으며, 원활한 동력전달이 가능하다.

위에 언급된 클러치 장치에서, 측판이 그것의 외측 주변에 원봉투를 갖고 있고, 그리고 입력측 클러치 판이 원통부와 접촉하면, 그러면 댐퍼 메카니즘이 구성되는 것으로부터 상기한 부재는 입력측 클러치 판으로 동력을 전달하는 부재와 결합될 수 있으며, 구성요소의 수를 줄일 수 있다.

압력판 부에 대하여 가압부재 사이의 접촉점은 입력 및 출력 클러치 판의 반대측 마찰면들 영역 내에 위치하므로 가압부재의 가압력은 클러치 판들에 직접 작용하며 효율이 좋아진다.

참조 부호가 해당하는 부분을 나타내는 첨부한 도면과 관련하여 볼 때 본 발명의 이점, 특징, 상기한 목적들 및 다른 목적은 다음에 상세하게 설명한 실시예로부터 보다 명확하게 이해될 것이다.

[바람직한 실시예의 상세한 설명]

제1도 및 제2도는 본 발명의 바람직한 실시예로 따르는 클러치 장치(1)를 나타낸다.

제1도에서, O-O는 상기한 클러치 장치(1)의 회전축이다.

상기한 클러치 장치(1)는 변속기 입력축(7) 주위에 배치되며, 아래에 보다 상세하게 설명하고 있는 바와 같이, 엔진의 크랭크 축(미도시)에 결합되는 입력부(2)와, 변속기 입력축(7)에 고정되는 출렵부(3)와, 상기한 입력부(2)와 출력부(3) 사이에 위치하는 클러치 바디(4)와, 클러치 바디(4)를 선택적으로 결합시키기 위한 클러치 작동 메카니즘(5)을 포함한다.

[입력부]

상기한 입력부(2)는 허브 플랜지(12)와, 제1도에서 허브 플랜지(12)의 좌측에 위치하는 디스크 판(13)과, 코일 스프링(14)과, 이 코일 스프링(14)을 지지하는 1쌍의 측판(15)(16)을 포함한다.

상기한 코일 스프링(14)은 허브 플랜지(12)와 디스크 판(13), 그리고 1쌍의 측판들(15)(16) 사이에서 원주방향으로 압축될 수 있다.

엔진으로부터 토오크 변화를 흡수하기 위한 댐퍼 메카니즘은 입력부(2)에 그렇게 구성된다.

상기한 허브 플랜지(12)는 중심의 보스(12a)와, 이 중심보스(12a)로 부터 외측으로 연장하는 플랜지 부(12b)와, 이 플랜지 부(12b)의 외측 주변부에 제공되는 기어 이(12c)를 갖고 있다.

상기한 보스(12a)는 니들 베어링(11)을 경유하여 변속기 입력축(7)에 회전이 자유롭게 지지된다.

원주방향에서 연장되는 복수개의 노치(12d)는 플랜지 부(12b)에 형성된다.

상기한 기어 이(12c)는 엔진 크랭크 축(미도시)에 견고히 지지되는 구동기어(6)와 결합한다.

기어 이(13a)는 디스크 판(13)의 외측 주변부에 형성되고, 그리고 기어(13a)는 또한 허브 플랜지(12)의 기어 이(12c)와 같이 동일한 방법으로 구동기어(6)와 결합한다.

허브 플랜지(12)의 노치(12d)와 대응하는 위치에서, 노치(13b)는 원주방향에서 디스크 판(13)내에 형성된다.

상기한 코일 스프링(14)은 이들 노치(12d)(13b)내에 위치한다. 1쌍의 측판(15)(16)은 모두 박판 금속으로 만들어지며, 그들은 프레스 몰딩으로 형성된다.

측판(15)의 하나는 도면에서 디스크 판(13)의 좌측에 위치한다. 구속부(15a)는 코일 스프링(14)과 대응하는 위치에서 측판(15)에 형성된다.

상기한 구속부(15a)는 절단되어 축방향으로 돌출하고 있으며, 축방향으로의 코일 스프링(14) 운동을 제한한다.

다른 측판(16)은 도면에서 허브 플랜지(12)의 우측에 위치하며, 그것의 외측 주변들로부터 축방향으로 연장하는 디스크부(16a)와 일체로 형성된 원통부(16b)와, 디스크부(16a)를 갖는다.

코일 스프링(14)과 대응하는 구속부(16c)는 디스크부(16a)에 형성된다.

상기한 구속부(16c)는 절단되어 축방향으로 돌출하고, 축방향에서 코일스프링(14)의 운동을 제한한다.

더욱이, 2개의 측판(15)(16)은 복수개의 스톱 핀(17)으로 결합한다. 이 스톱 핀(17)은 독립적으로 허브 플랜지(12)와 디스크 판(13)에 형성된 구멍들(12e)(13c)을 관통한다.

상기한 구멍들(12e)(13c)은 원주방향으로 길게 연장되어 있으며, 그러므로 측판들(15)(16)은 규정된 각을 통하여 허브 플랜지(12)및 디스크 판(13)과 상대적인 회전을 할 수 있다.

플랜지 부(12b)를 갖는 디스크 판(13)과 측판들(15)(16) 사이의 상대적 회전은 코일 스프링(14)을 압축하게 한다.

게다가, 복수개의 내측 이 (16d)들은 측판(16)의 원통부(16b) 내측에 형성된다.

상기한 내측 이(16d)는, 이를테면, 원통부(16b)를 프레스기에 의해 형성할 수 있다.

외측 주변부 표면으로부터 내측 이 (16d)로 통하여 구멍(16e)들은 원통부(16b)에 형성된다.

여기에서, 측판(16)은 박막금속으로 이루어지므로 원통부(16b)는 간단히 형성할 수 있고, 댐퍼 메카니즘의 부분을 구성한다.

더욱이, 내측 이 (16d)가 프레스 기계로 형성되기 때문에 그들은 커팅작업으로 형성되는 스플라인 이의 경우와 비교하여 값이 싸고 보다 간단히 형성될 수 있다.

상기한 코일 스프링(14)은 허브 플랜지(12)의 노치(12d)(13b)와 디스크판(13) 내에 위치하며, 원주방향에 2개의 단부는 원주방향에서 노치(12d)(13b)의 양측단부와 접촉하고, 그리고 구속부(15a)(16c)가 형성된 측판(15)(16)의 개구와 접촉한다.

그러므로 코일 스프링(14)은 입력측 부재(허브 플랜지12 및 디스크판(13)와 출력측 부재(측판들 15 및 16) 사이에서 상대적 회전이 있으면 원주방향에서 압축된다.

입력부(2)에서 히스테리시스(hysterisis) 토오크를 발생하기 위한 콘 스프링(18)은 디스크 판(13)의 내측 주변부와 측판(15)의 내측 주변부 하나와의 사이에서 압축된 상태로 위치한다는 것을 주목해야 한다.

[출력부]

상기한 출력부(3)는 보스(30)와, 이 보스(30)로부터 반경방향 외측으로 연장되는 플랜지 부(31)와, 제1도에서 우측을 향하는 이 플랜지 부(31)의 반경방향 중간 부분으로부터 축방향으로 연장하는 원통부(32)를 포함한다.

드러스트(thrust) 판(40)은 허브 플랜지(12)의 보스(12a)와 상기한 보스(30)사이에 위치한다.

외측 이(33)는 원통부(32)의 외측 주변부에 형성된다. 내측 주변부 표면으로부터 몇몇의 외측 이(3) 사이에 홈으로 관통하는 구멍들(34)은 원통부(32)에 형성된다.

스플라인들(35)은 보스(30)의 내측에 형성되며, 이 스플라인들(35)은 변속기 입력축(7)의 단부끝에 형성된다.

6개의 돌출부들(36)은 공간을 띠우고 떨어지는 간격들로 원주방향에 형성되어 있으므로서, 그들은 제1도에서 우측으로 돌출한다.

[클러치 바디]

상기한 클러치 바디(4)는 측판(16)의 원통부(16b)와 출력부(3)의 원통부(32) 사이에서 원형 공간내에 위치한다.

상기한 클러치 바디(4)는 스페이서 판(19)과, 복수개의 입력측 클러치 판들(20)과, 복수개의 출력측 클러치 판들(21)을 포함한다.

상기한 스페이서 판(19)은 출력부(3)의 플랜지 부(31)와 접촉할 수 있도록 위치한다.

더욱이, 복수개의 입력측 및 출력측 클러치 판들(20)(21)은 제1도에 도시한 바와 같이 서로 서로의 사이에 엇갈려 배치된다.

마찰면들(20a)은 각각의 입력측 클러치 판들(20)의 2개의 반대측 면들 각각에 마련되어 있다.(제2도 참조)

외측 이(20b)는 입력측 클러치 판들(20)의 주변에 형성되고, 이들 외측이(20b)는 측판(16)에 내측 이(16d)와 맞물린다. (제2도 참조)

이렇게 입력측 클러치 판들(20)은 견고히 지지되므로서 그들은 측판(16)과 상대적인 회전은 할 수 없지만, 축방향의 제한된 운동에는 자유스럽다.

복수개의 내측 이(21a)는 출력측 클러치 판들(21)의 내측에 형성된다. 상기한 내측 이 (21a)(제2도)는 출력부(3)의 원통부(32)상에 형성된다.

이렇게 출력측 클러치 판들(21)은 견고히 지지되므로서 그들은 출력부에 대하여 상대적인 회전은 할 수 없지만, 축방향의 제한된 제한된 운동에는 자유스럽다.

여기에서 입력부(2)의 측판(16)의 원통부(16b)는 클러치바디(4)를 위한 케이스를 구성하고, 입력측 클러치 판들(20)은 원통부(16b)와 맞물린다.

환언하면, 댐퍼 메카니즘을 구성하는 부재들의 하나는 다중 디스크 클러치 장치를 위한 케이스로서 또한 사용되며, 그러므로 구성요소들의 전체의 수는 감소되며, 구조는 간단히 된다.

[클러치 작동 메카니즘]

클러치 작동 메카니즘(5)은 주로 클러치 작동부재(26)와, 클러치 바다(4)를 향하여 클러치 작동부재(26)를 가압하기 위한 콘 스프링(28)과, 그리고 콘 스프링(28)을 지지하는 지지판(25)으로 이루어진다.

상기한 클러치 작동부재(26)는 제1도에서 클러치 바디(4)의 우측에 위치하며, 그것의 내측 주변부는 회전이 자유로운 베어링(8)을 경유하여 해제 메카니즘(9)상에 지지된다.

당해 기술분야에서 잘 알려진 바와 같이, 상기한 해제 메카니즘(9)은 변속기 입력축(7)을 통하여 연장되며, 그 축(7)은 적어도 부분적으로 중공부재이다.

상기한 해제 메카니즘(9)은 베어링(8)때문에 클러치 작동부재(28)와 회전할 필요가 없다.

해제 메카니즘(9)의 운동은 클러치 장치(1)의 결합 및 해제를 하게 한다.

상기한 클러치 작동부재(26)는 일체로 형성된 압력판 부(26b)와 내측레버부(26a)를 갖으며, 상기한 압력판 부(26b)는 상기한 레버부(26a)로부터 외측방향으로 더욱 계속하여 연장한다.

상기한 레버부(26a)는 해제 메카니즘(9)으로부터 압력판 부(26b)로 작동력을 전달하기 위한 구성요소이다.

상기한 압력판 부(26b)는 그것의 클러치 바디(4)측에 가압면(26f)을 갖는다. 복수개의 돌기들(26c)은 가압면과 대향하는 표면에 형성되며, 원주방향으로 연장한다.

상기한 돌기들(26c)은 입력측 클러치 판들(20)과 출력측 클러치판들(21)의 유효반경과 대략 동일한 위치에 형성된다.

상기한 유효반경은 클러치 장치(1)의 중심 O-O로부터 클러치 판(20)(21)들 사이의 중첩되는 중심까지의 반경이다.

복수개의 구멍들(26h)은 출력부(3)상에서 적어도 부분적으로 연장하는 돌출부(36)를 통하여 레버부(26a)에 형성된다.

각각의 구멍들(26h)은 클러치 작동부재(26)가 출력부(3)에 대하여 회전하지 못하도록 하는 돌출부(36)들의 하나와 일치하여 느슨하게 결합하지만, 그것은 원주방향으로 이동하는 것을 자유롭게 놓아둔다.

더욱이, 콘 스프링(28)을 지지하기 위한 복수개의 돌기들(26d)은 가압면(26f)과 대향하는 표면에서 클러치 작동부재(26)의 외측 가장자리에서 다수개의 위치에 형성된다.

상기한 콘 스프링(28)의 반경방향 위치는 돌기들(26d)에 의해 유지된다.

상기한 클러치 작동부재(26)는 출력부(3)와 함께 회전하고, 그러므로 클러치 작동부재(26)의 가압면(26f)은 동력전달부재로서 작용한다.

상기한 지지판(25)은 볼트들(29)에 의해 출력부(3)의 돌출부(36) 선단에 견고히 지지된다.

더욱이, 콘 스프링(28)의 내측 가장자리는 지지판(25)에 의해 지지된다. 콘 스프링(28)은 원주방향에서 클러치 작동부재(26)의 압력부(26b)와 거의 동일한 위치에 위치하며, 클러치 작동부재(26)의 돌기부(26c)에 대항하여 외측 주변부를 누른다.

환언하면, 콘 스프링(28)은 클러치 바디(4)에 대한 작용점이 입력측 클러치 판들(20)과 출력측 클러치판들(21)의 대향하는 마찰면 영역 내에 위치할 수 있도록 된다.

그러므로 콘 스프링(28)의 가압력은 직접 압력판 부(26b)와 클러치 바디(4)에 작용하며, 종래의 기술과 비교할 때 보다 효과적인 결합을 이루게 한다.

[동력 전달 작용]

클러치 장치(1)가 결합되고 토오크를 전달할 수 있을 때, 클러치 작동부재(26)는 콘 스프링(28)의 가압력에 의해 클러치바디(4)를 향하여 가압되며, 그러므로 입력측 및 출력측 클러치 바디(20)(21)는 함께 눌려진다.

따라서, 토오크가 엔진의 클랭크 축(미도시)로부터 입력될 때, 그 토오크는 구동기어(6)와 기어들(12c)(13a)을 경유하여 허브 플랜지(12)와 디스크판(13)으로 전달되고, 코일 스프링(14)을 경유하여 측판들(15)(16)로 더욱 전달된다.

측판(16)으로 전달되는 토오크는 입력측 및 출력측 클러치 판들(20)(21)을 경유하여 출력부(3)로 전달되며, 그것은 압축되고 변속기 입력축(7)으로 출력된다.

위에 대략 설명한 바와 같이 클러치가 결합될 때, 콘 스프링(28)은 돌기부(26c)와 접촉하며 압력판 부(26b)를 누른다.

상기한 돌기들(26c)은 클러치 판들(20)(21)의 유효반경 위치와 대략 동일한 위치에 형성되며, 그러므로 콘 스프링(28)의 가압력은 압력판부(26b)에 효과적으로 작용한다.

[해제동안의 작용]

클러치 장치(1)가 해제되기 위하여, 해제 메카니즘(9)은 그림에서 우측으로 움직이며, 그러므로 클러치 작동부재(26)는 동일한 방향으로 이동하고, 콘 스프링(28)의 가압력에 의해 저항한다.

그 결과, 입력측 및 출력측 클러치 판들(20)(21)상의 압력은 해제되며, 토오크의 전달은 차단된다.

여기에서, 양쪽의 클러치 판들(20)(21)에 압력은 레버부(26a)와 압력판 부(26b)가 일체로 형성된 클러치 작동부재(26)에 의해 해제되며, 작동력과 해제 메카티즘(9)의 발동작용의 정도는 직접 압력판 부(26b)에 작용한다.

그러므로 해제 작동동안에 큰 효과가 있으며, 클러치의 바람직하지 않은 마모가 줄어든다.

[콘 스프링에 적합한 작용]

이러한 구조로서, 콘 스프링(28)은 장치에서 클러치 작동부재(26)의 외측에 위치한다.

더욱이, 콘 스프링(28)의 내측 가장자리는 볼트들(29)에 의해 견고히 지지되는 지지판(25)에 의해 지지된다.

상기한 콘 스프링(28)은 단지 볼트들(29)을 푸는 것으로 간단히 제거할 수 있으므로 결합과 제거는 간단하다.

그러므로 클러치상의 가압 하중의 셋팅을 용이하게 바꿀 수 있다.

본 발명에 관련하는 상기한 클러치 장치는 입력측 및 출력측 클러치 판들을 누르는 압력판 부에 일체로 형성되는 클러치 작동부재와 압력을 해제하는 레버부를 갖추고 있으므로, 작동력과 해제 메카니즘의 발동작용의 정도는 압력판에 직접 작용하며 해제 작동하는 동안의 효율은 향상된다.

또한, 구성요소의 수는 감소되며, 구조는 간단해진다.

여기에서 클러치 작동부재의 압력판 부는 레버부의 외측 주변부에 형성되고, 가압부재는 압력판 부와 접촉하며, 그때 가압부재의 가압력은 클러치 바디에 효과적으로 전달된다는 사실을 주목해야 한다.

또한, 여기에서 가압부재는 클러치 바디와 대향하는 측에서 클러치 작동부재의 접촉할 수 있도록 위치하므로 가압부재의 조립 및 분해가 간단하다.

여기에서 클러치 작동부재는 출력부와 함께 회전하며, 클러치 작동부재의 가압면이 동력전달 표면으로 사용될 수 있고, 동력전달 능력은 향상된다.

여기에서 입력부는 허브 플랜지와 적어도 하나의 측판을 갖으며, 탄성부재는 원주방향으로 압축될 수 있도록 그들 사이에 위치하며, 입력부로부터의 토오크 변화는 이렇게 구성되는 댐퍼 메카니즘에 의해 흡수될 수 있으며, 부드러운 동력 전달이 가능하다.

여기에서 측판은 그것의 외측 주변상에 원통부를 갖으며, 입력측 클러치판들은 원통부와 결합하며, 그곳에서 댐퍼 메카니즘을 구성하는 부재와 입력측 클러치 판들로 동력을 전달하는 부배와 결합되므로 구성요소의 수는 줄어든다.

레버부(26a)와 압력판 부(26b)가 클러치 작동부재에 일체로 제공되므로, 구조는 간단하게 된다.

또한 작동력과 해제 메카니즘의 발동작용의 정도는, 레버와 압력판이 별도의 부재로 있는 종래의 메카니즘에 비하여 보다 충분히 전달될 수 있다.

여기에서 가압부재는 클러치 바디의 대향측 면에서 클러치 작동부재의 측면과 접촉할 수 있도록 위치하고, 이 장치에서 가압부재의 외부가 적은 구성요소이기 때문에 가압부재의 조립 및 분해는 간단화 된다.

또한 가압부재는 콘 스프링이며, 클러치 장치의 출력부는 변속기 출력측과 결합되는 출력부재를 갖고 있으며, 클러치 바디와 대향하는 측으로부터 콘 스프링의 내측 주변부를 지지하는 지지판을 더욱 갖추고 있으며, 상기한 콘 스프링은 상기한 장치의 외측으로부터 지지판을 제거하는 것으로 간단히 교환할 수 있으며, 가압하중을 변화하는 것이 간단하다.

또한 콘 스프링의 외측 주변부를 지지하는 지지부가 클러치 작동부재의 압력판 부 외측 주변부에 형성되고, 원주방향에서 이 콘 스프링의 위치교정이 보다 용이하게 수행될 수 있다.

본 발명에 관련하는 클러치 장치에서, 입력부에서 댐퍼 메카니즘을 구성하는 측판의 원통부는 또한 클러치 바디를 위한 케이스로서 사용되고, 그러므로서 댐퍼 메카니즘을 갖는 클러치 장치에서의 구성요소의 수는 줄어든다.

또한 본 발명에 관련하는 클러치 장치에서, 위에 언급된 측판은 박판금속으로 만들어지며, 측판의 댐퍼 메카니즘 부와 크랭크 케이스 부는 일체이며, 더욱 더 프레스기에 의해 용이하게 제조될 수 있으므로 비용은 낮아진다.

위에 언급된 클러치 장치에서, 입력측 클러치 판들의 외측 주변부와 결합되는 내측 이(16d)는 예를 들면 프레스 성형으로 측판(16)의 원통부(16b)에 형성된다.

내측 이 (16d)를 성형하는 프레스작업은 제조비용을 감소시키며, 그 이가 프레스 절단 공정으로 생산되는 것 보다 덜 비싸게 생산할 수 있다.

본 발명의 많은 실시예들은 그것의 범위를 벗어나지 않고 그 기술사상을 넘지는 범위 내에서 변화가 이루어질 수 있다.

본 발명에 관련하는 실시예들의 앞선 설명은 단지 설명을 위하여 제공되는 것이며, 첨부된 청구범위로서 본 발명을 한정하기 위한 목적은 아니다.

Claims (15)

1. 그것과 함께 회전하기 위한 변속기 입력축 상에 지지가능한 출력부와; 상기한 출력부에 대하여 자유스러운 상대회전을 위해 상기 출력부와 중심이 동일하게 상기한 출력부에 회전가능하게 지지되는 입력부와; 그것과 함께 회전하기 위해 입력부와 접촉하는 복수개의 입력 클러치판들 및, 이들 입력 클러치 판들의 인접한 각각의 사이에 배치되며 그것과 함께 회전하기 위해 상기한 출력부와 접촉하는 복수개의 출력 클러치 판들과; 압력판부와 레버부가 일체로 형성되어 있으며, 상기한 출력부의 구회과의 사이에 배치되는 입력 클러치 판들과 출력 클러치판들로서 상기한 출력부상에 지지되는 클러치 작동부재와; 상기한 출력부재의 부분을 향하여 상기한 클러치 작동부재의 압력판 부를 바이어싱(biasing)하는 가압부재를 포함하는 클러치 장치.
2. 제1항에 있어서, 압력판 부는 레버부로부터 반경방향으로 외측을 향하여 형성되며; 그리고 가압부재는 압력판 부와 접촉하는 클러치 장치.
3. 제1항에 있어서, 상기한 압력판 부는 입력 클러치 판들의 적어도 하나와 접촉하는 마찰면과, 이 마찰면과 대향하는 측면을 더욱 포함하는 클러치 장치.
4. 제1항에 있어서, 클러치 작동부재는 제한된 축방향 운동을 위해 출력부상에 지지되며, 상기한 출력부로 회전운동을 제한하는 클러치장치.
5. 제1항에 있어서, 입력부는 엔진의 크랭크 축과 연결가능한 허브 플랜지와, 상기한 허브 플랜지에 대하여 회전변위를 제한하기 위해 상기한 허브 플랜지에 인접하여 배치되는 적어도 하나의 측판과, 상기한 허브 플랜지와 상기한 측판을 탄성적으로 결합하는 측판과의 사이에 위치하는 탄성부재를 더욱 포함하는 클러치 장치.
6. 제5항에 있어서, 측판은 허브 플랜지로부터 축방향으로 멀리 연장되는 원통부를 더욱 포함하며, 입력 클러치 판들은 그것과 함께 회전하고 그리고 원통부에 대하여 축방향 운동을 제한하기 위해 원통부와 결합되는 클러치 장치.
7. 제1항에 있어서, 가압부재는 클러치 작동부재의 압력판 부와 접촉하는 외측 주변부를 갖는 콘 스프링인 클러치 장치.
8. 제7항에 있어서, 클러치 장치는, 콘 스프링의 내측 반경방향 주변부를 지지하며 제한된 축방향 운동으로 클러치 작동부재를 제한하는 상기한 출력부에 제거가능하게 연결되는 지지판을 더욱 더 포함하는 클러치 장치.
9. 제8항에 있어서, 출력부는 축방향으로 연장되는 복수개의 돌출부들로 형성되는 출력부를 더욱 더 포함하며, 상기한 지지판은 상기한 돌출부들에 견고히 지지되는 클러치 장치.
10. 제5항에 있어서, 측판은 금속 박판인 클러치 장치.
11. 제10항에 있어서, 측판은 상기한 허브 플랜지로부터 축방향으로 멀리 연장되는 원통부를 더욱 더 포함하며, 여기에서 상기한 입력 클러치 판들은 상기한 원통부에 대하여 축방향 운동을 제한하며 그것과 함께 회전하기 위해 원통부와 결합하고, 상기한 측판은 시이트와 같은 금속재를 프레스 성형함에 의해 제작되는 클러치 장치.
12. 변속기 입력축에 회전 가능하게 지지되며 플랜지 부 및 이 플랜지부의 중간 부분으로부터 연장되는 출력 원통부를 갖는 출력부와; 판부 및 상기한 출력 원통부의 주위에 동심으로 배치되는 입력 원통부를 갖는 입력부와; 그것과 함께 회전하기 위해 입력 원통부와 결합하는 복수개의 입력 클러치 판들 및 상기한 입력 클러치 판들의 인접한 각각 사이에 배치되며 그것과 함께 회전하기 위해 출력 원통부와 결합하는 복수개의 출력 클러치 판들과; 상기한 출력 클러치판들과 입력 클러치판들이 풀력부재의 플랜지 부 사이에 배치될 수 있도록 출력부 상에 지지되며, 압력판 부와 레버부가 일체로 형성되는 클러치 작동부재와; 그리고 상기한 출력부재의 플랜지 부를 향하여 상기한 클러치 작동부재의 압력판부를 바어싱하는 가압부재를 포함하는 클러치장치.
13. 제12항에 있어서, 압력판 부는, 상기한 레버부의 외측 주변부를 따라 형성되며, 그리고 가압부재는 압력판 부와 접촉하는 클러치장치.
14. 제12항에 있어서, 압력판 부는 입력 클러치 판들의 적어도 하나와 접촉하는 마찰면과 이 마찰면과 대향하는 측면을 더욱 더 포함하며, 그리고 가압부재는 상기한 측면과 접촉하는 클러치장치.
15. 제12항에 있어서, 입력부는, 측판에 대하여 회전변위를 제한하기 위해 측판과 인접하며 엔진의 크랭크 축과 연결가능한 허브 플랜지와, 그리고 상기한 허브 플랜지와 측판을 탄성적으로 결합하는 상기한 판부와 허브 플랜지 사이에 위치하는 탄성부재를 더욱 더 포함하는 클러치 장치.