KR0142000B1

KR0142000B1 - 중간기어 부착시동전동기

Info

Publication number: KR0142000B1
Application number: KR1019950004523A
Authority: KR
Inventors: 사토시 모리바야시
Original assignee: 기타오카 다카시; 미쓰비시덴키가부시키가이샤
Priority date: 1994-04-20
Filing date: 1995-03-06
Publication date: 1998-07-01
Also published as: JP3731907B2; CN1048540C; KR950029570A; US5706699A; JPH07293408A; CN1118838A

Abstract

중간기어 부착시동전동기는 엔진의 링기어에의해 구동되는 시동전동기의 중간기어의 고속회전으로 발생하는 원심력에 의해 변형 또는 파속않되는 리테이닝부재를 포함하고 있다. 리테이닝부내는 오버런닝 클러치를 결합하는 이동연결체 및 중간기어의 축방향으로의 벗어남을 방지하는데 사용된다. 이동연결체(68)의 축방향으로의 벗어남을 방지하는 플랜지형 리테이닝부재(67b)는 중간기어의 보스부(67a)의 끝부분 직경외측에 일체로 형성되어있다.

Description

중간기어 부착 시동전동기

제 1 도는 이 발명의 실시예 1 에 의한 주요부단면도.

제 2 도는 제 1 도의 화살표방향에서의 측면도.

제 3 도는 이 발명의 실시예 1 에 의한 중간기어 및 이동연결체의 사시도.

제 4 도는 종전예의 중간기어와 이 발명에 의한 이동연결부의 축장(軸長)을 비교한 도.

제 5 도는 이 발명의 실시예 2을 나타내는 주요부단면도.

제 6 도는 제 5 도의 화살표방향에서의 측면도.

제 7 도는 이 발명의 실시예 2 의 리테이닝부재를 나타내는 사시도.

제 8 도는 이 발명의 실시예 3을 나타내는 중요부단면도.

제 9 도는 제 8 도의 화살표방향으로의 측면도.

제 10 도는 실시예 3 의 스냅링을 나타내는 사시도.

제 11 도는 이 발명의 실시예 3 의 링부재의 정면도 및 단면도.

제 12 도는 이 발명의 실시예 4를 나타내는 주요부단면도.

제 13 도는 제 12 도의 화살표방향으로의 측면도.

제 14 도는 이 발명의 실시예 4 의 링부재를 나타내는 사시도.

제 15 도는 이 발명의 실시예 5 에 의한 중간기어의 보스(boss)부에 이동연결체를 삽입하는 요령도.

제 16 도는 종전의 중간기어부착 시동전동기의 부분단면도.

제 17 도는 제 16 도의 오버런닝스위치의 단면도.

제 18 도는 종전의 이동연결체를 나타내는 정면도.

제 19a 도는 스냅링이 보스부에 삽입된 상태의 주요부정면도.

제 19b 도는 스냅링의 선단이 펼쳐진 상태의 주요부정면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 로울러(roller)12 : 클러치카바

13 : 패치(patch) 20 : 시프트레버

30 : 링기어 31 : 직류전동기

32 : 전기자 33 : 회전축

35 : 앞브래킷 36 : 전자스위치

37 : 플런저(plunger) 40 : 위성기어감속장치

41 : 내부기어 프레임 42 : 내부기어

43 : 태양기어 44 : 위생기어

46 : 중계측 46a : 헤리칼 스프라인(helical spline)

47 : 플랜지48 : 지지핀

50 : 오버런닝 클러치 51 : 클러치외부

52 : 클러치내부 53 : 피니언(pinion)

54 : 메이팅 링(mating ring) 55 : 스냅링

56 : 메이팅 그루부(mating groove)

60 : 베어링65 : 지지축

66 : 스냅링(sanp ring) 67 : 중간기어

68 : 이동연결체68a : 보스부(boss)

68b : 암(arm)68c : 아치형 메이팅부재

69 : 스냅링

이 발명은 차량에 사용되는 중간기어 부착시동전동기에 관한것이며, 특히 오버런닝 클러치의 이동에 의해 중간기어를 이동시키는 연동수단에 관한 것이다.

제 16 도는 예컨데 일본국 실개평 4-19667호에 공보된 표시된 종전의 중간기어 부착시동 전동기의 요부를 단면한 정면도이다. 도면에서, 31은 직류전동기이며 전기자(32)에서 전기자회전축(33)이 나와, 그의 앞단부 외주에는 피니언으로 태양기어(43)가 형성되어 있다. 35는 직류전동기(31)의 요크를 결합한 앞브래킷이다.

또, 36은 앞브래킷(35)에 삽입된 전자스위치이며, 프런저(37)의 앞단부에 시프트레버(20)의 상단부를 연결하고 있으며, 중간의 지점부를 중심으로 회전시킨다.38은 앞브래킷(35)에 끼워져, 지점부를 지지하는 고무재로된 그라미트(grommet)이다. 또한, 40은 위성기어 감속장치로, 다음과같이 구성되어있다.

41은 앞브래킷(35)에 고정된 내부기어 프레임이고, 내부주위에 내부기어(42)가 형성되어있다. 44는 태양기어(43)가 맞물리어 자전함과 동시에 공전하는 복수의 위성기어이며, 이 위성기어(44)는 중계축(46)에 형성된 플런저(47)에 고정된 지지핀(48)에 베어링(도시생략)를 경우 지지되어 있다. 따라서 중계축(46)은 위성기어(44)에 의한 공전으로 감속회전된다.

중계축(46)의 후단부가 베어링(49)를 경유 프레임(41)에 지지되어 전단부가 슬리부 베어링(5)를 경우 앞브래킷(35)에 지지되며, 후단외부주위에 헬리컬 스프라인(helical spline)(제 17 도에 도시)이 형성되어 있다.

또, 50은 제 17 도와 같이 중계축(46)에 장착된 오버런닝 클러처이다. 51은 중계축(46)의 헬리컬 스프라인(46a)과 맞물여 있어 감속토크가 전달되는 클러치아우터, 52는 클러치 아우터에 로울러(10)를 경유 1방향토크가 전달되는 클러치인너이고 슬리부베어링(17)을 경유하여 중계축(46)에 축방향으로 이동가능토록 지지되어있다. 클러치인너(52)의 전단부에는 피니언(53)이 일체로 형성되어있고, 전진이동되면은 스토퍼(18)(제 16 도)로 정지된다. 이 경우, 클러치아우터(51)에는 당판(13)을 경우 클러치커버(12)가 틈을 메워 고정되어있다. 54는 클러치아우터(51)에 삽입되어 스냅링(55)으로 고정된 메이팅링(mating ring)이며, 리테이닝링부(54a)와 클러치아우터(51)의 단부와의 사이에 메이팅그루부(56)을 형성하고 시프트레버(20)의 가랑이의 하단부가 끼워져있다. 전기자회전축(33)의 앞단부에는 베어링(60)을 경우하여 중계축(46)의 후잔부가 지지개구부에 지지되어, 측방향에는 강구61)가 부가되어 있다.

제 16 도에 다시 돌아가, 65는 중계축(46)와 평행으로 앞브래킷(35)에 고정된 지지축이며, 스냅링(66)에 의해 미끄럼방지되고 있다. 67은 내부주위에 고정된 슬리부베이링을 경유(도시생략) 지지축(65)에 회전 및 접동자재로 지지된 중간기어로 피오닝(53)에 맞물려 회전전달된다.

68은 중간기어(67)의 보스부(67a)의 외부주위에 약하게 삽입되어 스냅링(69)에 의해 미그럼방지된 이동연결체로, 보스부(68a)에 암부(arm)(68a)가 축방향으로 나와, 그의 1단부위에 아치형의 메이팅부재(68c)가 설치되어 있다 제 18 도는 이동연결체(68)를 나타낸 정면도이며, 그의 아치형 메이팅부재(68c)는 오버런닝 클러치의 메이팅그루부(56)내에 밑에서 삽입되도록 되어있다.

다음에 동작을 설명한다. 전자스위치(36)의 통전으로 시프트레버(20)가 반시계방향으로 회전되고, 오버런닝 클러치(50)를 A방향으로 전진이동시켜, 여기에 이동연결체(68)가 연동하여 중간기어(67)를 전진이동시켜, 링기어(30)에 맞물리게 한다. 동시에 전자스위치의 고정접점이 닫히고, 시동전동기(31)의 회로에 통전시켜 전기자(32)를 회전시킨다. 이것에의해, 전기자회전축(33)의 회전이 위성기어감속장치(40)에 의해 감속되어, 중계축(46)을 감속회전시켜, 오버런닝 클러치(50) 중간기어(67)을 경유하여 링기어를 회전시켜 내연기관을 시동시킨다.

내연기관 시동후에는 키스위치 off에 의해 전자스위치(36)에의 통전이 해제되어 전자스위치내의 리세팅스프링으로 프런저(37)이 리세트됨과 동시에, 시프트레버(20)가 시계방향으로 회전되여, 오버런닝 클러치(50)를 후방이동시켜, 이것에 의해, 이동연결체(68)가 연동하여 중간기어(67)를 후방이동시켜 링기어(30)와의 맞물림을 해제시킨다. 동시에 전자스위치의 고정접점이 열리고, 시동전동기(31)에의 통전이 해제되어 전기자(32)가 회전을 중지한다.

종전의 장치는 이상과같이 구성되어있으며, 중간기어가 링기어와 맞물려 잇는 상태로 엔진회전수가 증가하면은, 중간기어와 링기어의 기어비가 항상 5~10정도이므로, 중간기어는 고속회전하며, 그의 원심력에 의해, 이동연결체의 축방향 미끄럼방지되어있는 스냅링(69)이, 제 19a 도의 상태에서 제 19b도와 같이 그의 선단부가 넓어지는 거동을 일으켜, 그의 상태에서 이동연결체에 후밤힘이 가세하면은, 스냅링이 풀려서, 이동연결체가 중간기어에서 빠져나가는 문제가 있다.

이 발명은 상기와같은 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로, 스냅링은 이동연결체가 중간기어의 보스부에서 빠져버리지 않는 신뢰성이 높은 중간기어 부착시동전동기를 얻는것을 목적으로 한다.

이 발명에 의한 중간기어 부착시동전동기는, 중간기어의 보스부에 단부외부주위에, 이동연결체의 축방향억제를 하는 플런저형 리테이닝부재를 일체로 구비한 것이다. 그러므로, 중간기어의 회전에 의해 발생하는 원심력에 의해 리테이닝부재가 변형되지 않는다.

또, 이 발명에 의한 중간기어 부착시동전동기는, 스냅링부재의 직경방향외측에, 작은틈을 경유 스냅링부재의 넓어짐을 방지하는 부재를 배치한 것이다. 그러므로, 스냅링부재가 중간기어의 회전에 의해 발생하는 원심력에 의해 벗어짐이 없다.

[실시예 1]

제 1 도는 이 발명의 실시예 1 에 의한 주요부단면도, 제 2 도는 제 1 도의 화살표방향의 측면도, 제 3 도는 중간기어 및 이동연결체의 분해사시도이다. 이들 도면에서, 67b는 중간기어(67)의 보스부(67a)의 끝부분에서 여기에서 일체적으로 연장된 플렌지이며, 이동연결체(68)의 후방 미끄러빠짐방지로 되어있다.

70은 중간기어(67)의 내부주위에 고착된 슬리부 베어링이다.

더욱 상세히는, 종전의 스냅링(69)를 플랜지(67b)와 교환한 것이며, 그의 구성에서는, 플랜지(67b)는 중간기어(67)가 고속회전하여 원심력을 받을지라도 플랜지(67b)는 일체적으로 형성되었으므로, 변형 또는 파괴되지 않고, 따라서, 이동연결체(68)에서 후방가세되어도 이동연결체(68)가 미끄러빠짐이 없다.

이상의 구성으로 다음의 효과가 발생한다.

(a) 스냅링이 불필요하여, 스냅링의 조립공정수가 삭감됨과 동시에 부품수량도 감소된다.

(b) 종전의 스냅링의 형태것에서, 제 4 도의 상단에 표시된것같이 후방에 약간의 보스부(67)가 필요하나, 이 실시예의 플랜지형에는 동도하단에 표시된 것 같이 후방에 보스부가 불필요하므로, 중간기어의 축장을 짧게 할 수 있다.

(c) 또, 이동체(68)의 미끄러빠짐으로부터 확실히 견고하게 되어있다.

(d) 스냅링 그루부의 가공도 불필요하다.

기타의 구성은 종전의 장치와 동일하므로 설명을 생략한다.

이 실시예에서는, 위성기어 감속장치(40)을 부가시킨것을 표시하였으나, 전기자회전축을 앞브래킷의 전단부까지 연장하여, 위성기어 감속장치를 생략한 경우에도 적용되는 것이다.

[실시예 2]

제 5 도는 이 발명의 실시예 2 에 의한 중간기어를 부착한 또다른 시동전동기를 나타내는 주요부단면도, 제 6 도는 제 5 도의 화살표방향의 측면도, 제 7 도는 리테이닝부재만의 사시도이다.

제 5 도에서, 73은 이동연결체(68)의 미끄럼방지용의 링형 리테이닝부재이며, 중간기어(67)의 보스부(67a)의 끝부분의 주위에 고착되어있다. 이 경우, 고착 방법은, 압입, 용접, 접착, 코킹(caulking), 수축삽입(shrink-fitting)의 어느것이라도 된다.

이와같이 확고하게 일체적으로 고착된 상태로 중간기어(67)가 고속회전되어, 리테이닝부재가 원심력을 받을지라도, 변형 또는 파손되지 않으므로, 이동연결체에서 후방 작동되어도, 리테이닝부재가 벗어져 이동연결체가 미끄러빠짐에서 방지될 수 있으며, 실시예 1에서 열겨한 동일한 효과를 성취할 수 있다.

[실시예 3]

제 8 도에서 제 11 도는 이 발명의 실시예 3을 나타내며, 제 8 도는 주요부의 조립단면도, 제 9 도는 제 8 도의 화살표방향에서의 측면도, 제 10 도는 스냅링의 사시도. 제 11 도는 링부재의 정면도와 단면도이다.

이들도면에서, 69는 중간기어(67)의 보스부(67a)의 앞분가까이에 삽입된 스냅링, 71은 이동연결체(68)에 고착되어 스냅링(69)의 넓혀짐을 방지하는 링부재이다.

상기와 같이, 중간기어(67)가, 스냅링(69)가 원심력에 의해 넓혀짐을 일으킬 수 있는 정도로 고속회전하여도, 링부재(71)에 의해 스냅링(69)의 넓어짐을 억제되므로, 스냅링(69)은 보스부(67a)의 스냅링그루부에 충분히 고정되어, 따라서 이동연결체(68)에서 후방작동되어도, 스냅링(69)은 빠질수가 없다.

또, 링부재(71)의 이동연결체(68)에의 고착방법은, 압입, 용접, 코킹죄임, 접착, 수축삽입의 어느것이나 좋으나, 또 이동연결체(68)의 합성수지재이면은 일체적으로 형성하여도 좋다.

그리고, 링부재(71)의 내부주위와 스냅링(69)의 외주부위간에는 간격을 있게하여 링부재(71)를 배치하나, 이 간격은 스냅링(69)이 넓어져 이동연결체(68)에서의 후방작동힘을 받을지라도 않벗어날 정도의 넓이를 허용하는 간격으로 한다.

또, 링부재의 재질은 고속회전하는 스냅링(69)와 접하여도 마모되지 않도록, tm냅링(69)와 동등이상의 경도를 갖는 재료가 바람직하다.

[실시예 4]

제 12 도에서 제 14 도까지는 이 발명의 실시예 4를 나타내며, 제 12 도는 주요부의 조립단면도, 제 13 도는 제 12 도의 화살표방향의 측면도, 제 14 도는 링부재의 사시도이다. 제 12 도에서, 72는 U자형의 링부재이며, 축방향으로 뻗은 내경측연장부(72a)가 중간기어의 보스부(67a)의 내경에 고착되고 외경측연장부(72b)가 중간기어(67)의 외부주위 가까이에 배치되어 그의 넓혀짐을 방지하는 구성으로 되어있다. 또한 그의 고착방법은 압입, 용접, 접착, 코킹죄임, 수축삽입의 어느것이라도 좋다. 이 실시예서는, 이동연결체(68)의 합성수지여서, 일체형성이 않되는 링부재(72) 또는 이동연결체(68)의 고착불가의 경우라도, 링부재(72)를 보브부(67a)의 내경에 고착되므로, 비교적 고강성의 링부재(72)를 채용할 수 있어, 스냅링 넓혀짐 방지에 더욱 효과가 있다.

또, 간격 및 링부재의 재질은 실시예 3 과 동일하다.

[실시예 5]

제 15 도는 이 발명에 의한 이동연결체의 중간기어의 보스부에 삽입하는 경우의 요령도를 표시한 것이다.

이동연결체(68)에 중간기어 보스부(67a)에의 삽입용개구부(68d)를 설치하여 이 개구부를 화살표같기어보스부에 (a)→(b)→(c)와 직결방향으로 외측에서 삽입되도록 한다. 이때, 개구부의 폭(m)을 보스부의 외경(L)보다 적게 설정하여 보스부와의 연결부의 스프링작용에 의해 삽입된다.

이동연결체의 삽입이 완료되며, Lm 의 관계에 의해, 이동연결체는 보스부에서 직경 방향으로 빠지는 것을 방지하며, 또, 제 1 도에 표시된것과같이 중간기어와 플랜랜지(67b)에 의해 축방향으로 빠지는것도 방지한다.

이상과같이 이 발명에 의하면, 중간기어의 보스부의 끝부분외부주위에, 이동연결체의 축방향저지를 하는 플랜지형 리테이닝부재를 일체로 삽입하였으므로, 중간기어의 회전에 의해 발생하는 원심력에 의해 리테이닝부재가 변형되지 않으며, 따라서, 이동연결체가 중간기어의 보스부에서 빠지는 염려는 전혀 없다.

이 발명에의하면, 스냅링의 넓혀짐을 방지하는 부재를 적은 갭을 통해 스냅링부재의 밖으로 배치하였으므로, 중간기어의 회전에 의해 생기는 원심력때문에 리테이닝부재의 변형을 방지할 수 있다.

Claims

출력축의 회전에 의해 1방향회전을 전달하기위해 전동키의 출력축에 형성된 헤리칼스프라인에 맞물려있고, 전후방향으로 접동가능한 오버런닝 클러치와, 오버런닝 클러치와 결합하여, 1방향에만 회전되는 피니언과, 출력축과 병렬로 배치된 중간지지축과, 중간지지축에 회전 및 접동가능하게 유지되고, 피니언의 회전을 내연기관의 링기어에 전달하는 중간기어와, 중간기어의 보스부에 회전되게 삽입되고, 오버런닝 클러치와 맞물려있는 리테이닝부재를 구비하는 이동결합체와, 중간기어의 보스부의 앞끝외부주위에 이동연결체의 축방향저지를 하게 형성되고, 중간기어 회전에 의해 발생하는 원심력에 의해 변형않는 플랜지형 리테이닝부재로 구성된 것을 특징으로 하는 중간기어부착 시동전동기.
제 1 항에 있어서, 상기 플랜지형 리테이닝부재는 중간기어의 보스부의 앞끝외부 주위와 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 중간기어부착 시동전동기.
제 1 항에 있어서, 상기 플랜지형 리테이닝부재는 이동연결체의 미그러져 빠져나감을 중간기어의 보스부의 끝부분에 고착되어잇는 링부재로 구성됨을 특징으로 하는 중간기어부착 시동전동기.
제 3 항에 있어서, 상기 링부재는 압입, 용접, 접착, 코킹죄임, 수축삽입중의 어느하나로 보스부의 끝부분에 고착된 것을 특징으로하는 중간 기어부착 시동전동기.
출력축의 회전에 의해 1방향회전을 전달하기위해 전동기의 출력축에 형성된 헤리칼스프라인에 맞물려 있고, 전후방향으로 접동가능한 오버런닝클러치와, 오버런닝 클러치와 결합하여 1방향에만 회전되는 피니언과, 출력측과 병렬로 배치된 중간지지축과, 중간지지축에 회전 및 접동가능하게 유지되고, 피니언의 회전을 내연기관의 링기어에 전달하는 중간기어와, 중간기어의 보스부에 회전되게 삽입되고, 오버런닝 클러치와 맞물려있는 리테이닝부재를 구비한 이동결합체와, 중간기어의 보스부의 끝부분에 가깝게 삽입된 이동연결체를 억제하는 스냅링부재와, 스냅링부재의 넓혀짐을 방지하고, 약간의 틈새로 떨어져있는 스냅링부재외부에 위치한 방지부재로 구성됨 특징으로 하는 중간기어 부착시동전동기.
제 5 항에 있어서, 상기 방지부재는 이동연결체에 고정된 링부재의 포함하고있는 것을 특징으로하는 중간기어 부착시동전동기.
제 5 항에 있어서, 상기 링부재는 압입, 용접, 접착, 코킹죄임, 수축삽입중의 어느 하나에 의해 이동연결체에 고정되는 것을 특징으로 하는 중간기어 부착시동전동기.
제 5 항에 있어서, 상기 이동연결체 및 상기 방지부재는 수지(resin)로서 동일체로 제조됨을 특징으로 하는 중간기어 부착시동전동기.
제 6 항에 있어서, 상기 방지부재는 스냅링부재보다 경질재로 제조됨을 특징으로하는 중간기어 부착시동전동기
제 5 항에 있어서, 상기 방지부재는 단면이 U자형인 부재와, 외측직경측에 1개의 연장부분이 스냅링의 외측주위에 가깝게 위치하여있고, 중간기어의 보스부의 내측주위에 고정된 내측직경측에 축방향으로 연장된 1개의 연장부분을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 중간기어 부착시동전동기.
제 10 항에 있어서, 상기 U자형 링부재는, 압입, 용접, 접착, 코킹죄임, 수축삽입중의 어느 하나에 의해 중간기어의 보스부의 내측주위에 고정된 것을 특징으로 하는 중간기어 부착시동전동기.
제 1 항에 있어서, 중간기어의 보스부에 삽입되는 이동연결체는 보스부는 삽입하는 개구부를 갖으며, 그 개구부의 폭은 보스부의 외경보다 적은것을 특징으로 하는 중간기어 부착시동전동기.
제 5 항에 있어서, 중간기어의 보스부에 삽입된 이동연결체는 보스부를 삽입하는 개구부를 갖으며, 그의 개구부의 폭은 보스부의 외경보다 적은 것을 특징으로 하는 중간기어 부착시동전동기.