CN1118838A - 带中间齿轮的起动电动机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种带中间齿轮的起动电动机，在该电动机的中间齿轮被发动机的环形齿轮驱动高速旋转时，用于阻止同超越离合器连接的移动连接体轴向脱落的止动部件防止了由于离心力引起的变形和破损。完成阻止移动连接体68轴向脱落的法兰状止动部分67b成一体地形成在67的轮毂部中间齿轮67a的端部的径向外侧上。

Description

带中间齿轮的起动电动机

本发明涉及用在车辆中的带中间齿轮的起动电动机，特别是涉及利用超越离合器的移动使中间齿轮移动的联动装置。

图16是在实开平4-19667号公报中公开的已有的带中间齿轮的起动电动机主要部分剖开的主视图。在图中：31是直流电动机，电枢旋转轴33从电枢32中伸出，由小齿轮构成的中心齿轮43成型在旋转轴的前端外周上；35是同直流电动机31的磁轭相连接的前托架。

36是固定在前托架35上的电磁开关，变速杆20的上端部同插棒式铁心37的前端相连接，以中间的支点为中心转动。38是支撑上述变速杆20的支点的由橡胶材料制成的并且嵌在上述前托架35上的垫圈。

40是行星齿轮减速装置并且有下述构成：41是固定在前托架35内的内齿支架，内齿齿轮42形成在内周上。44是与中心齿轮43啮合并在自转的同时进行公转的若干个行星齿轮。这些行星齿轮44借助在支持枢轴48上的轴承(未示出)支撑，该支持枢轴固定位在于中轴46上的法兰47上。因此中间轴46按行星齿轮42的公转减速旋转。

这个中间轴46的后端部经轴承49支持在内齿支架41上，前端部经套筒轴承5支持在前托架35上，螺旋的花键(图17示出)形成在靠后端的外周上。

50是安装在中间轴46上的超越离合器，它具有如图17所示的结构。51是同上述中间轴46的螺旋形花键46a啮合的传递减速旋转的离合器外侧，52是通过滚柱10把单方向的旋转传递给这个离合器外侧的离合器内侧，52经过套筒轴承17以可能沿轴向移动的方式支撑在中间轴46上。小齿轮53成一体形成在上述离合器52的前端部上，只要小齿轮53一向前移动就受到档块18(图16)的阻挡，离合器12经挡板13紧固在上述离合器外侧51上。54是嵌在离合器外侧、51上并由挡圈55固定的配合环，在这个止动环部分54和离合器外侧51的台阶部分之间形成配合沟槽56，上述变速杆20的两个叉的下端***其中。上述电枢的旋转轴33的前端经轴承60支撑在中间轴46的后端的支持孔内，钢球61沿轴向介于其间。

再参看图16，65是与中间轴46平行地固定在上述前托架35上的支持轴，通过挡圈66而不会脱落。67是通过固定在内周上的套筒轴承(未示出)可自由旋转和滑动地支持在上述支持轴65上的中间齿轮，并同上述小齿轮啮合传递旋转。68是被轻松***上述中间齿轮67的轮毂部分67的外周中，并且通过挡圈69而不会脱落的移动连接体，臂部68b的从轮毂部分68a沿轴向伸出，圆弧状配合部分68c设置在其端部上。图18是表示这个移动连接体68部分的主视图，该圆弧状配合部分68c从下方***上述的超越离合器的配合槽56内。

下面说明这个电动机的工作。电磁开关36通电后使变速杆20沿反时针方向转动，超越离合器50沿A方向朝前移动，移动连接体68同其连动使中间齿轮67向前移动同环形齿轮30啮合。同时，电磁开关的固定接点闭合，起动电动机31的电路通电使电枢32旋转。因此，电枢的旋转轴33的旋转经过行星齿轮减速装置40减速，使中间轴46减速旋转，通过超越离合器50中间齿轮67使环形齿轮30旋转和起动内燃机。

内燃机起动后，利用琴键开关OFF解除对电磁开关36的供电并通过开关内的复位弹簧的作用使插棒式铁心37复位，变速杆20同时沿顺时针方向转动，使超越离合器50向后移动，接着使移动连接体68连动而带动中间齿轮67向后移动并脱离同环形齿轮30的啮合。同时电磁开关的固定接点断开，停止对起动电动机31的供电，从而使电枢32停止旋转。

对于上述构成的已有装置来说，如要在中间齿轮与环形齿轮啮合不变状态下，发动机旋转数上升，则由于中间齿轮同环形齿轮的传动比通常为5～10左右，而在中间齿轮高速旋转时，由于离心力使沿移动连接体的轴向防止脱落的挡圈69从图19(a)的状态变为如图19(b)所示其前端部张开翘起，在此状态下，一旦移动连接体向后靠其上，则该挡圈便脱离，这时要发生移动连接体从中间齿轮上脱开的问题。

为了解决上述问题，本发明的目的是提供即使挡圈脱落、移动连结体也不会与中间齿轮的轮毂脱开的一种可靠性高的带中间齿轮的起动电动机。

本发明的带中间齿轮的起动电动机是把进行移动连接体的轴向止动的法兰状的止动部分成一体设置在中间齿轮的轮毂部分的端部外周上。

此外，本发明的带中间齿轮的起动电动机是把通过小间隙的防止该挡圈部件张开的部件配置在挡圈部件的径向外侧上。

由于本发明的带中间齿轮的电动机是将进行移动连接体的轴向上动的法兰状止动部成一体地设置在中间齿轮的轮毂部分端部外周上，所以止动部分不会由于受到中间齿轮的旋转产生的离心力作用而变形。

另外，由于本发明的带中间齿轮的起动电动机，在嵌在中间齿轮上的挡圈部的径向外侧配置防止挡圈部件张开的部件，所以档圈部件不会由于受中间齿轮旋转产生的离心的作用而发生脱开。

下面结合附图说明本发明的实施例。

图1是本发明的实施例1的主要部分的剖视图；

图2是从图1箭头方向看去的侧视图；

图3是本发明实施例1的中间齿轮和移动连接体的轴测图；

图4是已有的例子的中间齿轮同本发明的一实施例中的中间齿轮的轴长比较图；

图5是本发明的实施例2的主要部分剖视图；

图6是从图5箭头方向看去的侧视图；

图7是实施例2的阻挡部件的轴测图；

图8是本发明的实施例3的主要部分的剖视图；

图9是从图8箭头方向看去的侧视图；

图10是实施例3的挡圈的轴测图；

图11a和11b分别是实施例3的环状体的主视图和剖视图；

图12是本发明的实施例4的主要部分的剖视图；

图13是从图12的箭头方向看去的侧视图；

图14是本发明的实施例4的环体的轴测图；

图15a、15b、15c分别是本发明的实施例5的向移动连接体的轮毂部分***的要领图；

图16是已有技术的带中间齿轮的起动电动机部分剖视图；

图17是图16的超越离合器的局部剖视图；

图18是已有技术中的移动连接体部件的主视图；

图19a和19b是表示挡圈嵌在轮毂部分的状态的主要部分的主视图和表示该挡圈在离心力作用下端部张开的状态图。

图中符号说明

30—环形齿轮、31—直流电动机、32—电枢、33—电枢旋转轴、46—中间轴、50—超越离合器、53—小齿轮、65—支持轴、67—中间齿轮、67a—轮毂部分、67b—法兰状止动部分、68—移动连接体、68d—开口部、69—挡圈、71、72—环体、73—止动部件。

实施例1

图1是本发明的主要部分的剖视图，图2是从图1的箭头方向看去的侧视图，图3是中间齿轮和移动连接体的分解轴测图。在这些图中，67b是位于中间齿轮67的轮毂部分67a的端部并从该端部成一体地延伸出的法兰，从而挡住移动连接体68的后方脱落。70是固定在中间齿轮67的内周上的套筒轴承。

也就是说，由于将已有技术中的挡圈69废除而改变为法兰67b，在这种结构中，即使由于中间齿轮67高速旋转而受到离心力作用时，由于法兰67b被设计成一体，而使法兰67b也不会发生变形或受到破坏。因此即使移动连接体68靠向后方，移动连接体68也不会脱离。

以上结构具有如下的效果：

(a)由于不需要挡圈，因而不仅省去挡圈的安装工时，还节省了部件。

(b)如果采用已有技术中的挡圈结构，则在图4所示的上段上的后方还必需有若干个轮毂部分67c，在本实施例的法兰式结构中，由于在图4的下段的后方不需要轮毂部分，从而可以使中间齿轮的轴长缩短。

(c)可以可靠而牢固地阻止移动连接体68的脱落。

(d)挡圈的槽加工不是必要的。

由于其它结构同上述已有技术中装置相同其说明省略。

在上述实施例中，虽然示出的是采用行星齿轮减速装置40的场合，使电枢的旋转轴延长到前托架的前端部，但在省去行星齿轮的场合下也可以适用。

实施例2

图5是本发明实施例2的主要部分剖视图，图6是从图5的箭头方向看去的侧视图，图7是仅是止动部件的轴测图。在图中，73是移动连接体68的防脱落用的环状止动部件，紧固在中间齿轮67的轮毂部分67a的端部周围。其固定方法可以采用压入、焊接、粘接、冲缝铆接或热压配合等。在象这样牢固固定成一体的状态下，由于中间齿轮67即使在高速旋转时止动部件受到离心力的作用也不会发生变形或破损，即使移动连接体靠向后方，止动部件偏移时，移动连接体也不会脱离，并且具有同实施例1中所列的相同效果。

实施例3

图8～图11示出了本发明的实施例3，图8是主要部件的组装剖视图，图9是从图8中的箭头方向看去的侧视图，图10是挡圈的轴测图，图11是环体的主视图和剖视图。

在这些图中，69是嵌装在中间齿轮67的轮毂部分67a端部附近的挡圈，71是固定在移动连接体68上的用以防止挡圈69的张开的环体。

如上所述中间齿轮67即使高速旋转产生的离心力使挡圈69达到张开的程度，由于借助环形体也可以限制挡圈69，挡圈69牢固地固定在轮毂部分67a的挡圈槽内，所以即使移动连接体靠向后方，挡圈69也不脱落。

环形体71向移动连接体68上的固定方法，可以采用压入，焊接、粘接、冲缝铆接或热压配合，而如果移动连接体68是合成树脂材料的，也可使它们形成一体。

环体71的配置应使环体71的内周同挡圈69的外周之间有一个间隙，此间隙将即使由于挡圈69张开移动连接体68靠向后方也不发生偏离的张开的量作为容许的间隙。

环体的材料最好是具有在同高速旋转挡圈69滑动接触时也不磨损，并且至少采用同挡圈69的硬度相当的材料。

实施例4

图12～图14是显示本发明实施例4的视图，图12是主要部分的装配剖视图，图13是从图12的箭头方向看去的侧视图，图14是环体的轴测图。在这些图中，72是截面为字形的环体，沿轴向伸出的内径侧伸出部分72a沿中间齿轮67的轮毂67a的内径固定，外径侧延伸部分72b配置在嵌装在中间齿轮67端部附近的挡圈69的外周附近处，这样便构成了防止挡圈张开的结构。

关于固定方法与上面的实施例相同，可以采用压入、焊接、粘接、冲缝铆接或热压配合等方法。

在本实施例中的移动连接体68是合成树脂材料制成的，即使在不适合一体成形环体72或者不能固定在移动连接体68上的情况下，由于将环体72沿轮毂部分67a的内径固定能采用较高刚性的环体72，仍然能获得同样的防止挡圈张开的效果。

关于间隙和材料与实施例3相同。

实施例5

图15a、b、c是表示将本发明的一实施例中的移动连接体***中间齿轮的轮毂部分时的***要领图。

将***中间齿轮轮毂部分67a用的开口部68d设置在移动连接体68上，将这个开口部按图15a、b、c中箭头方向从外径侧***中间齿轮的轮毂部分。这时开口部的宽度m设定得比轮毂部分的外径还小，因此需借助移动连接体的轮毂部分与连接部分间的弹性作用***。

完成***后，由于L＞m的关系，使移动连接体不能沿径向从轮毂部分脱离，另外如图1所示那样，借助中间齿轮和法兰部分67b也不会沿轴向脱离。

如果采用上述的本发明，由于将完成阻挡移动连接体轴向移动的法兰状止动部分一体地设置在中间齿轮的轮毂部分的端部外周上，所以防止了止动部分因中间齿轮旋转产生的离心力引起的变形，使移动连接体完全不能从中间齿轮的轮毂部分离开。

另外，按照本发明，由于借助小的间隙，将防止挡圈部件张开的部件配置在嵌在中间齿轮上的挡圈部件的径向外侧上，所以挡圈部件不会因中间齿轮的旋转产生的离心力引起变形，又能获得与上述相同的效果。

Claims (4)

1.一种带中间齿轮的起动电动机，包括：以可滑动方式嵌装配合在形成在电动机输出轴上的螺旋形花键上的超越离合器、同这个超越离合器相连接和只能单方向旋转的小齿轮、同上述输出轴平行配置的中间支持轴、在这个中间支持轴上可以保持旋转和滑动并且将上述小齿轮的旋转传递给内燃机环形齿轮的中间齿轮、以及具有以可旋转方式嵌装在这个中间齿轮的轮毂部分上并与上述超越离合器配合的止动部的移动连接体，其特征在于，执行上述移动连接体轴向止动的法兰状止动部分成一体地配置在上述中间齿轮的轮毂部分端部的外周上，从而使由上述中间齿轮旋转产生的离心力不会引起止动部分变形。

2.一种带中间齿轮的起动电动机，包括：以可滑动方式嵌装配合在位于电动机输出轴上的螺旋形花键上的超越离合器、同这个超越离合器相连接并且只能单方向旋转的小齿轮、同上述输出轴平行配置的中间支持轴、在这个中间轴上可以保持旋转和滑动并且将上述小齿轮的旋转传递给内燃机环形齿轮的中间齿轮以及具有可旋转地安装在这个中间齿轮的轮毂部分上并且同上述超越离合器相配合的止动部分的移动连接体，其特征在于，在将上述移动连接体的挡圈部件嵌装在上述中间齿轮轮毂部分的端部附近的带中间齿轮的起动电动机中，通过小间隙将防止该挡圈部件张开的部件配置在上述挡圈部件的径向外侧。

3.如权利要求2所述的带中间齿轮的起动电动机，其特征在于采用字形截面的环体作为防止张开的部件，将该环形体的沿轴向伸出的内径侧延伸部分沿中间齿轮的轮毂部分的内径固定，同时将其外径侧延伸部配置在靠近中间齿轮端部嵌装的挡圈外周附近。

4.如权利要求1、2或3所述的带中间齿轮的起动电动机，其特征在于嵌装在中间齿轮轮毂部分的移动连接体具有使轮毂部分***到与上述轮毂部分嵌合的嵌合部分用的开口部，并且使这个开口部的宽度比上述轮毂部分的外径小。

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