KR0135368Y1 - 자동차용 브레이크의 마찰패드 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 브레이크의 마찰패드 고정구조에 관한 것으로, 캘리퍼의 내부에 형성된 스프링설치홈에 돌출부가 끼움설치되는 패드스프링의 양단 날개부를 서로 마주보는 방향으로 구배시키고, 마찰패드의 양측 상하부에는 각각 고정홈을 형성하여서 상기 날개부가 이 고정홈에 각각 끼워질 수 있게 함으로써, 패드스프링과 마찰패드간의 결속력을 더욱 높일 수 있게 되어, 마찰패드가 브레이크 디스크면에 밀착되는 경우에도 마찰패드가 접혀지는 것을 방지하여 비정상적인 마모를 방지할 수 있을 뿐만 아니라 진동 및 소음을 현저하게 줄일 수 있는 자동차용 브레이크의 마찰패드 고정구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

Description

자동차용 브레이크의 마찰패드 고정구조

제1도는 일반적인 브레이크의 실린더 어셈블리를 나타내는 분해사시도.

제2도는 종래의 마찰패드 고정구조를 나타내는 평면도.

제3도는 본 고안의 마찰패드 고정구조를 나타내는 평면도.

제4도는 본 고안의 마찰패드의 설치상태를 나타내는 제1도에서의 A-A선 단면도.

제5도는 본 고안의 패드스프링이 설치상태를 나타내는 제1도에서의 B-B선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 실린더 어셈블리 11 : 피스톤

20 : 캘리퍼 21 : 스프링설치홈

22 : 패드스프링 23 : 돌출부

24 : 구배부 25 : 작동돌기

30 : 마찰패드 31 : 고정홈

본 고안은 자동차용 브레이크의 마찰패드 고정구조에 관한 것으로, 특히 마찰패드의 양측 상하부에 패드스프링을 이용하여 끼움고정되게 하고, 피스톤이 작동됨에 따라 패드스프링이 마찰패드를 더욱 강하게 지지할 수 있게 함으로써, 패드 라이닝이 국부적인 마모를 방지하는 동시에 소음 및 진동을 현저하게 줄일 수 있는 자동차용 브레이크의 마찰패드 고정구조에 관한 것이다.

일반적으로 종래의 브레이크의 마찰패드 고정구조는, 첨부도면 제1도에서 도시된 바와 같이, 내부에 피스톤(11)이 구비되어 차체에 고정되는 실린더 어셈블리(10)와, 양측벽에 폭방향으로 스프링설치홈(21)이 구비된 요홈형상으로 이루어져서 상기 실린더 어셈블리(10)의 저면에 설치되는 캘리퍼(20)와, 상기 실린더 어셈블리(10)와 캘리퍼(20) 사이에 설치되어서 브레이크 디스크에 직접 밀착되면서 제동력을 제공하는 마찰패드(30)로 구성되어 있다.

특히, 상기 마찰패드(30)는, 첨부도면 제2도에 도시된 바와 같이, 소정의 폭을 갖는 판체가 요홈형상으로 구배지는 동시에 그 바닥면이 아랫쪽으로 돌출구배되어서 돌출부(23)가 형성된 두개의 패드스프링(22)으로 고정되어 있다.

즉 상기 패드스프링(22)은 각 돌출부(23)가 스프링설치홈(21)에 끼워지고, 그 양측의 날개부 사이에는 상기 마찰패드(30)의 양단이 끼워져서 고정된다.

그러나, 종래의 자동차용 브레이크의 마찰패드 고정구조는 마찰패드가 패드스프링의 양 날개부 사이에 끼워진 형태로 이루어져 있어서 마찰패드의 체결력이 떨어지게 되고, 이에 따라 마찰패드가 브레이크 디스크와 밀착되는 경우 마찰패의 상부가 압축력을 받으면서 굽혀지면서 소음 및 진동 등이 발생하게 되는 문제점이 발생되어, 이에 대한 보완이 필요하게 되었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 캘리퍼의 내부에 형성된 스프링설치홈에 돌출부가 끼움설치되는 패드스프링의 양단 날개부를 서로 마주보는 방향으로 구배시키고, 마찰패드의 양측 상하부에는 각각 고정홈을 형성하여서 상기 날개부가 이 고정홈에 각각 끼워질 수 있게 함으로써, 패드스프링과 마찰패드간의 결속력을 더욱 높일 수 있게 되어, 마찰패드가 브레이크 디스크면에 밀착되는 경우에도 마찰패드가 접혀지는 것을 방지하여 비정상적인 마모를 방지할 수 있을 뿐만 아니라 진동 및 소음을 현저하게 줄일 수 있는 자동차용 브레이크의 마찰패드 고정구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 캘리퍼(20)의 스프링설치홈(21)에 구비된 패드스프링(22)을 이용하여 마찰패드(30)를 고정시키는 자동차용 브레이크의 마찰패드 고정구조에 있어서, 상기 스프링설치홈(25)의 안쪽면에는 마찰패드(30)의 작동방향으로 작동돌기(25)가 형성되고, 상기 패드스프링(22)의 양측 날개부는 서로 마주보는 방향으로 구배져서 구배부(24)가 형성되며, 상기 마찰패드(30)의 양측 상하부에는 고정홈(31)이 형성되어 있어서, 상기 패드스프링(22)은 돌출부(23)가 작동돌기(25)에 설치되면서 상기 구배부(24)가 고정홈(31)에 끼워져서 마찰패드(30)를 지지고정시키는 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이를 첨부도면을 참조하여 본 고안을 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 제3도는 본 고안의 마찰패드 고정구조를 나타내는 평면도로서, 도면 부호 10은 실린더 어셈블리를, 11은 피스톤을, 20은 캘리퍼를, 30은 마찰패드를 각각 나타낸다.

본 고안은 폭방향의 중심에서 작동가능하도록 피스톤(11)이 구비된 실린더 어셈블리(10)의 저면과 일체로 설치되는 캘리퍼(20)의 스프링설치홈(21)에는 상기 마찰패드(30)의 작동방향으로 작동돌기(25)를 형성하고, 여기(25)에 패드스프링(22)의 돌출부(23)를 끼워 이것(22)을 고정시키면서 그 양단에 실린더 어셈블리(10)와 캘리퍼(20)에 의하여 형성된 공간부의 내부에 설치되는 마찰패드(30)를 고정시키되, 상기 패드스프링(22)은 판스프링을 이용하여 요홈형상으로 성형하는 동시에 그 바닥면 중앙에는 아랫쪽으로 돌출부(23)를 성형되고 날개부의 양단에는 서로 마주보는 방향으로 구배부(24)를 성형하며, 상기 마찰패드(30)의 양측 상하부에는 각각 고정홈(31)을 형성하여서, 상기 패드스프링(22)을 캘리퍼(20)에 설치하는 동시에 그 구배부(24)가 상기 고정홈(31)에 끼워지게 하여서 마찰패드(30)의 결속력을 더욱 강화시켜 주는 구조로 이루어져 있다.

특히, 상기 캘리퍼(20)의 내부에는 양측벽에 폭방향으로 스프링설치홈(21)이 형성되어 있어서, 상기 패드스프링(22)의 돌출부(23)가 여기에 끼워지면서 캘리퍼(20)와의 결속력을 강화시켜 주게 된다.

따라서, 상기 마찰패드(30)는 브레이크 디스크가 정역 회전되는 방향의 양단을 패드스프링(22)을 이용하여 고정시킨 구조로 이루어지게 되어, 마찰패드(30)와 브레이크 디스크가 서로 밀착되는 경우 마찰패드(30)의 일부만 압착되는 것을 막을 수 있게 된다.

이상에서 본 바와 같이 본 고안은 마찰패드의 양측 상부에 각각 고정홈을 형성하고, 캘리퍼의 양측에 폭방향으로 슬라이드 유동되는 패드스프링의 양단 날개부에는 서로 마주보는 방향으로 구배부를 형성하여서 이 구배부가 고정홈에 설치되면서 패드의 체결력을 더욱 강화시킬 수 있게 함으로써, 브레이크 작동시 마찰패드와 브레이크 디스크가 밀착되면서 마찰패드의 일부가 접혀지면서 발생되는 소음을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 비정상적인 마모를 현저하게 줄일 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 캘리퍼(20)의 스프링설치홈(21)에 구비된 패드스프링(22)을 이용하여 마찰패드(30)를 고정시키는 자동차용 브레이크의 마찰패드 고정구조에 있어서,

   상기 스프링설치홈(25)의 안쪽면에는 마찰패드(30)의 작동방향으로 작동돌기(25)가 형성되고, 상기 패드스프링(22)의 양측 날개부는 서로 마주보는 방향으로 구배져서 구배부(24)가 형성되며, 상기 마찰패드(30)의 양측 상하부에는 고정홈(31)이 형성되어 있어서,

   상기 패드스프링(22)은 돌출부(23)가 작동돌기(25)에 설치되면서 상기 구배부(24)가 고정홈(31)에 끼워져서 마찰패드(30)를 지지고정시키는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크의 마찰패드 고정구조.