KR0129135Y1 - 승차감을 개선시킨 비공기 압축식 타이어 및 바퀴림조립체 - Google Patents

승차감을 개선시킨 비공기 압축식 타이어 및 바퀴림조립체 Download PDF

Info

Publication number
KR0129135Y1
KR0129135Y1 KR2019930003972U KR930003972U KR0129135Y1 KR 0129135 Y1 KR0129135 Y1 KR 0129135Y1 KR 2019930003972 U KR2019930003972 U KR 2019930003972U KR 930003972 U KR930003972 U KR 930003972U KR 0129135 Y1 KR0129135 Y1 KR 0129135Y1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
tire
web
wheel rim
hoop
npt
Prior art date
Application number
KR2019930003972U
Other languages
English (en)
Other versions
KR930021363U (ko
Inventor
로버트 파타스 스코트
지. 발데라스-아리자 루이스
Original Assignee
알렌 에이.쏜토스
유니로얄 굳드리치 라이센싱 서어비시스
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 알렌 에이.쏜토스, 유니로얄 굳드리치 라이센싱 서어비시스 filed Critical 알렌 에이.쏜토스
Publication of KR930021363U publication Critical patent/KR930021363U/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR0129135Y1 publication Critical patent/KR0129135Y1/ko

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/12—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using enclosed chambers, e.g. gas-filled
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/02—Solid tyres ; Moulds therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
    • B29C33/76—Cores
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00—Rims
    • B60B21/10—Rims characterised by the form of tyre-seat or flange, e.g. corrugated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/105—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using foam material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/107—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency comprising lateral openings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
    • B29C33/30—Mounting, exchanging or centering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
    • B29C33/38—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor characterised by the material or the manufacturing process
    • B29C33/3842—Manufacturing moulds, e.g. shaping the mould surface by machining
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2031/00—Other particular articles
    • B29L2031/32—Wheels, pinions, pulleys, castors or rollers, Rims
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C2007/005—Non-inflatable or solid tyres made by casting, e.g. of polyurethane

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)
  • Pulleys (AREA)

Abstract

비공기 압축식 타이어의 상대적으로 불편한 승차감은 승차감 향상 삽입물(RI)이라고 언급하는 탄성재료의 링에 의해서 개선된다. 상기 RI는 NPT가 주형처리되는 탄성재료의 더욱 바람직하게는 폴리우레탄의 바퀴림의 외부 표면상에 먼저 설치되어서, 다양한 차량에 보통으로 사용하도록 적절하며, 종래의 예비타이어 혹은 자동차량에서 미니스페어를 대체한다. 상기 RI는 NPT/RI의 작동에 의해서 발생되는 응력과 열적부하의 허용치를 크게 한다. 상기 RI는 차량이 장애물 위를 달릴때 NPT의 스프링율에 큰 영향을 미치고 완만한 적층표면위를 달릴때 스프링율을 감소시킨다. 이것은 장애물 위를 달릴때 승차감을 향상시키는 것이 두드러지기 때문에 중요하다. 승차감을 향상시키는 정도는 RI의 크기 및 모양을 선택함으로써 맞추어지고 동시에 탄성체의 물리적 특성에 따라서 맞추어진다.

Description

승차감을 개선시킨 비공기 압축식 타이어 및 바퀴림조립체
제1도는 바퀴림상에 NPT/RI가 장착되고 상기 RI는 상기 NPT의 내부 및 외부 후우프 사이에 점선으로 도시되고 트레이드의 일부가 절취된 평면도.
제2도는 직사각형 비공기압축식 타이어로서 언급된 일반적으로 직사각형의 단면을 구비하거나 TNPT/RI로서 언급된 트래퍼조이달 단면을 구비한 NPT/RI의 환형체 일부를 도시하고 상기 RI는 NPT의 내부 및 외부 후우프 사이에 점선으로 표시되고 트레이드의 일부를 도시한 평면도.
제3도는 원형 단면인 포옴 RI의 원형 단면부에 의해서 표시된 것처럼 비부하 조건하에서 RNPT/RI를 도시한 단면도.
제4도는 원형 단면인 얇은 벽의 관형 RI의 원형 단면부에 의해서 표시된 것처럼 비부하 조건하에서 RNPT/RI를 도시한 단면도.
제5도는 높은 부하 조건하에서의 제4도에 도시된 TNPT/RI를 도시한 방사형 평면이 편평한 평면위를 차량이 주행할때 충격을 중심웨브의 굽혀짐에 의해서 지시된 단면도.
제6도는 웨브인 웨브 적층을 형성하기 위하여 웨브에 중심적으로 둘러싸여지도록 설치된 폴리우레탄 포옴의 환형 디스크의 예시도.
제7도는 비부하 조건하에서 TNPT/RI와 함께 아치형 상부 표면을 갖는 RI와 일반적으로 포옴된 폴리우레탄의 직사각형 RI를 갖는 TNPT/RI의 방사형 표면의 단면도.
제8도는 1인치 높이와 0.2인치 너비의 늘어진 형상으로 압축된 TNPT/RI로 주형처리될때(외부직경이 0.75인치이고 내부직경이 0.625인치) 관형삽입물의 TNPT/RI의 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 비공기 압축식 타이어 14 : 축
18 : 외부 후우프 22 : 내부 후우프
30 : 리브 30 : 웨브부재
43 : 승차감 삽입물
본 고안은 승차감 향상 삽입물(ride-enhancing insert)라고 언급되는 간단히 줄여서 승차감 삽입물 혹은 삽입물이라고 언급되는 원형 탄성 삽입물 때문에 승차감을 개선시키는 부하를 지지하고 팽창성이 없는 비공기 압축식 타이어(간단히 NPT)에 관한 것이며, 상기 삽입물은 웨브(web)의 원주 중심선 바로 아래나 상기 웨브와 적층형상으로서 상기 웨브내에 삽입되기 때문에 상기 삽입물의 외부 원주는 상기 웨브의 원주 중심선 이상으로 연장하고 있다. 상기 두가지 경우에, 상기 삽입물은 상기 비공기압축식 타이어상에 장착된 바퀴림의 외부면을 둘러싼다. 상기 비공기 압축식 타이어(NPT)는 중심부하를 지지하는 탄성재료의 웨브로 구성되는 어떤 비압축공기식 타이어를 말한다.
상기 비압축공기식 타이어의 구조는 통상적인 비압축공기식 타이어와 공통적으로 삽입물을 함유하는 기저부를 갖는 내부하성 집적 웨브를 포함하는 한 특정되는 것은 아니다. 종래의 여러 비압축 공기식 타이어들은 내부하 웨브로 형성되었지만, 본 발명에 따라서 변형된 비압축 공기식 타이어는 발명의 명칭이 지지용 및 쿳션용 재료로 형성된 비공기 압축식 타이어 이고 팔리카스와 페이지에게 허여된 미합중국 특허 제4832098호, 발명의 명칭이 지지용 및 쿳션용 재료로 형성된 부등변 사각형의 비압축 공기식 타이어이고 팔리카스와 파타스에게 허여된 미합중국 특허 제4921029호, 발명의 명칭이 비압축 공기식 타이어이고 가제스키에게 허여된 미합중국 특허 제4934425호, 발명의 명칭이 폴리우레탄 비압축 공기식 타이어를 제작하기 위한 방법이고 가제스키에게 허여된 미합중국 특허 제5023040호, 그리고 본원의 참조문헌으로 인용된 상기 여러 특허문헌들의 특성을 공지시키고 히라야마가 출원한 일본국 특허출원 제90-179503호도 참조문헌으로 언급한다.
상기 각각의 경우에서, 상기 비압축 공기식 타이어는 웨브에서 교차하는 평면이고, 마주하는 식으로 방향된 규칙적인 리브로 구성되고 그곳의 마주하는 면상에서 상기 웨브는 방사형으로 이격된 내부 및 외부 후우프를 유지시킨다. 상기 비압축 공기식 타이어는 탄성재료로 제작되고 바람직하게는 폴리우레탄으로 제작된다. 본 발명에 따르면, 상기 각각의 비압축 공기식 타이어는 상기 삽입물과 함께 형성된다.
신규한 삽입물은 중심부 승차감 삽입물 혹은 알아이(RI)라고 언급되며 웨브가 미합중국 특허 제4832098호와 제4921029호에 기재된 바와같이 비압축 공기식 타이어의 원주형 중심면에서 바퀴림의 표면상에 중심적으로 설치된다.
어떤 바퀴 구동차량에서, 특히 자동차 혹은 트럭에서, 간단히 하면 NPT/RI라고 언급되는 승차감 삽입물과 함께 형성된 비공기 압축식 타이어는 신규한 RI없이 NPT에 의해서 부여된 승차감의 편안함을 향상시키기 위하여 작용한다. 예상된 바와같이, 상기 NPT/RI는 어떤 전형적인 바퀴림 혹은 다른 원통형 장착면의 림상에 장착되어서 바퀴가 구동될때 어떤 쿳션을 제공한다.
공지된 것처럼, 고체성 중심부 웨브를 구비한 종래의 비압축 공기식 타이어를 장착한 바퀴 구동 차량에서 승차감의 편안감은 어떤 시점에서의 방사형 공기 압축식 타이어를 장착한 같은 차량에 의해서 부여된 편안감보다 모자라게 떨어진다. 완만한 도로 위를 달리고 있다고 생각하지만 조그마한 도로상의 하자는 존재하는 것으로 생각하며, 따라서 승차감은 바퀴가 도로상의 흠결과 마주할때 혹은 차량이 거친길을 달릴때 불편해진다.
완만한 도로를 느끼는 이유는 차량에 가해지는 부하가 외부 후우프를 통해서 먼저 전송된 경미한 충격을 상기 비압축 공기식 타이어의 규칙적인 리브가 흡수하고 분산시킬 정도로 균일하기 때문이다. 바퀴가 큰 충격을 받을 수 있을 정도의 방해물과 만났을때, 상당히 불편함을 느낄 수 있을 정도로 상기 웨브를 통해서 직접 부하의 양이 전송된다. 수직 웨브가 굽어지는 이유는 실질적으로 비압축성이기 때문이며, 상기 웨브의 양면상에서 리브때문에 휘어짐이 방지되는 것에도 불구하고 수직 웨브는 굽어진다. 이러한 굽어짐은 승차감을 향상시키지만, 승차감은 바퀴에 전송되는 큰 충격이 종래의 중심부 웨브가 흡수하는 충격량보다 보다 많이 흡수될 수 있다면 크게 개량된다. 문제점은 비압축공기식 타이어를 사용하여도 그것의 구조적 강도를 떨어뜨리거나 다른 특성을 상실함이 없이 상기 비압축 공기식 타이어에 의해서 부여된 승차감의 편안함을 향상시키는 것이다.
비압축 공기식 타이어의 구조적 형상을 간섭함이 없이 이러한 문제점을 해결할 수 있는 명백한 선택은 강인하면서도 부드러운 섬유를 상기 타이어에 제공하는 것이다. 상기 섬유는 비실용화가 될 정도로 수명이 짧다는것 때문에 제외된다. 다른 해결방안은 상기 비압축 공기식 타이어의 구조를 변경시키는 것이다. 탄성 부재를 비압축 공기식 타이어에 삽입하기 위하여 사용중에 중심구역에서 비압축 공기식 타이어의 열발생 때문에 개념상으로 금지된다. 그러나, 우리는 RI의 존재는 보통 작동중에 내부하 부재로서 웨브의 기능을 변화시키는 것이 아니고 상기 웨브가 또한 충격흡수재로서 작용한다. 상기 RI가 웨브의 기저부에 위치되기 때문에 상기 NPT의 중심부에서 발생되는 열의 영향에 의해서 나쁘게 작용하지 않는다 ; 그리고, 상기 RI는 상기 NPT가 형성되는 바퀴림의 외부 표면상에 중심에 맞춰서 설치되기 때문에, 그리고 상기 RI는 상기 NPT가 형성되는 바퀴림의 외부면상에 중심적으로 설치되기 때문에 상기 RI를 포함하는 구역(RI구역)은 휘어질 수 있다.
미합중국 특허 제483209호와 제4921029호는 언급하면 상기 비압축 공기식 타이어가 부하를 분포시키는 능력은 단일 환형(후우프) 구조체에 주로 기여될 수 있어서 상기 후우프 구조체를 통해서 정적이고 동적인 부하는 전송되고 분포되어서, 결국은 바퀴림에 고정되는 내부 림까지 전송된다. 보통 상황에서, 상기 바퀴림은 차량의 구동바퀴상에 존재하기 때문에 상기 비압축 공기식 타이어의 내부 후우프와 상기 비압축 공기식 타이어가 장착되는 바퀴림의 표면 사이의 결합은 차량의 이동 동안에 발생되는 토크(torque)를 견딜 수 있어야 한다. 이것은 상기 비압축 공기식 타이어를 도로 바퀴로 사용하기 위하여 바퀴 림에 부착시키는 문제점을 발생시키며, 상기 비압축 공기식 타이어는 원심력에 의해서 제거되지는 않는다. 이러한 문제점의 해결방안은 상기 내적 후우프(상기 비압축 공기식 타이어의 원주 기저부)의 전체적인 면적이 전반적인 면적이 바퀴림의 원주에 부착되기 때문에 종래의 비압축 공기식 타이어를 간단화시킬 수 있다.
바퀴림 상에 쿳션을 제공함으로써 비압축 공기식 타이어의 승차감을 향상시키기 위하여, 분명한 과정은 부드러웁고 강인한 섬유를 상기 비압축 공기식 타이어의 원주 상에 제공하면서 종래의 상당히 얇으면서 강인한 고무섬유를 대체하고 또한 상기 비압축 공기식 타이어와 바퀴림 사이에 탄성체 기저 쿳션을 제공하며, 상기 기저 쿳션은 비압축 공기식 타이어보다 훨씬 복잡하다. 상기 부드럽고 강인한 섬유는 확실히 베개효과(pillow effect) 때문에 승차감의 안전성을 향상시키고, 더욱 강인하고 더욱 부드러운 섬유는 승차감을 더욱 향상시킨다. 그러나 부드럽고 강인한 섬유는 차량의 조정 및 도로용의 접합성을 감소시킨다. 게다가, 섬유의 수명은 상당히 짧다. 이러한 이유 때문에, 강인하고 부드러운 섬유의 선택은 줄어든다.
호환성의, 즉 비압축 공기식 타이어를 i) 기저 쿳션을 제공하기 위하여 선택 재료에 부착, ii) 차량의 가속 및 감속 때문에 기저부내에서 높은 토크 부하를 견딤에 대한 심각한 문제점이 존재하는 쿳션 기저부(기저부 쿳션)을 제공함은 비압축 공기식 타이어와 기저부 쿳션 사이의 결합이 뛰어남을 의미한다. 이러한 문제해결 방안은 효과적으로 요구된 쿳션을 제공하는 탄성체의 발견을 요구하고 동시에 상기 비압축 공기식 타이어에 효과적으로 부착되는 새로운 탄성체를 필요로 한다. 이러한 조사는 노력을 너무 경주하지 않을때 즉시 인식된다. 게다가, 리브가 굽혀지지 않도록 하는 구조를 제공하는 비압축 공기식 타이어내에서 절단, 평면, 마주하도록 설치되고 질서정연한 리브 혹은 스포크의 첨예한 기능을 갖춘 기저부 쿳션을 어떻게 선택하는지는 알려져있지 않다. 굽혀짐 대신에, 이들은 일계 부하가 넘어설때 굽어진다. 보통 사용시 비압축 공기식 타이어의 압축 변형 때문에 이러한 특이한 특성의 쿳션은 임계부하를 넘어설때 리브의 굽혀짐과 결합되어서, 완만한 도로상을 보통의 주행조건하에서 종래의 비압축 공기식 타이어의 특성을 반복할 수 있는 비압축 공기식 타이어의 승차감 및 조정감을 제공하는 장치이다. 탄성체의 적층은 신뢰할 수 있고 견고한 비압축 공기식 타이어만 제외하면 작동 가능하도록 하는 것은 공지되어 있지 않다.
본 고안은 비압축 공기식 타이어의 견고성을 떨어뜨리지 않고 조종 특성을 감쇠시키지 않으며 '승차감'을 향상시키는 해결방안에 관한 것이며 비압축 공기식 타이어가 RI(승차감 삽입물)과 함께 형성되어서 NPT/RI를 제공할때, 상기 NPT/RI가 장착된 차량에서 승차감의 안정성은 향상된다는 것을 알수 있다. 승차감의 안전성 향상(승차감 향상)은 비압축 공기식 타이어 보다 유순한 삽입물의 쿳션 효과에 기여한다고 믿는다. NPT/RI가 직접 NPT의 내부하 웨브 아래에, 기저부 근처에 위치되기 때문에, 상기 삽입물은 NPT/RI의 작동에 의해서 생성된 스트레스 및 열적 부하의 내성을 증가시키며, 이는 추후에 자세히 설명하겠다.
그러므로, 본 고안의 일반적인 목적은 같은 수직면에 원주상으로 설치된 즉 NPT의 웨브가 설치될때 탄성부재(혹은 삽입물)상에 함께 성형된다. 바람직하게는, 상기 NPT는 바퀴림의 원주상에, 바퀴림의 회전축에 직각인 중심면에 설치된 중심 삽입물 위에 함께 성형되고, 상기 NPT의 중심 웨브면 또한 놓인다.
중심 웨브 바로 아래의 NPT의 기저부의 면적의 50% 미만을 차지하고, 상기 웨브의 높이의 1/2 정도 수직으로 연장하고 있는 중심 탄성 삽입물은 과부하를 받을때 NPT 구조를 실질적으로 변형시킴이 없이 NPT/RI의 승차감을 향상시키고 NPT/RI는 편평한 면을 여행하는 느낌을 준다 ; 승차감의 향상은 차량이 장애물 위를 구동할때, NPT/RI가 갑자기 큰 충격을 받을때 그래서 충격량이 상기 장애물 바로 위의 구역에서 NPT의 구조를 변형시킬 수 있을 정도로 충분하게 될때 더욱 크게 나타난다.
그러므로, 본 고안의 일반적인 목적은 두번째 탄성체의 RI와 원형으로 함께 성형된 첫번째 탄성체를 함께 성형한 종래의 NPT를 합성하는 것이며, 상기 두번째 탄성체는 RI가 없는 웨브의 스프링율(spring rate)와 다른 스프링율을 갖는 RI가 제공된 첫번째로서 같은 화학적 구조를 갖을 수 있다. 상기 환형 RI는 i) 중공형링 혹은 ii) 개방형 혹은 밀폐형 셀 포옴 링이 될수 있으며, 상기 두개의 링은 임의의 단면형상을 구비할 수 있다. RI는 바람직하게는 상기 RI위의 웨브 정도의 너비를 구비하며 그러나 상기 내부 후우프의 축길이의 1/2 미만이다. 상기 두번째 탄성체가 첫번째 탄성체와 동일한 화학 구조를 구비한다면, 물리적 특성은 다르다. 상기 삽입물은 NPT의 보통 기능 및 작동을 방해함이 없이 웨브내에 대체될 수 없게 삽입되고 그러나, 상기 삽입물은 RI없이 NPT에 의해서 부여된 승차감을 향상시킨다.
RI의 이전 실시예는 특히 기공성 탄성체링 혹은 관형링은 상기 RI 위의 웨브 정도의 너비를 갖는 단면 지름을 구비하지만 내부 후우프의 축 길이의 0.5 미만이고, 차량이 방해물 위를 크게 마주할때 NPT의 스프링을 크게 효과를 나타내고 완만한 적층면 위를 마주할때 스프링 율은 감소한다. 비슷한 효과는 자연고무 혹은 폴리에칠렌과 같은 자연 혹은 합성 수지재의 관형 링으로도 얻어지며, 상기 링은 적어도 삽입물 위의 웨브 정도의 너비를 가지며, 상기 내부 후우프의 축 길이의 0.5 미만 정도이다.
본 고안의 다른 특징은 폴리우레탄과 함께 성형되고 NPT의 중심웨브에 의해서 바퀴림에 대해서 둘러싸이는 탄성중합체 삽입물로서 얇은 벽으로된 고무관을 제공하는 것이다. 이러한 고무관은 차량이 방해물과 마주할때 NPT의 스프링율의 큰 효과를 나타내며 완만한 적층면을 마주할때 스프링율은 감소한다. 가장 바람직한 것은 80 Z의 부하하에서 무너지는 관의 구멍이 약 0.1 내지 0.75인치(NPT의 전체적인 차원에 의존)인 자연 혹은 합성 고무관이다.
본 고안의 다른 목적은 폴리우레탄 NPT를 스핀 성형시키는 바퀴림의 원주상 중심면에서 수직으로 설치된 합성수지포옴의 환형디스크를 제공하는 것이다. 상기의 결과는 중심 디스크 형태의 포옴 혹은 가스통과 가능한 기공관을 웨브-인-웨브(web-in-web) 형태로 적층시키고, RI로서 작용하며, 상기 RI는 고체 폴리우레탄 웨브 즉 중심디스크의 포옴이 없는 NPT의 스프링율에 크게 영향을 미친다.
본 고안의 다른 특별한 목적은 승객용 차에 주로 사용된 미니스패어(mini spare)와 비교될 수 있을 정도로 수행되는 NPT/RI를 제공하는 것이다. 상기 NPT/RI는 비자동차 부문에도 사용가능하다. 예를들면, NPR/RI의 원주지름이 6 내지 16인치이고, 섬유 너비가 2 내지 4인치인 캐스터(caster) 바퀴와 화물차량 바퀴 그리고 NPT/RI의 원주지름이 최대 26인치이고 섬유 너비가 최대 7인치인 포오크 리프트 트럭 타이어이다.
본 고안의 상기 목적과 이점 및 부가된 목적과 이점은 본 발명의 바람직한 실시예를 도시한 첨부한 도면들을 참조로 하여 다음과 같이 설명하겠다.
바람직한 실시예에서, NPT의 고체 탄성재료는 웨브로 구성되고 직접 리브와 마주하도록 교차된 구조체로 형성되어서 압축 부하하에서 휘어지지(bend) 않고 굽어지며(buckle), 승차감이 비압축 공기식 타이어의 승차감과 같지않고 단지 삽입물의 승차감과 같다. 특별한 탄성재료는 60A 내지 75D의 쇼어 강도, 1000 내지 5,000 psi의 압축 모듈러스(0.5 형상인자(shape factor)와 10% 압축), 바람직하게는 80A 내지 53D의 쇼어강도와 3000 내지 10000 psi의 압축 모듈러스이다. 바람직한 재료는 폴리우레탄, 자연고무, 폴리부타닌, 폴리이소프레네스, 에칠렌-프로필레네-비합성 디네 테폴리머, 아크리로니트라일과 메타크리로니트라일을 갖는 부타디네의 코폴리머, 스티레네스 그리고 아크리레이트이다. 가장 바람직한 탄성체는 폴리우레탄이다.
가장 바람직한 실시예에서, NPT의 구조는 서로 동축관계에 있는 외부 후우프 부재와 내부 후우프 부재를 구비하는 환형의 탄성체이다. 상기 후우프들은 일반적인 중심 축면상에서 중심웨브에 의해서 연결된다. 규칙화된 리브는 상기 웨브의 양쪽 면상에 내부 및 외부 후우프를 연결시키고, 상기 웨브의 한 면상의 리브는 다른 면상의 리브와 상대적으로 마주하는 방향에 놓인다. 상기 리브는 바람직하게 이들의 기저부 근처에서 절단된다(이들이 내부 후우프와 결합하는 부분) 전체적인 NPT는 바퀴림상에 직접 하나의 유닛으로 성형되고 이루 중심 탄성 삽입물(RI)는 상기 바퀴림상에 위치된다. RNPT 및 TNPT에 대한 자세한 설명과 이들의 제조방법에 대한 자세한 설명은 앞에서 언급된 미합중국 특허 제4832098호, 제4921029호, 제4934425호 및 제5023040호에 언급되고, 단지 본 발명에 따른 요지를 이해하고 인식할 수 있는 필수적인 설명은 이후에 기재된다.
상기 NPT의 가장 바람직한 실시예는 제1도 내지 제4도에 예시되어 있으며, 여기에서 NPT(10)는 축(14) 주위를 회전시키기 위하여 바퀴(12)상에 장착된다. 상기 NPT(10)는 외부 원통형부재(외부 후우프)(18)와 내부 원통형부재(내부 후우프)(22)를 구비하는 탄력성 탄성재료로 만들어진 환형의 구조체(16)로 구성된다. 상기 내부 후우프(22)는 RNDT에서 외부 후우프(18)와 동축이고 외부후우프(18)와 함께 연장한다. TNPT에서, 내부 후우프(22)는 TNPT가, 제4도에 도시된 것처럼, 부등변 사각형이 되도록 외부 후우프(18)와 동축이지만 내부 후우프의 너비는 외부 후우프의 너비와 같지않다. 상기 내부 후우프(22)는 바퀴림부재(12)의 외부 원통형 표면(24)에 부착된다. 상기 외부 후우프(18)는 외부면상에 고무성 섬유(20)가 장착된다.
상기 외부 후우프(18)는 다수의 원추형으로 이격된 일련의 정렬화된 리브(26), 웨브부재(웨브)(32) 그리고 후방의 설치된 일련의 마주하게 정렬된 리브(30)(점선으로 도시됨)에 의해서 지지되고 쿳션화된다. 점선으로 도시된 것처럼, RI가 웨브(32)에 삽입되기 전에 바퀴림(12)의 외부 원통형 표면(24) 위에 적절하게 맞추어진 RI(40)이다. 상기 웨브(32)는 전방에 설치된 리브(26)쪽 측면(32a)상에 연결되고, 상기 웨브는 후방 리브(30)쪽 측면(32b)상에 연결된다.
제3도 및 제4도를 참조하면, 평면 웨브부재(32)는 RNPT용 내부 후우프(18) 및 외부 후우프(22) 사이의 중간에 설치되고, TNPT 용 내부 후우프(18')와 외부후우프(22') 사이의 중간에 설치된다. 웨브(32)는 RNPT용 내부 후우프(22)쪽 내부 원주(32c)에서 연결되고 RNPT용 외부 후우프(18)쪽 외부원주(32d)에서 연결되며, TNDT 용 내부 후우프(22')와 외부 후우프(18')쪽에서 연결된다. 상기 RNPT의 다양한 리브부재(26 및 30)은 외부 후우프(18)쪽 방사형 외부단부와 내부 후우프(22)쪽 방사형 내부 단부에서 연결되고, TNPT의 웨브는 외부후우프(18')와 내부 후우프(22')쪽에 각각의 방사형 외부 단부 및 내부 단부에서 연결된다. 상기 리브(26 과 30)는 바람직하게 절단되어서, 제3도 및 제4도에 도시된 것처럼, 연결의 가소성을 향상시키기 위하여 이들의 단부는 내부 및 외부 단부에 연결된다.
상기 리브부재(26)는 내부부재 및 외부부재(22 및 18)를 따라서 축상으로 연장되며(제3도 참조), 제1도에 도시된 것처럼, 이들이 내부 후우프(22)와 결합하는 곳에서 교차하는 방사형면(R)쪽으로 15° 내지 75° 범위내에서 각도(A)로 경사진다. 특별하고 바람직한 실시예에서, 제1세트 축리브(26)와 제2세트 축리브(30)는 이들이 이들의 방사형 내부단부와 교차하지만 상기 제1리브(28)의 각은 상기 제2리브(30)의 각 보다 방사형 평면(R)(제1도 참조)에 대해서 마주하는 방향인 방사형 평면(R)쪽과 같은 각도로 경사진다. 그래서 제3도에 도시된 것처럼, 상기 제1리브(26)는 외부 후우프(18)와 연결하도록 부분선으로부터 상방향으로 진행하는 반면에, 상기 제2리브(30)는 상기 내부 후우프와 접촉하도록 부분선으로 부터 아래방향으로 진행한다.
웨브의 너비(dW)는 NPT의 상태에 의존하고 또한 NPT의 전반적인 차원은 특별한 목적에 기여하기 위하여 설계된다. 약 1000kg 중량의 소형 차량에서, 웨브의 두께는 2.5 내지 5mm이고 대형차량, 경량 트럭 등에서, 웨브의 두께는 4 내지 9mm이다.
제3도에 도시된 것처럼, 약 21 b/ft3의 체적밀도를 갖는 밀폐된 셀 폴리우레탄 포옴의 고체링형 RI(40)의 지름은 웨브의 너비(dW) 보다 크고 바퀴림(12)의 표면(24)상에 중심적으로 위치된다. TNPT가 상기 RI주위에서 주형될때, 액체 수지는 RI주위를 흘러서 표면(24)의 아래로 흐르며, RI를 둘러싸고 내부후우프(22)를 형성한다. 동시에, 리브(26과 30)는 형성되고, 이때 외부 후우프(18)의 길이(to)는(수선축 방향에서 측정된 상기 내부 후우프(22)의 길이(ti)와 같다. 상기 바퀴림은 상기 내부후우프(22)를 형성하는 돌출부(36과 38)를 제공한다. 상기 내부 후우프(22)의 두께(di)는 상기 외부 후우프(18)의 두께(do) 보다 적어서, RNPT에 쾌적한 승차감을 제공한다. 포옴 RI를 액화시키기 위한 온도 보다 낮은 온도에서(유리천이온도(Tg) 근처) 고정된 벽과 함께 RI를 둘러싸는 기저부의 형성은 RNPT/RI의 갑작스런 큰 충격을 흡수한다. 섬유(20)는 인력을 개선시키도록 설계된 섬유 형태가 제공된 유황 처리된 고무의 단일 스트립 형상이다.
주행동안, RI구역에서 발생된 열은 물리적 조건에 영향을 미치기 위해서 충분히 높은 온도를 생성하고 그러므로 RNPT/RI의 형성은 상기 RI구역이 충분히 냉각되지 않는다면 수행된다. 이러한 목적을 달성하기 위해서, 관통 통로(42)는 바퀴림에 제공되어서 이들을 통하여 RI를 포함하는 구역으로 펌핑되도록 하며 상기 구역에서 요구된 온도를 유지한다. 이러한 구멍(42)은 상기 웨브의 기저부가 상기 RI를 완전히 둘러쌓지 않는다면 혹은 RI를 둘러싸는 기저부의 아치형 벽이 RNPT를 형성하기 위하여 사용된 합성 수지 재료의 유리천이온도(Tg) 혹은 용융점 이하의 온도에 유지시키기 위하여 충분한 열을 전달한다면 보상될 수 있다. 바람직하게, RI(40)가 밀폐된 셀 포옴이거나 가스가 통과할 수 없는 벽을 갖는 관이거나 벽이 없는 관이며, 혹은 상기 RI가 웨브의 기저부에 의해서 완전히 둘러싸이거나 혹은 부분적으로 둘러싸이거나 운행중에 대기로 열을 전송하는 것이 바람직하다. 가장 바람직한 밀폐된 셀 포옴은 폴리우레탄 혹은 폴리오레핀이다.
제3도에 도시된 것처럼, 다중 관통 통로(호올)(42)들은 바퀴림에 제공되고, 바람직하게 RI의 양쪽면상에서 엇갈리며 상기 구역까지 연속되며, 상기 바퀴가 구동하는 동안에 대기로 개방된 구역을 통과한다. 상기 RNPT/RI는 액상 폴리우레탄을 사용하는 스핀 주조에 의해서 바람직하게 주형되고, 상기 호올(42)들은 실리콘 고무(도시되어 있지않음)의 제거가능한 플러그와 결합되는 반면에 상기 RNPT/RI는 주조된다. 상기 플러그는 수지가 처리된 후 제거된다.
제4도에서 고무로 제작된 얇은 벽으로된 관형 RI(41)는 제4도에 도시된 RNPT/RI를 설명한 것과 비슷한 방법으로 웨브(32)의 기저부내에 둘러싸이는 TNPT/RI가 도시되어 있다. 부등변사각 형상은 외부 후우프(18')의 길이(to)가 내부 후우프(22')의 길이(ti) 보다 길다는 결과로 생성된다. 리브(26'와 30')들은 웨브(32)의 면(32a와 32b)과 각각 연결되며 마주하여 정렬된다. 상기 웨브(32)의 방사형 외부 원주는 외부 후우프(18')와 도면부호(32d)의 위치에서 연결된다. 상기한 대로, 내부 후우프(22')의 두께(di)는 외부후우프(18')의 두께(do) 보다 RNPT에 최상의 승차감을 제공하기 위하여 얇은 것이 바람직하다. 또한 RI 고무의 유리천이온도(tg) 보다 낮은 온도에서 수지는 경화된다 ; 그리고 일단 경화되면, 플러그(도시되어 있지 않음)는 바퀴림에 다수의 통로(42)로부터 제거되며, 대기와 소통하여서 냉각 공기를 RI에 위치시킨다.
제5도를 참조하면, 제4도에 도시된 TNPT/RI상에서 큰 충격의 효과를 예시한다. TNPT/RI의 웨브는 굽혀지고, 이때 웨브(32)의 부풀린 방사형으로 외부 및 내부에 의해서 명백해진다. 방사형적인 내부의 부풀림도 굽혀진 리브(26'와 30')의 정확한 상대적 위치도 도면에 도시된 것처럼 명백하다. 충격량은 RI를 뭉갤정도이지만, RI를 포함하는 구역은 종래 기술인 TNPT에서 웨브보다 효과적으로 충격을 흡수한다.
RI의 상대적 직경 대 웨브의 너비의 효과는 수량화될 수 없지만, 직경이 너비보다 작으면 RI의 이익 효과는 매우 작고, 웨브의 기저부의 경직효과는 직경이 내부 후우프의 너비에 근접하면 매우 커진다.
NPT가 제조되는 크기(인치)의 범위는 미합중국 제4832098호와 제4921029호에 개시되어 있지만, 종래의 15인치 바퀴림상에 사용하기 위한 NPT용의 바람직한 범위는 다음과 같다.
여기에서 r는 환형체(16)의 외부반경이고, A는 방사형면(R)을 형성하는 리브(26) 각이고, d는 내부 후우프의 방사형 두께이고, d는 외부 후우프의 방사형 두께이며, D는 내부 후우프(22)의 외부 표면에서 외부후우프(18)의 내부 표면까지의 방사형 거리이고, d는 웨브의 축상 두께이고, d는 길이(L)에 수직으로 측정된 리브부재(26)의 두께이고 t는 내부 후우프(22)의 축상두께이고, t는 외부 후우프(18)의 축상두께이고, 그리고 r는 내부 후우프(22)의 내부 표면의 반경이다.
RI가 중심 웨브내에서 상부 방향의 방사형으로 연장하는 범위는 승차감 안전성과 NPT의 사용수명 사이를 구성한다. 가장 바람직한 것은 웨이브의 기저부에 완전히 혹은 부분적으로 둘러싸인 삽입물이다. 상기 삽입물의 단면의 형상은 내부하성 감소, 승차감, 및 작동 수명을 고려하여서 제한되고 임의적이다.
가장 바람직한 실시예에서, 상기 RI는 연속적으로 형성되는 것이 바람직하고, 바람직하게도 후우프 혹은 링 형상이며, 그 위와 주위에 형성되기 위하여 웨브너비 보다 작은 보어 직경을 구비하며, 리브가 사용될 수 있는 바퀴림 위에 적절하게 마추어질 수 있도록 링의 내경이다.
상기 언급된 특허문헌에 기재되어 있는 것처럼, NPT/RI는 내부후우프의 기저부의 바퀴림의 금속에 대한 최대 부착력을 얻기 위하여 바퀴림상에 직접 주형되는 것이 바람직하며, 특히, NPT/RI가 상당한 토크를 발생시키는 차량의 구동바퀴 상에 사용될 수 있다면 바람직하다. 그러나, 최대 부착력이 필수적이 아닌 이러한 실시예에서, NPT/RI는 굽혀질 수 있는 축상에 주형이 되고 환형체로서 제거된다. 상기 환형체는 그래서 바퀴림에 적절하게 맞추어지고, 상기 NPT/RI를 바퀴림에 부착시키기 위하여 먼저 적용시킴으로써 바람직하고 높은 토오크 구동수단으로 제공되지 않는 차량에 사용한다.
승차감-삽입물은 RI 주위 NPT 주물과 림상에 설치되고 교대로 상기 주형의 중심면에 정확하게 위치되어서, 상기 RI는 제위치에 결합되고 NPT에 함께 부착된다.
상기된 바와같이, RI의 링은 고체 탄성체 대신에 포옴형 탄성체로 제작되거나, 혹은 상기 링은 단부에서 함께 결합되고 림위에 맞추어지는 고무관으로 형성된다. RI는 주형으로 주입되는 액체 폴리머의 온도에서 녹지않고, 폴리머에 용해되지 않는 재료로 만들어진다. 가장 바람직한 실시예에서, 상기 폴리머는 이소시아네이트 그룹으로 단부가 덮어진 폴리에테르글리콘 프리폴리머와 아로매틱 디아민 카탈리스트의 혼합물이고, 승차감 삽입물은 중공형 탄성관, 전형적으로 자연섬유 혹은 폴리오레핀이며, 이들의 용융점은 폴리머 혼합물의 용융점보다 높다.
상기 RI 관은 공기가 관통할 수 있도록 다수의 구멍이 형성되어 있지만 액체 폴리머가 관통할 수 있을 만큼 충분하지 못하다. 삽입물이 웨브와 바퀴림 사이에 잡혀지는한 상기 RI가 웨브의 탄성재료에 의해서 바퀴림상에 둘러싸이는 것은 필수적이지 못하다. 삽입물의 위치는 중심웨브 아래의 교차하여 마주하도록 설치된 리브들 사이의 공간에서 리브 사이에 전형적으로 노출된다. 이러한 RI의 부분적으로 둘러쌈은 RI를 포함하는 구역을 냉각시키기 위하여 작용하며, 특히, RI의 벽부분이 가스를 통과시킬 수 있다면 작용한다.
제6도에 도시된 것처럼, RI는 NPT내 웨브(32) 높이의 1/2 보다 낮은 환형 디스크(43)이다.
TNPT가 성형된 후, RI는 웨브-인-웨브로서 적층되어서, RI(43)는 TNPT의 경직시키는 기능을 제공하기 위하여 필요시되는 웨브의 보통 두께(dw)까지 더해지는 웨브(32a와 32b) 사이에 중심이 된다. RI(43)는 TNPT/RI를 주조시키기 전에 바퀴림 상에 RI를 위치시키는 것을 용이하게 하기 위하여 확대된 기저부(44)를 제공한다. 웨브-인-웨브 RI의 효과는 RI 없이 웨브의 두께(d)를 갖는 TNPT를 굽히기 위하여 요구되는 것과 비교하여 TNPT의 굽힘부하는 감소된다. 이러한 일반적인 형상에서, 환형디스크의 방사형 너비는 이러한 형상의 굽힘특징이 특별히 요구될 정도이면 웨브 높이의 1/2 이상까지 증가될 수 있다.
환형 디스크 혹은 관에 관계없이 RI는 압축 공기 내부하 부재로서 기능하지 않고, 충격을 흡수하기 위하여, NPT의 부하 저항부 아래의 환형구역을 제공한다. 충격하에서, NPT/RI의 중심 구역에서의 스프링율은 RI없는 NPT내의 같은 구역의 스프링율과 실질적으로 다르다.
상기는 1992년 3월 2일에 미시간주 디트로이트시에서 개최된 국제회의 및 박람회에 참석했던 스코트 알. 파츠타스가 발표한 폴리우레탄 비압축 공기식 타이어 기술-개발과 역사라는 책자에서 설명된 것처럼 유한한 부재 분석에 의해서 확인되고 여기에서 참고문헌으로 언급된다. 이러한 분석에서, RI는 공극과 같은 효과를 갖지만, 물론 여기에는 NPT의 웨브에서 RI대신에 공극을 유지하는 실제의 방법은 공지되어 있지 않는다.
스완슨 어낼리시스 시스템스, 인코포레이티드에서 제조한 ANSYS로서 상업적으로 유용한 소프트웨어 팩키지를 사용하면 수직의 환형 포옴 RI를 갖춘 NPT에 응력 집중의 미세한 모델링은 RI가 없는 즉, 고체 웨브를 갖는 NPT에서의 응력집중과 비교된다. 컴퓨터로 계산된 결과는 본 마이세스 혹은 등가응력(SIGE)에 알맞은 부하하에서 타이어의 접촉지점(footpring)(도로의 접촉위치)내에서 색채로 도시화한다(응력지도). 이러한 지도에서, 빨강색은 85 내지 100% 범위의 높은 응력 집중을 나타내고 하얀색은 78 내지 89% 범위의 응력집중을 나타내며, 노란색은 67 내지 78% 범위의 응력집중을 나타내며, 검청색상의 하얀반점은 56 내지 67%의 응력집중을 나타내고, 밝은 청색은 44 내지 56%를 나타내고 밝은 청색상의 하얀 반점은 33 내지 44%를 검청색은 22 내지 33%를, 하얀색상의 검청색 반점은 11 내지 22%를 검푸른색은 0 내지 11% 의 응력집중을 각각 나타낸다. 두개의 타이어는 같은 부하, 즉 NPT/RI에는 1024 파운드를 NPT에는 1046 파운드가 가해진다.
이러한 부하의 불일치는 상기 FEA 모델내에서 만들어진 수적 접근뿐만아니라 타이어의 비선형성에 기인한다.
응력지도의 비교는 NPT에서 실험 실시된 최대 응력치가 100인 것에 기인해서 NPT/RI는 89 내지 100%의 작은 응력 집중이 나타나고 더욱 작게는 78 내지 89%를 나타낸다. 반면에, NPT에서 응력집중은 89 내지 100% 및 161 내지 184의 높은 응력 집중을 나타낸다. NPT에서의 중심구역은 NPT/RI에서의 중심 구역보다 덜 소모되도록 하는 높은 경향을 나타낸다. 접촉구역의 나머지는 각각의 경우에 소모와 비슷하고, NPT/RI는 '언덕부'(Shoulder)의 중심구역에서 약간 심한 소모를 나타낸다. 응력 플롯트의 비교는 소모양과 타이어의 손실 시간을 양적화하지 못하고, 이들은 타이어의 다른 구역에서의 소모 및 손실의 상대적인 경향을 측정하는 수단이다.
RI의 존재는 RI의 중심구역때문에 차량의 조종에 부작용을 갖지않는다.
TNPT/RI는 상기 언급된 특허문헌에 기재된 것과 비슷한 주형의 스핀캐스팅에 의해서 제작된다. 상기 바퀴림은 자연고무의 관형림에 맞추어지거나 시카고 일리노이드 주에 소재하는 콜리파머 인스트루먼트 코포레이션에서 생산 제작된 내부 직경이 7/16 인치이고 내부 직경이 5/8 인치인 폴리(비닐 클로라이드)관내에 맞추어지고 상기 관의 단부는 상기 고무관의 보어보다 약간은 직경을 갖는 부착피복 고무핀과 분리된다. 상기 관은 상기 바퀴 림의 표면의 중심에 설치되어서 폴리우레탄 수지가 주형에 주입될때 교체되지 않도록 한다.
상기 주형은 분자량이 1000과 2000인 프리폴리머를 폴리테트라메칠렌 에테르 글리콘과 토루엔 디소시안나트와 함께 먼저 혼합하여 NCO와 OH의 비가 2:1 인 프리폴리머를 생성하도록 반응혼합물로 채운다. 상기 프리폴리머의 혼합은 프리폴리머 대 MBOCA의 등가비가 90 대 110이 되도록 4.4'-메칠렌-비스(2-클로뢴닐니)(MOBCA)와 혼합된다. 상기 주형은 100℃ 까지 가열된다.
상기 주형은 20분동안 경직된다. 바퀴림상의 주형처리된 TNPT/RI는 제거되고 100℃에서 4시간동안 후경직 처리된다.
타이어의 접지면은 그래서 NPT/RI의 외부 표면에 부착된다.
두번째 TNPT는 같은 주형내에서 RI없이 같은 재료를 사용하고 같은 조건하에서 만들어진다. 이러한 타이어는 이후에 서술되는 비교시험처리된다.
다음과 같은 비교시험은 승차감의 편안함을 측정하기 위하여 다음과 같이 처리된다. (1) 라디얼이라고 표에 언급된 2-도어 체브로렛 베레타 GTZ 상에 P205/55ZR16 즉 라디얼 타이얼, (2) 차량용 14 인치 바퀴림상에 공기압축식 미니 스페어를 사용, (3) 승차감 삽입물이 삽입되지 않고 3인치의 접촉너비를 가지며, 바퀴림의 직경이 TNPT의 직경과 상기 미니스페어의 원주직경이 실질적으로 동일하도록 하는 공칭 15 인치 바퀴림상의 TNPT, (4) 외부직경이 0.4375 인치이고 내부 직경이 0.3125 인치인 작은 관이 설치된 TNPT/RI, (5) 외부직경이 0.75 인치이고 내부직경이 0.625 인치인 큰 관이 설치된 TNPT/RI, 경주차의 경기자에 의해서 사용된 승차 시스템은 1 내지 10 범위를 기준으로하여 수용가능한 승차감은 5를 나타낸다. 표에서 '오브올'(overall) 밸브는 미니스페어와 비교될때 편안함의 차이를 강조하도록 조정된다, 그러므로, 자체와 비교된 미니스페어는 0이다. -0.5의 오브올 밸즈는 미니스페어와 비교해서 낮은 편안함을 나타내는 반유닛(half unit)이다. 모든 경우에, 상기 비교치 우측 후미 타이어와 교체함으로써 형성된다. 각각의 TNPT는 같은 트레이드 설계 및 같은 트레이드 혼합물로 제조된다.
상기로부터, TNPT/RI의 편안함 혹은 승차감 수치는 RI가 없는 TNPT보다 양호하고 미니스페어보다 손실이 작다.
상기 밸브는 객관적인 예를들면 평편한 면상의 스프링율과 연방 차량 안전기준 제129호(라인 스프링융 Ki 이라고 언급된)에 기재된 것처럼, 0.5인치 너비 클리트 이상의 스프링율에서의 물리적 테스트 데이타에 의해서 확인된다.
표3에서, 트레이드 A는 소어 A 경도가 86인 고무화합물로 제조되고, 트레이드 B는 소어 A 경도가 70인 고무화합물로 제조된다. 경도 차이가 미세한 다른 트레이드 화합물을 선택하고, 두꺼운 트레이드를 사용하고, 넓은 트레이드를 사용함으로써, 혹은 깊은 홈부가 형성된 것을 사용함으로써, 누구나 NPT/RI의 향상된 승차감을 얻을 수 있다.
선형 스프링율에 대한 전형적인 통과의 민감성은 편평한 스프링율에 비해서 보다 크고, 큰 관형 삽입물을 갖춘 TNPT/RI는 미니스페어의 것과 비교해서 비교적 밀접한 밸브를 제공한다.
비록 상기 결과가 TNPT/RI를 나타내지만 근사한 비교치는 각각이 외부 후우프를 쿳션화시키기 위하여 비슷한 내부하와 쿳션구조를 가지기 때문에 RNPT/RI를 얻는다. 이러한 구조체는 축상으로 돌출되어 있고 내부 후우프의 외부표면력 방사형 내부단부에서 연결되고 외부후우프의 내부 표면쪽 방사형 외부 단부에 연결되어 있는 다수의 원주형의 이격된 리브부재를 구성한다. 상기 리브부재는 15°내지 75° 정도의 각도로 바람직하게는 20°내지 45°의 각도로 경사져서 내부 단부에서 리브와 교차한다. 상기 웨브부재는 외부 및 내부 후우프와 연결하고 상기 웨브는 상부 및 하부 후우프와 마주하는 양면을 구비하며, 여기에서 적어도 상기 웨브의 하부는 바람직하게 이들 모두는 NPT와 바퀴림 조립체의 회전 축에 대해서 직각으로 원주형 평면이 설치된다. 상기 웨브는 리브부재쪽 양면상에서 연결되고, RI는 웨브 아래의 내에 설치된다.
상기된 것처럼, 상기 구조체는 프리폴리머를 단부 캡된 아이소시아나트와 상기 프리폴리머를 고화시키기 위한 시약의 혼합물을 사용하는 NPT/RI를 스핀 주형시키는 분리된 주형에서 생성되고, 그리고 80℃에서 주형으로 주입된다. 어떤 다른 경화가능한 액체 폴리머는 예를들면 실리콘 고무를 사용할 수 있는 폴리우레탄의 승차감 특성을 요구한다. 상기 주형은 이상 언급된 구조를 갖는 환형 NPT를 형성하기 위하여 내부 공간을 갖는 형상이고 NPT의 기저부는 상기 주형 공간의 중심에 위치되고 바퀴림의 외부 표면상에 형성된다. 상기 바퀴림은 부착가능한 RI를 구비하고, NPT/RI가 주형처리될때 RI가 상기 웨브 아래에 형성되도록 한다.
그래서, NPT/RI의 설명은 NPT/RI를 제조하는 본 고안에 따라서 예시되고 본 고안은 NPT를 지지하는 웨브의 불편한 승차감을 해결한다. 그러므로 다음의 청구범위에 기재된 내용을 제외하고 특별한 실시예에 의해서도 제한되지 않는다.

Claims (16)

  1. 상부 및 하부가 웨브에 의해서 방사형으로 서로 이격된 상태로 연결된 외부 및 내부 후우프를 구비한 탄성 비공기 압축식 타이어와, 그리고 양면상에 상기 웨브와 교차하는 마주한 방향의 경사져서 배열된 리브를 구비하며, 상기 웨브의 하부는 상기 타이어의 회전축에 대해서 직각인 원주상의 평면상에 설치되는 축 주위를 회전가능한 비공기 압축식 타이어 및 바퀴림 조립체에 있어서, 상기 원주상의 평면내에는 상기 웨브와 함께 일체식으로 탄성부재 혹은 승차감 개선용 삽입물이 설치되어있고, 상기 승차감 개선용 삽입물이 상기 내부 후우프의 면적의 50% 미만을 차지하며 상기 웨브의 높이의 ½이하의 높이로 반경방향으로 연장하는 것을 특징으로 하는 타이어 및 바퀴림 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 승차감 개선용 삽입물은 상기 삽입물이 삽입되지 않은 경우의 상기 웨브의 스프링율 보다 적은 스프링율을 제공하는 것을 특징으로 하는 타이어 및 바퀴림 조립체.
  3. 제1항에 있어서, 상기 원주상의 평면은 상기 타이어를 관통하는 상기 중심의 원주상의 평면과 같고 상기 웨브는 상기 중심의 원주상의 평면에 설치되는 것을 특징으로 하는 타이어 및 바퀴림 조립체.
  4. 제3항에 있어서, 상기 비공기 압축식 타이어는 이소시아네이트 군으로 단부가 캡형성된 폴리에테르 글리콜 프리폴리머와 방향성 디아민 촉매제의 혼합물로 제조되고, 상기 승차감 개선용 삽입물은 상기 혼합물의 온도보다 높은 용융점을 가지고 임의의 횡단면을 갖는 재료로 된 링인 것을 특징으로 하는 타이어 및 바퀴림 조립체.
  5. 제4항에 있어서, 상기 링 재료는 중공형 관인 것을 특징으로 하는 타이어 및 바퀴림 조립체.
  6. 제4항에 있어서, 상기 링 재료는 발포성 합성수지인 것을 특징으로 하는 타이어 및 바퀴림 조립체.
  7. 외부 원주상에 일반적으로 원통형의 외부 부재 혹은 외부 후우프가 제공된 제1탄성재료의 환형 타이어 몸체와, 상기 외부 후우프의 외부 표면상에 설치된 트레이드와, 방사형으로 내부로 이격된 일반적으로 원통형의 내부 부재 혹은 내부 후우프 및 그와 동축인 외부 후우프와 일반적으로 원통형의 외부 표면을 갖는 바퀴림 부재와, 이들과 함께 비회전적으로 결합된 상기 바퀴림의 외부 표면상에 상기 내부 후우프의 내부 표면을 장착시키기 위한 수단과, 상기 외부 후우프를 쿳션화시키기 위해 내측 반경방향의 단부에서 상기 내측 후우프의 외부 표면에 연결되고 외측 반경방향 단부에서 내부 표면에 연결되며 이들의 내측 반경 단부에서 상호교차하는 방사상 평면에 약 15°내지 75°의 실질적으로 균등한 각도로 경사져 있는 축방향으로 연장하여 원주상에 이격되어 있는 리브부재와, 그리고 상기 외부 후우프와 내부 후우프를 연결시키고 상부 및 하부와 마주하는 측면을 구비하는 웨브부재를 포함하는데, 상기 웨브의 적어도 하부는 회전축에 대해서 직각인 원주상의 평면에 설치되고, 상기 웨브는 상기 리브부재쪽 측면상에서 연결되어 있는 하나의 축 주위에 회전할 수 있는 타이어 및 바퀴림 조립체에 있어서, 상기 웨브와 함께 상기 원주상의 평면에 설치되는 탄성부재 혹은 승차감 개선용 삽입물을 더 포함하며, 상기 승차감 개선용 삽입물은 상기 바퀴림의 표면상에 상기 내부 후우프의 면적보다 50% 미만의 면적을 차지하고 상기 웨브 높이의 반이하 정도로 수직으로 연장하고 있는 것을 특징으로 하는 타이어 및 바퀴림 조립체.
  8. 제7항에 있어서, 상기 승차감 개선용 삽입물은 상기 승차감 개선용 삽입물이 삽입되지 않은 웨브의 스프링율보다 작은 스프링율을 제공하는 것을 특징으로 하는 타이어 및 바퀴림 조립체.
  9. 제8항에 있어서, 상기 원주상의 평면은 상기 타이어를 관통하는 중심부 원주상의 평면과 같고 상기 웨브는 중심부 원주상의 평면에 설치되는 것을 특징으로 하는 타이어 및 바퀴림 조립체.
  10. 제9항에 있어서, 상기 비공기 압축식 타이어는 이소시아네이트 군으로 단부캡 된 폴리에테르글리콜 프리폴리머와 상기 프리폴리머를 경화시키기 위한 촉매제의 혼합물로 형성되고 상기 승차감 개선용 삽입물은 임의의 단면의 재료링이며, 이들의 용융점은 상기 혼합물의 온도보다 높은 것을 특징으로 하는 타이어 및 바퀴림 조립체.
  11. 제10항에 있어서, 상기 링 재료는 중공형 관인 것을 특징으로 하는 타이어 및 바퀴림 조립체.
  12. 제10항에 있어서, 상기 링 재료는 발포성 합성수지인 것을 특징으로 하는 타이어 및 바퀴림 조립체.
  13. 제11항에 있어서, 상기 비공기 압축식 타이어는 사다리 꼴 단면을 구비하는 것을 특징으로 하는 타이어 및 바퀴림 조립체.
  14. 제11항에 있어서, 상기 비공기 압축식 타이어는 직사각형 단면을 구비하는 것을 특징으로 하는 타이어 및 바퀴림 조립체.
  15. 제10항에 있어서, 상기 링은 공기가 통할 수 있는 것을 특징으로 하는 타이어 및 바퀴림 조립체.
  16. 제15항에 있어서, 상기 링은 대기와 개방된 상태에서 상기 링을 설치하는 관통로가 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어 및 바퀴림 조립체.
KR2019930003972U 1992-03-18 1993-03-18 승차감을 개선시킨 비공기 압축식 타이어 및 바퀴림조립체 KR0129135Y1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US7/853,371 1992-03-18
US07/853,371 US5265659A (en) 1992-03-18 1992-03-18 Non-pneumatic tire with ride-enhancing insert

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR930021363U KR930021363U (ko) 1993-10-15
KR0129135Y1 true KR0129135Y1 (ko) 1998-12-01

Family

ID=25315857

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2019930003972U KR0129135Y1 (ko) 1992-03-18 1993-03-18 승차감을 개선시킨 비공기 압축식 타이어 및 바퀴림조립체

Country Status (11)

Country Link
US (1) US5265659A (ko)
EP (1) EP0561222B1 (ko)
JP (1) JPH0640201A (ko)
KR (1) KR0129135Y1 (ko)
CN (1) CN1087311A (ko)
AT (1) ATE142953T1 (ko)
AU (1) AU656105B2 (ko)
BR (1) BR9301225A (ko)
CA (1) CA2091210C (ko)
DE (1) DE69304751T2 (ko)
ES (1) ES2094394T3 (ko)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100363777B1 (ko) * 2000-10-25 2002-12-12 김세원 타이어
CN104890448A (zh) * 2015-05-14 2015-09-09 深圳市道尔化工涂料有限公司 一种具有舒适弹性结构胎面的非充气轮胎

Families Citing this family (106)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5460213A (en) * 1992-03-18 1995-10-24 Uniroyal Goodrich Licensing Services, Inc. Multiple non-pneumatic tire and process for making it
US6036278A (en) * 1994-11-29 2000-03-14 Glenn Boyer Technologies, Inc. Multi durometer wheel for in-line skates
US5611594A (en) * 1995-04-13 1997-03-18 Findlay; Robert Portable folding chair
US5853225A (en) * 1995-05-05 1998-12-29 Huang; Ing Chung Roller skate wheel assembly
US5725701A (en) * 1996-03-13 1998-03-10 The Goodyear Tire & Rubber Company Low pressure all terrain vehicle tire
US5879482A (en) * 1996-03-15 1999-03-09 Goodyear Tire & Rubber Company Run-flat low-pressure all terrain vehicle (ATV) tire
US5860707A (en) * 1997-03-13 1999-01-19 Rollerblade, Inc. In-line skate wheel
US6089292A (en) * 1998-05-28 2000-07-18 Hill, Iii; Giles Durable, smooth ride wheel and solid rubber tire
GB9901020D0 (en) * 1999-01-18 1999-03-10 Loughborough Mark Wheels
FR2794686B1 (fr) * 1999-06-10 2001-08-10 Michelin Soc Tech Appui de securite allege pour pneumatique
WO2003018332A1 (en) * 2001-08-24 2003-03-06 Societe De Technologie Michelin Non-pneumatic tire
US6592189B1 (en) * 2002-03-22 2003-07-15 Forest Hiram Back, Sr. Skate wheel
US6681822B2 (en) * 2002-04-26 2004-01-27 The Goodyear Tire & Rubber Company Non-pneumatic spare tire
US7090306B1 (en) * 2003-06-12 2006-08-15 Piper Neal W Inline wheel with softer tire and internal support structure
US7174936B2 (en) * 2003-12-22 2007-02-13 Caterpillar Inc Solid suspended work machine tire
US7125083B2 (en) * 2004-06-04 2006-10-24 Nhs, Inc. Wheel with dual density
US20070029020A1 (en) * 2004-06-09 2007-02-08 Caterpillar Inc. Solid suspended tire
JP4950563B2 (ja) * 2005-06-07 2012-06-13 インベンテイオ・アクテイエンゲゼルシヤフト 柔軟なハンドレールを駆動するホイール
US20070119531A1 (en) * 2005-11-25 2007-05-31 Amerityre Airless spare tire
JP3966895B1 (ja) * 2006-08-29 2007-08-29 横浜ゴム株式会社 非空気式タイヤ
CN100463810C (zh) * 2006-09-04 2009-02-25 许才三 免充气胎片组合式轮胎
KR100774495B1 (ko) * 2006-11-15 2007-11-08 한국타이어 주식회사 비공기압 타이어
US8104524B2 (en) 2007-03-27 2012-01-31 Resilient Technologies Llc Tension-based non-pneumatic tire
US8109308B2 (en) * 2007-03-27 2012-02-07 Resilient Technologies LLC. Tension-based non-pneumatic tire
US11014407B2 (en) 2007-03-27 2021-05-25 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Tension-based non-pneumatic tire
FR2922159B1 (fr) * 2007-10-15 2011-04-29 Michelin Soc Tech Pneumatique a virole et a structure porteuse
US20090110894A1 (en) * 2007-10-26 2009-04-30 Nybakken George H Polyurethane elastomer articles from low free diphenylmethane diisocyanate prepolymers
US8061398B2 (en) * 2008-02-25 2011-11-22 Chemtura Corporation Non-pneumatic tire having angled tread groove wall
US8056593B2 (en) * 2007-10-26 2011-11-15 Chemtura Corporation Non-pneumatic tire
US20090173421A1 (en) * 2008-01-08 2009-07-09 Freudenberg-Nok General Partnership Flatless Hybrid Isolated Tire
US20090211681A1 (en) * 2008-02-25 2009-08-27 Palinkas Richard L Tire and tire rim assembly
JP4506853B2 (ja) * 2008-02-25 2010-07-21 横浜ゴム株式会社 非空気式タイヤ
US20090211677A1 (en) * 2008-02-25 2009-08-27 Palinkas Richard L Modular tire assembly
JP5084637B2 (ja) * 2008-06-26 2012-11-28 東洋ゴム工業株式会社 非空気圧タイヤの成形型、および非空気圧タイヤの製造方法
US9108470B2 (en) * 2008-09-29 2015-08-18 Polaris Industries Inc. Run-flat device
US20110180194A1 (en) * 2008-09-29 2011-07-28 Resilient Technologies, Llc Run-flat device
US9139045B2 (en) * 2008-11-06 2015-09-22 Chemtura Corporation Multiple hardness non-pneumatic tire
JP5221306B2 (ja) * 2008-11-28 2013-06-26 東洋ゴム工業株式会社 非空気圧タイヤ
US8944125B2 (en) 2009-07-20 2015-02-03 Polaris Industries Inc. Tension-based non-pneumatic tire
US8176957B2 (en) 2009-07-20 2012-05-15 Resilient Technologies, Llc. Tension-based non-pneumatic tire
US9662939B2 (en) 2009-07-28 2017-05-30 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Tension-based non-pneumatic tire
EP2488355B1 (en) 2009-10-15 2015-12-16 MICHELIN Recherche et Technique S.A. Method for multilayer shear band reinforcement
BR112012022942B1 (pt) 2010-03-12 2020-05-12 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Roda não pneumática, estruturalmente suportada, com conjunto de reforço de loop contínuo
US8757228B2 (en) 2010-03-30 2014-06-24 Drew J. Dutton Interlocking compressible, paired spoke wheel system
US8662122B2 (en) 2010-05-14 2014-03-04 The Goodyear Tire & Rubber Company System for non-pneumatic support of a vehicle
US8851131B2 (en) * 2010-06-01 2014-10-07 Cooper Tire & Rubber Company Skew symmetric non-pneumatic tire
US8555941B2 (en) * 2010-08-12 2013-10-15 The Boeing Company Non-pneumatic survivable tire, cover and fabrication processes
US9616713B2 (en) 2010-08-30 2017-04-11 The Goodyear Tire & Rubber Company Non-pneumatic tire
CN101973186B (zh) * 2010-09-20 2012-08-22 北京化工大学 一种弹性单元积分式智能安全轮胎及其制造方法
KR101191923B1 (ko) * 2010-12-13 2012-10-17 한국타이어월드와이드 주식회사 비공기압 타이어의 스포크 설계방법
CN103338918B (zh) 2010-12-29 2016-05-18 米其林集团总公司 具有增强件的结构支承的非充气轮以及制造方法
US8720504B2 (en) 2011-06-17 2014-05-13 The Goodyear Tire & Rubber Company System for non-pneumatic support of a vehicle
CN102350923A (zh) * 2011-07-13 2012-02-15 深圳市道尔轮胎科技有限公司 一种不会爆胎的开式结构轮胎
JP5879089B2 (ja) * 2011-10-20 2016-03-08 株式会社ブリヂストン 非空気入りタイヤの製造方法
CN102529565A (zh) * 2011-12-28 2012-07-04 深圳市道尔轮胎科技有限公司 一种不会爆胎的开式结构力车胎
US9573422B2 (en) 2012-03-15 2017-02-21 Polaris Industries Inc. Non-pneumatic tire
CN102582365A (zh) * 2012-04-05 2012-07-18 北京化工大学 一种刚柔结构非充气轮胎
JP6043582B2 (ja) 2012-10-22 2016-12-14 株式会社ブリヂストン 非空気入りタイヤ
CN103009909A (zh) * 2012-12-13 2013-04-03 中国重汽集团济南动力有限公司 汽车塑料备胎
JP6106428B2 (ja) * 2012-12-26 2017-03-29 株式会社ブリヂストン 非空気入りタイヤ
US9242509B2 (en) * 2013-02-07 2016-01-26 Alice Chang Non pneumatic vehicle tires and pneumatic vehicle tires with tread patterns
KR101356326B1 (ko) * 2013-02-28 2014-01-29 한국타이어 주식회사 각선재 구조의 구조 보강물을 가지는 비공기입 타이어
JP6291489B2 (ja) * 2013-05-22 2018-03-14 住友ゴム工業株式会社 エアレスタイヤ、及びその製造方法
JP5894966B2 (ja) * 2013-05-27 2016-03-30 株式会社ブリヂストン 非空気入りタイヤ及び非空気入りタイヤの製造方法
WO2014201368A1 (en) 2013-06-15 2014-12-18 Ronald Thompson Annular ring and non-pneumatic tire
US9440404B2 (en) * 2013-07-26 2016-09-13 Caterpillar Inc. Non-pneumatic tire and system for molding non-pneumatic tire
CN103448482B (zh) * 2013-08-25 2015-12-02 建泰橡胶(深圳)有限公司 含有非牛顿流体的轮胎
WO2015047780A1 (en) 2013-09-24 2015-04-02 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Tire with toroidal element
CN105636799B (zh) * 2013-10-18 2017-11-24 米其林集团总公司 具有减小的横向硬度的非充气式车轮
US10118444B2 (en) 2013-11-15 2018-11-06 Bridgestone Corporation Non-pneumatic tire
JP6221114B2 (ja) * 2013-11-15 2017-11-01 株式会社ブリヂストン 非空気入りタイヤ
BR112016011461A2 (pt) * 2013-11-22 2018-03-27 1 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin E 2 Michelin Rech Et Technique S A suporte de poliuretano para pneu não pneumático
CN105848919B (zh) 2013-12-24 2018-02-02 普利司通美国轮胎运营有限责任公司 具有可变刚度的无气轮胎构造
US9919874B2 (en) 2014-03-10 2018-03-20 Goodrich Corporation Compliant tire
FR3029456B1 (fr) * 2014-12-05 2018-03-02 Plastic Omnium Systèmes Urbains Roue de conteneur amortissante
USD792332S1 (en) 2015-06-03 2017-07-18 Mtd Products Inc Non-pneumatic tire
US10899169B2 (en) 2015-01-27 2021-01-26 Mtd Products Inc Wheel assemblies with non-pneumatic tires
US20160214435A1 (en) 2015-01-27 2016-07-28 Mtd Products Inc Wheel assemblies with non-pneumatic tires
US10953696B2 (en) 2015-02-04 2021-03-23 Camso Inc Non-pneumatic tire and other annular devices
CN104742642B (zh) * 2015-04-15 2017-09-29 山东建筑大学 一种非充气轮胎
CN105034700B (zh) * 2015-05-22 2017-08-11 深圳市道尔轮胎科技有限公司 一种不会爆胎的开槽式结构聚氨酯力车胎
CN105034701B (zh) * 2015-05-22 2017-08-11 深圳市道尔轮胎科技有限公司 一种带有弹性插件的不爆胎聚氨酯力车胎
CN105034698B (zh) * 2015-05-22 2017-08-25 深圳市道尔轮胎科技有限公司 一种带有缓冲机构的不爆胎聚氨酯力车胎
USD784917S1 (en) 2015-06-03 2017-04-25 Mtd Products Inc Non-pneumatic tire
US11999419B2 (en) 2015-12-16 2024-06-04 Camso Inc. Track system for traction of a vehicle
WO2017116454A1 (en) * 2015-12-31 2017-07-06 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Non-pneumatic wheel
US10279627B2 (en) 2016-02-23 2019-05-07 James Marklee Raulerson, Jr. Non-pneumatic tire
US10384409B2 (en) 2016-11-15 2019-08-20 The Goodyear Tire & Rubber Company Method of manufacturing a non-pneumatic support structure
WO2018125195A1 (en) * 2016-12-30 2018-07-05 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Fixture for spoke to shear band attachment for a non-pneumatic tire with spoke pre-compression
CA3067053A1 (en) 2017-06-15 2018-12-20 Camso Inc. Wheel comprising a non-pneumatic tire
JP6964471B2 (ja) 2017-09-07 2021-11-10 Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 非空気圧タイヤ
CN108437707B (zh) * 2018-04-03 2023-11-28 刘骏有 一种应急轮胎
CN108582612A (zh) * 2018-04-24 2018-09-28 青岛金科模具有限公司 蜂窝式胎侧支撑的非充气轮胎离心浇注模具
CN112243412B (zh) * 2018-06-14 2022-09-27 普利司通美国轮胎运营有限责任公司 预应变非充气轮胎及其制造方法
US10987971B2 (en) * 2018-07-19 2021-04-27 Gacw Incorporated Wheel assembly including outer rim coupled ring defining a mechanical stop and related methods
WO2020114786A1 (en) * 2018-12-07 2020-06-11 Covestro Deutschland Ag Polyurethane microcellular elastomer, non-pneumatic tire and preparation process thereof
JP1654441S (ko) * 2019-05-23 2020-03-09
KR102103781B1 (ko) * 2019-06-10 2020-04-23 김민수 에어리스 휠
JP1654332S (ko) * 2019-07-12 2020-03-09
CN110758020B (zh) * 2019-10-18 2021-05-11 南京航空航天大学 一种能减小滚动阻力并回收能量的非充气轮胎
KR102316500B1 (ko) * 2020-01-08 2021-10-25 넥센타이어 주식회사 비공기입 타이어
GB2587247B (en) * 2020-01-24 2021-10-06 Tree Ass Ltd Tyre
CN111391578B (zh) * 2020-03-12 2022-05-24 南京航空航天大学 一种仿四足动物后腿结构的伪刚性免充气轮胎
CN111746199A (zh) * 2020-06-30 2020-10-09 宁波九隆五金有限公司 一种脚轮及其制作方法
CN112549872A (zh) * 2020-12-15 2021-03-26 厦门正新橡胶工业有限公司 实心轮胎
CN113400867B (zh) * 2021-07-06 2022-03-04 季华实验室 仿生支撑缓冲结构及非充气轮胎

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB189600531A (en) * 1896-01-08 1896-11-21 Carl Schwanitz Improvements in Caoutchouc Tyres or Rim-coverings for the Wheels of Carriages and other Vehicles.
US1666234A (en) * 1923-06-26 1928-04-17 Julien F Cullen Manufacture of cushion-tired wheels
US1573391A (en) * 1923-07-17 1926-02-16 Morgan & Wright Method of manufacturing cushion tires
US3018809A (en) * 1959-11-10 1962-01-30 Jules E Briche Flexible non-pneumatic tire
GB2047637B (en) * 1979-01-24 1983-01-12 Macpherson Ind Coatings Ltd Wheels with moulded tyres
DE3317375A1 (de) * 1983-05-13 1984-11-15 Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover Vollreifen fuer fahrzeugraeder od. dgl.
US4832098A (en) * 1984-04-16 1989-05-23 The Uniroyal Goodrich Tire Company Non-pneumatic tire with supporting and cushioning members
US4921029A (en) * 1984-04-16 1990-05-01 The Uniroyal Goodrich Tire Company Trapezoidal non-pneumatic tire with supporting and cushioning members
CA2011473C (en) * 1989-05-22 1998-01-06 Richard L. Palinkas Trapezoidal non-pneumatic tire with supporting and cushioning members
US4945962A (en) * 1989-06-09 1990-08-07 The Uniroyal Goodrich Tire Company Honeycomb non-pneumatic tire with a single web on one side

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100363777B1 (ko) * 2000-10-25 2002-12-12 김세원 타이어
CN104890448A (zh) * 2015-05-14 2015-09-09 深圳市道尔化工涂料有限公司 一种具有舒适弹性结构胎面的非充气轮胎
CN104890448B (zh) * 2015-05-14 2017-01-18 深圳市道尔化工涂料有限公司 一种具有舒适弹性结构胎面的非充气轮胎

Also Published As

Publication number Publication date
ES2094394T3 (es) 1997-01-16
US5265659A (en) 1993-11-30
ATE142953T1 (de) 1996-10-15
KR930021363U (ko) 1993-10-15
CN1087311A (zh) 1994-06-01
CA2091210C (en) 1998-10-13
JPH0640201A (ja) 1994-02-15
AU656105B2 (en) 1995-01-19
EP0561222B1 (en) 1996-09-18
CA2091210A1 (en) 1993-09-19
DE69304751T2 (de) 1997-02-06
EP0561222A1 (en) 1993-09-22
DE69304751D1 (de) 1996-10-24
BR9301225A (pt) 1993-09-21
AU3405393A (en) 1993-09-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR0129135Y1 (ko) 승차감을 개선시킨 비공기 압축식 타이어 및 바퀴림조립체
JP2589399B2 (ja) 台形断面を有する非空気充填タイヤ
EP0502353B1 (en) Non-pneumatic spare tire
US7143797B2 (en) Airless tire
US9004127B2 (en) Tension-based non-pneumatic tire
US4216810A (en) Safety wheel employing a plurality of protector elements interconnected by separate bead stopper members
US20180361793A1 (en) Tension-based non-pneumatic tire
EP0353006B1 (en) A non-pneumatic tyre
JPH0359841B2 (ko)
EP2658733B1 (en) Semi-pneumatic tire (intire)
JPH0325004A (ja) ハニカム構造の非空気式タイヤ
CN102317089A (zh) 轮胎
MX2011004747A (es) Llanta no neumatica de multiple dureza.
JP2009035051A (ja) 非空気圧タイヤ及びその製造方法
US4071386A (en) Hybrid solid filled pneumatic tire
KR100777493B1 (ko) 런플랫 타이어
KR20050102665A (ko) 타이어/휠 조립체 및 런 플랫용 지지체
EP0130136A1 (en) Run flat device
WO1999055541A1 (en) Non-pneumatic tyre for industrial and off-the-road use and method for manufacturing it
US20210323352A1 (en) Tension-based non-pneumatic tire
KR940010619B1 (ko) 비공기압 타이어
EP0364927A2 (en) Tire and method of production thereof
KR100750218B1 (ko) 스프링 서포터를 갖는 런플랫 타이어
JPS5893602A (ja) 軽車両用安全タイヤ
JP4076387B2 (ja) タイヤ／ホイール組立体及びランフラット用支持体

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
REGI Registration of establishment
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20040811

Year of fee payment: 7

LAPS Lapse due to unpaid annual fee